Ремонт крестовины сузуки витара

Отчет по замене крестовин

Александр Mi

Сузуковод со стажем

Приветствую всех ! этак поделюсь опытом, может кому пригодиться.

Озадачился заменой крестовин карданов . Долго не мог выбрать что купить, обратившись к гуглу, нашел много всего интересного , кто пишет что на переднем и заднем кардане крестовины разные, кто — одинаковые,что на Эскудо и Витара разные, долгим поиском решил поверить сообщению Gorst (за что ему Огромное спасибо), что подходит крестовина GUM81 GMB 25*64 мм, заказал сразу 4шт .

И вот оно — подошли , и на заднем и на переднем кардане крестовины одинаковые,встали как родные (авто в подписи). Позже я проверял еще раз по каталогам , на мою Vitara предлагают крестовину JO 800 в размере 24*61 мм ( в том числе Экзист ) , но на самом деле она будет там болтаться.

Технология замены оказалась следующая:
Выбиваем подшипник на 3-4мм ( как по книжке), только все 4 сразу. Потом после осознания того что нет и врятли получиться найти такие тиски , которые смогут удержать подшипник за эти 3-4мм, берем болгарку. в таком состоянии когда крестовина свободно гуляет между подшипниками — разрезаем все 4 ее выступа. Далее при помощи всего что попало под руку выбиваем подшипники до конца ( набор головок , вместо труб разного размера). Способ оказался гораздо проще , чем возиться с тисками и не нужно лишних 100 000 раз бить молотком по кардану .

Так же заодно можно заменить сальник кардана , раз уж масло слито , вот он Corteco 19027778B — 6$ , когда заказывал 2шт на экзисте , 1го не оказалось и заказал другую позицию, потом как оказалось Corteco 19027778 ( без буквочки B) . но приехали 2 одинаковых 1в1 .

И вопрос , может я в чем ошибся , когда забивал новые крестовины, если по ним чуть сильнее стукнуть , то они как-то туго ходят , стукаешь обратно — появляется люфт , как правильно должно быть ? а то дядя вася сказал что люфт быть должен , дядя сережа — что нет.

Источник

Suzuki Grand Vitara › Logbook › Подготовка крестовин кардана к установке y Suzuki Grand Vitara 2002, замена консервационной смазки

Всем доброго вечера, именно такое время суток в солнечной Астрахани в данный момент.

После долгой и интересной замены крестовин карданов накопилось умозаключений и опыта на пару статей)

Данная заметка о подготовке крестовин к установке.

Сразу прошу прощения за отсутствие детальных фото процесса, я старался это компенсировать детальным описанием.

На драйве уже есть статьи про GMB по моему, что да, в них консервационная смазка с завода и нужно ее полностью убирать, и заменять на соответствующую географии и погодным условиям.

Но это GMB за 300р а я себе ставил, и Уважаемым Сузуководам рекомендую, оригиналы MITSUBISHI MR196837 и SUZUKI 27200-83812 которые стоят в среднем по 2 000 каждая! Разница в цене очевидна.

Итак, и в этих крестовинах был консервант. Прозрачная светло-желтая консервационная смазка, отделяющаяся кусками и лежащая аккуратными каплями на дне каждого стакана. Обязательно советую и рекомендую не торопясь заменить смазку.

Поскольку я перенабивал четыре крестовины, а это 416 кажется иголок и 16 чашек)) Обнаружил некоторые хитрости для ускорения процесса, которыми сейчас хочу поделиться.

Понадобиться: покой(работа нервная:), сухое полотенце 2 шт, чистые тряпки, не ворсистые, плоская отвертка, 3 мм, хорошая смазка для крестовин карданов, спирт или обезжиреватель, листок бумаги и чашка или плошка.

Итак, по порядку.

Сразу предупрежу. Советую все манипуляции с иголками(цилиндрами) производить максимально аккуратно, т.к. потеря одного маленького цилиндра это потеря 2000 р. и неделя ожидания новой крестовины)

Стелим полотенце на стол, отверткой(или как удобно) подковыриваем один цилиндр вверху под сальником, так сказать за торец, давим и тянем на себя. Вышел. Дальше ставим отвертку под верхний край цилиндров с боку, давим на них и толкаем. В итоге один за другим, как шатающейся забор, ровной грядкой они отделяются от стенки стакана. Остается треть, которые начинают проворачиваться и не хотят больше отделяться. Их мы просто отделяем отверткой, сопротивляться они не будут. После вываливаем все цилиндры на полотенце. И так дальше с оставшимися тремя стаканами. Не надо по одной чашке, это крайне долго и бессмысленно. Так удобно, далее будет понятно.

Разравниваем цилиндры по полотенцу, аккуратно, в несколько слоев заворачиваем и прокатываем в руках достаточно сильно. После разворачиваем, перекладываем их дальше по полотенцу на сухое место и повторяем прокатывание. Если хватило, стоп, если нет третий раз. После чего аккуратно вываливаем их в емкость со спиртом в моем случае 96% Водку лучше не использовать, там 60% воды и она не растворит остатки смазки.

Пока цилиндры принимают ванну берем чашки и сухую тряпицу. Аккуратно набив каждую чашку сухой тряпкой круговыми движениями избавляем ее от смазки. После капаем фэри в каждую и моем старой но чистой зубной щеткой под струей горячей воды. Аккуратно что бы не повредить сальник. Потом новый фэри и еще раз. Это обязательно, с одного раза смазка как показала практика не отмоется. Далее просовываем чистый сухой конец не ворсистой тряпицы в каждый стакан и проворачиваем, осушая. Потом ставим сушиться. Можно на батарею, можно под лампу. Но не на солнце.

Далее можно ушными палочками вытаскиваем всю смазку из сверловок крестовины.
Возвращаемся в емкости с цилиндрами: пальцами протираем их несколько раз не вытаскивая из обезжиривающей жидкости, что бы механически до снять остатки смазки.

Если чашки высохли берем нашу отвертку, замазку, не мало но и не очень много и аккуратно размазываем по всей внутренней поверхности каждой чашки.

Достаем ложкой цилиндры, перекладываем их на другое, чистое, сухое полотенце и прокатываем, осушая. Раскрываем, и прокатываем второй раз в сухом месте полотенца. Надо убедиться что губительные для смазки остатки растворителя не останутся.

Далее я делал так: сложив чистые, сухие цилиндры в крышку от чего либо, с крышки на глаз по ¼ пересыпал на листок и с него просто ссыпать в цилиндр. Не надо по одной, как бы дико это не казалось. Просто горкой, на глаз. Я обычно ошибался ± 4 шт)
Далее берем отвертку и делаем в чашке пару движений. И в любом случае, под действием каких то непонятных законов физики примерно четверть одна к одной сами расположатся ровненько как надо по стенке чашки. Остальные поднимая из общей кучки располагаем сами.

Дальше, если это крестовина Митсубиси: Закладываем по почти полной чашке смазки. И та которая с отверстием под тавотницу тоже. Одеваем первую чашку, и так далее, последнюю с отверстием. Не препятствуем выходящей смазки, ее можно убрать обратно в тубус или банку, у кого что. Все, крестовина полная.

Если крестовина Сузуки: Терпеливо упихиваем смазку в каждое отверстие прямо доверху. Проверяем развернутой скрепкой или нашей узкой отверткой. У меня были полости воздуха. Надо без них. И относительно не много в каждую чашку. Чашки не оденутся из за давления(www.drive2.ru/b/475754284365906734/).
Но это нормально, переживать не стоит.

Я добавлял в смазку 1/1 антифрикционную смазку Форум.

Уважаемые собратья! Данный процесс оптимален для меня, я даже не настаиваю на его правильности. Просто делюсь опытом, может кому то покажется удобно. Так что прошу не обвинять меня в категоричности)

Источник

Ремонт карданного вала Сузуки Гранд Витара

Карданный вал Сузуки Гранд Витара (Suzuki Grand Vitara) имеет свои конструктивные особенности и как любые запчасти со временем изнашивается. Если в процессе эксплуатации вы заметили нехарактерный шум и вибрирацию авто, рекомендуем сразу обратиться к специалистам за диагностикой и ремонтом.

С какими поломками вы можете столкнуться?

С помощью карданного вала передается крутящий момент от КПП к редуктору. Срок службы у него в разы больше, чем у других элементов авто. Однако, вследствие высоких нагрузок, низкого качества дорожного покрытия и несоблюдения предписаний производителя, износ некоторых элементов узла ускоряется.

Наиболее часто изнашиваются:

• крестовины и подвесные подшипники;
• подвижные и неподвижные шлицы;
• пыльники и приварные вилки;
• фланцы и пр.

Но если своевременно пройти диагностику, выполнить комплексный ремонт карданного вала, можно избежать серьезных трат и покупки нового агрегата.

Почему за ремонтом кардана Сузуки Гранд Витара стоит обращаться именно к нам?

• наши мастера быстро выполнят демонтаж карданного вала;
• профессионально проведут полную диагностику;
• удлинят или укоротят карданный вал;
• проведут необходимый ремонт;
• отбалансируют и установят на место.

Решив сотрудничать с ООО «КарданВалСервис», вы:

• Будете уверены в высоком качестве работ любой сложности. Для восстановления карданной передачи мы используем только оригинальные запчасти.
• Получите нашу гарантию. Мы следим за своей репутацией и даем вам гарантию на выполненные ремонтные работы.
• Продлите срок службы авто. Обслуживание проводится с соблюдением стандартов качества и сохранением всех заводских характеристик.
• Сэкономите деньги для решения других задач. Стоимость ремонта кардана в нашей компании вполне приемлема и гораздо ниже цены на услуги по рынку.

Чтобы записаться на удобное время, вам достаточно позвонить менеджеру нашего автосервиса. Также вы можете оставить заявку на сайте или подъехать лично, чтобы провести диагностику, ремонт и балансировку вала Сузуки Гранд Витара руками опытных мастеров с использованием современного оборудования.

Источник

Ремонт крестовины сузуки витара

__________________
Малиновый «Бегимот» Dobinson 2″, лифт кузова 4см. Kumho MT KL71 30,5″ Шнорк, Экспедиционник, СиБи, лепетка EW 9500.
Из пунктa А в пункт Б выехaли: велосипедист, мотоциклист, aвтомобиль, aвтобус, поезд, гужевaя повозкa, полуприцеп и кaток. Что то невероятно интересное происходит в пункте Б

partner@club-vitara.ru почта по партнерским предложениям.

А крестовины переднего и заднего кардана одинаковые?
Уж больно передний кардан тоненький, на Л-ке были в руку толщиной.

Добавлено через 3 минуты
И от какой Л-ки подходят, Нью или Олд?
А может есть номерок этой крестовины.

А крестовины переднего и заднего кардана одинаковые?
Уж больно передний кардан тоненький, на Л-ке были в руку толщиной.

Добавлено через 3 минуты
И от какой Л-ки подходят, Нью или Олд?
А может есть номерок этой крестовины.

__________________
Малиновый «Бегимот» Dobinson 2″, лифт кузова 4см. Kumho MT KL71 30,5″ Шнорк, Экспедиционник, СиБи, лепетка EW 9500.
Из пунктa А в пункт Б выехaли: велосипедист, мотоциклист, aвтомобиль, aвтобус, поезд, гужевaя повозкa, полуприцеп и кaток. Что то невероятно интересное происходит в пункте Б

Источник

Клуб Suzuki Vitara

Форум клуба владельцев Suzuki Vitara.

Карданный вал. Подвесной подшипник. Задний дифференциал

Карданный вал. Подвесной подшипник. Задний дифференциал

Сообщение Jackson » 06 авг 2018, 21:10

Поделюсь ситуацией, которая сложилась у меня. С ранней весны обратил внимание на какой то писклявый звук во время движения, а так же звук трущихся поверхностей при скорости в районе 5-15 км/ч. Поехал к дилеру. И что вы думаете? Подвесной подшипник карданного вала!
Рассказываю я это без малейшей агрессии и негодования ни к венгерской сборке, ни к японским инженерам, ни к местным дилерам, а для того, что если вдруг у кого то будет подобное, сразу были варианты куда копать.

Добавлено 03.02.2021 — Олег Верещагин
Родной карданный вал от Сузуки (27100-54P00-000 — Shaft assy) – это изделие фирмы DANA (общий бренд, наклейка на валу), крестовина — SPICER (SPR, доч. фирма производства ориг. запчастей)
Подшипник подвесной SKF 6205-2RSH TN9/C4 GJN (смазка — полимочевина). Подшипник, установленный с завода — SKF 6205-2RSH TN9/ C4 LHT23 (с литиевой смазкой). Расшифровка номера
Сравнение подшипников с разной смазкой
Замена подвесного подшипника в специализированном сервисе
Личный опыт замены подвесного подшипника
Замена крестовины в сервисе
Полный ремонтный комплект карданного вала для Suzuki Vitara III LY с 2015г. — Febest SZCB VTR

Источник