Ремонт креплений фары опель

Opel Zafira A X18XE1 › Logbook › Вопрос — как восстановить крепления фары?

Уж не знаю, кто и как умудрился обломать ВСЕ крепления левой фары, но у меня она в «свободном полете» довольно давно и держится только на проводах и винте, который соединяет декоративную накладку и крыло. Нижнее крепление вообще частично утрачено, а площади остатка не хватит на полноценную проклейку (его я частично «запротезировал» оцинкованным уголком).

Что я только не делал — сверлил дырки рядом с трещиной и стягивал хомутами — бред, фара все равно болтается.
Паял паяльником, паял газом, заливал пластиком — трескается через пару километров езды.
Клеил поксиполом — тоже самое.

Подскажите, можно ли как-то восстановить эти крепления?

P.S. Новую Depo не хочу, т.к. будет разная степень замутненности плафонов, плюс к тому родные Valeo сейчас чище, чем стоковые фары на маминой Зафире 2012 года, а это о чем-то да говорит.
Есть еще вариант — найти 1 фару с разборки/купить 1 Depo, отодрать у них задники и поменять с родной фарой.
Либо купить 2 Valeo с разборки с одной машины.
Но все-таки хотелось бы починить свою фару, т.к. она устраивает меня всем, кроме сломанных кронштейнов, ну и лишние 1-2-3 тысячи рублей я бы потратил на более необходимые запчасти.

Фото для наглядности, тут промежуточные варианты оплавки, потом я все это дело «пролепил» руками, но и это не помогло.

Источник

Ремонт фары Opel Vectra C (рестайл). Реставрация кронштейна крепления фары своими руками

Здравствуйте. Сегодня хочу поделиться одной очень интересной статьей, на которую случайно наткнулся в Интернете. В этой статье вы узнаете о том, как выполнить ремонт фары Опель Вектра (рестайлинг) в домашних условиях.

Этот пошаговый фотоотчет поможет тем, кто столкнулся с проблемой поломки кронштейна крепления фары и ломает голову над тем, как решить эту проблему.

Случается, что в процессе эксплуатации автомобиля происходит поломка крепежей фары, при этом сама фара находится в полном порядке. В большинстве случаев выход из такой ситуации один — полная замена фары на новую. Однако существуют и исключения. Так в данном случае решением вопроса оказался ремкомплект фары, точнее ремкоплект кронштейна крепления фары.

Что нужно для работы?

• Ремкоплект фары (код: 93186567);
• Ножовка по металлу, наждачная бумага;
• Острый нож (желательно канцелярский);
• Отвертка, напильник.

Ремонт кронштейна крепления фары Opel Vectra C — пошаговая инструкция

1. Первым делом необходимо демонтировать бампер или, как минимум, обеспечить доступ ко всем креплениям фары, поскольку фару придется снять.

2. Снимаем фару и оцениваем степень повреждения.

3. Далее берем ножовку по металлу и приступаем к удалению остатков старого кронштейна крепления. Первый кусок, самый большой, отпиливаем и оцениваем дальнейший фронт работ. Почему нельзя все одним махом отрезать? Не знаю, так удобнее, да и к тому же, как говорится: «Семь раз отрежь. )))»

4. После того как первая часть успешно удалена, отпиливаем вторую и третью части кронштейна.

5. Теперь, в принципе, ничего не мешает кроме небольшого куска вот в это месте, его тоже удаляем.

6. Берем наждачку обрабатываем неровности и задиры, образовавшиеся во время работы, ножовкой. Далее следует примерка нового кронштейна. Прикидываем по месту как все это будет крепиться, совмещаем контрольные точки и производим предварительное крепление.

7. Используя саморезы из ремкомплекта, прикручиваем кронштейн к корпусу фары, аккуратно, чтобы не сорвать нарезанную в пластике резьбу.

8. Новый кронштейн прикреплен на место, и надежно закреплен саморезами. Выглядит надежно! Фара готова к установке на место. Фару крепим открученными ранее болтами, во время сборки проверяем нет ли смещения или нарушения зазоров. Если все окей, приступаем к финальной сборке.

Вот и все друзья. Как видите, не пришлось ничего химичить с паяльником и «Супер клеем», все что потребовалось — купить ремонтный комплект и установить его. Такой ремонт позволяет сэкономить на покупке новой блоке-фары, которая стоит не дешево.

Источник

Снятие и ремонт фар. Opel Zafira B

#1

• Сообщений 17 318

*/—> 17318

Возраст: 40

• Имя: Александр
• 
• Город: Киев, дом с видом на природу
• Авто: KIA Sportage FL
• Гос. номер: BANK
• Регистрация: 21.12.2008

В продолжение темы о замене амортизаторов решил выложить порядок снятия и ремонта фар на Зафире. На Астре Н и Вектре С принцип тот же.
Как известно, крепления на фарах сейчас хрупкие, потому в первую очередь ломаются они.
Покупать новые фары не совсем бюджетно (от 1200 грн за штуку), а ремкомплект креплений позволяет отремонтировать все крепления на обеих фарах.

Итак, для работы необходим такой инструмент:
— отвертка или ключ с битой Torx T20
— отвертка или ключ с битой Torx T25

— ключ с головкой на 8
— плоская отвертка

Порядок разборки
1. Откручиваем отверткой Т25 3 самореза, фиксирующие верхнюю декоративную решетку радиатора (у кого-то может крепиться на 4 самореза).

2. Аккуратно отклоняем решетку в сторону от двигателя, рукой подлазим под направляющую бампера и поочередно прижимая лепестки восьми защелок решетки, снимаем решетку. На фото ниже виден принцип крепления

3. Из нижней декоративной решетки вынимаем датчик наружной температуры. Мне после визита со Столички его попросту не установили в решетку, болтался на проводе

4. Снимаем 2 пистона, крепящие бампер к направляющей. Плоской отверткой вынимаем за шляпку распирающий стержень пистона, затем вынимаем и сам пистон

5. Откручиваем ключом с головкой на «8» 2 самореза, крепящие бампер

6. Под колесными арками передних колес отверткой Т20 откручиваем по 2 самореза, которые крепят подкрылок к бамперу


7. Отсоединяем бампер от крыла, снимая его с направляющих. Снимаем и ложим на землю. Бампер также имеет крепления где-то снизу, в районе защиты двигателя, но необходимости в их снятии не было.

8. Откручиваем ключом с головкой на «8» 3 самореза, крепящие фару — два сверху и один под фарой. Отсоединяем разъем с проводами и снимаем фару.

Ремонт крепления фар.
Для ремонта креплений фар у Александра PILOT приобрел ремкомплект креплений фар (GM 12 18 932 )

Суть ремонта очень проста — срезаются остатки старых креплений, на их место устанавливаются новые из ремкомплекта и прикручиваются саморезами в изначально подготовленные для этого места.


Т.е., фара изначально изготавливается так что имеет на корпусе элементы для фиксации новых креплений. Вот немцы, умеют же делать, сволочи!

После ремонта сборка производится в обратном порядке.

Итого по времени:
— разборка — 20 минут
— ремонт креплений фар — 10 минут
— сборка, подгонка фар — 40 минут

По деньгам:
— ремкомплект креплений фар GM 12 18 932 — 483 грн.
— пиво ППБ «Бочкове» — 8 грн

Изменено: Bank, 18 Март 2013 — 15:06

Источник

Opel Mokka Пончик › Logbook › Сервис AFL, упала бленда фары, ремонт/ разбор фары OPEL Mokka

Ну вот и меня постигла учесть упражняться с фарами. Да распространенная болячка, да я тоже подумал нахрена мне этот ксенон, да я подумал что за машины сейчас и тп. Но пришлось разбираться с проблемой:

Приезжаю на работу, выскакивает ошибка

Смотрим на фару, видим

Как снять фару opel mokka?
Не сложно, но я потратил час (без инструкции)
Сначала оклейте стекло малярным скотчем. Ее выковыривать не простой квест.
Откручиваем в подкрылке три самореза torx 20.
Отщелкиваем накладку арки (лучше выдавливать из под капотного пространства (пистоны и места крепления пистонов на накладке хлипкие).
Саморез один под накладкой внизу и еще один под локером в месте стыка накладки бампера и крыла.
Снимаем накладку (у замка капота, та что скрывает радиаторы сверху, нужно снять несколько пистонов)
Под ней 4 болта держат решетку радиатора бампера — откручиваем.
Около фары один саморез — откручиваем.
Далее отгибая бампер откручиваем все крепления фары

Фара не разборная! Я сначала думал что отлетел от бленды один крепеж и надеялся его заклеить через отперстие под блоком розжига. Но отлетело оба. Без разбора остается один вариант — удалять бленду. Проще паяльником

Для профилактики смазал привод силиконовой смазкой

Источник

Как сэкономить на ремонте фары с помощью канцелярских скрепок и паяльника

Чтобы сломать крепление фары, нужно «постараться», ибо обламываются крепежные ушки, как правило, только от удара, сопровождающего столкновение фары с препятствием. Говоря проще, поломке обычно предшествует ДТП. С другой стороны, большого усилия и не требуется, поскольку, чтобы сохранить фару, стоимость которой может исчисляться в трех- и даже четырехзначных суммах, в крепежных ушках производители часто преднамеренно предусматривают слабые сечения.

По этим сечениям крепления обламываются первыми из всего, что при ударе может быть в фаре вообще повреждено. И если удар был не слишком сильным, фара на самом деле останется в целости, за исключением, разумеется, креплений.

Однако на этот случай производителями в конструкции фар предусмотрено еще кое-что. Бобышки с отверстиями, расположенные по обе стороны от штатных крепежных ушек, предназначены для крепления ремонтных ушек, устанавливаемых взамен обломавшихся.

Чтобы вернуть фару в строй, достаточно закрепить ремонтные ушки саморезами в бобышках. Осталось найти такие ушки и купить, но вот это может оказаться проблемой. Стоят ушки недорого — 6-15 у.е. за штуку, но розничные продавцы такой товар в ассортименте не держат, а некоторые о его существовании даже понятия не имеют. У дилеров свои «грабли»: они занимаются в основном гарантийными авто, при поломках в таких машинах дилерские СТО придерживаются политики агрегатного ремонта, то есть замены неисправного узла целиком независимо от того, что в нем сломалось. Поэтому на складах запчастей дилеров ремонтных ушек тоже не найти, их придется заказывать, ждать и приобретать уже по дилерской, а не вышеназванной цене.

Однако выйти из этого положения просто. Понадобятся всего лишь паяльник и канцелярские скрепки. Сначала совмещаем отломавшееся ушко с его основанием на корпусе фары. Это важный момент. Как будет светить фара, определяется установкой ее корпуса в кузове, а она зависит от правильного расположения крепежных ушек.

Затем при помощи разогретого паяльника прихватываем ушко к основанию.

Еще раз проверяем его правильное расположение, памятуя, что пластмасса, подвергшаяся термической обработке, существенно теряет в прочности. Если выставить ушко с перекосом относительно корпуса, после окончания ремонта и установки фары на место ушко деформируется, в результате чего в районе шва появятся нежелательные напряжения, которые впоследствии вызовут растрескивание пластмассы.

Ухудшение прочности пластмассы компенсируем армированием. На некоторых СТО при пайке шов армируют сеткой. Однако сетка хорошо удерживает ушко в продольном направлении, не позволяя ему оторваться от основания, но неудовлетворительно противостоит изгибу. Кроме того, «утопить» сетку в пластмассу так, чтобы следы ремонта были малозаметны, практически невозможно.

Мы для армирования воспользуемся скрепками, которые можно купить в любом магазине канцелярских товаров. Укладываем скрепки поочередно поперек шва.

Паяльником разогреваем скрепку и, надавливая, утапливаем ее в пластмассу.

При необходимости скрепки нужно подгибать, чтобы они повторяли изгибы, имеющиеся на креплении фары.

Чем чаще будут уложены скрепки, тем прочнее будет держаться ушко.

Таким же образом армируем боковые ребра ушка.

При наличии обломков пластмассы желательно, расплавляя их, нанести поверх скрепок дополнительный слой. Этот слой наряду с армированием также усилит место ремонта и заодно окончательно спрячет фрагменты скрепок, которые не удалось утопить.

Для придания поверхности ремонтируемого ушка нормального внешнего вида разглаживаем его паяльником.

Далее выравниваем поверхность и удаляем заусенцы с помощью цикли и ножа.

Последний штрих — отремонтированное место можно покрасить черной краской или полиролью.

Теперь крепление фары выглядит так.

В том, что восстановленное ушко будет держаться прочно, можно не сомневаться — проверено.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Юрий Борисенок, специалист по регулировке и ремонту автомобильной светотехники:

«Отломанные ушки часто пытаются приклеивать эпоксидным клеем. Но дело в том, что «эпоксидка» без наполнителя — очень капризный материал, который больше всего не переносит соседство с пластмассами. Эластичность и расширение от нагрева у пластмассы и «эпоксидки» разные. Фара подвержена агрессивному воздействию температур от минус 35 до плюс 70 градусов, вибрации и деформации, а также попаданию влаги. Все это способствует скорому отслоению клея от пластмассы. Не спасет и применение стеклоткани. Поэтому пайка с обязательным применением армирования значительно надежнее».

Источник