Ремонт крановой установки своими руками

Перегиб (ч.1)

Стрела для крана-манипулятора, как, впрочем, и для любого другого крана, по сути главный элемент его силовой конструкции. И перегруз – одна из наиболее часто встречающихся причин ее повреждений. КМУ ломается из-за непонимания водителем схем рабочих зон, таблички с изображением которых расположены на стреле. Каждому грузу соответствуют допустимые вылет и угол подъема. Именно несоблюдение этих параметров ведет к поломке стрелы.

Повреждение стрелы означает конец работе и начало убытков, ведь без КМУ машина превращается в обычный грузовик. А еще затраты на ремонт и, самое главное, риск ранения людей при аварии, а это и уголовная ответственность виновников, и потеря имиджа фирмы, за которым может последовать даже ее ликвидация.

Чтобы избежать всех этих несчастий, собственник должен смотреть в будущее и покупать стрелу с запасом: если предполагается поднимать грузы до 2 т – брать КМУ грузоподъемностью 3,2 т. Разница в стоимости КМУ ближайших по грузоподъемности типоразмеров редко превышает 100…150 тыс. руб. Так разве не стоит такой суммы гарантия безаварийной и надежной работы без перегруза КМУ?

Но если поломка все же произошла? Перевозчик, оставшись без грузоподъемного механизма, начинает активно искать, где бы его отремонтировать. А тут как в сказке…

Направо пойдешь

Первое, что приходит на ум, это обратиться на фирменную СТО марки. Обращение в официальный сервис приносит лишь разочарование. И не только финансовое. Инженеры фирменной СТО отказываются ремонтировать стрелы, ссылаясь на то, что этот ответственный элемент конструкции краноманипуляторной установки не может и не должен ремонтироваться априори. Главный довод, как приговор: при любых ремонтных действиях, будь то сварка, гибка, локальный нагрев и т. д., ослабляется конструкция ремонтируемой секции и самой стрелы в целом, что провоцирует ее повторное разрушение. В процессе эксплуатации это приводит к их разрушению с возможным причинением вреда персоналу в рабочей зоне крана. А за травму на рабочем месте работодатель сегодня платит по полной, а скоро станет платить еще больше.

Официальный путь решения проблемы один – заменить погнутый элемент стрелы новым или списать конструкцию в утиль, точнее – продать ее на запчасти. Такой вариант выгоднее, чем сдать КМУ в металлолом.

Однако сегодня не об этом. Вернемся к нашим погнутым стрелам. Один погнутый элемент тянет за собой второй, второй тянет третий, т. е. процесс разрушения стрелы подобен лавине, и остановить ее можно, только сняв нагрузку. Но поскольку механизм подъема груза инертен и реакции оператора также не молниеносны, вместо одной на излом может пойти и две, и три секции. Почему такое происходит? Давшее слабину звено является неким буфером для процесса, т. е., принося себя в жертву, оно спасает другие звенья стрелы от перегруза и разрушения. Так-то оно так, но не станем забывать, что при постоянных перегрузках в материале стрелы активно развиваются микротрещины – происходит усталостное разрушение металла, и как они будут развиваться, не знает никто.

Данной точки зрения – что ремонт стрел крановых установок невозможен – придерживаются не только фирменные сервисные центры, принадлежащие непосредственно как производителям подъемного оборудования, так и СТО, работающим с заводом – производителем КМУ или его официальным представительством на основе договоров, где прописаны и виды возможного ремонта, и их технологии. Отказать в ремонте стрелы крана-манипулятора могут и в ряде мультибрендовых мастерских, которые берутся за ремонт КМУ разных марок. И это неудивительно – работа ремонтников, повлекшая повторный выход установки из строя, делает фирме такой черный пиар, от которого отмыться крайне тяжело. А конкуренция безжалостна к любому слабому звену бизнеса.

Аргументы «против»
• Современные профилированные стрелы неремонтопригодны как таковые.
• Сделать качественный провар шва внутри профиля, особенно на середине длины секции, не имея сложного, дорогого заводского сварочного оборудования, невозможно.
• Для изготовления профилированной стрелы применяются особые сорта стали, которые сваривают при особых режимах, а процесс идет с применением электродов особого состава.
• Металл стрелы потек, деформировался, растянулся или сжался – придать ему форму, близкую к первоначальной, возможно, но восстановить идеальную геометрию и первоначальную прочность – нет.
• При деформации металла стрелы в нем образуется множество микротрещин и концентраторов напряжения, что делает ремонт данного звена бессмысленным.

Налево пойдешь

А что делать, если нет возможности обратиться в фирменный сервис или нет денег на оплату услуг официалов? Тогда надо обратиться к сторонним организациям, в них недостатка нет. Независимые мастера утверждают, что стрелу КМУ можно не только восстановить рихтовкой, но и заменив деформированную часть. Про рихтовку скажем так – как бы мастера ни старались, а первоначальную геометрию стреле вернуть не удастся ни при каких условиях. Все манипуляции с газовой горелкой для местного разогрева и осаждения растянутого металла приводят лишь к его отпуску и потере прочностных свойств. Это вообще не выдерживает никакой критики. Иными словами, от предложения лучше сразу отказаться.

Второй путь решения проблемы – операционный. Чтобы восстановить стрелу, а точнее пострадавший ее участок, его вырезают и на это место вваривают аналогичный по размерам фрагмент, заимствованный от стрелы крана-манипулятора «донора». Разумеется, аналогичной модели. Совместимость геометрии профиля ремонтируемой стрелы и ввариваемого участка должна быть идеальной. Но и такой путь решения проблемы 100%-ного эффекта не дает, поскольку сложно проварить стрелу изнутри качественно, особенно если речь идет о наложении швов в центральной области звена. И даже если у мастеров имеется сварщик с длинными, тонкими, как щупальца спрута, руками или автомат, позволяющий работать в ограниченном пространстве, то сам сварочный шов, являясь слабым звеном, снижает нагрузку на секцию стрелы и ее грузоподъемность в целом. Все доводы о качественном внешнем шве, даже с наложенными поверх ремонтируемых зон латками, необходимо подвергать сомнению.

Третий путь решения проблемы – «ампутация» поврежденной части секции стрелы. Кажется, что такой путь решения проблемы весьма привлекателен как с точки зрения сохранения прочности конструкции, так и невозможности дальнейшего развития микротрещин, вызванных усталостным напряжением металла. Судите сами. Деформированный участок вырезан, причем с припуском, в котором могли образоваться и сохраниться усталостные напряжения, а оставшаяся от секции стрелы короткая культя будет даже прочнее более длинного, оригинального звена. Чем короче плечо, тем большую нагрузку оно держит. Получается весьма складно! Да только при такой операции нарушается кинематика работы КМУ и требуется внести конструктивные изменения в привод выдвижения стрелы. И это уже не такая простая, как кажется, работа. Для сохранения работоспособности крана-манипулятора ремонтникам приходится не просто менять гидроцилиндр, корректируя длину его штока (рабочий ход), но и учитывать его силовые характеристики применительно к давлению, развиваемому насосом гидравлической системы КМУ.

Не стоит забывать и то, что укороченное звено сокращает рабочую зону КМУ, а значит, крюк не всегда дотянется до находящегося далеко от грузовой платформы груза. Справедливости ради отмечу, что полный вылет стрелы КМУ используется не часто. Еще один недостаток неофициальной технологии ремонта – безболезненно «ампутировать» можно обычно вторую секцию Г-образной стрелы КМУ. Именно она, как свидетельствует практика ремонтных организаций, чаще всего страдает от перегруза. Отметим, что Z-образные стрелы, как правило, ремонтируются только по фирменной технологии, т. е. с заменой погнутой секции на новую или бывшую в эксплуатации.

Доводы «за»
• Перевозчик за сравнительно небольшие деньги получает отремонтированный кран-манипулятор.
• Время ремонта обычно не превышает 1 месяца, и это очень важно при наличии у перевозчика постоянного пакета заказов.
• Вылет стрелы и зона рабочего покрытия КМУ при ремонте методом «ампутации» деформированного участка сокращаются незначительно, обычно не более чем на полметра. При этом общая прочность конструкции не ухудшается.
• В самом худшем случае – ремонте стрелы путем вваривания ремонтного участка – грузоподъемность КМУ снижается примерно на 30% от номинальной. При этом недостаток грузоподъемности можно компенсировать уменьшением вылета стрелы, на котором производят подъем груза.

Несмотря на необходимость согласовать кинематику выдвижения стрелы при ремонте КМУ методом укорочения одного из колен стрелы, т. е. привязать к новым условиям работы гидроцилиндр выдвижения данной секции, цена ремонтных работ с «ампутацией» деформированной части колена колеблется от 45 до 80 тыс. руб. В самых неблагоприятных случаях она может доходить до 120 тыс. руб. В сравнении со стоимостью новой секции стрелы, которую необходимо предварительно заказать, ждать месяцы и еще стоять в очереди на замену, которая также может растянуться до недели, такой метод ремонта выглядит очень привлекательно.

Ремонт краноманипуляторной установки может быть промежуточным этапом между заказом новой стрелы и ее ожиданием. Как показывает практика, даже на складах фирменных СТО порой нет отдельных секций стрел. И это справедливо не только по отношению к продукции европейских, японских, корейских, китайских производителей КМУ, но и, что самое удивительное, российских.

Современные краноманипуляторные установки не просто имеют значительный запас прочности, позволяющий им без разрушения работать в предельных режимах нагрузки, но и оборудованы приборами и системами безопасности, предотвращающими перегруз КМУ и ее выход из строя, в том числе из-за повреждения стрелы. Однако нарушения правил эксплуатации, в том числе незаконное отключение приборов и систем безопасности, может привести к печальным последствиям, особенно на дешевых и низкокачественных кранах-манипуляторах. Одним из путей возвращения КМУ в рабочее состояние является опять-таки в нарушение законов и правил кустарный ремонт. Несмотря на опасные его последствия, данная услуга предлагается на рынке, и никуда от этого не деться. Вариантов ремонта несколько. Каждый из них имеет свои особенности и степень риска. Но стоит ли экономить и подвергать себя и окружающих опасности?

Источник

Крановая установка. Не поломай!

Сегодня крано-манипуляторные установки пользуются большой популярностью из-за удобства их эксплуатации. Там, где раньше работали с десяток грузчиков, может справиться одна крановая установка. Такая техника, совмещающая в себе подъемные функции и функции грузовой машины, способна на многое: эвакуация транспортного средства, перевозка стройматериалов и спецтехники, малоэтажное строительство. Это незаменимый помощник при проведении широкого спектра погрузочно-разгрузочных работ, в особенности удобен там, где нет возможности доставить к месту работу обычный автокран — из-за его габаритов.

Когда у крановой установки начинается даже легкое «недомогание», это чревато головной болью и для владельца. Поэтому предлагаем разобраться в способах диагностики и необходимого «лечения».

Самый логичный способ отремонтировать крановую установку — обратиться в сервисный центр. Но не спешите вверять технику в руки пока еще неизвестных вам специалистов. Помните: качественный ремонт крановой установки — залог ее долгой жизни и вашего благополучия. Обращайте внимание на то, как долго сервис существует на рынке, а также на наличие доступа к оригинальным запасным частям. Важно, чтобы специалисты центра имели представление не только о работе грузовых авто, но также были подкованы в вопросах гидравлики.

Если сервисный центр вам так и не удалось разыскать либо по каким-то причинам вы не хотите вверять своего помощника в чужие руки, остается лишь один вариант — самостоятельный ремонт крановой установки. Но для того, чтобы такой ремонт принес результаты, необходимо вооружиться некоторыми знаниями и полезными советами:

• Устройство ремонтируемого узла — первое, в чем необходимо досконально разобраться. Не приступайте к разборке техники, не изучив его.
• Отмечайте взаимное расположение зубчатых передач, кулачков — словом, всех тех деталей, у которых имеется пара. Это нужно для того, чтобы не изменились точки контакта при сборке.
• Будьте сконцентрированы и внимательны. Не забывайте, что определенные детали крановой установки возможно использовать повторно. Например, отделяя прокладку от плоскости прилегания, ее, при отсутствии повреждений, используют во второй раз. Главное, чтобы плоскость прилегания была без задиров.
• Рассоединяйте неразъемные соединения лишь в самых крайних случаях. Это последнее, к чему можно прибегнуть, когда все другие методы использованы. При выпрессовке подшипников следует прикладывать усилие только к обойме, посаженной с натягом.
• Когда осуществляется промывка разобранных деталей крановой установки, следует не забывать о том, что такие металлы, как алюминий, олово, латунь «боятся» растворов, содержащих щелочь. Показатель PH при работе с ними не должен превышать 10. Иначе в будущем коррозии не избежать. Для цветных металлов наиболее приемлемо использование специальных моющих средств.

Своя ноша не тяжка!

Что сделать, чтобы не ремонтировать?

Безусловно, техника не выходит из строя просто так. Чаще всего это происходит из-за неправильной эксплуатации.

Не перегружайте

Ответьте честно на вопрос: кто не грешил перегрузом своей машины? А между тем каждый лишний килограмм — это шаг навстречу неисправностям. Чаще всего из-за этого страдает опорно-поворотный механизм крановой установки. Сам по себе он надежен, но, взяв лишку, нередко и он не выдерживает. Как распознать поломку в этом узле? Первое, что должно насторожить — посторонний шум и вибрация. В этом случае следует прекратить эксплуатацию и как можно скорее предпринять меры по устранению неисправностей. И как говорят фокусники, не пытайтесь повторить это самостоятельно. То же и здесь. Самостоятельно лучше не касаться этого узла. Ремонт опорно-поворотного механизма крановой установки — трудозатратный и нелегкий процесс, а если вовремя не обратить внимание на подозрительные шумы, можно и вовсе остаться посреди рабочего дня…без работы. Ведь подшипник может просто напросто заклинить.

Берегись! Стрела «летит»

Уж если «полетела» стрела — дела плохи. Самостоятельно ремонтировать этот элемент крановой установки не представляется возможным, а сервисы хором вторят, что ремонт этой ответственной детали не имеет смысла, ведь если «влезть» в стрелу каким-либо побочным инструментом (например, начать варить, нагревать, гнуть и т.д. в целях ремонта), то конструкция в разы ослабляется, что рано или поздно приведет к повторному разрушению. Поэтому единственным способом избежать поломок — правильно эксплуатировать стреловой механизм. Во-первых, когда стрела крановой установки находится на максимальном вылете, не поднимайте груз сразу, начинайте с медленного движения. И, да! Используйте для подъема или опускания груза лебедку.

«За все ответишь!» — говорил грузовик стреле

Следите за проводами

Отказ электроники — еще одна нередко встречающаяся проблема крановых установок. Для того, чтобы таких ситуаций избежать, нужно следить за проводами: они не должны подвергаться излишним тепловым воздействиям или быть перетянутыми, необходимо исключить их соприкосновение с металлическими приборами.

Ухаживайте за тросом

Этот элемент грузоподъемного механизма крановой установки требует повышенного внимания. Именно он «трудится» больше всего. Стальные тросы имеют пеньковый, джутовый или полипропиленовый сердечник, который, в соответствии с ГОСТом, пропитывается маслом. Его необходимо периодически смазывать, так как он разрушается, высыхая. Если этого не делать, то деталь будет подвергаться коррозии, впитывая влагу извне. Все это в скором времени приведет к его обрыву. Сам трос нужно также регулярно протирать и смазывать канатной мазью (30 — 40 г мази на метр троса).

Осторожно! Гидравлика

Обычно гидросистема крановой установки выходит из строя «по старости», то есть из-за естественного износа. Но причиной поломок может стать и неправильная эксплуатация: заливается гидравлическая жидкость, не соответствующая техтребованиям, одна и та же жидкость не меняется годами, не промывается гидравлическая система и т.д. Меняйте гидравлическое масло и фильтр не реже 1 раза в год (еще лучше 2 раза — перед зимним и летним сезонами).

Куда нам без КМУ!

На что обратить внимание?

Если гидросистема не работает вовсе и, соответственно, работать отказываются все механизмы крановой установки, то причин поломок может быть несколько:

• нарушилась циркуляция масла;
• маслопровода соединены неплотно или разорваны;
• неисправны запорные устройства соединительных муфт;
• клапаны, управляющие циркуляцией масла, разгерметизировались или заклинили;
• неисправный гидронасос;
• масло слишком холодное или вовсе отсутствует в системе.

Понятно, что с какими-то проблемами можно справиться самостоятельно, с другими лучше обратиться к специалистам. В любом случае сначала нужно исследовать все узлы крановой установки, чтобы точно определить, в чем проблема.

Все выше перечисленное касается полной остановки работы механизмов. Но бывает и так, что стрела работает медленнее обычного или, например, не удерживает груз вверху, и он опускается самопроизвольно. Наиболее частой причиной этого является разгерметизация замкнутых рабочих объемов агрегатов гидросистемы по причине износа деталей. Насос начинает подавать меньше масла, происходят его утечки не только в гидрораспределителе, но и в гидроцилиндрах. Последний же — один из основных элементов гидросистемы.

По конструктивным особенностям гидроцилиндры крановых установок могут быть одностороннего и двустороннего действия. Если замечаете, что внутренняя поверхность цилиндра значительно износилась, в качестве ремонта можно предложить расточку до ремонтного диаметра, полировку, шлифовку, то есть доведение до 9 класса чистоты обработки. Не скроем, что это трудоемкий процесс и недешевый. Но существуют технологии нанесения полимерных покрытий на грубую поверхность, которые позволяют добиться хороших результатов.

Зима наступила нежданно!

В завершении мы не можем не сказать о том, как же устроить комфортную зимовку для крановой установки. Первое, что необходимо сделать в зимний период перед тем, как приступить к работе, — прогреть гидравлическую жидкость. Для этого позвольте гидронасосу работать около 15-20 минут на холостом ходу. Затем нужно дать жидкости пройти по трубопроводам, заполнив гидроцилиндры. Для этого несколько раз сложите и разложите стрелу крановой установки. Затем разогрейте масло, включив КОМ. Прикасаться к рычагам управления нельзя! 15 минут на холостом ходу — и техника будет готова к работе. Еще один момент: следите за конденсатом в гидросистеме, иначе вода, образующаяся при перепаде температур, будет оседать в масляном фильтре и в итоге выведет фильтрующий элемент из строя.

И помните, что профилактика лучше, чем лечение. Поэтому внимательно следите и ухаживайте за крановой установкой, тогда проблемы будут сведены к минимуму.

Источник