Рено сандеро как снять глушитель
Со временем крепления глушителя ржавеют и гниют, после чего просто отваливаются.
Ремонт осуществляется
заменой одной из 3х частей глушителя, где отвалилось крепление или
привариванием нового, обычно самодельного крепления, что не очень надежно.
Я же поискав немного в интернете нашёл интересное крепление, с резинкой в комплекте.
Добрейшего времени суток, мною крепко уважаемые друзья и читатели ! Текста много и в двух словах о решённой проблеме моего автомобиля рассказать не умею… Прошу меня понять и простить( писатель — начинающий:)
Ни для кого не секрет, что с каждым годом качество выпускаемых автомобилей стремительно падает и у новых автомобилей появляется всё больше «болезней». Автомобиль Renault Sandero Stepway 2 не исключение, тем не менее многие его болезни можно вылечить кардинально,
например; через год после приобретения своего авто, обнаружил трещину возле сварочного шва резонатора глушителя
у меня на глушителе авто была трещина, а у нескольких владельцев Renault SS 2 с нашего сайта ; попросту отвалился глушитель по дороге и это на почти новых автомобилях…
Конструкторский просчёт инженеров компании Renault ( цельно сваренный глушитель автомобиля без всяких переходников и муфт и гофр) ? Не думаю… Всё гораздо проще, металл из которого сделан глушитель больше напоминает толщиной консервную банку:)))
Впрочем всё по порядку; мой родной брат ездит на Renault Sandero 2009 года выпуска, глушитель автомобиля этого типа( сделан почти аналогично ), однако у него за 9 лет практически ежедневной эксплуатации такая проблема проявила себя не через год и даже не через два, а через 9 лет!
Что весьма неплохо для резонатора глушителя, оно и понятно, автомобиль румынской сборки в отличии от моего! На днях, брат подобрал и приобрёл другой резонатор ( из нержавейки ) и мы с ним поменяли резонатор на его авто( он болгаркой вырезал, а я быстренько приварил),
резонатор глушителя оказался внутри пустой( совершенно пустая банка) причём банка оригинальная
( выбитая надпись Renault и даже артикул на банке присутствует) !
Вот, не было печали ; подумал я и попёрся на следующий день покупать себе другой резонатор:)))
Во первых, мне надоело думать, когда резонатор моего авто в очередной раз лопнет по сварочному соединению или того хуже, отвалиться, да ещё и в дальней дороге! Во вторых, мне очень стало интересно заглянуть в резонатор глушителя моего Sanderika, тем более уже год как задумывался о замене ! «Пораскинув мозгами», пришёл к выводу, что надо брать металлическую гофру( 10 см длиной) иначе не факт, что со временем не лопнет сварочный шов на новом резонаторе… Почему бы «не присобачить» резонатор на присоединительные муфты, тогда и гофра не нужна и швы на глушителе ломать не будет? — спросите Вы ! Не прокатит:), разные диаметры трубы глушителя моего авто 32 мм и нового резонатора( резонатор из нержавейки 40 мм и сам больше стокового)
и такой еле нашёл на авто-рынке в нашей ( деревне), продавец сказал, что резонатор для volkswagen — что для меня не принципиально, главное — тяжёлый, нержавейка и из толстого металла)! Лямбда-зонд ( 2 штуки) расположены на моём авто до резонатора, поэтому лишь бы диаметр меньше не был, а то и вовсе резонатор можно вырезать( ни на что не повлияет, разве что на звук работающего двигателя)…
Гараж у меня хороший( капитальный), только вот находиться от работы на расстоянии трёх км пути и в нём уже год как нет электричества:) Посему поехал я на тачанке с баллонами
в гараж к коллеге по работе, живёт от работы близко, ехать то — всего ничего 0,5 км и за полдня не спеша( не шибко напрягаясь — один) в варил на свой авто нормальный резонатор глушителя!
Варил не снимая глушитель; потом геморроя не оберёшься, малейшее отклонение трубы в сторону и будет где нибудь цеплять за днище:)
Выставить, прихватить, снять весь глушитель целиком — обварить швы и на место установить? Нет уж:) Увольте, подвесные резинки глушителя не так то просто снять( запаришься:), плюс надо снимать защиту двигателя и откручивать флянец глушителя от катализатора, а потом ещё весь четырёх метровый глушитель в сборе заводить под днище авто? Удовольствие ниже среднего( времени уйдет вагон и маленькая тележка), я уж лучше по месту( где не видно шва — не проблема, на работе трубы зеркалом спокойно варю)… Естественно нержавейку нужно варить как минимум на сварочном полуавтомате в среде углекислого газа( только полуавтомата у нас на работе нет и денег катастрофически мало платят, что бы ехать менять глушитель на СТО :), есть электросварка и газосварка ; электросваркой ( электродами) варить глушитель по месту под машиной не представляется возможным -ввиду тонкостенной трубы ( очень тонкостенной — стокового глушителя:) и недоступности под днищем, плюс — искры во все стороны и за шиворот тоже:)…
Ацетиленом пришлось помучатся( шов намного дольше обычного вариться — шлакует зараза и некрасивый получается,
ну и фиг с ним — кто его там под днищем увидит?
Сварил, сел в машину, запустил двигатель — ну что можно сказать? — восторг! Двигатель на холостых стал работать реально тише — почти не слышно( раньше работал как трактор, теперь понятно почему:), проверил на яме сварочные соединения( нигде не течёт), выехал из гаража и моя мордочка растянулась в очень довольной улыбке! Сидя в салоне, теперь надо прислушаться, что бы услышать работу двигателя( на холостых)! На первой и второй передаче не газуя, движок тоже еле слышно… Если ехать по городу и обороты двигателя свыше 2-х тысяч, то двигатель естественно слышно, но процентов на 30, 40 точно тише по сравнению, как было раньше! По приезду на работу распилил снятый заводской резонатор( всё вполне ожидаемо и видно на фото) пустая консервная банка:)))
После определенного периода эксплуатации Рено Логан его владельцы вынуждены столкнуться с неисправностью, когда прогорает глушитель. Поэтому в большинстве случаев требуется замена глушителя, или его ремонт, и самое главное в этом деле, знать, как снять правильно ремонтируемый глушитель. Сама процедура ремонтных мероприятий выхлопной системы проблематична, так как ее снятие без специнструмента выполнить нельзя.
Глушитель наиболее часто начинает барахлить на Рено Логан после зимнего периода активных поездок, когда дороги посыпаются солью и химическими веществами. Такие элементы являются причиной окислительных процессов на открытых участках металла, которых в выхлопной системе почти 100%. Публикация приоткроет завесу о том, как снять аккуратно и правильно глушитель, выполнить его ремонт, и, в крайнем случае, что делать, если потребуется замена глушителя на автомобиле Renault Logan.
Диагностика неисправностей
Чтобы провести осмотр комплектующей на предмет коррозии следует загнать машину Рено Логан на осмотровую яму, тем самым гарантировать свободный доступ со стороны днища. Детально изучаются соединительные стыки, особое внимание при выявлении темных пятен, которые возникли из-за выхлопных газов.
Также существует еще одна альтернатива для выявления утечки выпускных газов при неплотном соединении. Он предусматривает работу силового узла автомобиля Рено Логан, когда окончание глушителя плотно закрыто, что позволит выявить источники разгерметизации. Обязательно в этом варианте нужен второй человек, так как двигатель машины работает.
Снятие и ремонт
И все же, как снять неисправный глушитель? Для демонтажа глушителя с Рено Логан следует освободить достаточное пространство, чтобы была возможность беспрепятственного доступа к комплексу выпускного коллектора.
- Откручивают четыре крепежных болта в нижней части, фиксирующие штаны глушителя с коллектором отработанных газов.
- Снимается клемма лямбда-зонда и он отводится в бок.
- Демонтируются резиновые кронштейны по всей длине, затем с напарником выполняется его снятие.
- Для замены неисправного участка глушителя следует его закрепить таким образом, чтобы была возможность выполнить вырезку дефектной части с помощью обычной болгарки.
- Новый участок примеряется, затем он в трех точках прихватывается сваркой, затем вся система в комплексе возвращается на штатное место и проверяется корректность выполненных операций.
- Если все в порядке, то бережно снимается система и производиться окончательная приварка нового участка, используя кислородную сварку.
Важно! Выбирая комплектующие необходимо в первую очередь использовать «родные» запчасти, так как они имеют высокую надежность, а, следовательно, и повышенный ресурс.
- Система вывода отработанных газов монтируется обратно, закрепляются резиновые хомуты.
- Устанавливается новая прокладка выхлопного коллектора и на штанах. Крепление выполняется новыми болтами, которые смазываются, а после затягиваются до упора.
Подобные операции позволят увеличить срок службы глушителя на вашем Renault Logan.
Замена
Естественно, что иногда можно обойтись и без ремонта, ведь он полностью может прийти в негодность из-за коррозии и тогда в любом случае требуется замена глушителя. Поэтому потребуется новый узел в комплекте с пламегасителем и катализатором.
Для выбора нового глушителя придётся использовать специальную справочную литературу и осуществить подбор комплектующей по заводскому артикулу Рено.
Именно штатные запчасти ¬ лучший вариант. Их срок службы максимален. Некачественные детали ¬ лишние нервы и затраты.
Подведем итоги
Замена глушителя на модели Renault Logan своими силами осуществляется довольно просто, ведь все детали в непосредственном доступе. Однако, из-за значительной массы всей системы (30 кг) для некоторых операций нужен напарник. При отсутствии навыков сварки следует обратиться в сервис. В любом случае, решение принимаете самостоятельно. Если не уверены ¬ лучше обратиться на СТО.
Источник
Renault Logan 1.4i Road Cruiser › Logbook › Замена задней (нижней) опоры двигателя, ремонт крепления глушителя
После 60000 км пробега я неожиданно обнаружил для себя некоторые изменения в комфорте вождения.
— периодические трудности при включении первой и задней передачи;
— повышенную вибрацию двигателя на холостом ходу в режиме прогрева;
— и самое страшное: глухой удар, и рычание глушителя, возникающие при резком отпускании педали сцепления в момент трогания машины.
Последнее обстоятельство меня изрядно насторожило, как-то глупо грешить на сцепление при моем пробеге 66000 км, все-таки это не ВАЗ, и мой стаж вождения, чтобы по неопытности сжечь сцепление, не маленький.
Да и производитель заводского сцепления Valeo внушает надежду…
Истинную причину помог выявить следующий случай: заведя машину, я вышел сметать снег, и услышал снизу странное позвякивание, исходящее от глушителя.
Покачал глушитель — а он болтается, как г.но в проруби.
Срочно на яму.
Осмотр принес неутешительные новости:
разрушение резинового демпферного узла задней опоры двигателя, повлекшее за собой повышенную вибрацию на глушителе, что, в свою очередь, привело к разрушению его двух креплений…
На замену опоре было куплено изделие небезызвестной фирмы Lemferder. По виду — 1:1 оригинал. По качеству — отзывы хорошие. Посмотрим…
Для замены необходимы головка на 18, длинный вороток, немного усилий при отворачивании двух длиннющих болтов, и дефектную опору можно удалять.
Подсказка: я ослабил еще и 3-й болт, крепления металлического кронштейна к двигателю, после чего опора выпала мне прямо в руки :).
Беглый осмотр показал, что пациент скорее мертв, причем мертв давно и полностью. Резиновый демпферный узел практически разрушен, и на просвет (если приглядеться) показывает страшную маску 🙂 Отправлен на помойку.
Новая опора устанавливается в порядке, обратном снятию. Двигатель домкратить не надо. Для совмещения отверстий на опоре и на кронштейне положение двигателя поправлял руками 🙂 Болты промазал литолом. Усилие их затяжки: 110 Нм.
Теперь перехожу к глушителю:
Первое крепление (возле катализатора) — лопнуло в месте сварки. Надо лечить повторной сваркой. Отложил на время.
Второе крепление — сварной шов сгнил напрочь. Привет питерским соляным ваннам 🙂 Начинаю лечение.
Снимаю крепление, и глазам предстает неутешительная картина: металл сгнил почти в труху.
Беру болгарку и ампутирую пораженные места.
После чего закрепляю кронштейн к глушителю с помощью двух червячных хомутов.
По итогам процесса:
— исчезли трудности при включении первой и задней передачи. Передачи стали переключаться легко и мягко, и в движении, и на стоянке;
— значительно уменьшились вибрации двигателя на холостом ходу при прогреве;
— полностью исчезла вибрация в момент трогания машины. Такое ощущение, что трогаться машине стало легче. Осталось едва слышное «порыкивание» глушителя, которое полностью будет устранено сваркой переднего крепления.
Таким образом, состояние нижней опоры двигателя играет большую роль в обеспечении комфорта вождения.
Источник