Повреждаемость и ремонт кузовов крытых вагонов
Крытые грузовые вагоны предназначены для перевозки штучных, пакетированных и насыпных грузов, требующих укрытия и защиты от воздействия атмосферных осадков.
Процессы погрузки-выгрузки штучных грузов в крытых вагонах производятся с использованием электропогрузчиков, которые вьезжают в вагон с грузом, маневрируют и производят укладку грузов.
Габариты погрузчиков и достаточно большой радиус поворота часто затрудняют маневры внутри вагона, поэтому погрузчик иногда задевает грузом за стойки дверного проема, несъемное оборудование и обшивку стен.
При работе с пакетами большой высоты при их укладке в штабель можно деформировать элементы крыши. Кроме того, погрузочная техника существенно влияет на повреждаемость досок пола, особенно в зоне дверного проема.
Поэтому с целью сохранности вагонов предусмотрены ограничения на воздействие погрузчиков. Так при работе внутри кузова максимальная нагрузка от одного колеса на пол не должна превышать 22 кН (2,2 т).
При перевозке насыпных грузов, особенно зерна, в силу его «текучести» при изменении режимов движения поезда происходит повышенное давление на стойки, особенно стойки торцевых стен, что часто приводит к их деформациям и деформациям дверей.
Ремонт стоек и обшивки стен производят по требованиям и технологии, сходных с ремонтом полувагонов.
Высок уровень коррозионной повреждаемости цельнометаллических крыш крытых грузовых вагонов. На вагоноремонтных заводах (ВРЗ) крыши снимают с вагона, удаляют все негодные элементы. Коррозионные повреждения элементов крыши допускаются не более 1/3 толщины металла. При больших повреждениях все элементы заменяют новыми.
Наиболее интенсивно коррозия происходит в зазорах между тонколистовой обшивкой крыши, дугами (рис. 3) и стрингерами 2 (щелевая коррозия), а также в зонах сварных швов. Этому способствует слабая антикоррозионная защита, низкое качество сварочных работ.
Наиболее повреждаемыми зонами крыши являются: свесы крыши 1, средняя часть крыши, особенно в зонах вокруг загрузочных люков 4. Коррозионные повреждения на свесах вызываются развитием щелевой коррозии в местах прилегания обшивки крыши к обвязке. В этих местах скапливается влага. В эту влагу могут попасть агрессивные вещества, содержащиеся в перевозимых грузах. Неисправные крышки люков 5 в зависимости от характера дефектов ремонтируют на месте или заменяют, с тем чтобы они обеспечивали герметичность закрытия загрузочных люков.
Крышу изнутри подшивают фанерой толщиной 8 мм или древесно-волокнитовой плитой 6, которые в процессе эксплуатации подвергаются сильному гниению и поэтому подлежат замене.
В настоящее время прорабатывается вопрос замены деревянной внутренней обшивки б на полимерные материалы, наносимые напылением, что позволит изолировать крышу от воздействия перевозимых грузов, а значит и от коррозии изнутри, увеличит прочностные характеристики крыши и снизит трудоемкость нанесения внутреннего покрытия.
При капитальном ремонте крытых вагонов производится полная разборка настила пола. Негодные доски заменяют новыми или исправными. Разрешается в концевых зонах вагона стыковать доски в шахматном порядке с размещением стыков на полках швеллеров. для усиления настила пола в зоне дверного проема его покрывают рифленым железом.
Двери при капитальном ремонте снимают. Каркасы дверей выправляют. допускается оставлять без правки местные плавные вмятины глубиной до 10 мм на длине до 200 мм.
В стойках двери допускается устранять не более двух трещин или изломов, которые устраняют сваркой с постановкой усиливающих накладок.
Стойки с изломами и трещинами более 50 % сечения на высоте менее 200 мм от верхней полки швеллера, подрезами полок более 10 мм ремонтируют постановкой нижней части стойки, как у полувагонов.
Рис.3. Повреждения крыш крытых грузовыхвагонов
Источник
9.5 Ремонт крыши грузовых вагонов универсальных крытых
9.5.1 Все основные технические характеристики отремонтированной крыши должны соответствовать техническим требованиям, изложенным в конструкторской документации на изготовление новой крыши. Отремонтированная крыша должна обеспечивать надежную эксплуатацию до следующего капитального ремонта. Крыши без дуг поверху должны быть заменены на крыши с дугами поверху. Допускается замена гофрированных листов крыши на плоские, с толщиной листа не менее 2,5 мм. Замену крыш крытых вагонов модели 11-066, 11-217 АВЗ производить по проекту М 1604 ПКБ ЦВ.
9.5.2 Дефекты крыши виде трещин устраняются в соответствии с требованиями инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов. При ремонте крыш внутренняя подшива крыши, щитки фрамуг снимаются и восстанавливаются по согласованию с заказчиком. Трещины в дугах ремонтируют заваркой, зачисткой сварного шва и усилением накладкой
9.5.3 При коррозионном повреждении листа более 1мм на площади более 30% между дугами ремонт производится полной заменой вставки.
При коррозионном повреждении листа более 1мм на площади между дугами менее 30% между дугами ремонт производится наложением накладки толщиной 1,5мм изготовленной из листа соответствующего профиля на поврежденное место с наружи, и обваркой накладки по периметру.
9.5.4 Пробоины металлической крыши ремонтируются постановкой на поврежденное место накладки соответствующего профиля толщиной 1,5мм с обваркой её по периметру. Допускается ремонтировать несколько трещин, пробоин одной накладкой при условии, что её площадь не превышает 0,3 м². На одном межреберном пролете допускается постановка не более 2-х накладок с расстоянием между ними не менее 1м.
Крышу с дугами поверху осматривают, трещины в сварных соединениях дуг и вставок крыши разделывают и заваривают независимо от длины.
9.5.6 Помост крыши, поручни помоста и фрамуги, лестница должны быть восстановлены, если на крыше имеются загрузочные люки. При отсутствии люков на крыше помосты не устанавливают.
Уплотнительные кольца загрузочных люков заменяют на новые.
Крышки загрузочных люков, их сборочные единицы заменяются на новые или восстановленные до чертежных размеров. Вагоны, поступившие в капитальный ремонт с крышами без загрузочных люков, таковыми не оборудуются.
Крышки печной разделки осматриваются, ремонтируются, неисправные заменяются на новые.
Фрамугу, поврежденную коррозией до 1мм толщины листа на площади до 30%, оставляют без ремонта. При коррозионных повреждениях более 1мм толщины листа, на площади более 30% фрамуга заменяется полностью. Фрамуги, имеющие трещины более 100мм длины, ремонтируются сваркой с постановкой усиливающих накладок.
Продольные трещины длиной до 100мм ремонтируются сваркой без постановки усиливающих накладок.
9.5.9 При смене вставки крыши, поврежденная вставка срезается по смежным дугам, обвязочному угольнику. Накладываемая новая вставка крыши, приваривается сплошным швом.
При повреждениях вставки крыши превышающих допустимые в межреберном пролете, поврежденное полотно срезается вместе с люком (если им оборудована крыша) и вставкой по смежным дугам, обвязочному угольнику. Затем накладывается новая вставка крыши и приваривается сплошным швом по всей длине ребер с варкой загрузочного люка.
На одной крыше допускается смена не более 4 межреберных вставок крыши.
9.5.10 Вмятины крыши не более 30 мм, на площади до 0,3 м 2 допускаются без исправления. При больших вмятинах они выправляются.
Отклонение дуг от вертикали не допускается.
Допускается повторное использование деталей крыши.
9.5.11 Коррозионные повреждения элементов крыши допускаются не более 1 мм толщины металла. При большем повреждении элементы заменяют новыми или ремонтируют постановкой усиливающих накладок.
Дуги, имеющие поперечные трещины более 0,5 сечения элементов, ремонтируют сваркой с постановкой усиливающих накладок, а имеющие поперечные трещины более 0,5 сечения элементов, изломы и повреждения коррозией более 0,5 толщины металла, заменяют новыми.
9.5.12 Дуги очищают от разрушившегося лакокрасочного покрытия, ржавчины и грязи.
9.5.13 Трещины или изломы в дугах ремонтируют сваркой с последующим усилением накладками и обваркой сплошным швом по периметру
— Изломы, пробоины и лучевые трещины в дугах допускается ремонтировать путем постановки вставки соответствующего элемента длинной не менее 500мм. При этом места соединения перекрываются накладками с последующей обваркой по периметру сплошным швом.
9.5.14 Исправные или отремонтированные люки, помосты крыш и лестницы разрешается использовать вторично.
9.5.15 Поврежденные сварные швы на крыше восстанавливаются сваркой по ГОСТ 14771-76.
9.5.16 Приварка накладок на крыше и новых вставок осуществляется сварочным полуавтоматом легированной проволокой Св-08Г2С ГОСТ 2246-70 диаметром 1-1,2 мм в среде углекислого газа.
9.5.17 Сварные швы должны быть плотными и исключать проникновение влаги в кузов вагона.
Источник
9.5 Ремонт крыши грузовых вагонов универсальных крытых
9.5.1 Все основные технические характеристики отремонтированной крыши должны соответствовать техническим требованиям, изложенным в конструкторской документации на изготовление новой крыши. Отремонтированная крыша должна обеспечивать надежную эксплуатацию до следующего капитального ремонта. Крыши без дуг поверху должны быть заменены на крыши с дугами поверху. Допускается замена гофрированных листов крыши на плоские, с толщиной листа не менее 2,5 мм. Замену крыш крытых вагонов модели 11-066, 11-217 АВЗ производить по проекту М 1604 ПКБ ЦВ.
9.5.2 Дефекты крыши виде трещин устраняются в соответствии с требованиями инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов. При ремонте крыш внутренняя подшива крыши, щитки фрамуг снимаются и восстанавливаются по согласованию с заказчиком. Трещины в дугах ремонтируют заваркой, зачисткой сварного шва и усилением накладкой
9.5.3 При коррозионном повреждении листа более 1мм на площади более 30% между дугами ремонт производится полной заменой вставки.
При коррозионном повреждении листа более 1мм на площади между дугами менее 30% между дугами ремонт производится наложением накладки толщиной 1,5мм изготовленной из листа соответствующего профиля на поврежденное место с наружи, и обваркой накладки по периметру.
9.5.4 Пробоины металлической крыши ремонтируются постановкой на поврежденное место накладки соответствующего профиля толщиной 1,5мм с обваркой её по периметру. Допускается ремонтировать несколько трещин, пробоин одной накладкой при условии, что её площадь не превышает 0,3 м². На одном межреберном пролете допускается постановка не более 2-х накладок с расстоянием между ними не менее 1м.
Крышу с дугами поверху осматривают, трещины в сварных соединениях дуг и вставок крыши разделывают и заваривают независимо от длины.
9.5.6 Помост крыши, поручни помоста и фрамуги, лестница должны быть восстановлены, если на крыше имеются загрузочные люки. При отсутствии люков на крыше помосты не устанавливают.
Уплотнительные кольца загрузочных люков заменяют на новые.
Крышки загрузочных люков, их сборочные единицы заменяются на новые или восстановленные до чертежных размеров. Вагоны, поступившие в капитальный ремонт с крышами без загрузочных люков, таковыми не оборудуются.
Крышки печной разделки осматриваются, ремонтируются, неисправные заменяются на новые.
Фрамугу, поврежденную коррозией до 1мм толщины листа на площади до 30%, оставляют без ремонта. При коррозионных повреждениях более 1мм толщины листа, на площади более 30% фрамуга заменяется полностью. Фрамуги, имеющие трещины более 100мм длины, ремонтируются сваркой с постановкой усиливающих накладок.
Продольные трещины длиной до 100мм ремонтируются сваркой без постановки усиливающих накладок.
9.5.9 При смене вставки крыши, поврежденная вставка срезается по смежным дугам, обвязочному угольнику. Накладываемая новая вставка крыши, приваривается сплошным швом.
При повреждениях вставки крыши превышающих допустимые в межреберном пролете, поврежденное полотно срезается вместе с люком (если им оборудована крыша) и вставкой по смежным дугам, обвязочному угольнику. Затем накладывается новая вставка крыши и приваривается сплошным швом по всей длине ребер с варкой загрузочного люка.
На одной крыше допускается смена не более 4 межреберных вставок крыши.
9.5.10 Вмятины крыши не более 30 мм, на площади до 0,3 м 2 допускаются без исправления. При больших вмятинах они выправляются.
Отклонение дуг от вертикали не допускается.
Допускается повторное использование деталей крыши.
9.5.11 Коррозионные повреждения элементов крыши допускаются не более 1 мм толщины металла. При большем повреждении элементы заменяют новыми или ремонтируют постановкой усиливающих накладок.
Дуги, имеющие поперечные трещины более 0,5 сечения элементов, ремонтируют сваркой с постановкой усиливающих накладок, а имеющие поперечные трещины более 0,5 сечения элементов, изломы и повреждения коррозией более 0,5 толщины металла, заменяют новыми.
9.5.12 Дуги очищают от разрушившегося лакокрасочного покрытия, ржавчины и грязи.
9.5.13 Трещины или изломы в дугах ремонтируют сваркой с последующим усилением накладками и обваркой сплошным швом по периметру
— Изломы, пробоины и лучевые трещины в дугах допускается ремонтировать путем постановки вставки соответствующего элемента длинной не менее 500мм. При этом места соединения перекрываются накладками с последующей обваркой по периметру сплошным швом.
9.5.14 Исправные или отремонтированные люки, помосты крыш и лестницы разрешается использовать вторично.
9.5.15 Поврежденные сварные швы на крыше восстанавливаются сваркой по ГОСТ 14771-76.
9.5.16 Приварка накладок на крыше и новых вставок осуществляется сварочным полуавтоматом легированной проволокой Св-08Г2С ГОСТ 2246-70 диаметром 1-1,2 мм в среде углекислого газа.
9.5.17 Сварные швы должны быть плотными и исключать проникновение влаги в кузов вагона.
Источник
Ремонт кузовов крытых вагонов
Основными неисправностями кузовов крытых вагонов являются: повреждения досок пола, деревянной обшивки, дверей, потолочных и боковых люков, изгиб дверных рельсов, а также повреждения опалубки крыши.
При капитальном ремонте вагонов пол полностью перебирают, при деповском — снимают только поврежденные доски. Новые доски для пола устанавливают толщиной 55 мм, шириной не менее 120 мм. Разрешается использовать доски, бывшие в эксплуатации, толщиной не менее 48 мм. Местные, несквозные, зазоры в соединении досок допускаются не более 3 мм, а у не перебираемого пола — не более 5 мм. Доскиобшивки стен с изломами, трещинами, без гребней и шпунтов и неплотно прилегающие подлежат замене. Разрешается устанавливать склеенные доски с размещением стыка на хребтовой балке или на стойках каркаса. Перед постановкой на вагон доски грунтуют.
Все неисправности в обшивке потолка из фанеры или древесноволокнистой плиты устраняют постановкой вставок, которые крепят гвоздями к деревянным брускам дуг крыши. Ремонтные вставки грунтуют с обеих сторон. Крышки люков с изгибами и вмятинами выправляют. Неисправные люковые запоры заменяют или ремонтируют. Кромки закрытой крышки бокового люка должны перекрывать рамку люка не менее чем на 15 мм. Двери ремонтируют на специализированном участке. Изгибы обвязки двери, дверных проемов, зонтов, порогов выправляют. Непараллельность обвязки двери и разность величин диагоналей допускается не более 7 мм.Трещины в листе обшивки и в обвязке двери и пробоины ремонтируют заваркой с постановкой усиливающих накладок. При деповском и текущем ремонте допускается трещины длиной до 100 мм ремонтировать заваркой без постановки усиливающих накладок. Общее количество накладок на двери крытого вагона должно быть не более четырех. Разрешается производить частичную замену обшивки двери гофрированным или плоским листом по всей высоте двери. Шариковые подшипники механизма закрывания двери очищают и смазывают, при наличии неисправностей заменяют новыми. Поврежденная внутренняя обшивка двери должна быть заменена. Навешенные после ремонта двери должны закрываться и открываться без заеданий усилием 196 Н (20 кгс). Необходимо проверить местные зазоры между дверной обвязкой и притворным угольником, который должен быть не более 6 мм. Величина перекрытия верхней части двери зонтом должна быть не менее 25 мм. Доски и бруски несъемного оборудования осматривают, неисправные заменяют. Уширение кузова допускается не более 15 мм.
Ремонт котлов цистерн
До подачи в ремонт котлы цистерн должны быть пропарены, промыты. очищены изнутри и снаружи, а также дегазированы и проверены на взрывобезопасность. Подготовка специализированных цистерн к ремонту выполняется предприятиями, их эксплуатирующими, а цистерны для нефтепродуктов—пунктами подготовки к наливу.
При всех видах ремонта котлов четырехосных цистерн разрешается заварка трещин независимо от места их образования в количестве не более одной на 1 м 2 , а также трещин в сварных соединениях продольных и кольцевых листов. Если трещина уходит под фасонную лапу, то ее заварка производится при срезанной фасонной лапе. Трещины, переходящие с колпака на котел цистерны, ремонтируют заваркой после eё разделки с двух сторон и после паления сварного шва соединения колпака на расстоянии 50 мм в обе стороны от трещины. Пробоины ремонтируют путем вырезки поврежденного участка и постановки вставки круглой формы диаметром 15 см, а при больших размерах пробоин допускается постановка эллиптической или прямоугольной вставки. Толщина металла вставки должна соответствовать толщине котла в месте ремонта.
Оставшуюся толщину металла котла определяют ультразвуковыми толщиномерами типов КВАРЦ-15 и УТ-93П. Участки, поражённые коррозией на глубину 50% и более от номинальной толщины, а в броневом листе в местах опор — более 30%, удаляют и ремонтируют вваркой части днища или продольного листа. При небольшой площади пораженного коррозией участка разрешается производить ремонт постановкой двух вставок на обечайках площадью по 1,5 м 2 , а также постановкой вставок общей площадью до м 2 на каждом днище котла. Трещины в котлах восьмиосных цистерн длиной до 500 мм можно заваривать без постановки усиливающих накладок. Если величина дефектов на обечайках и днищах превышает допускаемые размеры, неисправные элементы заменяют.
В шпангоутах допускается заварка трещин с постановкой усиливающих накладок толщиной 8-10 мм, перекрывающих трещину не менее чем на 100 мм. Сливные приборы и предохранительные клапаны разбирают, осматривают и заменяют неисправные детали, а после сборки испытывают на соответствующее давление. При капитальном ремонте цистерн все резиновые прокладки сливных приборов заменяют на новые.
При ремонте стяжных хомутов разрешается участки пояса, имеющие трещины или пораженные коррозией, ремонтировать вваркой вставок длиной не менее 200 мм, а также приваривать к поясу болт, имеющий прямоугольное сечение в месте приварки. Выявляют и устраняют все неисправности в опорах котлов, в помостах, лестницах, крышке колпака и других узлах. Сварные швы котла, стяжные хомуты, винт штанги сливного прибора и крепление фасонной лапы к котлу при плановых видах ремонта подлежат неразрушающему контролю.
Отремонтированные котлы испытывают на герметичность: после деповского ремонта — воздухом под давлением 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2 ) с обмыванием всех мест, где может образоваться течь; после капитального ремонта — водой под давлением 0,2 МПа
(2 кгс/см 2 ). Падение давления воздуха или течь жидкости не допускается. Испытание проводят в течение 15 мин. Для проверки исправности сливного прибора цистерны в течение 10 мин находятся под давлением с открытой нижней частью (заглушкой) сливного прибора и 5 мин — с частично открытым клапаном при закрытой заглушке. Котлы цистерн после ремонта сваркой подлежат только гидравлическому испытанию.
Из каких материалов:
Надрессорная балка КВЗ-ЦНИИ изготавливается из материала Ст 3сп;
Подпятник Ст 3сп;
Гидравлический гаситель: шток-Ст5, головка штока-Ст5, болт-Ст 3 сп; Шпинтон-Ст 25Л;
Боковая рама-Ст 20ГЛ;
Надрессорная балка 18-100 Ст 20 ГФЛ;
Скользуны из Ст 3;
Фрикционная планка Ст 25Л;
Букса(Ст 15Л,20Л, 25Л): Крепит крышка-Ст 25Л;
Корпус атосцепки(Ст 15Л, 20ГЛ, 20ГФЛ):Предохранитель Ст 5и Ст ПЗФЛ, Подъемник (Ст 15Л, 20Л, 20ГФЛ), валик подъемника(Ст 20ГФЛ, 20ГЛ)
Дополительно: неисправности кузовов
Источник