Как снять переднюю фару на Лада Веста и XRAY
Выполнять снятие фары автомобиля необходимо в случае ее ремонта, доработок/тюнинга или для демонтажа последующих деталей кузова автомобиля. Перед началом работ нужно отсоединить клемму «масса» от аккумуляторной батареи.
На автомобилях Лада Веста и XRAY блок-фара имеет небольшие отличия, но процесс их замены аналогичен.
Снять бампер (на Весте, XRAY), отвернуть четыре болта (№1), крепления передней фары и отсоединить блок-фару от кузова автомобиля, используя ключ «на 10».
Затем отсоединить колодки (№1 и 2) колодки с проводами и снять фару.
Установку блок-фары осуществляется в обратной последовательности. Проверьте, чтобы зазоры между фарой и кузовом были равномерными. Выполните регулировку фар с помощью винтов.
Схема крепления фары Lada XRAY:
Теперь блок-фару можно разбирать. А вам приходилось своими руками демонтировать передние фары Весты/XRAY? Какие сложности вы испытывали и были ли какие-то особенности в ходе работ? Напомним, дальнейшие инструкции по замене ламп и эксплуатации автомобиля можно найти в этой категории.
Источник
Как разобрать и собрать фару Lada Vesta своими руками
Фары на семействе автомобилей Lada Vesta считаются неразборными, то есть в случае повреждения они не ремонтируются, а меняются в сборе. Однако владельцы нашли способ разобрать фару без повреждений. Это позволяет, например, заменить стекло фары или установить линзы. Рассказываем об этом в деталях.
Стекло фары удерживается при помощи термостойкого герметика, поэтому способ «нагревание в духовке» не подойдет.
Инструкцией поделился владелец Lada Vesta под ником miklinyurii .
Разборка
- Жидкость для разборки фар или средство для удаления клея стекол фар (есть в нашем каталоге AliExpress), цена около 1200 рублей.
- Плоская отвертка.
- Пластиковые лопатки для разборки салона.
- Шприц.
- Фен.
1. Снимаем лампы с блок-фары.
3. Вводим инъекцию средства для удаления клея.
4. Ждем, когда герметик зашипит, аккуратно поддеваем отверткой.
5. Помогаем пластиковыми лопатками.
6. Последний этап — удаление герметика в центре корпуса блок-фары.. Также используем средство для удаления клея.
7. Аккуратно снять стекло фары.
Сборка
1. Убираем грязь и обезжириваем блок-фару.
2. Герметик толстоват для блок-фары Весты, поэтому его перед укладыванием растягиваем.
3. Разогреваем герметик феном и устанавливаем стекло на блок-фару, придавливая руками. Для более плотного прилегания используйте плоскогубцы. Придавливаем стекло инструментом по кругу, подогревая герметик феном.
4. Закручиваем болты и оставляем сохнуть.
5. Если переживаете, что герметичность может быть нарушена, используйте простой прозрачный силиконовый герметик в местах соединений швов.
А вам приходилось самостоятельно разбирать фары Весты? С какими сложностями вы столкнулись?
Где купить: фары, стекла для фар и другие комплектующие есть в нашем интернет-магазине (категория Фары для Весты).
Поделиться в социальных сетях:
Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..
Комментарии
ТОП материалы недели
ТОП товаров в магазине
Ждете ли вы рестайлинг Lada Vesta?
Лада.Онлайн
Lada («Лада») — марка автомобилей, производимых АО «АВТОВАЗ». Ранее использовалась лишь для экспортных автомобилей, а для внутреннего рынка автомобили производились под маркой «Жигули». В 2004 году руководство «АВТОВАЗа» объявило о переходе на латиницу при официальном написании названий всех выпускаемых заводом автомобилей: Lada — вместо «ВАЗ» и «Лада».
Лада.Онлайн – крупнейший русскоязычный ресурс автомобильной тематики с многотысячной ежедневной аудиторией, который посвящён, преимущественно, автомобилям этой марки, отечественной автопромышленности и автомобильному миру в целом.
Данный сайт не является официальным сайтом LADA.
© 2021 Лада.Онлайн. Копирование материала разрешается только с указанием ссылки на источник.
Источник
Как сэкономить на ремонте фары с помощью канцелярских скрепок и паяльника
Чтобы сломать крепление фары, нужно «постараться», ибо обламываются крепежные ушки, как правило, только от удара, сопровождающего столкновение фары с препятствием. Говоря проще, поломке обычно предшествует ДТП. С другой стороны, большого усилия и не требуется, поскольку, чтобы сохранить фару, стоимость которой может исчисляться в трех- и даже четырехзначных суммах, в крепежных ушках производители часто преднамеренно предусматривают слабые сечения.
По этим сечениям крепления обламываются первыми из всего, что при ударе может быть в фаре вообще повреждено. И если удар был не слишком сильным, фара на самом деле останется в целости, за исключением, разумеется, креплений.
Однако на этот случай производителями в конструкции фар предусмотрено еще кое-что. Бобышки с отверстиями, расположенные по обе стороны от штатных крепежных ушек, предназначены для крепления ремонтных ушек, устанавливаемых взамен обломавшихся.
Чтобы вернуть фару в строй, достаточно закрепить ремонтные ушки саморезами в бобышках. Осталось найти такие ушки и купить, но вот это может оказаться проблемой. Стоят ушки недорого — 6-15 у.е. за штуку, но розничные продавцы такой товар в ассортименте не держат, а некоторые о его существовании даже понятия не имеют. У дилеров свои «грабли»: они занимаются в основном гарантийными авто, при поломках в таких машинах дилерские СТО придерживаются политики агрегатного ремонта, то есть замены неисправного узла целиком независимо от того, что в нем сломалось. Поэтому на складах запчастей дилеров ремонтных ушек тоже не найти, их придется заказывать, ждать и приобретать уже по дилерской, а не вышеназванной цене.
Однако выйти из этого положения просто. Понадобятся всего лишь паяльник и канцелярские скрепки. Сначала совмещаем отломавшееся ушко с его основанием на корпусе фары. Это важный момент. Как будет светить фара, определяется установкой ее корпуса в кузове, а она зависит от правильного расположения крепежных ушек.
Затем при помощи разогретого паяльника прихватываем ушко к основанию.
Еще раз проверяем его правильное расположение, памятуя, что пластмасса, подвергшаяся термической обработке, существенно теряет в прочности. Если выставить ушко с перекосом относительно корпуса, после окончания ремонта и установки фары на место ушко деформируется, в результате чего в районе шва появятся нежелательные напряжения, которые впоследствии вызовут растрескивание пластмассы.
Ухудшение прочности пластмассы компенсируем армированием. На некоторых СТО при пайке шов армируют сеткой. Однако сетка хорошо удерживает ушко в продольном направлении, не позволяя ему оторваться от основания, но неудовлетворительно противостоит изгибу. Кроме того, «утопить» сетку в пластмассу так, чтобы следы ремонта были малозаметны, практически невозможно.
Мы для армирования воспользуемся скрепками, которые можно купить в любом магазине канцелярских товаров. Укладываем скрепки поочередно поперек шва.
Паяльником разогреваем скрепку и, надавливая, утапливаем ее в пластмассу.
При необходимости скрепки нужно подгибать, чтобы они повторяли изгибы, имеющиеся на креплении фары.
Чем чаще будут уложены скрепки, тем прочнее будет держаться ушко.
Таким же образом армируем боковые ребра ушка.
При наличии обломков пластмассы желательно, расплавляя их, нанести поверх скрепок дополнительный слой. Этот слой наряду с армированием также усилит место ремонта и заодно окончательно спрячет фрагменты скрепок, которые не удалось утопить.
Для придания поверхности ремонтируемого ушка нормального внешнего вида разглаживаем его паяльником.
Далее выравниваем поверхность и удаляем заусенцы с помощью цикли и ножа.
Последний штрих — отремонтированное место можно покрасить черной краской или полиролью.
Теперь крепление фары выглядит так.
В том, что восстановленное ушко будет держаться прочно, можно не сомневаться — проверено.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Юрий Борисенок, специалист по регулировке и ремонту автомобильной светотехники:
«Отломанные ушки часто пытаются приклеивать эпоксидным клеем. Но дело в том, что «эпоксидка» без наполнителя — очень капризный материал, который больше всего не переносит соседство с пластмассами. Эластичность и расширение от нагрева у пластмассы и «эпоксидки» разные. Фара подвержена агрессивному воздействию температур от минус 35 до плюс 70 градусов, вибрации и деформации, а также попаданию влаги. Все это способствует скорому отслоению клея от пластмассы. Не спасет и применение стеклоткани. Поэтому пайка с обязательным применением армирования значительно надежнее».
Источник