Ремонт крепления фар ниссан

Nissan Primera Wagon QG18DE › Logbook › Ремонт креплений правой фары, предохранители Bosch, маделин StP (антискрип)

Всем привет! С машинкой все хорошо, ездит каждый день но все равно если ничего не делать, даже по мелочи любая машина станет со временем автохламом, даже самая новая. По этому накопилось по мелочи всего, решил написать. Заодно решил попробовать выкладывать коллажи с фотками, а то не хватит одной записи)

Начну с ремонта креплений правой фары. После нескольких дтп в перед, мелких и не очень, левая передняя фара была заменена, а вот правая ремонтировалась, причем в первый раз я впаивал скрепки и скобы в верхние крепления, а нижнее к сожалению было потеряно. В этот раз уже была сетка для пайки, осталась после пайки бампера. Решил попробовать сделать по аналогу с другой фарой нижнее крепление, хотя бы что бы упор был в телевизор и заодно усилить верхние, т.к. одно крепление сломалось и после замены ксеноновых ламп и регулировки света на стенде фара наклонилась вниз и если на стене в паре метров это всего 1-2см, то на трассе это 4-5м потерянного света, да и фара болталась…

Выгнул из кронштейна для профилей заготовку и принялся ее впаивать. Потом запаял пластмассой, впаял одну сетку как на фото и вторую впаял обкрутив вокруг скобы (с другой стороны был кусок пластика родного) для жесткости. Получилось довольно крепко, за сам кронштейн подымал без проблем еще когда только первую сетку начал впаивать.

Так же со всех сторон усилил верхние крепления впаяв и туда сетку, держат отлично.
Нижнее крепление все таки не попал с размером и не удалось прикрутить, но хотя бы уперлось в телек, подрегулировал по месту плоскогубцами, довольно легко гнется.

Выставил фару по уровню отрегулированного света.
Попутно снимая фары обжал последние скрутки в проводке авто, а именно на мои американские габариты.

Супер втулочки, с термоусадкой они, уже писал про них. При нагреве кроме того что они садятся, там еще вытекает клей по типу клеевых пистолетов и соединение очень надежное получается и герметичное. Уже второй пакет купил на 100шт с Ali. Ссылка
Брал 100шт красных, самый оптимальный размер на мой взгляд. — $7.
Ну и свет теперь в порядке, больше не придется страдать по трассе, когда видно далеко, это хорошо сказывается на нервной системе и подвеске)

Записал еще маленькое видео по работе штатного ксенона P11-144, можно оценить работу автокорректора и дальность света и кто мне скажет что галогенка лучше?) Ставьте нормальные лампы и будет вам счастье, при условии конечно что фары живые (отражатели).

Вторая проблема у меня была, это периодически стук и скрип в замках заднего дивана, я уже из-за него разбирал заднюю подвеску и мучал слесарей на СТО, что бы нашли мне его) Подматывал периодически изоленту, но ее раздраконивало за неделю-две и потом начиналось все по новой.

Нашел на драйве у кого-то с похожей проблемой решение, маделин от StP (антискрип). Из описания очень износостойкая лента, решил проверить это. Проездил уже больше недели, откинул спинку дивана и он как новый, никаких повреждений, отлично. Заодно обмотал шторку багажника в местах упора, что бы то же не болталась.
Купил Маделин в магазине автозвука auto-sila.by, там дешевле было почему-то чем по коду если заказывать через интернет-магазины запчастей. 2шт взял за $1.

Теперь вообще перфектно, иногда только очень редко что-то из багажа может колыхнуться, но к сожалению не могу выкинуть, все нужное осталось только и то все по нишам разложено. Но может что-то придумаю со временем, какой-нибудь органайзер, видел из пены делают монтажной например под форму барахла и нишы)

Еще до НГ купил предохранители Bosch, что бы заменить все не оригинальные для фэн-шуя, по совету Tinoalka , китайские, особенно с Ali могут реально стать причиной пожара из-за КЗ в проводке! Предохранитель тупо не перегорает, а горит проводка, номиналы не соответствуют. По этому я решил заменить и те что с Ali в скрытую зарядку регистратора поставил и вообще все что до этого менял, хотя когда их выбивало все было норм, покупались в обычных блистерах в ТЦ.

Видно что в оригинале все тот же Bosch, только родные грязные немного некоторые)
BOSCH 1987529038 — упаковка блистер как на фото от 5А до 30А. (Взял в запас)
BOSCH 1987529030 — 1шт 10А, взял 4шт
BOSCH 1987529031 — 1шт 15А, то же 4шт
За предохранители отдал $4.

Восполнил наконец утерянные и сломанные предметы из набора Stab, служит уже много лет. Брал Toptul все кроме кардана 1/2″, не нашел, пришлось брать Forsage, но им редко пользуюсь, сломал свой когда использовал с гайковертом)

Головка 1/4″ TOPTUL BCFA0830 — 1шт
Головка 1/4″ TOPTUL BCFA0820 — 1шт
Насадка шлицевая TOPTUL FSAA1010 — 1шт
Кардан 1/2″ FORSAGE 80541 — 1шт
Теперь все есть. Цена вопроса — $7.

Еще к НГ запасся вонючками) Cпасибо Pave11986

Еще одна пришла от Krown центра, с наклейками, мелочи а приятно)

Ну и сам купил, заменить мелки в своем ароматизаторе Eikosha на дефлекторе.

EIKOSHA G91 — $3 в комплекте 4 мелка (на 2 замены), аромат цитрусовых, хватает не сильно долго, на 2-3 недели не больше, но в целом норм.

Ну и на десерт, пофоткал машинку перед НГ как помыл)

Источник

Как сэкономить на ремонте фары с помощью канцелярских скрепок и паяльника

Чтобы сломать крепление фары, нужно «постараться», ибо обламываются крепежные ушки, как правило, только от удара, сопровождающего столкновение фары с препятствием. Говоря проще, поломке обычно предшествует ДТП. С другой стороны, большого усилия и не требуется, поскольку, чтобы сохранить фару, стоимость которой может исчисляться в трех- и даже четырехзначных суммах, в крепежных ушках производители часто преднамеренно предусматривают слабые сечения.

По этим сечениям крепления обламываются первыми из всего, что при ударе может быть в фаре вообще повреждено. И если удар был не слишком сильным, фара на самом деле останется в целости, за исключением, разумеется, креплений.

Однако на этот случай производителями в конструкции фар предусмотрено еще кое-что. Бобышки с отверстиями, расположенные по обе стороны от штатных крепежных ушек, предназначены для крепления ремонтных ушек, устанавливаемых взамен обломавшихся.

Чтобы вернуть фару в строй, достаточно закрепить ремонтные ушки саморезами в бобышках. Осталось найти такие ушки и купить, но вот это может оказаться проблемой. Стоят ушки недорого — 6-15 у.е. за штуку, но розничные продавцы такой товар в ассортименте не держат, а некоторые о его существовании даже понятия не имеют. У дилеров свои «грабли»: они занимаются в основном гарантийными авто, при поломках в таких машинах дилерские СТО придерживаются политики агрегатного ремонта, то есть замены неисправного узла целиком независимо от того, что в нем сломалось. Поэтому на складах запчастей дилеров ремонтных ушек тоже не найти, их придется заказывать, ждать и приобретать уже по дилерской, а не вышеназванной цене.

Однако выйти из этого положения просто. Понадобятся всего лишь паяльник и канцелярские скрепки. Сначала совмещаем отломавшееся ушко с его основанием на корпусе фары. Это важный момент. Как будет светить фара, определяется установкой ее корпуса в кузове, а она зависит от правильного расположения крепежных ушек.

Затем при помощи разогретого паяльника прихватываем ушко к основанию.

Еще раз проверяем его правильное расположение, памятуя, что пластмасса, подвергшаяся термической обработке, существенно теряет в прочности. Если выставить ушко с перекосом относительно корпуса, после окончания ремонта и установки фары на место ушко деформируется, в результате чего в районе шва появятся нежелательные напряжения, которые впоследствии вызовут растрескивание пластмассы.

Ухудшение прочности пластмассы компенсируем армированием. На некоторых СТО при пайке шов армируют сеткой. Однако сетка хорошо удерживает ушко в продольном направлении, не позволяя ему оторваться от основания, но неудовлетворительно противостоит изгибу. Кроме того, «утопить» сетку в пластмассу так, чтобы следы ремонта были малозаметны, практически невозможно.

Мы для армирования воспользуемся скрепками, которые можно купить в любом магазине канцелярских товаров. Укладываем скрепки поочередно поперек шва.

Паяльником разогреваем скрепку и, надавливая, утапливаем ее в пластмассу.

При необходимости скрепки нужно подгибать, чтобы они повторяли изгибы, имеющиеся на креплении фары.

Чем чаще будут уложены скрепки, тем прочнее будет держаться ушко.

Таким же образом армируем боковые ребра ушка.

При наличии обломков пластмассы желательно, расплавляя их, нанести поверх скрепок дополнительный слой. Этот слой наряду с армированием также усилит место ремонта и заодно окончательно спрячет фрагменты скрепок, которые не удалось утопить.

Для придания поверхности ремонтируемого ушка нормального внешнего вида разглаживаем его паяльником.

Далее выравниваем поверхность и удаляем заусенцы с помощью цикли и ножа.

Последний штрих — отремонтированное место можно покрасить черной краской или полиролью.

Теперь крепление фары выглядит так.

В том, что восстановленное ушко будет держаться прочно, можно не сомневаться — проверено.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Юрий Борисенок, специалист по регулировке и ремонту автомобильной светотехники:

«Отломанные ушки часто пытаются приклеивать эпоксидным клеем. Но дело в том, что «эпоксидка» без наполнителя — очень капризный материал, который больше всего не переносит соседство с пластмассами. Эластичность и расширение от нагрева у пластмассы и «эпоксидки» разные. Фара подвержена агрессивному воздействию температур от минус 35 до плюс 70 градусов, вибрации и деформации, а также попаданию влаги. Все это способствует скорому отслоению клея от пластмассы. Не спасет и применение стеклоткани. Поэтому пайка с обязательным применением армирования значительно надежнее».

Источник

Ремонт фар Ниссан

Качество светового пучка, исходящего от фар нашего Ниссана в темное время суток, напрямую влияет не только на комфорт, но и на безопасность движения. Современные ксеноновые фары любят полностью или частично выходить из строя. Проблем и неисправностей можно насчитать с десяток. Самая типичная – стекло фары «тускнеет» и требует полировки. Часто перегорают лампочки, рассыпаются отражатели, выходят из строя электронные компоненты.

Порядок ремонта

Технология ремонта фар Ниссан :

• Поднимается капот автомобиля, снимается минусовая клемма аккумулятора
• Демонтируются узлы и агрегаты, препятствующие доступу
• Фары снимаются, разбираются, производится их ремонт + замена вышедших из строя деталей
• Производится сборка автомобиля в обратной последовательности

На работу по замене фар Ниссан, проводимую на нашей московской станции технического обслуживания, предоставляются гарантийные обязательства. Безупречное качество работ, оперативность ремонта и конкурентно низкие цены. В наличии запчасти оригинального и неоригинального производства, фары, лампы.

Для записи на нашу СТО достаточно просто позвонить. Возможен ремонт в день обращения.

Источник

Ремонт фар ниссан кашкай

У меня при прежнем владельце машина получала немного по морде справа. Ничего серьезного, треснула скорлупа бампера и крепления фары. Прежний владелец отремонтировал и покрасил бампер, а вот с правой фарой он ничего не делал. Оставил на одном уцелевшем креплении и все. Обломки я видел, как и то, что машина была «присунута».
Из-за этого фара немного провисла и лежала на бампере и крыле. Из-за этого в крыле начала протираться до металла краска — узенькая миллиметровая полоска.
Обнаружил это протирание случайно — и решил восстановить крепления, ибо трение фары о крыло меня напрягало. Менять фару из-за этого тоже считаю глупостью.

Оболомыши решил сделать из стенки старого системного блока компьютера. Как раз вменяемая толщина, легко режется, гнется нормально. Одним словом главное, чтобы фара не провисала на крыло. Сильно заморачиваться с материалом не стал, хотя можно было бы точить фторопласт и т.п. Во-первых, его не было, во вторых не вижу смысла так сильно увлекаться.

Резал обычными старыми туповатыми ножницами. Часто из использую для таких целей. Ножницы по металлу отдал кому то и не вернули с… Предварительно сделал небольшой шаблон из картона.
Ставил где мог достать на заклепки, где нет — на винтики.

Итог покрасил краской под кисточку.
Фара перестала провисать. Цель достигнута.

Вторая часть этой темы посвящена разборке и подготовке фар для дальнейшей модернизации.

Итак мы легких путей не ищем и поэтому через интернет были куплены фары Ксенон для Кашкая 1gr. Оговорюсь сразу они были куплены за недорого и требовали ремонта.

Вот это была моя огромная ошибка т.к. приехали они и я офигел. На фото было все гораздо лучше.

Правая фара — сломано Одно верхнее ухо, нижняя скоба и выломан штифт механизма крепления отражателя.

Левая фара — НЕ подлежала восстановлению вообще, корпус был весь в трещинах и не хватало механизма поправки 🙁 .

Поэтому была заказана фара (подвернулась галоген) с пострадавшим стеклом. На нем мелкая сетка трещин, видимо от мощных ламп или от темной тонировочной пленки. Зато корпус Почти в идеале.

Как всем известно фары Кашкая НЕРАЗБОРНЫЕ!
Снимаем с фар все возможное, что бы случайно не повредить.
Берем фен и греем шов, греем, греем и греем. Берем плоскую отвертку или нож и поддеваем по периметру корпус, герметик немного отклеивается, но не всегда, тогда нож и режем.
Потом в незаметном месте пытаемся поддеть стекло под корпусом и потихоньку давим, давим и … .
Может получиться как у меня — разберется!
Так получилось с ксеноновыми фарами.

Галогеновая не расклеилась, никак!
Распилил стекло и вытащил по кускам.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ КОРПУСОВ ФАР.

Правая фара.
Все просто вставляем штифт для фиксации отражателя крепим его проволокой 0.5 мм. т.е. прошиваем корпус фары и платик на штифте. Потом все крепим прозрачным поксиполом (проверено не раз пластик держит хорошо).
Уши крепления были изготовлены из пластин капролона и текстолита, закреплены винтами и зашпаклеваны.
См. фото.

Левая фара.
Итак берем корпус от галогеновой фары и видим после разборки, что её уже ремонтировали (выругался про себя), ладно нестрашно. В районе повортника впаяна сеточка в корпус и внутри кусочек выпал при разборке. Шпатлевка Body со стекловолокном и все отлично.

Так же у галогена другие задние заглушки и ксеноновая лампа не влезет по высоте.
Режем от донорского ксенового корпуса кругляш для фиксации заглушки и припаеваем на законное место (она в диаметре больше и просто одел снаружи), затем шпатлевка Body и шкурка.

переход на сайт магазина запчастей Екатеринбург ⇒
8 (343) 21-21-788; (343) 38-28-606

Nissan QashqaiЗамена блок-фары

Блок-фару снимают при ее повреждении и для получения доступа к другим узлам.
Внутренние элементы фары в запасные части в отдельности не поставляют, поэтому при их повреждении блок-фару заменяют в сборе.

ПРИМЕЧАНИЕ.
Работа показана на примере левой (по направлению движения автомобиля) блок-фары, правую блок-фару снимают аналогично.
Вам потребуются: торцовая головка «на 10», ключ «на 10», пассатижи.

1. Откройте капот и установите его на упор.
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Снимите передний бампер (см. Снятие и установка переднего бампера).

4. Выверните два болта верхнего крепления…

5. …болт нижнего крепления…

6. …и болт бокового крепления блок-фары.

7. Отведите блок-фару от кузова автомобиля.

8. Сожмите фиксатор…

9. …и отсоедините колодку от патрона лампы габаритного огня.

10. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов электрокорректора света фар…

11. …и отсоедините колодку от электрокорректора.

12. Разверните блок-фару, подденьте фиксатор колодки жгута проводов…

13. …и, отсоединив колодку от разъема, снимите блок-фару.
14. Установите блок-фару и все детали в порядке, обратном снятию.

Источник