Ремонт кулиса лифан бриз

Механизм переключения передач Lifan Breez / 520 / 520i с 2005 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Lifan Breez , ремонт коробки передач Lifan Breez , замена коробки передач Lifan Breez , замена масла в коробке передач Lifan Breez , коробка передач Lifan 520 , ремонт коробки передач Lifan 520 , замена коробки передач Lifan 520 , замена масла в коробке передач Lifan 520

4. Механизм переключения передач

Трос переключения передач

1. Поднять капот, отсоединить отрицательную клемму с аккумулятора.

2. Снять напольное покрытие.

3. Переместить назад рычаг переключения передач и повернуть его по часовой стрелке, снять чехол рычага переключения передач.

4. Снять центральную консоль.

5. Снять зажим, фиксирующий трос с рычага переключения передач.

6. Снять зажим троса переключения с рычага переключения передач.

7. Отвернуть 3 гайки крепления рычага и крепления к полу.

1,2 Гайка 3,4 Крепление

8. Снять воздушный фильтр, дроссельную заслонку в соответствии с процедурами:

• снять патрубок системы принудельной вентиляции картера;
• снять датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и разъем актуатора;
• отсоединить дроссельную заслонку от коллектора;
• отвернуть гайки и болты, снять дроссельную заслонку.
• при демонтаже акселератора и контроллера скорости (если имеется) снять их проводку и снять воздушный фильтр с автомобиля.

9. Снять трос с переключателя на КП.

При снятии держателя троса приложить равномерное усилие с обеих сторон, избегать повреждения троса.

10. Снять зажим-фиксатор, снять трос с держателя.

11. Поднять автомобиль.

12. Снять защитный кожух.

1. Защитный кожух

13. Вывернуть винты крепления к полу.

14. Снять трос с автомобиля.

Трос выполнен как единый узел. Разборке и раздельному ремонту не подлежит.

Не смазывайте трос, иначе он растянется и сломается.

1. Поднять автомобиль.

2. Протянуть трос через отверстие в полу, закрепив его винтом. Убедитесь, что 3 винта крепления держат трос, усилие затяжки 7l Н·м.

3. Протянуть конец узла троса вокруг коробки передач и переместить его в подкапотное пространство.

4. Установить защитный кожух.

5. Опустить автомобиль.

6. Установить трос на фиксатор, использовать новый фиксатор — зажим для крепления, убедитесь, что новый фиксатор-зажим подходит к опоре.

7.Соединить трос с рычагом переключения передач.

8. Установить и затянуть 3 гайки крепления к полу с усилием 6 Н·м.

9. Подсоединить трос к рычагу переключения передач и к кронштейну коробки передач, затем установить зажим-фиксатор.

10. Вставить трос переключения в рычаг переключения, закрепить его на кронштейне коробки, затем установить зажим — фиксатор.

Регулируется только трос переключения передач.

11. Отрегулировать трос переключения следующим способом:

• вывернуть регулировочный винт на тросе переключения. Установить рычаг переключения КП в нейтральное положение, держать переключатель передач в удобном положении, переключите передачу на 3 или 4, если необходимо. Усилие затяжки регулировочных винтов 8 Н·м. При затягивании винтов избегайте смещения коробки передач с центрального положения;
• переключая переключатель на все передачи, проверить его работу.

12. Установить центральную консоль, до его крепления убедитесь, что крышка не зажала отверстие в центральной консоли.

13. Установите рычаг переключения и чехол на переключатель передач. Рычаг в положении 3 часа, нажмите на него вниз для соединения с пружиной, затем повернуть ручку против часовой стрелки.

14. Установить крышку на переднее ребро, закрепите его.

15. Установить кожух на место.

16. Установить воздушный фильтр/ дроссельную заслонку следующим образом:

• подсоединить трос акселератора и контроллера скорости (если имеется) к воздушному фильтру/ дроссельной заслонке;
• установить узел на место, убедитесь что выемки для крепления фильтра совпадают с монтажными ребрами батареи, затянуть болты с усилием 14 Н·м;
• убедитесь, что воздуховод дроссельной заслонки полностью закреплен на впускном коллекторе, затянуть зажимы с усилием 5 Н·м;
• подсоединить датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и соединить актуатор.
• соединить патрубок системы принудительной вентиляции картера и воздуховод.

17. Соединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Рычаг переключения передач

1.Снять трос переключения передач с рычага.

2. Для извлечения пальца из рычага использовать шило.

3. Извлечь рычаг переключения передач.

1,4 Рычаг переключения 2, 3 Трос переключения

1. Установить рычаг переключения на вал, заменить палец.

2. Установить один конец троса на опору, закрепить зажимами.

3. Другой конец троса закрепить на рычаге.

Ось механизма переключения передач

Снятие и установка

1. Снять ось механизма переключения передач.

2. Снять сальник оси.

3. Плоскогубцами снять стопорное кольцо в гнезде оси.

1,2 Ось механизма переключения передач 3. Стопорное кольцо

4. Выпрессовтаь ось вовнутрь корпуса, затем извлечь.

5. Установка выполняется в обратной последовательности.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Источник

Lifan Клуб

Форум клуба владельцев Lifan Лифан

Не включаются (плохо включаются) передачи

Re: Не включаются (плохо включаются) передачи

Сообщение Куропаткин » 21 окт 2013, 11:10

Адрес: г. Нижний Новгород, Сормовское шоссе, д. 20

Телефоны:
Автосалон: (831) 245-97-97
Сервис: (831) 245-99-66
Авто с пробегом: +7 (963) 230-88-83

Re: Не включаются (плохо включаются) передачи

Сообщение ksiman » 21 окт 2013, 13:33

Re: Не включаются (плохо включаются) передачи

Сообщение Irina1211 » 21 окт 2013, 16:18

Re: Не включаются (плохо включаются) передачи

Сообщение ksiman » 21 окт 2013, 16:40

Re: Не включаются (плохо включаются) передачи

Сообщение Куропаткин » 21 окт 2013, 18:39

Re: Не включаются (плохо включаются) передачи

Сообщение Николаич » 22 окт 2013, 19:49

Где-то уже писал о том ,что на моем авто уфеличился люфт рычага переключения передач(даже при включеной передаче) Много описывать не буду,просто- произошло отслоение втулки в резиновом наконечнике верхнего троса Разобрал,нашел в закромах фторопластовое кольцо подходящего размера,подточил и вставил во внутрь кольца втулку.Увеличил размер в наконечнике троса до размера кольца и вставил его. Что получилось см. на фото:

Теперь рычаг переключения не болтается,переключения четкие.А самое главное -не надо тратить деньги на покупку новых тросов .
. Данный материал носит чисто информационный характер и не является инструкцией к применению.

Re: Не включаются (плохо включаются) передачи

Сообщение KOSHAN64 » 22 окт 2013, 20:43

Николаич писал(а): Где-то уже писал о том ,что на моем авто уфеличился люфт рычага переключения передач(даже при включеной передаче) Много описывать не буду,просто- произошло отслоение втулки в резиновом наконечнике верхнего троса Разобрал,нашел в закромах фторопластовое кольцо подходящего размера,подточил и вставил во внутрь кольца втулку.Увеличил размер в наконечнике троса до размера кольца и вставил его. Что получилось см. на фото:

Теперь рычаг переключения не болтается,переключения четкие.А самое главное -не надо тратить деньги на покупку новых тросов .
. Данный материал носит чисто информационный характер и не является инструкцией к применению.

Re: Не включаются (плохо включаются) передачи

Сообщение Николаич » 22 окт 2013, 21:13

Забыл кстати добавить,что при сборке на заводе минусовой провод,идущий к клемме АКБ был проложен под креплением корпуса воздушного фильтра и провод тёрся как раз о наконечник этого троса.Пришлось переложить его ближе к расширительному бачку.Вот как-то так.

Re: Не включаются (плохо включаются) передачи

Сообщение vladimir333 » 26 окт 2013, 21:43

Источник

Ремонт кулиса лифан бриз

Глава 3 Трансмиссия (продолжение)

Рис. 3-37 рабочий цилиндр ведущей оси . 1 – рабочий цилиндр 2-держатель

Рис. 3-38 лев.горизонт.хомут и кольцо. 1-держатель 2-кольцо 3-пыльник

Рис. 3-39 демонтаж /монтаж правого гнутого хомута. 1-ось привода трансмиссии 2двигатель 3-горизонт

(14) снимите кольцо (рис.3-38).

(15)снимите поперечный гнутый хомут между левой стороной двигателя и трансмиссией (рис. 3-38).

(16)снимите пыльник с раструба –корпуса (рис. 3-38).

(17) снимите поперечный гнутый хомут между правой стороной двигателя и трансмиссией (рис. 3-39).

(18) Снимите стартер (рис. 3-40).

(19) Открутите 4 болта, соединяющих сцепление и ведущий диск, при затягивании болтов у вас могут возникнуть затруднения с совмещением отверстий ведущего диска. При снятии болта, пометьте ведущий диск и узел сцепления для облегчения задачи совмещения при сборке.

(20) Для поддержки двигателя используйте винтовой домкрат и квадратный деревянный брус.

(21) Ослабьте шпильки ведущей оси трансмиссии, доступ к этому винту через колесную нишу со стороны водителя

(22) аккуратно поставьте двигатель и КПП на винтовой домкрат для получения достаточного места для демонтажа

Рис. 3-40 .демонтаж/монтаж стартера 1-болты 2-масса 3-стартер 4-болты

Рис 3-41 болты крепления верхней опоры ведущей оси трансмиссии1-опора 2-болты 3-держатель

рис 3-42 демонтаж и монтаж приводной оси трансмиссии-1.6 L 1-узел модульного сцепления 2-зажим 3- ось привода трансмиссии 4-болты сцепления (4) 4-болты сцепления (4)

(23) При снятии болтов с ведущей оси трансмиссии и двигателя, помощник должен фиксировать ведущую ось трансмиссии (рис. 3-42).

(24) Снимите ведущую ось трансмиссии с автомобиля
(рис. 3-42).

(25) при установке или замене ведущей оси трансмиссии, отсоедините верхнюю фиксирующую часть (рис.3-43). установите запасные части и затяните болты усилием 68 Nm

осмотр и ремонт внутренних частей ведущей оси трансмиссии T 350 может быть произведен только после отделения КПП от раструба трансмиссии

Предупреждение: ведущую ось трансмиссии можно обслуживать и ремонтировать только как единое целое. Не разбирайте и не пытайтесь собрать ее отдельно. Это может привести к поломке трансмиссии.

(1) Положите ведущую ось трансмиссии на верстак.

(2) отсоедините выжимной подшипник сцепления и рычаг выключения сцепления. Сдвиньте и выровняйте вилку и подшипник по прямой линии. Двумя руками возьмитесь за рычаг для того, чтобы освободить его от места посадки. Давление оказывайте с постоянным усилием .

Предупреждение: не пытайтесь отсоединить рычаг отверткой или пробойником, это может повредить рычаг или зажимы.

(3) Снимите штифт, снимите рычаг переключения передач.

(4)отсоедините болты корпуса ведущей оси (рис. 3- 44).

(5) вставьте 2 отвертки между корпусами как показано
на рис. (рис. 3-45), разделите на 2 части

(6) отсоедините раструб корпуса от коробки (рис. 3-47).

рис. 3-43 верхний фиксатор и скоба ведущей оси трансмиссии 1фиксатор 2- ведущая ось трансм

рис. 3-44.1- Болты корпуса

рис. 3-45 корпус ведущей оси

1-раструб 2-КПП

рис. 3-46 Раскол корпуса. 1-отвертка 2-полукорпус 3-проточка для открытия

рис. 3-47 демонтаж раструба 1-раструб 2-шестерни дифференциала 3-КПП

Рис 3-48 демонтаж узла трансмиссии 1-Вх. вал 2-Вых. вал 3-дифференциал 4-коробка

Рис. 3-49 промежуточный вал з/ хода

1-КПП 2- промежуточный вал з/хода

3- болты промежуточного вала з/ хода

Рис. 3-50 демонтаж промежуточного вала заднего хода

1- промежуточный вал заднего хода

2-сальник

Рис. 3-51 Промежуточный вал и сальник задней передачи 1-сальник 2- промежуточный вал заднего хода

(7)отсоедините роликовый подшипник от выходного вала.

(8)отсоедините шестереночный узел дифференциала (рис. 3-48).

(9) отсоедините болты промежуточного вала задней передачи (рис. 3-49).

(10) вытащите промежуточный вал задней передачи (рис. 3-50).

(11)снимите промежуточный вал задней передачи (рис. 3-51).

рис . 3-52 винты крепления держателя

рис. 3-53 демонтаж держателя вилки з/хода 1-вилка з/хода 2-вал з/ хода 3-вал переключения

Рис. 3-54 снятие прокладки ведущей оси

1-узел переключ. 2-прокладка

3-круглогубцы

Рис. 3-55 ось переключения 1- узел переключения 2-ось перекл.

Рис. 3-56 демонтаж крышки вед.оси 1-корпус ведущей оси 2-крышка

Рис. 3-57 концевая крышка 1-крышка 2-коробка .

(12) открутите 2 винта крепления опоры вилки заднего хода (рис. 3-52), отсоедините заднего хода и узел кулачкового вала заднего хода (рис. 3-53).

(13) для извлечения шайбы переключающего вала используйте круглогубцы (рис. 3-54).

(14) Извлеките штифт переключающего вала из стопорной шайбы, поверните

переключающий вал вверх и отложите его (рис. 3-55).

(15) отсоедините концевую крышку ведущей оси трансмиссии (рис. 3-56 и 3-57).

(16) Снимите2 эластичных кольца-держателя, крепящих выходной вал, входной вал и подшипники (рис. 3-58).

Рис. 3-58 эластичные кольца- держатели подшипника 1-круглогубцы 2- эластичные кольца-держатели

Рис 3-59 съемник 1-сальник 2-вед.ось трансмиссии 3-6785

Рис. 3-60 зажим подшипника

1 – зажим подшипника 2-корпус ведущего вала

(16) Используя съемник и сальник (инструмент Миллера #6785, 6785-1 and 6785-2), проверните ведущую ось трансмиссии. Установите вал на пластинчатый зажим (рис. 3-59).
Убедитесь, что сальники правильно легли на инструмент, затем поместите ведущую ось под пресс – аппарат.

(17) установите зажим для подшипника инструмента Миллера 6768 на подшипник
ведущей оси трансмиссии (рис. 3-60).

(18) убедитесь в правильности совмещения входного и выходного валов инструмента.

Предупреждение: неправильное использование зажима может повредить дефлекторы на обеих концах вала.

(19) Установите коробку ведущей оси на пресс-аппарат, выпрессуйте узел входного вала и
выходного вала из коробки. (рис. 3-61).

(20) Аккуратно снимите ведущую ось трансмиссии с пресс-аппарата.

(21) Аккуратно снимите корпус ведущей оси трансмиссии с корпуса оси, с узла входного вала, выходного вала и съемника (рис. 3-62). не повредите канал подачи масла на концевой подшипник (рис. 3-63).

(22) снимите стопорный конус заднего хода и замок-кольцо с узла входного вала (рис. 3-64).

(23) Снимите узел стопора переключения со съемника (рис.3-66 ).

(24) Снимите узел входного вала и выходного вала со съемника (рис. 3-67).

Предупреждение: узел выходного вала является цельным узлом. не пытайтесь ремонтировать его. При неисправности 2 синхронизаторов или шестерни, замените весь узел полностью.

Рис. 3-61 выпрессовка шестерни1-зажим подшипника 2-головка пресса

3-корпус ведущей оси трансмис. 4-пластинный инструмент

рис. 3-62 демонтаж корпуса ведущей оси 1- корпус 2-Съемник 3-КПП

Рис. 3-63 канавка подачи масла 1- канавка подачи масла

Рис. 3-64 . 1 – фрикционный конус

стопора заднего хода

Рис. 3-65.1-стопорное кольцо заднего хода

Рис. 3-66 демонтаж стопора 1- 6785 съемник 2- узел стопора

Предупреждение: узел выходного вала является цельным узлом. не пытайтесь ремонтировать его. При неисправности 2 синхронизаторов или шестерни, замените весь узел полностью.

Для очистки шестерен, подшипников, валов, синхронизаторов, шайб, заливочного узла для масла, трансмиссии, КПП и корпуса используйте раствор. за исключением подшипников, для продувки всех деталей используйте сжатый воздух. Подшипники сушат в тени или насухо вытирают ветошью.

Проверьте шестерни, подшипники, валы и сальники. При обнаружении износа, повреждений, трещин, пятен или при повреждении или короблении держателя подшипника, замените подшипник и крышку подшипника. При износе, поломке, выпадении износе зубьев шестерен, замените шестерни. проверьте синхронизатор: при поломке зубьев, износе.

Рис . 3-67 Dismantle gearing unit 1-785

Рис.3-68. съемник 2-Вх/вых. валы

Рис. 3-69 монтаж вед. оси 1- съемник 6785 2- вилка включения

рис. 3-70 установка стопора 2-узел стопора переключения

Рис.3-71 Монтаж стопорного кольца заднего хода

Рис . 3-72 . 1- фрикционный стопорный конус

Ec ли имеет место износ фрикционного материала, замените кольцо-держатель. Проверьте ключ и пружину синхронизатора, При обнаружении износа, трещины или деформации -замените.

внутренние детали ведущей оси трансмиссии T 350 могут быть доступны для ремонта и обслуживания только после отделения КПП от раструба кожуха сцепления.

Предупреждение: Выходной вал ведущей оси трансмиссии обслуживается как единое целое. Не пытайтесь произвести разборку/сборку этого узла, т.к. это может привести к повреждению ведущей оси трансмиссии Уплотнитель, используемый на обеих концах корпуса ведущей оси трансмиссии — « Mopar Gasket Marker », Loctite 518 или его эквивалент. Уплотнитель , используемый для подшипника « Mopar RTV » .

(1) Убедитесь, что пластинный зажим снятия

сальника снят со съемника Миллера. Установите выходной и входной валы на съемник (Инструмент Миллера 6785) (рис. 3-68).

(2) Вставьте вилку оси и вилку включения в съемник (рис. 3-69).

(3) Установите узел стопора на съемник (рис.3-70).

(4) установите стопорное кольцо стопора заднего хода (рис. 3-71).

(5) установите фрикционный конус стопора заднего хода (рис. 3-72).

(6) закройте крышку (рис.3-73), совместите отверстия фланца 3-4.

(7) Совместите фланец фрикционного конуса стопора з/х с прорезью на КПП (рис. 3-74), убедитесь, что сальник стопора стал на место

(8) установите подшипники входного и выходного валов на валы, используя инструмент Миллера C -4992-1 для запрессовки подшипников, убедитесь, что подшипники стали на место (рис. 3-75).

Источник