Изготовление и наплавка крановх колес
Крановые колеса в процессе эксплуатации испытывают высокие нагрузки. В первую очередь, это действие сил трения и тяжести. Колеса — основной рабочий узел крана, поэтому от состояния этих колес зависит то, насколько эффективна и безопасна будет работа.
В колёсных парах и в качестве ходовых колёс тяжёлых грузоподъёмных машин, обычно используются колеса изготавливаемые согласно ГОСТ 28648-90. Для их изготовления применяют износостойкий материал:
- штампованные заготовки из стали 65Г
- поковки из стали 45, 50, 75 и 65Г
- заготовки из проката стали 75 и 65Г
- отливки из стали 55 и 35ГЛ .
При их эксплуатации в течение 8-10 лет в первую очередь подвергаются износу и утончению поверхность катания и реборды. Есть несколько критериев, по которым определяют, что износ крановых колес достиг критического уровня, и их пора восстанавливать или менять:
- Износ реборды до состояния, когда их габариты составляют всего лишь 50% от первоначальных.
- Износ поверхности катания на 15-20% от исходной толщины обода.
- Открытые раковины на поверхности колеса, которые не получится заварить. При этом их суммарная площадь не должен превышать более 4% от общей поверхности, а суммарная глубина раковины – не более 5% от общей толщины обода.
- Сквозные трещины на колесах — в этом случае колесо не ремонтопригодно и подлежит замене. .
Если колесо признано ремонтопригодным и попадает в руки мастерам СтройВектора — будьте спокойны, оно пройдет все необходимые технологические этапы:
- Перед операцией наплавки ходовое колесо предварительно подвергается проточке, для удаления с него сколов и вмятин.
- Чтобы избежать ситуации, когда слишком твердый рабочий слой колеса при соприкосновении в работе с поверхностью рельса будет быстрее истирать рельсы (а их замена — операция достаточно дорогая и трудоемкая) оптимальным можно считать такой способ восстановления ходовых колёс кранов, когда твёрдость рабочего слоя его поверхности катания будет на несколько процентов меньше, чем твёрдость рельса.
- Наиболее широко используется автоматический метод наплавки с последующей обработкой рабочей поверхности на токарных станках. Наплавочной проволокой при автоматическом процессе служит Св-08ГА, на менее автоматизированных производственных участках применяется DT-DUR 250 K, а если износ слишком большой, дополнительно используется в качестве подслоя проволока Х70Т4.
- После процедуры наплавки требуется обработка колеса для сохранения его номинальных размеров, а затем колесо нагревается, выдерживается некоторое время при температуре 800-950°С, а затем охлаждается с определенной скоростью. Такой процесс называется сорбитизация.
Преимущества восстановления крановых колес методом наплавки:
- Экономия! Затраты на ремонтные работы составляют лишь 20% от стоимости нового колеса.
- Сроки! Короткие сроки ремонта.
- Колеса выдерживают до 15 циклов ремонта.
- Функциональность! Дополнительный слой покрытия добавляет колесу стойкость к износу, термическому воздействию, коррозии.
- Стойкость! наплавленного слоя составляет 3-4 года
Источник
Восстановление (наплавка) ходовых колес
В колёсных парах и в качестве ходовых колёс тяжёлых грузоподъёмных машин, обычно используются, изготавливаемые из штампованных заготовок из стали 65Г, поковок стали 45, 50, 75 и 65Г, проката стали 75 и 65Г, отливок из стали 55 и 35ГЛ согласно Техническим условиям ГОСТ 28648-90. При их эксплуатации в течение 8-10 лет в первую очередь подвергаются износу и утончению поверхность катания и реборды. Чем выше твёрдость рабочей поверхности колеса, тем больше и его износостойкость. Однако если рабочий слой окажется слишком твёрдым, быстрее изнашиваться будут рельсы, а их замена — операция, которая обходится не дешево.
Таким образом, оптимальным можно считать такой способ восстановления ходовых колёс кранов, когда твёрдость рабочего слоя его поверхности катания будет на несколько процентов меньше, чем твёрдость рельса.
Перед операцией наплавки ходовое колесо предварительно подвергается проточке, для удаления с него сколов и вмятин.
Наиболее широко в настоящее время используется автоматический метод наплавки с последующей обработкой рабочей поверхности на токарных станках. Наплавочной проволокой при автоматическом процессе служит Св-08ГА, на менее автоматизированных производственных участках применяется DT-DUR 250 K, а если износ слишком большой, дополнительно используется в качестве подслоя проволока Х70Т4. После процедуры наплавки требуется обработка колеса для сохранения его номинальных размеров, а затем колесо нагревается, выдерживается некоторое время при температуре 800-950°С, а затем охлаждается с определенной скоростью. Такой процесс называется сорбитизация. Если твёрдость наплавленного слоя составляет около 350 НВ, термическую обработку не проводят.
Преимуществом такого типа ремонта крановых колёс является возможность повторять ремонт несколько раз. Возможно также производить ремонт колёсного блока полностью: в сборке с валом. Стойкость наплавленного слоя составляет 3-4 года, а затраты на ремонтные работы составляют не более 20% от стоимости замены. Восстановление и упрочнение способом наплавки сокращает количество простоев на время ремонта, тем самым повышая производительность работы ГПМ. Помимо этого, наплавочные технологии имеют ресурсосберегающее значение: при использовании 1 кг наплавляемого материала экономится 70-80 кг агломерата и до 5 кВт-часов электроэнергии.
Источник
Восстановление крановых колес
Восстановление крановых колес
Крановые колеса в процессе эксплуатации испытывают высокие нагрузки. В первую очередь, это действие сил трения и тяжести. Это основной рабочий узел крана, позволяющий проводить подъем различных грузов. Поэтому от состояния этих колес зависит то, насколько эффективна и безопасна будет работа.
Когда нужно проводить замену колес?
- Поверхность ребордов изношена более чем на 50%.
- Если имеются трещины на поверхности.
- Снашивается поверхность катания более чем на 2%, что приводит к уменьшению исходного диаметра колеса.
В отдельных случаях можно провести восстановление крановых колес методом сварки и наплавки. Исключение составляют ситуации, когда на поверхности возникают сквозные трещины. Такой дефект является прямым показанием к замене детали. В противном случае риск возникновения аварийной ситуации будет очень велик. Такие колеса восстановлению не подлежат, их следует утилизировать.
Чем выгодно восстановление колес?
- Экономическая выгода. Ремонт колеса кранового методом наплавки будет стоить дешевле, чем приобретение новой детали. Цена восстановленного элемента составит примерно четверть от той суммы, что была бы потрачена на приобретение нового. Колеса выдерживают до 15 циклов ремонта. Это существенно продлевает срок службы всего узла до его замены.
- Срок эксплуатации восстановленных и новых деталей практически не отличается.
- Получение качественного изделия. При сварке и наплавке используется металл, близкий по составу к тому, из которого сделана сама деталь. Изделие получается надежным и прочным. Колеса после ремонта будут иметь характеристики близкие к новым деталям, их состав и плотность будут однородными.
- Функциональность. При наплавке металла покрытие приобретает особые свойства. Это дополнительный слой покрытия. Он может придать еще большую прочность, стойкость к износу, термическому воздействию, коррозии.
- Времени на работы по восстановлению крановых колес требуется значительно меньше, чем на изготовление новых. Благодаря этому сокращаются сроки простоя оборудования.
Обязательным этапом восстановительных работ является подготовка поверхности. Она заключается в обточке детали. Это делается с целью удаления с нее сколов, вмятин, ржавчины и т.п.
Дальнейшая обработка идет путем сварки или наплавки. Выбор типа операции зависит от степени деформации поверхности.
Чаще всего восстановление колес осуществляется методами наплавки под флюсом проволокой с последующей обработкой на токарных станках. Поверхности придается идеально ровная форма. Так же применяется электродуговая, ручная с использованием электродов, плазменная сварка. От ее вида зависит срок эксплуатации и ее особенности. Например, при наплавке и сварке под флюсом степень и темпы износа крановых рельсов будет минимальным. Чем большую твердость металл наплавки будет иметь, тем медленнее изнашивается колесо. Но при этом быстрее из строя будут выходить рельсы.
Источник
Изготовление и наплавка крановх колес
Крановые колеса в процессе эксплуатации испытывают высокие нагрузки. В первую очередь, это действие сил трения и тяжести. Колеса — основной рабочий узел крана, поэтому от состояния этих колес зависит то, насколько эффективна и безопасна будет работа.
В колёсных парах и в качестве ходовых колёс тяжёлых грузоподъёмных машин, обычно используются колеса изготавливаемые согласно ГОСТ 28648-90. Для их изготовления применяют износостойкий материал:
- штампованные заготовки из стали 65Г
- поковки из стали 45, 50, 75 и 65Г
- заготовки из проката стали 75 и 65Г
- отливки из стали 55 и 35ГЛ .
При их эксплуатации в течение 8-10 лет в первую очередь подвергаются износу и утончению поверхность катания и реборды. Есть несколько критериев, по которым определяют, что износ крановых колес достиг критического уровня, и их пора восстанавливать или менять:
- Износ реборды до состояния, когда их габариты составляют всего лишь 50% от первоначальных.
- Износ поверхности катания на 15-20% от исходной толщины обода.
- Открытые раковины на поверхности колеса, которые не получится заварить. При этом их суммарная площадь не должен превышать более 4% от общей поверхности, а суммарная глубина раковины – не более 5% от общей толщины обода.
- Сквозные трещины на колесах — в этом случае колесо не ремонтопригодно и подлежит замене. .
Если колесо признано ремонтопригодным и попадает в руки мастерам СтройВектора — будьте спокойны, оно пройдет все необходимые технологические этапы:
- Перед операцией наплавки ходовое колесо предварительно подвергается проточке, для удаления с него сколов и вмятин.
- Чтобы избежать ситуации, когда слишком твердый рабочий слой колеса при соприкосновении в работе с поверхностью рельса будет быстрее истирать рельсы (а их замена — операция достаточно дорогая и трудоемкая) оптимальным можно считать такой способ восстановления ходовых колёс кранов, когда твёрдость рабочего слоя его поверхности катания будет на несколько процентов меньше, чем твёрдость рельса.
- Наиболее широко используется автоматический метод наплавки с последующей обработкой рабочей поверхности на токарных станках. Наплавочной проволокой при автоматическом процессе служит Св-08ГА, на менее автоматизированных производственных участках применяется DT-DUR 250 K, а если износ слишком большой, дополнительно используется в качестве подслоя проволока Х70Т4.
- После процедуры наплавки требуется обработка колеса для сохранения его номинальных размеров, а затем колесо нагревается, выдерживается некоторое время при температуре 800-950°С, а затем охлаждается с определенной скоростью. Такой процесс называется сорбитизация.
Преимущества восстановления крановых колес методом наплавки:
- Экономия! Затраты на ремонтные работы составляют лишь 20% от стоимости нового колеса.
- Сроки! Короткие сроки ремонта.
- Колеса выдерживают до 15 циклов ремонта.
- Функциональность! Дополнительный слой покрытия добавляет колесу стойкость к износу, термическому воздействию, коррозии.
- Стойкость! наплавленного слоя составляет 3-4 года
Источник
Восстановление поверхности качения и реборд крановых колес
Ходовые колеса в механизмах передвижения кранов изготавливают главным образом из стали марок 75 и 65Г, так же встречаются из стали 45Л, 55Л, 65Л и др. Колеса бывают двухребордные, одноребордные и безребордные. Диаметры колес в зависимости от грузоподъемности, скорости движения и других параметров крана находятся в пределах 160—1000 мм.
Износ крановых колес происходит от трения металла о металл при больших знакопеременных динамических нагрузках, как по поверхности катания, так и по реборде. При этом если по поверхности катания колесо изнашивается в среднем на 6—10 мм на диаметр, то износ реборды составляет 15—25 мм на сторону, что приводит к необходимости их замены через 1—3 месяца, в зависимости от интенсивности эксплуатации колес.
Износ реборд происходит от трения о головки рельсов при движении крана с перекосом, при нарушении правильности расположения колес в плане (перекос), при взаимодействии с изношенными деформированными рельсами и др.
Существенно влияет на интенсивность изнашивания колеса профиль его обода. При наличии плавных (по радиусу) переходов от беговой дорожки к ребордам износ уменьшается. Изношенная поверхность качения кранового колеса диаметром 900 мм.
Инженерами АО «Плакарт» была спроектирована и изготовлена технологическая оснастка для установки колеса во вращатель наплавочной установки.
Восстановление поверхности кранового колеса наплавкой Перед наплавкой на изношенной поверхности колеса производится проточка для снятия ржавчины и наклепа. После проточки с двух сторон колеса по всей окружности на торец устанавливается железная полоса для устранения просыпания сварочного флюса при наплавке краев поверхности качения безребордного колеса и наплавке реборд.
Температура предварительного подогрева колеса: 150. 200 o С. Во время наплавки необходимо следить за температурой колеса. Она не должна превышать 350. 400 o С. После наплавки колесо помещается в огнеупорную ткань для медленного остывания.
Завершающим этапом производится финишная обработка поверхности: шлифовка и полировка.
Источник