Ремонт кроуна 141 кузов

www.crown-club.ru

Клуб Toyota Crown/Crown Majesta

• Список форумов‹Crown/Crown Majesta‹Трансмиссия, подвеска, тормозная система
• Изменить размер шрифта

• Rules
• FAQ
• Фотоальбом
• Регистрация
• Вход

снятие и установка заднего рычага, кузов 141

снятие и установка заднего рычага, кузов 141

сяся » 27 мар 2012

Всем доброго времени суток.
Полез менять задний левый рычаг (т.к. старый приказал долго жить ) машина тайота краун, 93г. 141 кузов.
В принципе все достаточно просто, но немогу понять как снимаются болты которые фиксируют рычаг к раме.
получается что чтобы снять рычаг нужно сдергивать задний редуктор . или все гораздо проще а я просто не в курсе ??

всем ответившим зарание спасибо

Re: снятие и установка заднего рычага, кузов 141

media_boy » 30 мар 2012

опускать задний редуктор.. и наче херовина с длинной пиписькой не выйдет из рычага и упрется в редуктор.

Re: снятие и установка заднего рычага, кузов 141

Вячеслав76 » 31 мар 2012

Re: снятие и установка заднего рычага, кузов 141

МАЙ123 » 31 мар 2012

Re: снятие и установка заднего рычага, кузов 141

Николай ц » 01 апр 2012

Re: снятие и установка заднего рычага, кузов 141

Magelan » 08 июл 2012

Toyota Crown 2.0 super select royal extra E GS 141 ATPSK 1G-FE,газ-бензин,1994 г

Mitsubisni pajero 2 ,1993 ,6G72 12 клап,V43. GLS(WIDE/SUPER SELEKT)5FM/T LHD GNXEL6. есть

Re: снятие и установка заднего рычага, кузов 141

Antoni » 09 июл 2012

Re: снятие и установка заднего рычага, кузов 141

Metamorf » 09 июл 2012

тут ошибочка в подписи — это верхний рычаг.

Re: снятие и установка заднего рычага, кузов 141

Magelan » 09 июл 2012

Toyota Crown 2.0 super select royal extra E GS 141 ATPSK 1G-FE,газ-бензин,1994 г

Mitsubisni pajero 2 ,1993 ,6G72 12 клап,V43. GLS(WIDE/SUPER SELEKT)5FM/T LHD GNXEL6. есть

Re: снятие и установка заднего рычага, кузов 141

Lekss27rus » 10 июл 2012

Источник

kak_eto_sdelano

Как это сделано, как это работает, как это устроено

Самое познавательное сообщество Живого Журнала

Три года назад занялся поисками авто. Искал недорогие (что то в районе 200кр). Заранее понимая, что идеальный автомобиль за такие деньги я не найду, искал очень внимательно. Чаще всего попадал на перекупов или откровенный, честно говоря, шлак. В общем не буду расписывать как было ДО, но знакомый выложил на продажу виновника поста. Зная что движок и коробка в идеальном состоянии, не долго думая, поехал в ГАИ переоформлять. У хозяина машина стояла на улице 5 лет. 5 ЛЕТ, Карл! Естественно любая машина превратится в хлам за это время.

Вот как она выглядела зимой (фото случайно нашел у отца в регистраторе, когда он попросил перепаять там батарейку).

И так, начнём! Делаю фотки ДО, чтобы потом сравнить под тем же ракурсом ПОСЛЕ.

Самое страшное начать. Появляются мысли а надо ли, а зачем. Отключаемся от всего этого и начинаем разборку. Гнили на кузове, конечно много.

Снимаем всё навесное. Все болты по баночкам и в области откуда сняли. От багажника в багажник. От каждой двери на пол с соответствующей стороны.

На этом крыле внешне была ржавчина и вздувшаяся краска. Предполагал, что под ней может скрываться и вот..

Болгарку, сварочный в руки и вперед. Все остальное целое, не видел смысла покупать другое крыло. Дело было летом, поэтому зелень цветёт во всю на заднем фоне)) В перекурах можно укроп с петрушкой зажевать.

Крыша, в районе молдинга, тоже изрядно ржавая. Но как окажется позже не гнилая.

Снимая крыло, не удивила картина) Зачищаем лепестковым диском и поливаем немного преобразователем ржавчины. Спустя пять минут он подъедает ржавчину, а остатки потом шкуркой в руках.

Ровно тоже самое и с другой стороны

Теперь доходим до достаточно простых деталей, всё равно делать. Бери машинку да шкури) Естественно, за все время стояния на машине осела всякая дрянь из за чего она потеряла цвет. Хотя был родной перламутр)

Дошел до капота. Это не капот, а целый аэродром. Не одна шкурка у меня на него ушла)

Крыша, как и все остальное была не только в липе, но и в ржавчине.

Дальше двери.. Наперед скажу, они оказались очень тяжелыми. Или не на столько легкими, сколько ожидал я. Снимаем значок короны и начинаем делать по знакомой нам программе. На заднем фоне стоит дверь от машины отца, тоже решил свою подшаманить)

Здесь значок варварским образом срезали ножом..( Но хорошо что это произошло до покраски. Кстати, пока так его себе и не поставил.

Без дверей капота и багажника машина стала в разы легче. Это даже ощущается при езде. Нет, я не катался, хотя хотелось) Пока перегонял со двора в гараж.

Осталось доделать самое сложное. Тут у меня снова упадок духа, да и неделя (а именно столько я делал вышеперечисленное) без отдыха даёт о себе знать. Яйца в кулак и вперед! Снова не забываем о нашей болгарке. Тыкаем пальцем и получаем дырки) В общем вырезаю целиком и подгоняем другой лист металла. Отец вваривал мне его на место. Не постиг я пока мастерства сварки)

К сожалению фото после зачистки у меня нет, но есть это, где точечно прихватили.

С левой стороны ровно такая же картина)

Крыша, как я уже говорил, не гнилая, но зачистить нужно всё и хорошо)

Охх.. Получилось весьма немало. Прошла неделя, сделали самую жесть. Утром просыпался и шел в гараж, иногда обедал. Вечером выходил из него и сразу спать, потому как был не в состоянии даже погулять. Осталось дело за малым (грунтовка и покраска).

Грунт ещё свежий, на крыше даже видно место, где не высохло. Специально дали несколько больше слой.

Здесь уже все загладил, осталось протереть обезжирить и все.

Да, не так идеально, как могло бы быть. Но быстрее от этого ехать не станет, а не эстетику сильно не повлияет. Незаметно)

Заглаживаем как любимую девушку, чтобы всё было гладенько.

Глядя на крышу видим что получилось неплохо. Аккуратно заклеиваем под покраску. Чтобы нигде не шебуршало.

Самое смешное что я хотел ослепительно белый цвет. Так, чтобы глаза болели. Отец тогда был в другом городе и купил обычную баночную краску с вазовским цветом) Ему понравилось, ну а мне главное не ржавый. Хотя краска переливается. Ну а лак положили по дороже (Brulex). Лег так, что полировать так и не стал, не было острой необходимости.

Ждем ночь и выкатываем на улицу под навес. Дальше более интересное)

Поскольку хочется все-таки быстрее закончить, то развесили всё в одном гараже. В момент покраски чувствуешь себя балериной, но зато все сразу)

Фото сделал сразу после покраски. Даже лак не выветрился. Само собой, красили в два цвета) Капот и крышку багажника покрасили несколько раньше.

Момент сборки. Только щас смотрю как опасно стоит растворитель со свежевыкрашеным крылом) Подгоняем чтобы все легко закрывалось и выравниваем зазоры.

Все! Болты гайки на месте, осталось много лишних)) Но и так же много просто заменил на нормальные, а крылья на нержавеющие.

Эти фотки для сравнения с тем, что было в первой части.

После ремонта в гараже остался беспорядок, но это уже другой решаемый вопрос. Получилось что то на подобие кантри, как мне кажется. На солнце она голубая, в темноте зеленая. Здесь так же не хватает, как погляжу, хромовых накладок (позже купил). Ну в общем как то так. Скоро хочу диски восстановить, а то облупились и все огонь. Спасибо за внимание!

Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану (shauey@yandex.ru) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает.

Источник

Ремонт кроуна 141 кузов

в 99 хорошая была наверное, щас нет

это не машина-это космический корабль:))

эс саамай ҮчҮгэй бөҕө машина

особо не искал, вот нашел пару объявлений

машина-то отличная, но в Якт ценники на них космические

мониторь Дром.ру, там более адекватные варианты есть. Думаю цена на них должна быть 180-220 тыс. а никак не 250-300 тыс. машина-то не новая.

Такие машины как чайзеры,марки,кроуны(в меньшей степени) покупает в основном молодеж,которые вчера еще в школу ходили и решили сразу стать «крутыми» типа спорт.тачка, девченки итд итп. А ч/з несколько лет, остепенившись и приобретя водительского опыта, решают пересесть на авто попрестижнее и посвежее,которые стоят немалых денег,поэтому то и заламывают космический ценник,надеясь на малолетнего не опытного юнца, каким он был сам несколько лет назад

Мне было 20, когда я решил взять кроуна. Щас 22

И не потому, что это «круто и т.п», а из практических целей, так как у кроуна 141 — крепчайшая ходовка , плавный ход по нашим %%%анутым дорогам и тепло в нем зимой без всяких утеплений. И это не спорт тачка, а авто представительского класса. Так что вы фигню какую-то написали. Езжу на нем уже 2 года зимой и летом, и нет никакого желания менять на что-то другое, даже посвежее.

Раз 50 снился кошмар, что я вдруг поменял на какую-то малолитражку 2005 года (типа свежая) и горько пожалел! Вот оно что! Предупреждение во сне!

Мы 2 года подряд на нем всю Россию объехали а ему хоть бы хны!В этом году во Владик поедим.

с какими машинами сравниваешь?

с другими ушатайками 90х годов?
Ходовка у крауна вполне себе обычная, причем шаровая стоит «на разрыв», именно поэтому их так много валяется с выпавшими колесами. Какую уж там легендарность напридумывали. Салон маленький для такого класса, низкий и коротки, а снаружи баржа вроде. Короче специально для японцев, и как раз подходит современной чахлой молодежи.

Единсвтенное у крауна реально есть: надежный двигатель, пусть и немного овощной (имею ввиду 3 литра) и надежная коробка А340. За свои деньги (100 рублей) хорошо ездил и шумка неплохая. Сейчас даже японии идут уже ушатайки с помоек. А про местные машины и говорить нечего, дрова с подкрашенными губками.

с чего это овощной движжок у кряуна. ты кто обсирают кряуна жалкие завистники на шушлайках

можно привести распил оформленный

У 141 ХОДОВАЯ САМАЯ МЯГКАЯ! И ШАРОВЫЕ НА НИХ ТАК НЕ ЛЕТЯТ. ЭТО 90 КУЗОВА 100 151 !

НА НИХ ЕЩЕ НАДО ЕЗДИТЬ УМЕТЬ! ОСОБЕНО ЗИМОЙ!

Дюже старая. 17 лет назад снята с поризводства

рррребят я не в курррсе!

У нас как на Кубе

заповедник автохлама :-)) Скоро специально будуь туристы из Японии приезжать, поностальгировать

1. мягкая подвеска, усыпляет
2. аппетит немерен
3. постоянно требуют замены сайленты, поэтому лучше менять на оригинал и вместе с амортами и пружинами, оптом. тогда еще жить можно. но зима всех производителей уравнивает, машина тяжелая, все равно требуется менять. также нижняя шаровая выпадает без предупреждений, только постоянная проверка поможет.
4. валкая подвеска заставляет следить за дорогой, чуть что сразу пробой, машина тяжелая
5. не погоняешь по той же причине, разве только по прямой
6. наверно уже в японии кончились, контрактных запчастей не будет уже

П. 6 — Еще приходят в разбор изредка, конец близок, на дорогах их уже нет.

распишите пожалуйста подробнее плюсы и минусы

жду комментариев от тех, кто пользовался такой машиной некоторое время

от владельцев не жду, т.к. станут лишь однобоко хвалить.

когда я вижу кроун корну бочку

сразу первая мысль что за рулем мамбос=)

плюсы:
1.мягкая
2.шумка хорошая
3.в ходовку не залазишь почти , только амморты менять время от времени
4.зимой ташкент, даже окна почти не затягивает
5.рамный, в случае дтп повреждения не такие страшные
6.ставишь гбо 2-го поколения (вопрос 20-22 тыс.рэ) и насчет расхода особа не паришся
7.очень комфортный и неприхотливый авто, запасу прочности позовидуют многие типа марк , чайзер, креста и т.п.
8.шаровые родные с завода почти вечные.
кто когда либо ездил на ЛЕГЕНДАРНОМ 141 поймут меня.
из минусов
1.задний привод, зимой неудобно, хотя решаемо шипами.

а по просторности салона он дотягивает хотя бы до москвича 41?

на москвиче не ездил

но места хватает. Если хочешь басоту катать бери минивен или микраж.
кстати да. как написали выше укачивает, если хочешь спать за руль лучше не садиться, тем более в дальнюю дорогу( засыпаешь! у меня несколько раз уже было:))

не, не басоту, имею ввиду ширину салона.

помню, когда у меня был 41й, в нем было шикарно как в волге:))) и сзади, и спереди.

конечно места хватает!

машина то сама по себе не маленькая

не дотягивает, шаровые выпадают без предупреждения

ходовка часто требует ремонта, причем ВСЯ. обычно на краунах начинают ездить как на 2м авто, после какой-нить полной помойки или вообще 15 летних жигулей, отсюда и куча мифов.
салон маленький по нынешним временам просто стремный.

Андрей, не обижайте кроуна Москвичем, салон большой он же корабль

широкая) плечами с рядом сидящим не трешься по крайнем мере) может ты имел виду просторность? спереди места достаточно, а вот сзади маловато, если водитель и передний пассажир высокие, то сзади поместятся тока маленькие)

третий краун у мну

сейчас JZS143+гбо4 пок.

минусы:
1.Морально устаревший
2.На стоковых аммортах и пружинах слишком валкий(не относится к 145-му на пневме),решается заменой на усиленные пружины ОВК и газовые амморты каяба
3.Люфт рулевой системы(болезнь всех «рамников»),решается заменой сухариков в рулевой
4.Не очень острое управление,из-за рулевого редуктора,была бы рейка,но тут палка о 2 концах,редуктор вечный,а рейку надо ремонтить время от времени.
5.Вынос колес +15,сложно подобрать литье
6.Отсутствие подушек безопасности (только для водителя предусмотрена)
7.Маленький багажник по сравнению с коронообразными
8.Конструктивно слабое место крепления подвесного подшипника кардана,балка легко загинается и начинает идти вибрация на кузов (в след. сериях этот косяк устранили)
9.Отсутствие люкатых вариантов 14* серии.
10.Маленький объём основного бачка омывателя
11.Отсутствие тюнинговой оптики (по крайней мере ни разу не видел)
вот примерно такие минусы

теперь плюсы:
1.Рама ,за счет чего очень мягкий ход
2.Простая подвеска,аммортизаторы и пружины (кроме 145-го кузова)
3.Отличная звукоизоляция
4.Хорошая печка,зимой тепло
5.2-х зонный климат контроль
6.Холодильник и вытяжка в салоне
7.Электротабло,уровень топлива показывает до 1 л.+сенсорный мультивижн.
8.Электроруль с памятью
9.Электропривод сидений
10.Круиз-контроль
11.крепкие и простые двигателя серии 1G и JZ
12.ABS + TRC
13.2 бачка омывателя (один для моющегося средства)
14.Автосвет
15.Цена
вот что на ум пришло.:)Будут вопросы,задавайте

плюсы на минусы:

1. из-за рамы, низкий салон, поэтому нет люков (ещё 5 см надо), т.к. салон низкий, пришлось водителя и пассажиров слегка «уронить на пол», поэтмоу вылезти в заднего сидения здоровяку трудновато.
2. чего уж там простого, подвеска средней сложности, макферсон конструктивно намного надежнее, и как показала эволюция, двойные рычаги отмирают, уступая макферсону.
3. для япошки нормальная, для люкс-европейца — слабенькая.
4. ничем от других подобных машин не отличается
5. это редкость. самая жирная комплектация.
6. это редкость. самая жирная комплектация.
7. мода на электронные циферки прошла 15 лет назад. детализация до литра — врет некисло, и ничем не лучше простой стрелки. На соврменных машинах в круизкомпьютерах показывает «до километра», это намного удобнее.
8-10, 12 у какой современной машины этого нет?
11. согласен. джейзет при низкой удельной мощности, удивительно надежный мотор, имхо из лучших. обратная сторона медали — жручий и слабый для своего объема. в поздних модификациях подняли мощность, но надежность пострадала, стал не надежнее любого V6, зато слабее, тойоте пришлось все ж таки разрабатывать новые двигатели и рядные 6ки ушли в историю.
Опять таки джейзет сильно повлиял на сами машины, двиагтель габаритно просто огромный (как американский 7 литровый), поэтому машины получились большие, но с маленькими короткими салонами, т.к. ещё одна неприятная история связана с баком за задним сиденьем, который вкупе с двигателем сжирал под 2 метра от длины автомобиля.
12. это редкость. самая жирная комплектация.

Источник