Ремонт крышевого оборудования электровоза эп1м

РК 103.11.384-2005. Руководство по среднему и капитальному ремонту электровозов ЭП1, ЭП1М, ЭП1П — часть 1

1 Термины, применяемые в настоящем Руководстве. 8

2 Организация ремонта. 9

3 Меры безопасности . 10

4 Требования на ремонт. 11

5.1 Ремонт тележек. 15

5.1.1 Рама тележек. 15

5.1.2 Гидродемпферы буксовой и кузовной ступени подвешивания. 16

5.1.3 Колесные пары и тяговый редуктор. 16

5.1.4 Подвеска редуктора. 17

5.1.5 Буксовый узел. 17

5.1.6 Подвеска тягового электродвигателя. 18

5.1.7 Механизм передаточный. 18

5.1.8 Рессорное подвешивание. 19

5.1.9 Тормозная рычажная передача. 19

5.1.10 Токоотводящее устройство. 20

5.2 Связи кузова с тележками. 21

5.2.1 Наклонные тяги. 21

5.2.2 Люлечное подвешивание. 22

5.2.3 Опоры кузова на средней тележке. 23

5.2.4 Горизонтальный упор. 23

5.2.5 Вертикальный упор. 24

5.3 Ремонт кузова. 24

5.3.1 Рама кузова. 24

5.3.2 Стены, каркасы и крыша кузова. 25

5.3.3 Окна и двери. 25

5.3.4 Кабины управления. 26

5.3.5 Ручной тормоз. 26

5.3.6 Высоковольтная камера, форкамера, машинное помещение,

коридоры и защитные устройства . 26

5.3.7 Автосцепное устройство. 27

5.3.8 Путеочистители. 27

5.3.9 Песочницы и их трубы. 27

5.3.10 Вентиляционные патрубки. 28

5.4 Тормозное и пневматическое оборудование. 28

5.4.1 Вспомогательный компрессор. 28

5.4.2 Клапаны переключательные: промежуточные, песочниц, тифонов,

свистков, токоприемников, пневматические, режимные, выпускные . 28

5.4.3 Тифоны, свистки, ревуны, стеклоочистители. 28

5.4.4 Пневматические блокировки штор высоковольтной камеры. 29

Источник

Техническое обслуживание токоприемников и крышевого оборудования.

ТО-1.Осмотр крышевого оборудования с «земли». Проверка свободности перемещения рам токоприёмника путем включения и выключения кно­пок токоприемников.

ТО-2. Осматривается всё крышевое оборудование. Загрязненные изолято­ры очищаются. Изоляторы с трещинами, сколами, свыше 20 % пути возмож­ного перекрытия напряжением, заменяются. Токопроводящие шины и шунты, имеющие следы нагрева и обрыв жил более 15% заменяются.

Проверяется крепление токоприемников к опорным изоляторам, состояние основания, рам, полоза, кареток, шарнирных соединений, шунтов, деталей привода.

Проверяется вручную работа токоприемников на подъем и опуска­ние. Деформация рам, заедание в шарнирах токоприемников не допускается. В зимний период рамы и полоз токоприемника должны быть очищены от снега и льда. В гололёдный период наносится антигололёдная смазка на подвижные рамы, пружины и скосы полозов токоприемников.

Осматриваются металлокерамические накладки. Они должны быть прочно закреплены на полозе и располагаться на одном уровне. Пластины не должны иметь острых и выступающих углов. Производится запиловка (зачи­стка) подгоревших пластин. Полозы с изношенными металлокерамическими пластинами или угольными вставками и с прожогами каркаса заменяются.

Проверяется состояние сухой графитовой смазки (СГС-О) полоза с металлокерамическими накладками. Трещины и выкрашивания смазки заполняются дополнительной графитовой смазкой (СГС-Д).

Проверяется состояние подводящих воздухопроводных труб и поли­этиленовых рукавов. Полиэтиленовые рукава со следами электроожогов и трещин заменяются.

В зимних условиях работы проверяется статическая характеристика токоприемников, в летнее время характеристика проверяется при замене полозов, медленном подъеме (опускании) токоприемника или по записи ма­шиниста.

Браковочные размеры в эксплуатации:

— толщина металлокерамических пластин.. …………………менее 2,5 мм.

— тоже самое для угольных вставок. …………………менее 10 мм.

— зазор в стыке между металлокерамическими накладками. более..1 мм.

— тоже самое для угольных вставок…………………………. более 0,8 мм.

— отклонение полоза от горизонтали на длине 1 метр. более 20 мм.

— смещение центра полоза относительно центра основании. более 30 мм.

— вогнутость полоза на длине 1 м прямолинейной части…. более 2 мм

Источник

РК 103.11.384-2005. Руководство по среднему и капитальному ремонту электровозов ЭП1, ЭП1М, ЭП1П — часть 5

5.7 Электронное оборудование.

5.7.1 Общие положения

5.7.1.1 К электронному оборудованию электровозов относятся преобразовательные установки, приборы, узлы и блоки, в которых применяются полупроводниковые электронные элементы (диоды, транзисторы, стабилитроны, тиристоры, микросхемы и др.).

Электронное тяговое оборудование электровозов подразделяется на:

— высоковольтное силовое и вспомогательное электронное оборудование;

— низковольтную электронную аппаратуру и приборы.

5.7.1.2 При среднем и капитальном ремонтах обнаруживаются, регистрируются и устраняются все неисправности, выявляются все недопустимые отклонения параметров и характеристик электронного оборудования.

5.7.1.3 Вновь устанавливаемые при среднем и капитальном ремонтах узлы и детали электронного оборудования электровозов по качеству изготовления, отделке, параметрам и характеристикам, изоляционным и антикоррозионным покрытиям, взаимозаменяемости, помехоустойчивости, регулировке должны соответствовать чертежам на изготовление нового электронного узла и агрегата.

5.7.1.4 Объем работ по тяговому электронному оборудованию определяется его техническим состоянием и не зависит от вида капитального ремонта электровоза, если нет дополнительных требований, перечисленных в настоящем Руководстве.

В процессе среднего и капитального ремонтов электронного оборудования допускается заменять элементы и узлы одного типа на другие, если их электрические, механические, температурные, временные, помехозащитные и другие параметры и характеристики не хуже, чем у ранее установленных, а также, если обеспечивается их полная взаимозаменяемость. Такая замена должна быть согласована с Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД».

Источник

КРЫШЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1)Антенна УКВ, 2) Токоприёмник, 3) Керамические изоляторы (опоры рамы Токоприёмника), 4) Ограничитель перенапряжений, 5) Стальные соединительные шины, 6) Антенна КВ, 7) Медная гибкая шина, 8) Главные резервуары, 9) Главный ввод с трансформатором тока, 10) Фильтр, 11) Главный выключатель, 12) Высоковольтный разъединитель, 13)Дроссель, 14) Люк, 15) Жалюзи, 16) Змеевик, 17) Гибкие шунты, 18) Температурные компенсаторы.

Обеспечивает дистанционную связь;

Машинист – начальник поезда

Машинист — составитель поездов

Машинист – маневровый диспетчер

Предназначены для изоляции высоковольтных токопроводящих деталей от кузова электровоза.

4) Разрядник (ограничитель перенапряжений) РВЭ-25М и ОПН-25УХЛ1.

Предназначен для защиты электрооборудования электровоза от атмосферных

перенапряжений. Разрядники РВЭ-25М обладают недостатком: при разгерметизации влага из атмосферы попадает внутрь, впитывается вилитовыми шайбами и при прохождении через них грозового разряда превращаются в пар. Это приводит к резкому повышению давления в фарфоровом изоляторе и его разрушение.

Устанавливается в машинном помещении и предназначен для защиты от

перенапряжений выпрямительных установок и тяговых двигателей в силовой цепи. При возникновении напряжения в силовой цепи свыше 2200 В разрядник соединяет шины с большим и меньшим потенциалом, снимая перенапряжение.

5)Стальные соединительные шины.

Предназначены для транспортировки напряжения контактной сети от токо —

приёмника к главным выключателям секций. Выполнены из стальных труб

Предназначена для обеспечения дистанционной связи радиостанций; машиниста с машинистами других локомотивов, дежурным по станции, поездным диспетчером и дежурным по депо.

7)Медная гибкая шина.

Предназначена для соединения высоковольтных шин секций локомотива. Представляет собой медный гибкий шунт.

Предназначены обеспечения запасом сжатого воздуха пневматических цепей локомотива.

Главные резервуары из выполнены из стального сварного цилиндра со сферическими днишами. Объём одного ГР 300 литров. Всего на электровозе три ГР.

9)Главный ввод с трансформатором тока.

Главный ввод предназначен для передачи напряжения контактной сети на первичную обмотку тягового трансформатора. Трансформатор тока предназначен для защиты контактной сети от пережога в случае неисправности крышевого оборудования электровоза или при коротком замыкании в первичной обмотке тягового трансформатора.

Фильтр, включен в цепь первичной обмотки тягового трансформатора и

Установлен на керамический изолятор, рассчитанный на напряжение 35 кВ.

Предназначен для подавления помех от контактной сети, отрицательно влияющих на работу радиостанций.

Фильтр состоит из; 1.Гетинаксовое основание, 2. Конденсаторы, 3.Катушка индуктивности.

ВОВ-25А-10/400УХЛ1. Предназначен для включения и оперативного отключения

электрического питания электровоза от контактной сети в рабочем режиме и при коротких замыканиях, перегрузках и других аварийных режимах.

Устройство главного выключателя;

1. Дугогасительная камера 2. Воздуховодный изолятор 3. Разъединитель (на

подвижном изоляторе) 4. Блок управления 5. Воздушный резервуар

Работа выключателя; При включении на пульте управления тумблера «Выключение

ГВ» получает питание удерживающая катушка ГВ. При включении тумблера с самовозвратом «Включение ГВ возврат реле» получают питание включающая катушки «ГВ».

Удерживающая катушка, включившись выдвигает шток сердечника своей катушки, который прижимает клапан, разобщающий резервуар ГВ с поршнем главного клапана.

Включающая катушка, втягивает свой сердечник, давая при этом пружине сместить клапан который, обеспечивает пропуск сжатого воздуха во включающий цилиндр. Поршень которого, перемещаясь в крайнее левое положение, за тягу, соединённую с его штоком и рычагом вала изолятора, вращает изолятор и заставляет его повернуться на угол 60 градусов, тем самым соединяя высоковольтные контакты, которые закреплены на фланце изолятора, разъединителя с неподвижным контактом дугогасителя. Обеспечивая подачу напряжения от контактной сети на первичную обмотку тягового трансформатора. После отпуска тумблера «Включение ГВ возврат реле» включающая катушка теряет питание, прижимая питательный клапан включающего цилиндра, прекращая подачу сжатого воздуха в цилиндр и сообщает его с атмосферой. Поршень включающего цилиндра при этом остаётся в крайнем левом положении.

При выключении тумблера «Выключение ГВ» теряет питание удерживающая катушка

ГВ. При этом сердечник катушки пружиной затягивается во внутрь катушки, позволяя пружине питательного клапана, поршня главного клапана, сместить этот клапан. Клапан, сместившись, пропускает сжатый воздух в цилиндр поршня главного клапана. Поршень, под давлением воздуха, смещается сдвигая главный клапан на 25 мм. Главный клапан сместившись пропускает сжатый воздух из резервуара ГВ в керамический воздуховод, а оттуда в дугогасительную камеру. В Дугогасительной камере сжатый воздух смещает поршень цилиндра, шток которого жестко сцеплен с подвижным контактом дугогасителя. Подвижный контакт смещается, образуя зазор между подвижным и неподвижным контактами. В этот зазор устремляется сжатый воздух, который выдувает, образовавшуюся в момент разрыва контактов, электрическую дугу, предотвращая подгар этих контактов. Дуга выдувается в дугогаситель, где разбивается о его буфер и остатками выдувается в атмосферу. Одновременно, сжатый воздух из резервуара ГВ, через диафрагму поступает в цилиндр, включающего поршня. Поршень с некоторой задержкой, которая определяется мембраной, смещается в крайнее правое положение, поворачивая за рычаг вал изолятора. Изолятор повернувшись на 60 градусов, отрывает свой контакт от неподвижного контакта дугогасителя, при отсутствия напряжения на нём. При этом происходи окончательное разъединение электрооборудования электровоза от контактной сети. Остаточное напряжение на контактах, гасится варисторным изолятором.

Разъединитель предназначен для отключения неисправного токоприёмника или

неисправной секции, вручную, с помощью поворотного рычага, находящегося в машинном помещении.

Разъединитель состоит из; 1.Ручной привод, 2,Опорные изоляторы, 3.Подвижный нож, 4, Пружина, 5.Неподвижный контакт, 6.Шина, 7.Рукоятка, 8.Сектор, 9.Вал, 10.Ролик, 11.Пружина.

Предназначен для снижения уровня радио помех. Установлен на керамическом

изоляторе рассчитанном на напряжение 35 кВ.

Устройство фильтра: 1.Планка, 2.Катушка из медной проволоки, 3.Планка, 4.Изолятор.

Предназначен для выхода на крышу электровоза из машинного помещения.

Предназначены для выпуска воздуха охлаждающего балластные резисторы, при

Предназначен для охлаждения сжатого воздуха, поступающего от компрессора КТ6

в главные резервуары.

Предназначены для соединения высоковольтных шин.

Предназначены для компенсации температурного расширения стальных

Источник

418 Технология ремонта для электровозов ЭП1

Одно из важнейших направлений реформирования железнодорожного транспорта — это обновление тягового подвижного состава. По заказу МПС России с 1999 г. на Новочеркасском электровозостроительном заводе выпущено уже более 200 новых пассажирских электровозов переменного тока серии ЭП1. Большинство этих машин нового поколения эксплуатируется на Октябрьской, Приволжской, Красноярской и Дальневосточной дорогах. Появились они на Восточно-Сибирской и Западно-Сибирской магистралях. В ближайшие годы планируется обеспечить этими электровозами пассажирские перевозки на полигоне переменного тока, доведя их парк до 550 — 600 машин.

По мере увеличения эксплуатационных пробегов электровозов ЭП1 все более остро ставится задача организации и освоения их текущих ремонтов, особенно в объеме ТР-3. Технологическая сложность ремонта современных локомотивов, высокие требования, предъявляемые к их работоспособности и ресурсу, приводят к резкому возрастанию объема и длительности технологической подготовки ремонтного производства (ТПП) — разработка технологической
документации, изготовление нестандартного оборудования, подготовка и переподготовка кадров, проведение испытаний нового изделия и др.

В то же время, необходимость постоянного снижения себестоимости ремонта в соответствии с требованиями рынка ставит задачу сокращения подготовительного цикла. Решение этих проблем возможно лишь при условии использования последних научно-технических достижений в процессе подготовки ремонтного производства, проведения политики инноваций на технологическое его обновление и совершенствование.

На Красноярской дороге, которая стала одной из первых эксплуатировать электровозы ЭП1, уделяется серьезное внимание подготовке ремонтной базы основных депо к выполнению технического обслуживания и текущих ремонтов этого нового локомотива. Еще в 2002 г. на дороге была разработана программа реконструкции и дооснащения до технических регламентов локомотивных депо, по которой в депо Илан-ская организуется текущий ремонт в объеме ТР-3 электровозов ЭП1 (см. «Локомотив» № 5, 2005 г.).

И первым шагом в реконструкции ремонтного производства депо Илан-ская стала разработка технологической документации для производственного процесса ТР-3, которую по заданию руководства Красноярской дороги выполнили ученые Омского государственного университета путей сообщения (ОмГУПСа) совместно со специалистами депо.

Сложность этой операции заключалась в том, что она проводилась параллельно с разработкой и внедрением отраслевых норм времени на ремонтные операции и Руководства по техническому обслуживанию и ремонту электровозов ЭП1. Часть нормативов приходилось определять на основании небольшого опыта эксплуатации и текущих ремонтов первых объемов этого нового локомотива.

В настоящее время завершается освоение технологического процесса и доработка технической документации. Схема организации технологической линии ТР-3 электровозов ЭП1 приведена на рис. 1.

Новые технические решения, примененные конструкторами электровоза ЭП1 как первого отечественного пассажирского электровоза с опорно-
рамным подвешиванием тяговых электродвигателей, определили необходимость разработки специального нестандартного технологического оборудования для ремонта (разборки-сборки) ряда агрегатов и узлов. Вопросами разработки такого нестандартного оборудования и занимаются научные сотрудники ОмГУПСа.

Итогом этой более чем двухлетней работы стал целый комплекс нестандартного технологического оборудования для ремонта электровоза ЭП1, который разработан и поставлен в депо Иланская. В его составе — технологический участок ремонта (разборки-сборки) тележек (рис. 2), технологическая позиция ремонта тяговых
электродвигателей НБ-520В (рис. 3), а также технологический участок ремонта колесно-редукторного блока (КРБ).

Участок включает четырнадцать наименований нестандартного технологического оборудования — это стенд для демонтажа-монтажа тягового редуктора и колесной пары (рис. 4), моечная машина для очистки деталей КРБ, стенд для разборки-сборки верхней половины редуктора (рис. 5), гидросъемники для демонтажа-монтажа фланца полумуфты с вала блока шестерен редуктора и с торсионного вала тягового электродвигателя (рис. 6), гидропресс для демонтажа-монтажа зубчатых колес (рис. 7), стенд для обкатки КРБ в сборе (рис. 8) и др.

Данное оборудование позволяет выполнять технологические операции по разборке и сборке КРБ, а также его обкатку после ремонта с возможностью диагностирования.

При разработке этого нестандартного технологического оборудования был применен целый ряд новых технических решений, прежде всего, в конструкции гидросъемников для демонтажа-монтажа фланцев полумуфты с рабочим давлением до 2500 кгс/см2 (подана заявка на получение патента, такая же заявка готовится и на конструкцию стенда для обкатки КРБ в сборе).

Более чем двухлетняя совместная работа ученых ОмГУПСа и специали-стов-практиков Красноярской дороги по техническому переоснащению депо
Иланская была положительно оценена руководством ОАО «РЖД», когда в феврале 2005 г. в Иланской с рабочим визитом побывал вице-президент В.А. Гапанович. Депо Иланская было признано наиболее подготовленным к проведению ТР-3 электровозов ЭП1, и был подтвержден статус этого депо как базового по выполнению указанного вида ремонта.

В марте 2005 г. рабочей группой в составе представителей Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД», ПКБ ЦТ, ВНИИЖТа, ОмГУПСа, Красноярской дороги и ряда локомотивных депо сети дорог было подробно обследовано депо Иланская и разработана программа его дооснащения для организации ТР-3 электровозов ЭП1.
По данной программе специалисты ОмГУПСа должны дополнительно изготовить для предприятия несколько наименований уже спроектированного нестандартного оборудования, а также разработать и поставить оборудование для оснащения технологических участков ремонта механической части и автосцепных устройств электровозов ЭП1.

Программа дооснащения депо Иланская с установленными сроками поставок оборудования уже утверждена в ОАО «РЖД». Необходимо в ближайшее время приступить к ремонту электровозов ЭП1 в объеме ТР-3.

Канд. техн. наук С.Г. ШАНТАРЕНКО, ОмГУПС

Источник