Ремонт кривошипно шатунного механизма двигателя змз 53

Двигатель ЗМЗ-53-11 автомобиля ГА3-53-12. Кривошипно-шатунный механизм. Часть 2.

Двигатель ЗМЗ-53-11 автомобиля ГА3-53-12. Кривошипно-шатунный механизм. Часть 2.

Часть 2

Продолжение. Начало статьи смотреть здесь: часть 1

Поршневые пальцы — плавающего типа, пустотелые.

Палец удерживается в поршне двумя стопорными кольцами из круглой пружинной проволоки. Для установки стопорные кольца имеют отогнутый в сторону усик. Кольца устанавливаются в поршень так, чтобы отгиб усика был обращен наружу.

Шатуны. В верхнюю головку шатуна запрессовывается втулка. Нижняя головка шатуна — разъемная. Крышка крепится к шатуну двумя болтами. Крышка с шатуном обрабатывается в сборе, поэтому при сборке крышка должна устанавливаться на тот шатун, с которым она обрабатывалась. На крышке и шатуне (на одной из бобышек под шатунный болт) выбивается номер цилиндра, в который этот шатун с крышкой должен быть установлен.

Самоотвертыванию гайки шатунного болта препятствует специальная штампованная стопорная гайка.

Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и во втулке имеются совпадающие отверстия. В месте перехода нижней головки шатуна в стержень имеется отверстие, через которое осуществляется смазка стенок цилиндра.

Поршни и шатуны точно подогнаны по весу. Разница в массе одного комплекта, состоящего из шатуна, поршня и поршневого пальца, не должна превышать 8 г.

Коленчатый вал статически и динамически сбалансирован.

Шатунные шейки — полые. Полости шатунных шеек герметически закрыты резьбовыми пробками, которые завернуты с крутящим моментом 3,8-4,2 даН·м (3,8-4,2 кгс·к).

Масло от коренных шеек к шатунным подаются через сверления.

Осевые перемещения коленчатого вала воспринимаются упорными шайбами переднего коренного подшипника. Задняя шайба обращена антифрикционным слоем к щеке коленчатого вала и удерживается от вращения специальным выступом, входящим в паз на крышке подшипника. Передняя шайба обращена антифрикционным слоем к носку коленчатого вала в опирается на упорную стальную шайбу. Передняя шайба удерживается от вращения двумя штифтами, запрессованными в блок и в крышку переднего коренного подшипника.

Уплотнение заднего конца коленчатого вала осуществляется сальником из асбестового шнура. Отрезки асбестового шнура, пропитанного маслографитовой смесью, укладываются в специальные канавки блока цилиндров и сальникодержателя, обжимаются, а затем обрезаются. Выступание над плоскостью стыка 0,5-1,0 км.

Боковые поверхности сальникодержателя уплотняются специальными резиновыми прокладками, установленными в прорези на сальникодержателе.

Маховик крепится к коленчатому валу при помощи четырех болтов, которые плотно входят в отверстия фланца коленчатого вала и маховика. Момент затяжки болтов крепления маховика должен быть в пределах 7,6-8,3 даН·м (7,6-8,3 кгс·м).

Вкладыши. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала имеют тонкостенные вкладыши.

Все вкладыши коренных подшипников имеют кольцевую канавку и по одному отверстию для подвода масла.

Шатунные вкладыши имеют по одному отверстию для подвода масла. Все коренные и шатунные вкладыши соответственно взаимозаменяемы.

Обслуживание кривошипно-шатунного механизма

Периодически следует проверять крепление головки цилиндров и очищать от нагара днища поршней и поверхности камер сгорания.

При применении рекомендованных бензинов и масел и соблюдении режима работы двигателя (температура воды 80-85 °С) отложения нагара незначительны и на работу двигателя не влияют. При нарушении этих условий в двигателе может образоваться слой нагара, вызывающий детонацию, уменьшение мощности и увеличение расхода топлива.

Для удаления нагара надо снять впускную трубу и головки цилиндров и очистить камеры сгорания и днища поршней. Быстрое повторное образование нагара на головках и поршнях означает, что двигатель требует ремонта.

Для увеличения ресурса двигателя до первого капитального ремонта рекомендуется в процессе эксплуатации произвести замену поршневых колец и вкладышей коленчатого вала. Вкладыши коренных подшипников подлежат замене при падении давления масла на прогретом двигателе ниже 100 кПа (1,0 кгс/см 2 ) при 1200 об/мин, что соответствует скорости движения на прямой передаче около 40 км/ч. Масляный радиатор при контроле давления масла должен быть выключен. Езда с давлением масла меньше 100 кПа (1,0 кгс/см 2 ) на указанной и более высокой скорости — не допускается. При замене коренных вкладышей шатунные нужно осмотреть и заменить лишь в случае необходимости.

Одновременно с заменой вкладышей необходимо очистить полости шатунных шеек коленчатого вала. Эта операция должна выполняться тщательно, т.к. остатки не вычищенной грязи будут занесены маслом к шатунным вкладышам, что приведет к их задиру и наносу. После очистки пробку завернуть. Поршневые кольца требуют замены, если расход масла, на угар превысит 400г/100км. При замене двигатель устанавливать комплект колец, состоящий из верхнего компрессионного нехромированного чугунного кольца, второго компрессионного из набора стальных дисков и комплекта маслосъемного кольца с нехромированными стальными дисками.

При замене колец следует удалить на гильзе (шабером или иным способом) неизношенный выступающий поясок в ее верхней части. Одновременно следует очистить головки цилиндров и днища поршней от нагара, полость водяной рубашки от накипи, а клапаны притереть.

Источник

Ремонт кривошипно шатунного механизма двигателя змз 53

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53-12

Чтобы обеспечить хорошее техническое состояние двигателя и его постоянную готовность к работе, а также устранить причины, ускоряющие изнашивание его деталей, применяют рекомендуемые бензин, масло и смазочные материалы.

Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма автомобиля ГАЗ-53-12

Периодически проверяют крепление головок цилиндров к блоку и очищают от нагара днища поршней и поверхности камер сгорания. Подтягивают гайки крепления головок цилиндров. Перед этим сливают охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Затем для исключения взаимного влияния подтяжки одной головки на другую ослабляют крепление впускной трубы к головкам цилиндров. После этого уже подтягивают гайки крепления головки к блоку динамометрическим ключом моментом 73 — 78 Н • м в последовательности, указанной на рис. 36.

Рис. 36. Порядок затяжки гаек крепления головки цилиндров

Эту операцию рекомендуется проделывать при первых трех технических обслуживаниях, в дальнейшем подтяжку головок производить через каждое ТО-2.

При применении рекомендованных бензинов и масел и соблюдении температурного режима работы двигателя (температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80 — 90 °С) отложения нагара незначительны и на работу двигателя не влияют. При нарушении этих условий в двигателе может образоваться слой нагара, вызывающий детонацию, падение мощности и увеличение расхода топлива. Для удаления нагара снимают впускную трубу головки цилиндров и очищают днища поршней и поверхности камер сгорания. Если двигатель эксплуатировался на этилированном бензине, нагар перед удалением смачивают керосином во избежание попадания его в органы дыхания. Нагар содержит сильный яд. Быстрое повторное образование нагара свидетельствует о неисправности двигателя и необходимости его ремонта.

Для увеличения ресурса двигателя до первого капитального ремонта в процессе эксплуатации рекомендуется заменять поршневые кольца и вкладыши коренных подшипников коленчатого вала. Последние подлежат замене при падении давления масла на прогретом двигателе ниже 100 кПа при частоте вращения коленчатого вала 1200 мин-1, что соответствует скорости движения на прямой передаче около 30 — 35 км/ч. Масляный радиатор при этом должен быть выключен. При замене вкладышей коренных подшипников осматривают и вкладыши шатунных подшипников, заменяют их только в случае необходимости.

Одновременно с заменой вкладышей коренных подшипников очищают полости шатунных шеек коленчатого вала. Эту операцию требуется выполнять очень тщательно, так как остатки неудаленной грязи будут выноситься маслом к шатунным вкладышам, что приведет к задирам и их изнашиванию. После очистки полостей пробки плотно завертывают и закернивают.

Поршневые кольца заменяют, если расход масла на угар превысит 400 г на 100 км. Устанавливать необходимо комплект колец, состоящий из первого компрессионного нехромированного чугунного кольца, второго — из набора стальных дисков и комплекта маслосъемного кольца с нехромированными стальными дисками. При замене колец удаляют на гильзах цилиндров (шабером или другим инструментом) неизношенный выступающий поясок в ее верхней части. Одновременно с заменой поршневых колец очищают головки цилиндров и днища поршней от нагара, а клапаны притирают к седлам головок.

Источник

Ремонт кривошипно шатунного механизма двигателя змз 53

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ И ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-53 И ЗИЛ-130

Последовательность выполнения задания:

1. С помощью плаката рассмотрите общее устройство кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателя ЗМЗ-53. Уясните название всех деталей, изображенных на плакате.

2. Изучите устройство деталей кривошипно-шатунного механизма двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130, рассматривая детали и рисунки. Рассмотрите блок цилиндров снаружи и внутри. Он отлит из алюминиевого сплава (ЗМЗ-53) или серого чугуна (ЗИЛ-130).

Рассмотрите гильзу цилиндра. Она отлита из серого чугуна, а вставка, запрессованная в верхнюю часть гильзы, — из антикоррозийного чугуна. Нижняя часть гильзы уплотняется в блоке одним медным (ЗМЗ-53) или двумя резиновыми (ЗИЛ-130) кольцами. Уплотнение верхней части ее обеспечивается зажимом бурта гильзы между блоком и головкой цилиндров через асбестостальную прокладку.

Рассмотрите головку цилиндров. Обе головки взаимозаменяемы, но менять их местами не следует, чтобы не нарушить герметичность между ними и блоком цилиндров. Отлиты головки из алюминиевого сплава.

Рассмотрите каналы, по которым проходит горючая смесь, отработавшие газы, охлаждающая жидкость и масло.

Рассмотрите устройство масляного картера. Он отштампован из стали.

Рассмотрите поршень (рис. 1.15). Он отлит из алюминиевого сплава. Обратите внимание на его направляющую часть. В ней

есть Т — образный (ЗМЗ-53) или два П-образных (ЗИЛ-130) разреза. Уясните, для чего они нужны.

Рис. 1.15. Шатунно-поршневая группа: а — поршень двигателя ЗИЛ-130 в сборе с шатуном; б и в — поршни двигателя ЗМЗ-53 в сборе с шатуном; 1 — стопорное кольцо; 2 — поршневой палец; 3 — маслосъемное кольцо; 4 — стрелка на днище поршня; 5 — компрессионные кольца; 6 — поршень; 7 — шатун; 8 — метка на стержне шатуна; 9 -шатунный болт; 10 — крышка шатуна; 11 — корончатая гайка; 12 и 15 — метки (выступы) на крышках шатунов; 13 — надпись на поршне; 14 — номер на шатуне

Рис. 1.16. Маслосъемное кольцо и операции установки его на поршень:
а — поршень с поршневыми кольцами; б — маслосъемное кольцо; в — последовательности установки элементов маслосъемного кольца; 1 и 2 — компрессионные кольца; 3 — маслосъемное кольцо; 4 — кольцевые диски; 5 — радиальный расширитель; 6 — осевой расширитель; 7 — установка осевого расширителя; 8 — установка радиального расширителя; 9 — установка нижнего кольцевого диска; 10 — установка верхнего кольцевого диска

Выемки в нижней части направляющей сделаны для предотвращения задевания противовесов коленчатого вала за поршень и облегчения его. Вспомните, для чего на боковой стенке поршня двигателя ЗМЗ-53 имеется надпись «перед», а на днище поршня двигателя ЗИЛ-130 — стрелка или установочная лыска.

Рассмотрите поршневые кольца (рис. 1.16), поршневой палец и шатун. На поршень устанавливают два (ЗМЗ-53) или три (ЗИЛ-180) компрессионных кольца и одно маслосъемное. Компрессионные кольца изготовлены из серого чугуна, а все составные элементы маслосъемного кольца — из стали.

Поршневой палец стальной, наружную поверхность его закаливают на глубину 1. 1,5 мм.

Шатун откован из стали. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка, а в нижнюю, разъемную, устанавливают вкладыши, которые удерживаются от проворачивания выступами, сделанными на них. Вкладыши изготовлены из стальной ленты, покрытой с внутренней стороны антифрикционным сплавом.

На стержне шатуна двигателя ЗМЗ-53 имеется номер 14, а на поршне — бобышка (выступ) 15. На стержне и крышке шатуна двигателя ЗИЛ-130 сделаны бобышки (выступы) 8 и 12.

Изучите устройство коленчатого вала. Он отлит из высокопрочного чугуна (ЗМЗ-53) или отштампован из стали (ЗИЛ-130). Рассмотрите устройство его коренных и шатунных шеек, щек и противовесов, фланца для крепления маховика, носка с внутренней резьбой для ввертывания храповика заводной рукоятки. Поверхностный слой шеек коленчатого вала закаливают токами высокой частоты (ТВЧ) и шлифуют. В валу имеются полости, каналы и сверления.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников одинаковы. От осевого перемещения вал удерживается упорными шайбами переднего коренного подшипника. В местах выхода коленчатого вала из картера установлены уплотняющие устройства, препятствующие вытеканию масла наружу.

Маховик изготовлен из чугуна, а зубчатый венец — из стали. Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением подвергают динамической и статической балансировке. Чтобы не нарушать

ее, при повторной сборке маховик на коленчатом валу закрепляют только в определенном положении, а сцепление устанавливают на маховик по меткам.

3. Изучите устройство деталей газораспределительного механизма двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130. Рассмотрите распределительный вал, его восемь кулачков, открывающих через передаточные механизмы впускные клапаны, и восемь кулачков для открытия выпускных клапанов, шестерню привода масляного насоса и распределителя зажигания. На переднем конце распределительного вала двигателя ЗМЗ-53 рассмотрите установленную на шпонке текстолитовую шестерню, эксцентрик привода топливного насоса и балансир. На переднем конце вала двигателя ЗИЛ-130 рассмотрите установленную на шпонке чугунную шестерню и эксцентрик привода топливного насоса. Рассмотрите устройство и крепление фланца, который удерживает распределительный вал от осевых перемещений. Найдите в отверстии фланца распорное кольцо, создающее необходимый осевой зазор валу. Рассмотрите толкатели. Они стальные, на их боковой поверхности имеются отверстия для выхода масла.

Штанги дюралюминиевые, с напрессованными стальными наконечниками (ЗМЗ-53), или стальные, трубчатые (ЗИЛ-130).

Рис. 1.17. Устройство клапана двигателя ЗМЗ-53:
1 — рукоятка; 2 — рейка; 3 — упорная лапа; 4 — клапанные сухари; 5 — стержень; 6 — стопорное кольцо; 7 — маслоотражательный колпачок; 8 — выточка; 9 — клапанная пружина; 10 — втулка; 11 — тарелка пружины; 12 — направляющая втулка; 13 — головка клапана; 14 — рабочая поверхность (фаска)

Коромысла стальные, в отверстия их ступиц запрессованы бронзовые втулки.

Рассмотрите клапан (рис. 1.17). У впускного клапана диаметр головки больше выпускного. Этим достигается лучшее наполнение цилиндра горючей смесью. Впускной клапан изготовлен из хромоникелевой, а выпускной — из сильхромовой стали. Полость внутри стержня выпускного клапана заполнена на 1/3 объема натрием.

Направляющая втулка 12 стержня клапана металлокерамическая, запрессована в головку цилиндров и удерживается от осевого перемещения стопорным кольцом 6.

Седла клапанов, запрессованные в головку цилиндров, отлиты из жаростойкого чугуна.

В двигателе ЗМЗ-53 впускной и выпускной клапаны прижимаются к седлам пружинами 9. Верхние концы стержней клапанов имеют выточки 8, обхватываемые сухарями 4. Сухари плотно входят во втулки 10, а последние с зазором — в тарелки 11. При таком устройстве и благодаря вибрации в узле клапан — пружина впускной и выпускной клапаны под воздействием коромысел поворачиваются. В двигателе ЗИЛ-130 поворачивается только выпускной клапан с помощью механизма поворота.

Стойки осей коромысел чугунные. В них выполнены каналы для подвода масла в полость оси коромысел. Ось стальная, пустотелая, с отверстиями против каждого коромысла для подвода к ним масла.

4. При установке распределительного вала в блок цилиндров шестерни коленчатого и распределительного валов соединить по меткам. При закреплении головки цилиндров на блоке гайки (ЗМЗ-53) или болты (ЗИЛ-130) затягивать равномерно в два приема. Окончательно затянуть динамометрическим ключом до момента 73. 78 Нм (ЗМЗ-53) и 70. 90 Нм (ЗИЛ-130). Гайки или болты впускного трубопровода затягивать равномерно крест-накрест до момента 15. 20 Нм.

5. Регулируются зазоры между бойками коромысел и торцами стержней клапанов. Зазоры для всех клапанов регулировать на

0,25. 0,30 мм только на холодном двигателе. Порядок регулировки:

— ослабить крепежные детали впускного трубопровода.

Снять крышки коромысел. Проверить и при необходимости подтянуть крепления головок цилиндров и стоек коромысел. Закрепить впускной трубопровод;

— установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Такт сжатия определяют, вращая коленчатый вал рукояткой до выталкивания пробки из ветоши или бумаги, вставленной вместо свечи. После этого еще повернуть коленчатый вал: у двигателя ЗМЗ-53 до совмещения выемки на шкиве коленчатого вала с выступом указателя, а у двигателя ЗИЛ-130 — до совмещения отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на шкале указателя;

— отрегулировать клапаны одного цилиндра. Порядок регулировки зазора такой же, как на дизелях;

— аналогично отрегулировать зазоры у впускных и выпускных клапанов цилиндров. У остальных клапанов величину зазора регулировать после поворота коленчатого вала на 360°.

Источник