Ремонт ktm duke 390

Профессиональная подготовка и обслуживание мотоциклов.

Специализируемся на ремонте двигателей с 1996 года!

Мойка мотоцикла перед консервацией.
Консервация.
Хранение в теплом охраняемом боксе.
Зимнее обслуживание аккумуляторной батареи.
Расконсервация.
Мойка мотоцикла перед выдачей владельцу.
Контрольный запуск и опробование на дино-стенде перед выдачей мотоцикла владельцу.

Проверка металлических и пластиковых деталей на наличие сколов, царапин, следов восстановления.
Поиск признаков участия в дорожно-транспортных происшествиях.
Проверка расходных материалов, указание примерной степени износа.
Проверка колесных и тормозных дисков на деформацию.
Проверка подвески.
Проверка электрики, световых приборов.
Проверка двигателя и коробки переключения передач (холодный старт, горячий старт, посторонние звуки).
Проверка компрессии.
Осмотр цилиндропоршневой группы профессиональным эндоскопом.
Оформление карты диагностики с необходимыми фотографиями.

Примечание: Перевозка мотоциклов производится только в наш сервис, а также производится доставка владельцу после проведения ремонта или после зимнего хранения.

Наша мотомастерская обслуживает и ремонтирует мотоциклы:

Наша мастерская обслуживает и ремонтирует скутеры:

Цены на работы мотомастерской:

Стоимость нормо-часа составляет 2000 руб.

Сервис использует масла и смазочные материалы MOTOREX и MOTUL.

Стоимость работ указана без стомости запчастей.

Источник

Дюк 390. Итоги первого сезона или сказ о том, что я починил в мотоцикле, который «не требует ремонта и готов к эксплуатации».

Мне 34. За 10 лет перемещения на четырехколесной технике научился выделять неадекватов из потока и держаться от них подальше, сам проповедую «бабушкин» стиль вождения (иногда позволяю себе ехать не более 19 км/ч сверх разрешенных), аварии отсутствуют, а значит пора исполнить старую мечту и купить мотоцикл.

Выбор пал на чудо австрийско-индийской мысли –КТМ Дюк 390. Почему? Да просто нравится. И не очень сильно меня пугала перспектива вступления в Клуб Трудолюбивых Механиков, как ни как 21годовалый немецкий народный пассат чиню сам, и содержится он у меня в очень приличном состоянии.

А потому, в феврале 2019 года, помониторив авто.ру мчусь в славный город Тула, встречаюсь с хозяином мота. Первый осмотр радует. По сравнению с другими- это самый лучший вариант: чистый, ухоженный, с нормальными документами и номерами на раме и двигателе, двигатель работает ровно, вентилятор охлаждения включается, вилка и аммортизатор не текут. Да, видны следы падения на левый бок и потертости на баке. Ну и что? Вы видели когда-нибудь 5ти летний мотоцикл начального уровня без признаков падений? Да, пофиг, пусть будет. Не будет жалко самому на нем падать.

И вдруг, на приборной панели начинает моргать лампочка неисправности двигателя. два длинных-два коротких. Пф, починим. Беглый поиск по просторам инета выдал возможную причину – датчик включения передач. Стоит около 3 тыщь. Получив скидку в размере этой суммы, грузим мотоцикл на прицеп и едем домой.

И вот он у меня на кухне, пахнет бензинчиком и резиной от покрышек.

Смотрю внимательно на дефекты. Задний красный фонарь болтается. Разбираю хвост и приклеиваю прозрачный фонарь к основанию обычным суперклеем, а перед этим, заодно, обклеиваю метализированным скотчем те места рассеивателя, с которых отлетела отражающая краска.

фото не моё. Зато не ней хорошо видны лапки, которые я приклеивал.

И до кучи подклеиваю одну из лапок крепления этого фонаря. Тут по отработанной технологии – суперклей, сода и капроновые нитки в качестве армирующего материала – держит мертво и прочность соединения на уровне новой детали, если не выше!

Идем дальше – левый задний поворотник перемотан скотчем. В дорестайловой версии дюков поворотники состояли из двух частей, соединяемых винтиком.

видно ушко, через которое проходит винт

В моем случае сломалось ушко на одной из деталей. Восстанавливаю и его ниткой, клеем и содой. Скажу сразу, что все клеевые соединения находятся внутри деталей и после сборки узла следы ремонта совершенно не видны.

Еще и отмыл до состояния мошонки кота… (по этическим соображениям фото не выкладываю)

Смотрю и не могу нарадоваться.

Но надо исправлять ошибки, моргающие на приборке. Иду в магазин «Кварц», покупаю необходимые разъемы (Q-10889- разъем от диагностической фишки на мотоцикле, Q-14148 – разъем от OBD2), собираю «диагностический кабель»

как советует вот этот индус https://youtu.be/4z3dutlnAk0 , в интернет магазине беру диагностический сканер ELM327 версии 1.5 (обратите внимание, именно 1.5! версию 2.1 брать нельзя- не факт, что заработает, подробности читайте в интернете), на телефоне устанавливаю программу ТОРК и смотрю на ошибки. Баааа, да их там тьма и все связаны с низким уровнем напряжения. Стираю ошибки и вуаля, на приборке лампочка «джеки чана» больше не моргает! Получается, ошибка 22 на 390м герцоге – это не ошибка датчика переключения передач. Ура, маленькая победа!

Ну, кажется, и всё, можно ездить. Но вот в очередной раз подходя к мотоциклу, обращаю внимание, что пружина костыля касается тяги переключения передач!

пружина костыля в «парковочном » положении касалась тяги переключения передачь

Блиииин. И «шаровые» в тяге разбиты.

на тяге были сильно разбиты шаровые

Хех. Ведь так не должно быть. Значит, погнут «костыль» или кронштейн, на котором он крепится.

что-то из этого явно погнуто.

Как его вообще можно было погнуть.

Вы когда-нибудь пытались снять этот кронштейн? Лично у меня не получилось это сделать без снятия глушителя, потому что винты крепления упираются в глушитель. Ничего не поделаешь, снимаю глушитель…. И тут… ооооооойййййй….

На глушителе отсутствуют некоторые крепежные элементы, демпферные резиновые элементы разбиты. Ладно, заказываю новые.

пришлось купить трубу (поз.8) (ее вообще не было!), демпферы 9 и 17, а также шайбы 16(было всего 2 штуки вместо 4х)

Демпферы явно не в лучшей форме

А вот когда отсутствует глушитель, открывается прекрасный вид на двигатель. А там…

Трещинаааааааааааа на блоке

ТРЕЩИНА…. Ёёёёёё, б..я…. приплыли.

На снятом двигателе все выглядит еще хуже

Но не нам унывать! Трещина хоть и на блоке, но только на бобышке крепления и до масляной полости не дотягивается. Снимаю двигатель, обзваниваю мастерские. В одной из них мне заваривают трещину.

Пока двигатель снят, дефектирую детали, расположенные с левой стороны в районе ноги. На всех трещины, и немного погнут длинный болт крепления двигателя. Их тоже заказываю новые.

Заказал поз.12, 14, 3, 18

И на всякий случай меняю все фильтры, масло, охлаждающую жидкость.

Левый передний поворотник тоже с дефектом после падения, меняю и его.

До кучи поставил сигнализацию. Разъем для сигналки находится в хвосте, рядом с диагностическим разъемом. Сложность установки заключалась только в том, что надо было найти провод от датчика сцепления.

На раме нашел трещину на кронштейне, к которому прикручивается кофр (или правая ручка, за которую может держаться пассажир). Появилась она из-за того, что кофр прикрутили слишком длинными болтами и они упирались в трубу рамы.

Друг с TIG сваркой, краска и правильно подобранные шайбы решили и эту проблему.

Ближе к концу сезона, на стоянке от сильного ветра (со слов охранника) мой мотоцикл завалился на правый бок, повредив себе зеркало заднего вида. Пришлось поменять и его.

Перед началом будущего сезона осталось сделать серьезное плановое ТО: Замена масла с фильтром, замена покрышек, замена звезд, цепи и её направляющих, замена передних колодок и тормозной жидкости и, на всякий случай, поставлю контрагайку на винт-ось рычага сцепления, почему то этот винт постоянно в полуоткрученном состоянии.

Из нерешенных проблем осталось смещение цепи влево (большая, миллиметра 3-4, выработка на направляющих. Надеюсь новые звезды и цепь решат эту проблему)

как будто заднее колесо смещено влево. Хотя мотоцикл едет ровно и визуально колеса стоят на одной прямой

На верхней направляющей тоже видно смещение цепи

и ошибка при диагностике P0650 (ошибка в цепи индикаторной лампы джеки чана). Странно, что есть ошибка, хотя лампа работает исправно. Кто может подсказать решение этих проблем — пишите, буду очень признателен.

На этом у меня всё! Удачи вам на дорогах и поменьше поломок!

Источник

Ремонт мотоциклов KTM 390 Duke

Ремонт как
у официального
дилера, только на 40% дешевле

Хотите поддерживать технику в идеальном состоянии?

Бесплатная диагностика и запчасти по оптовой цене с 28 июня по 18 июля!

Сервис-центр KTM

Специализированный сервисный центр по ремонту и обслуживанию мотоциклов KTM в Москве KTM

Для владельцев мотоциклов и другой мототехники мастерская «Экстрим Сервис» предоставляет услуги по стационарному и выездному регламентному обслуживанию, диагностике и устранению неисправностей, установке дополнительного оборудования и тюнингу мотоциклов KTM 390 Duke. К вашим услугам команда квалифицированных механиков, диагностические комплексы, профессиональный инструмент и склад запасных частей. Наша мобильная лаборатория для выездного ремонта по своим возможностям практически не уступают стационару. Перед выездом к клиенту мастер уточняет точную информацию о модели и состоянии техники, чтобы подготовить запчасти и материалы для проведения работ. При невозможности ремонта на месте техника сразу забирается в сервис. Стоимость выезда и/или эвакуации составляет 2990 руб.

Узконаправленный техцентр

Техническое обслуживание мотоцикла выполняется в строгом соответствии с требованиями KTM.

11 лет ремонтируем мотоциклы

Лучшие специалисты в Москве и самое современное оборудование для ремонта мототехники любой сложности.

Качественный ремонт недорого

В отличии от многих сервисов мы стараемся отремонтировать вышедшие из строя детали, а не заменить весь узел в сборе.

Гарантия 1 год

На все выполненные работы и установленные запасные части.

Источник

Ремонт и переборка двигателя Ktm 390 DUKE ABS

Симптомами ремонта двигателя на Ktm 390 DUKE ABS являются:

Этапы работ по ремонту двигателя Ktm 390 DUKE ABS:

Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

Регулировка клапанов Ktm 390 DUKE ABS

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Ktm 390 DUKE ABS, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.

Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.

Наш сервисный центр осуществляет:

Настрока клапанов рокерным механизмом

Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)

Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.

Ремонт и замена сцепления Ktm 390 DUKE ABS

В качестве одного из важнейших механизмов Ktm 390 DUKE ABS является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Ktm 390 DUKE ABS востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

Распространенные неисправности сцепления Ktm 390 DUKE ABS

Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Ktm 390 DUKE ABS

Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Ktm 390 DUKE ABS обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Ktm 390 DUKE ABS.

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя Ktm 390 DUKE ABS

Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) — объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.

Источник

Ремонт ktm duke 390