Ремонт креплений решетки радиатора

Fusion GURU — Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда
• FAQ

• Rules
• Fusion FAQ
• Articles
• Photo Gallery
• Search
• About
• User Guide
• CD6000 Guide
• Self Diagnostic
• DTC View
• Documentstion & Files

Решетка радиатора (ремонт креплений)

Решетка радиатора (ремонт креплений)

#1 Сообщение ZanZag » 03 мар 2010, 01:02

Это зачем же они ее так крепят. Английская вещь. (ц) к/ф Формула любви.

Случилось. Перед самым новым годом и случилось. Мне ехать, а оно.
Два года ни-ни. Ни признаков, ни повода. Всегда открывал капот осторожно, за решетку не хватал и другим не позволял.
А тут, перед дорогой то, проверил все жидкости.. ага. Капотом хлоп, и решетка прямо к норам и упала.
Я даже сначала не понял что случилось.

Ну да не плакать же. Просмотрел быстренько, что там прошлый опыт пострадавших предлагал, да понял, не то это.
Решил делать наверняка.

Открутил все винты и принес домой. Еще раз поразился хлипкости конструкции, критики не выдерживает.

Такая массивная конструкция, такой толстый остов, и на таких хлипеньких ушках. в последствии выяснилось что он полый и весь хлипенький.

Важно! не выбрасывайте никаких пластмассовых отколотых деталей, они нам пригодятся.

Осмотрел полученный комплект и решил разобрать.
Заклеиваем малярным скотчем фирменную шильду FORD, чтоб не поцарапать во время работы.
Отделяем хромированную окантовку от решетки.
Она держится на защелках, но с обратной, гладкой стороны, защелки подпирают пеньки. А сами защелки довольно толстые, не гибкие.

Попробовал просто отогнуть и отщелкнуть и тут же сломал одну из них (№2). Тут же видно, что не все винты отлетели сломав только верх крепления, в одном месте пострадала и рама (№1). После разборки подклеил все трещины.

Рисковать другими защелками хромокантовки не стал, решил пожертвовать пеньками. Выковырял их отверткой и аккуратно отщелкнул окантовку.

Возможно вы найдете более неразрушающий способ разобрать решетку. Мне пеньков было совсем не жаль, да и время поджимало.

Используя остатки креплений (вот они и пригодились!) устанавливаем болты на свои места (№1). Затем снимаем остатки крепления стараясь не сдвинуть болт и делаем разметку под 4 отверстия (№2). Убираем болт и по разметке сверлим (№3).

Обратите внимание, что болт стоит не в упор к торцевой стенке крепления, поэтому без верхних деталей его сложно посадить на прежнее место (оно у разных мест разное). А без этого у вас решетка может просто не сесть на капот. Т.к. я планирую крепить болты «намертво», то неправильное их положение стало бы проблемой.

Сверлил единичкой (1.0мм).

Затем я отжег проволоку на газовой горелке, чтоб она стала мягче. Я использовал стальную 0.8 от сварочного полуавтомата, потому что она была под рукой. Но лучше, если вы найдете медную.

Наделал из нее заготовок (№1) и вставил в решетку (№2). Заодно испытал проволоку на усилие закручивания, при котором она порвется (№3).

Скручиваем свободные концы (№1), откусываем лишнее и аккуратно укладываем внутрь (№2).

Учитывая что решетка радиатора подвержена воздействию внешней среды, и дороги у нас посыпают черте чем, решил перестраховаться и покрыл проволоку цапонлаком. всего в три слоя, без фанатизма.

Почти все. По силовой части — точно, потому что теперь болт оторвется только разворотив всю раму.
Для формирования привалочной плоскости я не стал пытаться поставить на место пластиковые остатки крепежа, а слепил площадки из «холодной сварки».

После безжалостно отодрал весь «уплотнительный» поролон. Оказалось, что он довольно хорошо приклеен и это отняло много времени и сил. И еще он оказался сборищем грязи.
Для уплотнения посадки решетки на капот намазал силиконовым герметиком валики.

В последствии оказалось что мазать стоило щедрее и толще. Летом сниму и добавлю.

Дал высохнуть, собрал и установил на машину.

Важно! Не забудьте снять малярный скотч с эмблемы.

Бонустрек (не для статьи).

У кого сохранились еще такие совдеповские наборчики сверл?

Выше видна проволока, которой я пользовался.

ПыСы
Фотки делал впопыхах, сори за качество, было не до того.
На всю работу с сушкой ушло 2 часа. Параллельно я собирал шмотки в дорогу.
Если бы не в финку ехать, то может и не стал бы спешить и сделал бы потом, не торопясь. но проверять на себе, как отнесутся финские пограгцы к отсутствию решетки радиатора не хотелось.

приходи тихо, проси мало, уходи быстро ™

Как это ни грустно, люди соглашаются лишь с тем, что их, по существу, не интересует.
/Рассел/

Источник

Toyota Land Cruiser Prado 👊🏁🏆Black Dragon👊🏁🏆 › Logbook › Ремонт решетки радиатора.

Доброго времени суток!
Года три назад ставил новую реплику решетки радиатора. У ней начали по классической схеме отламываться крепления и отклеилась резинка. Временно произвел ремонт, дальше будет видно. Что-то нужно брать новое типа оригинального «Jaos».

Ставим, ездим и думаем где взять решетку «Jaos»!
Миру мир!

Toyota Land Cruiser Prado 2006, engine Gasoline 4.0 liter., 249 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 29

Тоже клеял космофенон, держится на ура

Надо брать оригинал и не заниматься ерундой.

Если прочитали бы текст я так и написал))) Это временное решение.

Я все прочитал, текста немного. Нет ни слова про оригинальную тойотовскую решетку.

Там написано про jaos. Это оригинальный тюнинг. Стоит эта решетка порядка 25.

Я про оригинальную решетку Прадо писал. Решетка от Яос уродливая.

Кому как. Большая часть народа интересуется именно ей.

Сколько ты видел прадиков с такой решеткой В своем городе? А сколько с оригинальной решеткой? Интересоваться и считать это красивым, немного разные вещи. Здесь на драйве, к примеру, сколько машин с такой решеткой?

А мне больше делать нечего как считать)) Я же тебе не сказал что ездят с такой решеткой. Большая часть просто не может себе позволить купить решетку на старого прадо за 25 или в оригинале за 15. Берут реплику за 5.

Если бы она нравилась людям, рынок был бы уже завален китайскими репликами этой решетки Jaos. Но она нах никому не нужна и поэтому даже с ее репликой никто не ездил. Она просто уродская. Но если тебе нравится, то конечно надо брать )).

Так рынок и завален репликами jaos)))

Я не знаю как он так завален, что в Москве и других городах я за много лет ни одного прадика с такой решеткой не видел.

Надо брать оригинал и не заниматься ерундой.

Меня оригинал огорчал облупившимся хромом. И хотя приобрел я не Jaos, а оригинальный тюнинг Toyota, очень рад, как сморится. Машина стала более строгой и выделяется из общей массы одноликих Prado 120. Так что если вещь качественная, почему бы не установить. Тем более она защищает радиаторы от камней.

Извечная проблема данных решеток((( А оригинал Jaos нынче большая редкость.

Источник

Сайт знатоков автомобиля Ford Fusion

Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить

Вы тоже можете стать нашим партнером

Ремонт креплений решетки радиатора

Ну да не плакать же. Просмотрел быстренько, что там прошлый опыт пострадавших предлагал, да понял, не то это.

Решил делать наверняка.

Открутил все винты и принес домой. Еще раз поразился хлипкости конструкции, критики не выдерживает.

Такая массивная конструкция, такой толстый остов, и на таких хлипеньких ушках. в последствии выяснилось что он полый и весь хлипенький.

Важно! не выбрасывайте никаких пластмассовых отколотых деталей, они нам пригодятся.

Осмотрел полученный комплект и решил разобрать.
Заклеиваем малярным скотчем фирменную шильду FORD, чтоб не поцарапать во время работы.
Отделяем хромированную окантовку от решетки.
Она держится на защелках, но с обратной, гладкой стороны, защелки подпирают пеньки. А сами защелки довольно толстые, не гибкие.

Попробовал просто отогнуть и отщелкнуть и тут же сломал одну из них (№2). Тут же видно, что не все винты отлетели сломав только верх крепления, в одном месте пострадала и рама (№1). После разборки подклеил все трещины.

Рисковать другими защелками хромокантовки не стал, решил пожертвовать пеньками. Выковырял их отверткой и аккуратно отщелкнул окантовку.

Возможно вы найдете более неразрушающий способ разобрать решетку. Мне пеньков было совсем не жаль, да и время поджимало.

Используя остатки креплений (вот они и пригодились!) устанавливаем болты на свои места (№1). Затем снимаем остатки крепления стараясь не сдвинуть болт и делаем разметку под 4 отверстия (№2). Убираем болт и по разметке сверлим (№3).

Обратите внимание, что болт стоит не в упор к торцевой стенке крепления, поэтому без верхних деталей его сложно посадить на прежнее место (оно у разных мест разное). А без этого у вас решетка может просто не сесть на капот. Т.к. я планирую крепить болты «намертво», то неправильное их положение стало бы проблемой.

Сверлил единичкой (1.0мм).

Затем я отжег проволоку на газовой горелке, чтоб она стала мягче. Я использовал стальную 0.8 от сварочного полуавтомата, потому что она была под рукой. Но лучше, если вы найдете медную.

Наделал из нее заготовок (№1) и вставил в решетку (№2). Заодно испытал проволоку на усилие закручивания, при котором она порвется (№3).

Скручиваем свободные концы (№1), откусываем лишнее и аккуратно укладываем внутрь (№2).

Учитывая что решетка радиатора подвержена воздействию внешней среды, и дороги у нас посыпают черте чем, решил перестраховаться и покрыл проволоку цапонлаком. всего в три слоя, без фанатизма.

Почти все. По силовой части — точно, потому что теперь болт оторвется только разворотив всю раму.
Для формирования привалочной плоскости я не стал пытаться поставить на место пластиковые остатки крепежа, а слепил площадки из «холодной сварки».

После безжалостно отодрал весь «уплотнительный» поролон. Оказалось, что он довольно хорошо приклеен и это отняло много времени и сил. И еще он оказался сборищем грязи. Для уплотнения посадки решетки на капот намазал силиконовым герметиком валики.

В последствии оказалось что мазать стоило щедрее и толще. Летом сниму и добавлю.

Дал высохнуть, собрал и установил на машину.

Важно! Не забудьте снять малярный скотч с эмблемы.

Представленный способ крепления актуален только для комплектации Elegance.

Источник