Ремонт крышевого оборудования электропоезда

Министерство путей сообщения большое внимание обращает на повышение уровня контроля за соблюдением локомотивными бригадами установленного порядка ухода за наиболее ответственными узлами и аппаратами, а ремонтными бригадами— за качеством выполнения технологических процессов в депо.

Контроль за качеством технического обслуживания электропоездов локомотивными бригадами в соответствии с действующими инструкциями и положениями возложить на машинистов-инструкторов. Контроль за качеством всех видов ремонта электропоездов и их узлов в депо возложить на приемщиков МПС и мастеров депо.

Контроль за качеством выполнения технического обслуживания и текущего ремонта электропоездов со стороны начальников отделов локомотивного хозяйства отделений железных дорог, начальников локомотивных депо и их заместителей осуществляется по ежеквартальным графикам, утвержденным начальниками отделений дорог.

Приказом МПС установлена следующая система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта электропоездов: техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4); текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3); капитальный ремонт (КР-1, КР-2).

Техническое обслуживание (ТО-1) выполняют ежесуточно локомотивные бригады. За качество выполнения технического обслуживания несут ответственность машинист и его помощник. Объем работ, выполняемых при ТО-1 с распределением обязанностей между членами локомотивной бригады (машинистом, помощником машиниста), устанавливает начальник депо и утверждает начальник службы локомотивного хозяйства. При ТО-1:

осматривают детали и узлы тележек, подвагонное электрическое, пневматическое и механическое оборудование, переходные площадки, поручни и подножки, путеочистители. Особое внимание обращают на колесные пары, редуктор и его подвеску, упругую муфту, рамы тележек, рессорное подвешивание, рычажно-тормозную передачу, предохранительные устройства, амортизаторы и гасители колебаний, подвешивание аппаратов, электрических машин, междувагонные соединения, выводы электрических машин и аппаратов;

проверяют внешним осмотром и на ощупь температуру подшипников; букс колесных пар, редуктора, тяговых двигателей (сразу после остановки электропоезда);

осматривают с земли или платформы токоприемники в опущенном или поднятом состоянии;

проверяют плотность пневматических сетей на слух, продувают магистрали, воздушные резервуары и влагосборники. Обращают внимание на состояние устройств вентиляции, отопления, освещения, системы оповещения, аппаратов и приборов в шкафах и служебных помещениях, проверяют напряжение генератора, аккумуляторной батареи, наличие и исправность кожухов электрических печей, плафонов, наличие пломб на стоп-кранах;

проверяют действие автотормозного оборудования, автоматической локомотивной сигнализации, автостопа, скоростемера, поездной радиосвязи системы оповещения. Во время движения поезда проверяют на слух работу ходовых частей колесных пар и тяговой передачи. Обращают внимание на наличие и состояние инструмента, сигнальных принадлежностей, противопожарных средств, запасных частей и материалов.

Выполняют следующие работы по устранению выявленных неисправностей: смену изношенных тормозных колодок, негодных шплинтов, регулировку тормозной рычажной передачи, крепление ослабших резьбовых соединений, очистку от снега и льда подвагонного оборудования и карманов автоматических

дверей. Осматривают и по возможности устраняют неисправность в тяговых двигателях и вспомогательных машинах при срабатывании защиты. При неисправности токоприемников сменяют полоз или каретку и смазывают шарниры и пневмопривод, устраняют неисправность в цепях низкого и высокого напряжения, устраняют утечку воздуха в тормозной и напорной магистралях и аппаратах.

О выполнении работ машинист делает запись в журнале формы ТУ-152.

Техническое обслуживание (ТО-2) электропоездов выполняют высококвалифицированные слесари (не менее двух слесарей на одну электросекцию) и прикрепленные локомотивные бригады в пунктах технического обслуживания, имеющих необходимое оборудование, приспособление, инструмент и технологический запас деталей и материалов, а также материалы для санитарно-гигиенической обработки вагонов.

Продолжительность ТО-2 устанавливается 2 ч. Периодичность ТО-2 устанавливает начальник железной дороги в пределах 24—48 ч независимо от выполненного пробега.

Объем работ при ТО-2 устанавливает начальник депо и утверждает начальник службы локомотивного хозяйства, руководствуясь объемом, ТО-1. Кроме работ, выполняемых при ТО-1, осматривают детали и узлы, которые невозможно осмотреть без постановки вагона на смотровую канаву, проверяют состояние крышевого оборудования и упругих площадок с крыши. Устраняют выявленные неисправности, которые не удалось устранить при ТО-1.

Выполняют работы по креплению ослабших резьбовых соединений в местах, не доступных для ремонта без смотровой канавы или требующих специальных ключей, заменяют щетки, щеткодержатели, кронштейны тяговых двигателей и вспомогательных машин, полозья и детали токоприемников, контакторные элементы, электрические печи, элементы калориферов, терморегуляторы, вентили и пневмоприводы аппаратов, регуляторы напряжения или их блоки, выключатели и патроны освещения.

Заменяют приборы пневматического оборудования, воздухораспределители. Устраняют неисправности пневмопривода, автоматических дверей, песочниц и другого оборудования. Проверяют плотность тормозной и питательной магистралей, а также подачу компрессоров. Смазывают буксовые направляющие, пятники, шпинтоны переходных площадок, регулировочные резьбовые соединения, шарниры и направляющие тормозной рычажной передачи, штоки тормозных цилиндров. Устраняют неисправности кузовного оборудования и системы оповещения.

С техническим обслуживанием (ТО-2) совмещают уборку электропоездов (убирают мусор в салонах и с подножек вагонов, протирают влажной салфеткой диваны, стены, полки; пополняют водой баки; удаляют из тамбуров, порогов, карманов пневматических дверей снег, лед, грязь).

Техническое обслуживание (ТО-3 и ТО-4) выполняют на стойлах депо комплексные и специализированные бригады. Эти бригады несут ответственность за качество выполняемых работ. На техническое обслуживание (ТО-3) электропоезда ставят в плановом порядке в соответствии с установленным начальником дороги планом ремонта. Графики постановки с указанием номеров электропоездов составляются в депо и утверждаются в отделении дороги. Периодичность ТО-3 составляет 5 сут. На ТО-4 электропоезда ставят по графику, утвержденному начальником депо или его заместителем.

Во время ТО-3 устанавливают пригодность к эксплуатации ответственных узлов электропоездов, устраняют все имеющиеся неисправности, протирают изоляционные части электрооборудования, выполняют санитарно-гигиеническую обработку салонов, туалетных узлов и кузовов вагонов, а также смазывают узлы и детали. О выполнении работ делают отметку в книге ремонта формы ТУ-28.

Текущие ремонты (ТР-1, ТР-2, ТР-3) предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электропоездов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации. Для проведения текущих ремонтов депо должны иметь определенную технологическую оснастку, вспомогательные цехи, мастерские, соответствующее оборудование. Главной задачей текущего ремонта электропоездов является обеспечение их надежности, т. е. бесперебойной работы по перевозке пассажиров.

Объем работ при ТР-1, ТР-2 и ТР-3 определяется Правилами текущего ремонта и технического обслуживания. Во время ТР-1 выполняют все работы, предусмотренные ТО-3, и дополнительно следующие работы: ремонт автотормозного оборудования, осмотр и проверку радиостанций, устройств автоматической локомотивной сигнализации и автостопов; осмотр и ремонт аккумуляторной батареи, силовых контроллеров и переключателей; ревизию междувагонных соединений, токоведущих устройств, осветительной аппаратуры, токоприемников, электропневматических клапанов токоприемников.

Через один ТР-1 выполняют ревизию букс с приводом скоростемера (промежуточную) основных, вспомогательных компрессоров и обратных клапанов, а также редукционных или золотниковых клапанов пневматических цепей управления. Через два ТР-1 проводят ревизию тормозных цилиндров. В зимний период при каждом ТР-1 проводят ревизию электропечей, электрокалориферов и термоконтакторов. Во время ТР-1 при необходимости вывешивают колесно-моторные блоки для прослушивания работы моторно-якорных, буксовых подшипников и узла тягового редуктора. Вращение колесных пар производится от источника постоянного тока напряжением 110 В.

Устраняют все обнаруженные неисправности-частей оборудования и выполняют необходимый ремонт. Периодичность ТР-1 составляет 50 сут.

При текущем ремонте (ТР-2) выполняют все работы, предусмотренные ТР-1, и дополнительно производят следующие работы:.обточку колесных пар, полный осмотр автосцепного устройства, ревизию тягового привода, опор кузова, тормозного оборудования, авторегулятора и пневматического регулятора тормозной рычажной передачи, электрокомпрессора, гидравлических гасителей колебаний, ручного насоса и вспомогательного компрессора, пневматических цилиндров электрических аппаратов, автоматических выключателей и автоматических дверей, аккумуляторной батареи с промывкой элементов, защитной аппаратуры с регулировкой тока уставки; ТР-2 производят после 175 тыс. км пробега.

При ТР-3 выполняют следующие работы:

по механическому оборудованию: выкатку тележек и проверку рам со снятием всего оборудования, ремонт деталей тележек и замену негодных, освидетельствование колесных пар, ревизию редукторов, ремонт упругих муфт и деталей подвески редуктора, ремонт тормозной рычажной передачи с заменой изношенных валиков и втулок, ремонт автосцепного устройства и рессорного подвешивания с переборкой листовых- рессор или заменой листовых рессор и цилиндрических пружин, дефектоскопию деталей и узлов, окраску ходовых частей, рам и тележек, ремонт и испытания гидравлических гасителей колебаний, смазку соединений и трущихся частей;

по электрическому оборудованию: ремонт, пропитку (покрытие) и испытание тяговых двигателей и вспомогательных машин, ремонт высоковольтных выключателей, дросселей, токоприемников, резисторов, ремонт и промывку аккумуляторной батареи, ревизию пневматических приводов электроаппаратов, электропневматических вентилей, клапанов токоприемников и цилиндров пневматических дверей, ревизию на месте неснимаемого электрического

оборудования, проверку состояния изоляции и целостности проводов электрических цепей вагонов; «

по тормозному и пневматическому оборудованию: разборку, очистку, ремонт и испытание всего оборудования, ремонт и испытание компрессоров, техническое освидетельствование, ремонт и гидравлическое испытание воздушных резервуаров с промывкой и пропаркой главных резервуаров, осмотр и продувку воздухопроводов;

по кузовам вагонов: ремонт дверей, полов, стен, потолков, крыш, рам и деталей внутреннего оборудования, шпинтонов и упругих переходных площадок, осмотр рамы кузова, окраску кузовов вагонов внутри и снаружи (включая днище кузова и несъемное оборудование), зачистку и покрытие лаком деревянной арматуры пассажирских помещений без разборки и ремонт жестких и полумягких сидений с последующим покрытием лаком;

по оборудованию общего назначения: снятие, осмотр и ремонт устройств АЛСН,^ оборудования радиостанции, телефонной и громкоговорящей оповестительной установок, ремонт скоростемеров и их приводов.

Порядок подготовки для постановки в ремонт электропоездов, а также подъемки и опускания кузовов и последовательный процесс ремонта по видам оборудования изложены в Правилах текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов.

По окончании ТР-3 производят стационарные испытания (в депо) и обкаточные испытания на участках под рабочим напряжением. В депо проверяют действие оборудования вагонов. Предварительно необходимо убедиться в том, что на крышах вагонов, под вагоном в высоковольтных шкафах не находятся люди и не оставлены посторонние предметы и инструмент,- звуковые сигналы работают. После указанной проверки выполняют обкатку электропоезда на тракционных путях и опробуют действие тормозов и другого оборудования, связанного с безопасностью движения. Только после устранения выявленных недостатков осуществляют обкатку электропоезда на линии.

Во время обкатки по показаниям приборов проверяют правильность регулировки реле ускорения, четкость фиксации групповым контроллером всех позиций автоматического и ручного пусков, правильность регулировки регулятора напряжения, регулятора давления и зарядного агрегата. По окончании обкатки осматривают тяговые двигатели, вспомогательные машины и аппараты, а также механическое оборудование. Текущий ремонт (ТР-3) выполняют после пробега 350 тыс. км.

Капитальный ремонт (КР-1) производят после пробега 700 тыс. км для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) изношенных и поврежденных агрегатов, узлов и деталей электропоездов путем их замены или ремонта, а также модернизации.

Капитальный ремонт (КР-2) выполняют после пробега 2100 тыс. км для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса всех агрегатов, узлов и деталей электропоездов, включая базовые, для полной замены проводов и кабелей, а также с целью проведения модернизации.

Источник

НЕИСПРАВНОСТИ КРЫШЕВОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Если при движении наблюдаются подергивание контактного провода, сильное искрение токоприемника или вспышки на крыше с характерным звуком, после чего снимается напряжение с контактной сети, то это свидетельствует о повреждении крышевого оборудования.

При повреждении токоприемника, когда его части выходят за габарит, по каким-либо причинам отсутствует полоз токоприемника или повреждена контактная сеть, необходимо принять меры к экстренной остановке поезда, отключить силовые и вспомогательные цепи, контактор отопления вагонов и опустить токоприемник. Затем надо сообщить о вынужденной остановке поезда машинистам вслед идущих поездов и дежурному по ближайшей станции.

После остановки нужно осмотреть крышевое оборудование с земли и о результатах сообщить энергодиспетчеру. Работы по увязке токоприемника выполняют на месте его повреждения совместно с работниками контактной сети. Увязке подлежит токоприемник с отсутствующим полозом.

Если поврежденный токоприемник находится в пределах габарита и не может касаться контактной сети, то разрешается проследовать до станции назначения или смены бригад на исправном токоприемнике. Поврежденный отключают крышевым разъединителем и перекрывают кран 1004/1 или 1004/2 к клапану поврежденного токоприемника.

В случае разрушения грозового разрядника отсоединяют шунт (шину), идущий на разрядник, совместно с работниками дистанции электроснабжения. При разрушении ГВ или проходного изолятора главного ввода следует вызвать вспомогательный локомотив.

П р и м е ч а н и е. Если при включенном ГВ и поднятом токоприемнике напряжение на трансформаторе отсутствует, а напряжение в контактном проводе есть, возможно, неисправно заземляющее устройство трансформатора на оси второй или пятой колесной пары с левой стороны от кабины № 1 (с правой стороны находятся заземляющие устройства отопления поезда). Необходимо выключить ГВ, опустить токоприемник, затормозить поезд. Соблюдая правила техники безопасности, надо снять крышку коробки зажимов со второй или пятой колесной пары, отсоединить кабель с рейки зажимов, зачистить конец кабеля и вставить его под гайку буксовой крышки. Затем доводят поезд до станции смены локомотива.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ

Цепи аккумуляторной батареи и зарядного агрегата (стабилизатора). Для приведения электровоза в работоспособное состояние необходимо включить аккумуляторную батарею, поставив переключатель 807 в положение «I» (37 элементов) или «II» (40 элементов). Переключатель 807 необходимо переключать при выключенном АЗВ 801, так как контакты 807 не имеют дугогасительных устройств и будут подгорать.

Нормальное положение переключателя 807 — 37 элементов. Для проверки подключения батареи переключатель 807 устанавливают в одно из рабочих положений и проверяют по вольтметру величину напряжения. Затем переводят переключатель в другое положение и вновь контролируют напряжение. Большее показание вольтметра соответствует подключению 40 элементов.

После включения ГВ и поднятия токоприемника, проезда нейтральных вставок необходимо контролировать включение стабилизатора (по величине тока заряда батареи) и ток стабилизатора (по амперметрам пульта машиниста). Ток заряда должен превышать 40 А.

Если стабилизатор не подключается, то возможны следующие неисправности:

большой ток нагрузки — уменьшить число потребителей, т.е. выключить прожектор, обогрев лобовых стекол, освещение ВВК и коридора, нажать на стабилизаторе кнопку «Т»;

большой ток заряда из-за пониженного напряжения аккумуляторной батареи — перевести переключатель в положение II (включить 40 элементов);

напряжение на батарее больше, чем на выходе стабилизатора — перевести переключатель в положение I (переключить батарею на 37 элементов);

перегорел предохранитель 205 (200 А) в шкафу 201, при этом не будут работать все вспомогательные машины — заменить исправным;

перегорел один из предохранителей РО1 — РО3 (0,15 А), РО4 (63 А) стабилизатора — заменить их;

неисправен блок управления стабилизатора — перейти на работу от аккумуляторной батареи, переключив ее на 40 элементов и по возможности уменьшить нагрузку.

Если в пути следования ярко загорелись включенные электрические лампочки и через некоторое время начинают отключаться АЗВ — нарушена цепь заряда аккумуляторной батареи. При проследовании в это время нейтральной вставки напряжения в ЦУ не будет и все отключится. Возможные причины:

отключился АЗВ 801 — необходимо визуально проверить АЗВ 801 и при необходимости вновь включить. Если он отключится, значит, в цепи батареи замыкание на «землю». Необходимо осмотреть ее элементы. При порче АЗВ 801 можно поставить перемычки на АЗВ 801, предварительно переведя переключатель 807 в нулевое положение: соединить перемычкой верхний правый болт (провод 806) с нижним правым болтом (провод 800), а верхний средний болт (провод 999) — со средним нижним болтом (провод 801). АЗВ 801 не включают, переключатель 807 устанавливают в нужное положение и следуют далее обычным порядком;

порча АБ — надо остановиться, осмотреть батарею, подводящие кабели и др. «Заземленное» место нужно заизолировать, при разрыве банок исключить неисправный элемент из работы, сняв соединительные пластины и, установив двойную перемычку, обойти неисправный элемент;

порча переключателя 807 — переключатель 807 переводят в нулевое положение, выключают АЗВ 801 и 603, устанавливают перемычки 661 — 820 (823 — 820) и 801 — 999, включают АЗВ 603 «Освещение машинного отделения». В этом случае будут работать 37 элементов, батарея начнет заряжаться от стабилизатора, но амперметр показывать ток заряда не будет.

Дата добавления: 2020-04-25 ; просмотров: 235 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник