Неисправности в крышевом оборудовании электровоза.
Ситуация № 1: При следовании с поездом исчезло напряжение в контактной сети (киловольтметры показывают «ноль»; вспомогательные машины останавливаются и т.д.) Необходимо: Через дежурного ближайшей станции по радиосвязи выяснить причину отсутствия напряжения в контактной сети и если конкретной причины нет, проверить исправность крышевого оборудования:
1. Не опустился ли П-5;
2. Сбросить контроллер на «0» и наблюдать за крышей и за стрелкой КV. Наличие дуги и колебание стрелок прибора говорит о КЗ. на электровозе. При отсутствии явных признаков повреждения произвести «прозвонку»:
Порядок «прозвонки» крышевого оборудования электровоза на КЗ и обрыв.
1. Взять проверенную контрольную лампу;
2. Один конец контрольной лампы закрепить на клемме пакетника освещения ВВК № 1 (провод К52), второй конец закрепить на подводящих кабелях БВ-1 — лампа должна загореться при открытых дверях ВВК;
3. Закрыть двери ВВК № 1 и если при этом контрольная лампа погаснет — обрыв в крышевом оборудовании электровоза — выход из положения — дать заявку на вспомогательный локомотив; но если лампа продолжает гореть – необходимо закрыть двери ВВК № 2 и если при этом лампа погаснет — крышевое оборудование исправно, но если продолжает гореть — тогда в крышевом оборудовании КЗ.
4. Ключом КУ разблокировать привод крышевого разъединителя 47-1 и его выключить, и если при этом лампа погаснет — КЗ в цепи «Токоприемник № 1» — выход из положения: разъединитель 47-1 оставить в выключенном положении, на щитке безопасности выключить кнопку «Токоприемник I» и работать с токоприемником № 2, но если при выключенном разъединителе 47-1 лампа гореть продолжает — разъединитель 47-1 включить в нормальное положение и тогда:
5. Ключом КУ разблокировать привод крышевого разъединителя 47-2 и его выключить, если при этом контрольная лампа погаснет — КЗ в цепи токоприемника № 2 — работать с токоприемником № 1; но если лампа не погасла – разъединитель 47-2 включить в нормальное положение, и тогда:
6. От заземляющего контактора 46-2 отнять тонкий кабель Р52 (добавочное сопротивление к катушке РКЗ105-2) закрыть двери ВВК № 1 и ВВК № 2 и если при этом лампа не погасла – кабель поставить на место, и тогда.
7. ВВК № 1 от «подвода» БВ-1 отнять два тонких кабеля, закрыть двери ВВК № 1 и ВВК № 2 и если при этом контрольная лампа погаснет, тогда тонкие кабели отвести в сторону, если на «подводе» БВ-1 один тонкий кабель, тогда второй стоит на главном вводе, отнять его оттуда и если лампа погаснет — вспомогательные машины поставить под защиту БВ-1, но если при снятии тонких кабелей при закрытых дверях ВВК № 1 и ВВК № 2 лампа продолжает гореть — КЗ в крышевом оборудовании электровоза — дать заявку на вспомогательный локомотив.
Внимание:На некоторых электровозах (с БВЗ-2) на БВ-1 нет ни одного тонкого кабеля. В этом случае вскрыть главный ввод (над вентилятором № 1) и отнять один или два тонких кабеля там. Один кабель идет на нож 58-1 и далее к сопротивлениям электросчетчиков и киловольтметру, второй кабель идет на Р79 -Р80 и далее на БВ-2. При погасании лампы вспом. машины поставить под защиту БВ-1:
1. Объединить верх (подводящий) провод 40-1 или 40-2 с питающей шиной вспом. машин;
2. На кл. рейке провод К44 объединить с К50;
3. Выключить БВЗ-2 кнопкой «Отключение БВ-2» и не включать БВЗ-2;
4. Включить кнопку КВЦ (на электровозах с КВЦ) для включения
БВ-1;
5. БВ-1 включить обычным порядком.
На некоторых электровозах на БВЗ-2 идет отдельный ввод во втором кузове от крышевой шины. Поэтому контрольная лампа при отсоединении тонкого кабеля от главного ввода может гореть -КЗ., дать заявку на вспомогательный локомотив.
Источник
НЕИСПРАВНОСТИ КРЫШЕВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
1. Пробой (разрушение опорного изолятора) токоприемника, перекрытие воздушного рукава цилиндра токоприемника
ВЫХОД: Неисправный токоприемник отключить разъединителем 2 (первый от кабины управления), перекрыть воздушный кран к клапану токоприемника.
2. Разрушение опорных изоляторов шины меж секционного соединения с падением деталей на крышу:
а) на электровозах до №697
На секции 2 разъединитель 6 (второй от кабины) отключить, на секции 1 перекрыть кран к клапану токоприемника. Следовать на одной секции.
б) на электровозах с №697 на обоих секциях разъединители 6 отключить. Для дальнейшего следования поднять оба токоприемника.
Пробой (разрушение) изоляторов ГВ.
а) на электровозах до №697 межсекционный разъединитель 6 (расположен на секции 2) отключить, и перекрыть воздушный кран к клапану токоприемника на неисправной секции.
б) На электровозах с №697 на каждой секции установлено два разъединителя 2 и 6. На неисправной секции разъединитель 6 отключить и перекрыть воздушный кран к клапану токоприемника.
ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЯ ПРИ ИЗЛОМЕ ТОКОПРИЕМНИКА
Излом токоприемника без повреждения контактной сети и
токоприемник не вышел за габарит подвижного состава:
НЕОБХОДИМО: Отключить неисправный токоприемник разъединителем 2 Перекрыть воздушный кран к клапану токоприемника
Поднять исправный токоприемник, о случившимся доложить дежурному по станции или диспетчеру, машинистам вслед идущих поездов — для проследования места излома с опущенным токоприемником, если излом произошел из-за неисправности контактной сети.
При повреждении контактного провода и необходимости увязки токоприемника,после остановки поезда и доклада о случившемся локомотивная бригада производит закрепление поезда. По прибытии работников контактной сети с соблюдением правил по технике безопасности ЛБ производит увязку неисправного токоприемника, совместно с работниками контактной сети.
На месте или по прибытию на станцию или депо составляется первичный акт произвольной формы в двух экземплярах за подписью машиниста или представителя депо, с указаниями характера неисправности. В акте должны быть указаны следующие данные:
- время и место повреждения,
- сведения о поезде,
- серия и номер локомотива,
- депо приписки локомотива и локомотивной бригады.
- Подробно изложить что повреждено на токоприемнике и контактной сети.
- Запись в акт первичного осмотра причин повреждения токоприёмника и контактной сети запрещается.
При несогласии одной из; сторон о причинах повреждения токоприемника и контактной сети акт можно не подписывать.
ЗАДЕРЖКА ОТПРАВЛЕНИЯ ПО ПРИЧИНЕ СОСТАВЛЕНИЯ АКТА ЗАПРЕЩЕНА
НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
· ПОЛОМКА ПРУЖИНЫ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ ИЛИ ЛИСТОВОЙ РЕССОРЫ
Следовать в депо резервом со скоростью не более 20кмч.
· ПОЛОМКА ПРУЖИНЫ ЛЮЛЕЧНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ ИЛИ ОБРЫВ СТЕРЖНЯ;
Проверить состояние страховочного троса. Следовать в депо резервом со скоростью не более ЗОкмч.
· ОБРЫВ ПОДВЕСКИ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Проверить состояние предохранительных приливов на остове
Тягового двигателя, отключить этот тяговый двигатель и
Следовать в депо резервом со скорость не более 30км/ч.
· ТЕЧЬ МАСЛА ИЗ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДЕМПФЕРА:
а) через сварное соединение корпуса или трещины
б) через сальниковые уплотнения
Следовать в депо резервом со скоростью не более 30 км/ч.
· ПРОВОРОТ БАНДАЖА. НЕСОВПАДЕНИЕ РИСОК НА БАНДАЖЕ И КОЛЕСНОМ ЦЕНТРЕ
При ослабленном бандаже и бандажном кольце следовать в депо резервом с ограничением скорости до 10-15кмч (тяговый двигатель и тормозные цилиндры отключить)
При заклиненном провороте без ослабления бандажа и бандажного кольца следовать
До депо с установленной скоростью. Нанести мелом контрольные риски на бандаже и колесном центре и периодически контролировать положение рисок
· ОБРЫВ ТОРМОЗНОЙ ТЯГИ.
Проверить состояние страховочного троса. Следовать в депо резервом со скоростью не более 30 км/ч.
· ТРЕЩИНЫ В ЭЛЕМЕНТАХ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ — следовать в депо резервом со скоростью не более 15-20 км/ч.
Порядок ввода информации в КЛУБ-У.
Вставить кассету.
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).
Папиллярные узоры пальцев рук — маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.
Источник
КРЫШЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1)Антенна УКВ, 2) Токоприёмник, 3) Керамические изоляторы (опоры рамы Токоприёмника), 4) Ограничитель перенапряжений, 5) Стальные соединительные шины, 6) Антенна КВ, 7) Медная гибкая шина, 8) Главные резервуары, 9) Главный ввод с трансформатором тока, 10) Фильтр, 11) Главный выключатель, 12) Высоковольтный разъединитель, 13)Дроссель, 14) Люк, 15) Жалюзи, 16) Змеевик, 17) Гибкие шунты, 18) Температурные компенсаторы.
Обеспечивает дистанционную связь;
Машинист – начальник поезда
Машинист — составитель поездов
Машинист – маневровый диспетчер
Предназначены для изоляции высоковольтных токопроводящих деталей от кузова электровоза.
4) Разрядник (ограничитель перенапряжений) РВЭ-25М и ОПН-25УХЛ1.
Предназначен для защиты электрооборудования электровоза от атмосферных
перенапряжений. Разрядники РВЭ-25М обладают недостатком: при разгерметизации влага из атмосферы попадает внутрь, впитывается вилитовыми шайбами и при прохождении через них грозового разряда превращаются в пар. Это приводит к резкому повышению давления в фарфоровом изоляторе и его разрушение.
Устанавливается в машинном помещении и предназначен для защиты от
перенапряжений выпрямительных установок и тяговых двигателей в силовой цепи. При возникновении напряжения в силовой цепи свыше 2200 В разрядник соединяет шины с большим и меньшим потенциалом, снимая перенапряжение.
5)Стальные соединительные шины.
Предназначены для транспортировки напряжения контактной сети от токо —
приёмника к главным выключателям секций. Выполнены из стальных труб
Предназначена для обеспечения дистанционной связи радиостанций; машиниста с машинистами других локомотивов, дежурным по станции, поездным диспетчером и дежурным по депо.
7)Медная гибкая шина.
Предназначена для соединения высоковольтных шин секций локомотива. Представляет собой медный гибкий шунт.
Предназначены обеспечения запасом сжатого воздуха пневматических цепей локомотива.
Главные резервуары из выполнены из стального сварного цилиндра со сферическими днишами. Объём одного ГР 300 литров. Всего на электровозе три ГР.
9)Главный ввод с трансформатором тока.
Главный ввод предназначен для передачи напряжения контактной сети на первичную обмотку тягового трансформатора. Трансформатор тока предназначен для защиты контактной сети от пережога в случае неисправности крышевого оборудования электровоза или при коротком замыкании в первичной обмотке тягового трансформатора.
Фильтр, включен в цепь первичной обмотки тягового трансформатора и
Установлен на керамический изолятор, рассчитанный на напряжение 35 кВ.
Предназначен для подавления помех от контактной сети, отрицательно влияющих на работу радиостанций.
Фильтр состоит из; 1.Гетинаксовое основание, 2. Конденсаторы, 3.Катушка индуктивности.
ВОВ-25А-10/400УХЛ1. Предназначен для включения и оперативного отключения
электрического питания электровоза от контактной сети в рабочем режиме и при коротких замыканиях, перегрузках и других аварийных режимах.
Устройство главного выключателя;
1. Дугогасительная камера 2. Воздуховодный изолятор 3. Разъединитель (на
подвижном изоляторе) 4. Блок управления 5. Воздушный резервуар
Работа выключателя; При включении на пульте управления тумблера «Выключение
ГВ» получает питание удерживающая катушка ГВ. При включении тумблера с самовозвратом «Включение ГВ возврат реле» получают питание включающая катушки «ГВ».
Удерживающая катушка, включившись выдвигает шток сердечника своей катушки, который прижимает клапан, разобщающий резервуар ГВ с поршнем главного клапана.
Включающая катушка, втягивает свой сердечник, давая при этом пружине сместить клапан который, обеспечивает пропуск сжатого воздуха во включающий цилиндр. Поршень которого, перемещаясь в крайнее левое положение, за тягу, соединённую с его штоком и рычагом вала изолятора, вращает изолятор и заставляет его повернуться на угол 60 градусов, тем самым соединяя высоковольтные контакты, которые закреплены на фланце изолятора, разъединителя с неподвижным контактом дугогасителя. Обеспечивая подачу напряжения от контактной сети на первичную обмотку тягового трансформатора. После отпуска тумблера «Включение ГВ возврат реле» включающая катушка теряет питание, прижимая питательный клапан включающего цилиндра, прекращая подачу сжатого воздуха в цилиндр и сообщает его с атмосферой. Поршень включающего цилиндра при этом остаётся в крайнем левом положении.
При выключении тумблера «Выключение ГВ» теряет питание удерживающая катушка
ГВ. При этом сердечник катушки пружиной затягивается во внутрь катушки, позволяя пружине питательного клапана, поршня главного клапана, сместить этот клапан. Клапан, сместившись, пропускает сжатый воздух в цилиндр поршня главного клапана. Поршень, под давлением воздуха, смещается сдвигая главный клапан на 25 мм. Главный клапан сместившись пропускает сжатый воздух из резервуара ГВ в керамический воздуховод, а оттуда в дугогасительную камеру. В Дугогасительной камере сжатый воздух смещает поршень цилиндра, шток которого жестко сцеплен с подвижным контактом дугогасителя. Подвижный контакт смещается, образуя зазор между подвижным и неподвижным контактами. В этот зазор устремляется сжатый воздух, который выдувает, образовавшуюся в момент разрыва контактов, электрическую дугу, предотвращая подгар этих контактов. Дуга выдувается в дугогаситель, где разбивается о его буфер и остатками выдувается в атмосферу. Одновременно, сжатый воздух из резервуара ГВ, через диафрагму поступает в цилиндр, включающего поршня. Поршень с некоторой задержкой, которая определяется мембраной, смещается в крайнее правое положение, поворачивая за рычаг вал изолятора. Изолятор повернувшись на 60 градусов, отрывает свой контакт от неподвижного контакта дугогасителя, при отсутствия напряжения на нём. При этом происходи окончательное разъединение электрооборудования электровоза от контактной сети. Остаточное напряжение на контактах, гасится варисторным изолятором.
Разъединитель предназначен для отключения неисправного токоприёмника или
неисправной секции, вручную, с помощью поворотного рычага, находящегося в машинном помещении.
Разъединитель состоит из; 1.Ручной привод, 2,Опорные изоляторы, 3.Подвижный нож, 4, Пружина, 5.Неподвижный контакт, 6.Шина, 7.Рукоятка, 8.Сектор, 9.Вал, 10.Ролик, 11.Пружина.
Предназначен для снижения уровня радио помех. Установлен на керамическом
изоляторе рассчитанном на напряжение 35 кВ.
Устройство фильтра: 1.Планка, 2.Катушка из медной проволоки, 3.Планка, 4.Изолятор.
Предназначен для выхода на крышу электровоза из машинного помещения.
Предназначены для выпуска воздуха охлаждающего балластные резисторы, при
Предназначен для охлаждения сжатого воздуха, поступающего от компрессора КТ6
в главные резервуары.
Предназначены для соединения высоковольтных шин.
Предназначены для компенсации температурного расширения стальных
Источник