Регулировка механизма переключения передач
Audi A6 C5. Трансмиссия. Коробка передач
Перед регулировкой механизма переключения передач проверьте, что коробка передач, сцепление, механизм переключения и тяги переключения передач находятся в полном порядке.
Также проверьте, что тяги переключения передач перемещаются легко и находятся в исправном состоянии.
Регулировка
Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и затяните ручной тормоз.
Снимите чехол рычага переключения передач с центральной консоли.
Отвинтите рукоятку с рычага переключения передач и снимите ее вместе с чехлом.
Отвинтите гайки и снимите резиновый кожух корпуса механизма переключения передач (см. рис. 6.19).
Измерьте расстояние а (рис. 6.20) между кузовом и механизмом переключения передач, которое должно составлять 37 мм. При необходимости отрегулируйте его следующим образом. Ослабьте болт (стрелка, рис. 6.20) крепления валика вилки переключения передач. Перемещая вал, добейтесь, чтобы размер а составил 37 мм, и затяните болт крепления моментом 25 Нм.
Ослабьте гайки А и В (рис. 6.21), крепящие корпус шаровой опоры. Установите корпус шаровой опоры горизонтально относительно направления движения.
Затяните гайки А и В (рис. 6.21) крепления корпуса шаровой опоры моментом 25 Нм.
Ослабьте болт крепления тяги управления коробкой передач (см. рис. 6.22).
Установите рычаг переключения передач, отклонив его в продольном направлении немного назад. У автомобилей с дизельным двигателем V6 рычаг должен быть наклонен назад на 7°.
Установите рычаг переключения передач таким образом, чтобы выступы шарового упора находились на одинаковом расстоянии от корпуса а (рис. 6.23). На автомобилях с дизельным двигателем V6 рычаг переключения передач может быть отклонен вправо максимум на 3° если смотреть с задней части автомобиля.
Не перемещая рычаг переключения передач, затяните болт крепления тяги управления коробкой передач моментом 25 Нм. Проверьте, что положение рычага переключения передач не изменилось.
Проверьте правильность установки рычага переключения передач. В свободном состоянии рычаг переключения передач должен находиться в позиции включения третьей — четвертой передачи.
Проверьте переключение всех передач. При этом обратите внимание на действие блокировки включения передачи заднего хода. Указание: не переключайтесь на передачу заднего хода и пятую передачу, блокировки этих позиций следует проверить в мастерской.
Все модели кроме автомобилей с дизельными двигателями V6. Дополнительную регулировку можно произвести следующим образом. Ослабьте гайки А и В (рис. 6.21) крепления шарового корпуса. Переместите рычаг переключения передач до упора вправо, а шаровой корпус влево от рычага и в этом положении повторно затяните гайки крепления моментом 25 Нм.
Модели дизельными двигателями V6. Для проведения дополнительной регулировки ослабьте болт крепления тяги управления коробкой передач (см. рис. 6.22). Установите рычаг переключения передач таким образом, чтобы левый выступ шарового упора находился на расстоянии 9,5 мм от корпуса (см. рис. 6.24). Не перемещая рычаг переключения передач, затяните болт крепления тяги управления коробкой передач моментом 25 Нм. Проверьте, что положение рычага переключения передач не изменилось.
Установите и привинтите резиновый кожух механизма переключения передач.
Привинтите ручку на рычаг переключения передач.
Закрепите на центральной консоли чехол рычага переключения передач.
Рис. 6.25. Механизм выбора передач
1 — рукоятка,
2 — чехол,
3 — стопорное кольцо,
4 — распорная втулка,
5 — пружина,
6 — шариковый упор,
Пружина 7 и втулка 8 устанавливаются в шариковый упор и крепятся на рычаге переключения передач таким образом, чтобы они располагались справа по направлению движения автомобиля.
7 — пружина,
8 — втулка,
Сферическая сторона втулки должна быть со стороны рычага переключения передач.
9 — рычаг переключения передач,
Рычаг переключения передач можно установить только в одном положении.
10 — промежуточная втулка,
11 — гайка, 10 Нм,
12 — гайка, 10 Нм,
13 — облицовочное покрытие,
14 — гайка, 25 Нм,
15 — соединительное звено,
16 — гайка, 25 Нм,
17 — соединительное звено,
18 — стопорное кольцо,
При установке необходимо использовать новое стопорное кольцо. Выпуклая сторона кольца должна быть направлена к корпусу.
19 — буфер,
20 — шариковый корпус,
21 — задний вал вилки переключения передач,
22 — болт, 10 Нм,
23 — болт, 25 Нм,
24 — шайба,
25 — корпус,
26 — гайка, 10 Нм,
27 — самоконтрящаяся гайка, 10 Нм,
При установке необходимо использовать новую гайку.
28 — вилка переключений,
29 — болт,
30 — упругое зажимное кольцо,
31 — защитный чехол,
32 — тяга управления,
33 — зажим,
34 — болт, 25 Нм,
35 — самоконтрящийся болт, 20 Нм,
При установке необходимо использовать новый болт.
36 — болт, 40 Нм,
37 — шайба,
При установке выпуклая сторона шайбы должна быть направлена к рычагу управления.
38 — шайба,
39 — тяга переключения передач.
Примечание
- На моделях с дизельными двигателями V6 крепление тяг к коробке передач конструктивно отличается от представленных на рисунке.
- Если необходимо полностью снять механизм переключения передач, предварительно необходимо снять систему выпуска отработавших газов.
Источник
Audi 100 «На январе» › Logbook › Ремонт кулисы кпп (Возрастная болячка №2)
Износ кулисы кпп — возрастная болячка ауди тех лет. Тема далеко не новая и эта проблема очень распространенная. У кого-то просто ручка сильно люфтит, а у кого-то бывают проблемы с переключением передач. Я сразу как купил авто заметил, что у ручки кпп очень большой люфт и вот дошли руки это исправить.
Для себя нашел 3 выхода:
1. Купить новую кулису в сборе.
2. Купить б/у на разборе.
3. Отреставрировать свою кулису. (С помощью термоусадки)
По уже сложившейся традиции, я выбираю самый бюджетный вариант. Тем более как оказалось, кулиса у меня еще относительно достойного состояния, кроме люфта проблем нет.
Приступаем к ремонту.
Поддеваем отверткой рамку кожуха ручки кпп, вытягиваем ее вверх, чтобы не мешалась.
Откручиваем гайки крепления механизма кулисы. (Гайки на 13)
Вытягиваем кулису вверх, откручиваем болт. (Нужен шестигранник и накидной ключ на 10)
Снимаем кулису и несем на место ремонта, поближе к кухонной плите (Для тех у кого нет строительного фена).
Вынимаем металлическое стопорное кольцо из обоймы. Вытягиваем с небольшим усилием рычаг из обоймы. На рычаге видны пластиковая пыль и стружка. Очищаем от грязи и пыли и одеваем термоусадку.
(Термоусадка продается как правило на строй-базах. В автомагазинах далеко не всегда есть термоусадка большого размера.) Я купил термоусадку диаметром 3 см.
Греем зажигалкой/плитой/строительным феном.
Источник
Audi A6 Avant С5 🤢Зеленка🤢 2.5 tdi › Logbook › Ауди а6 с5 замена (акпп) Вариатора на Механику (мкпп) 💪 от А до Я👏
Всем привет.
1.5 года прошло как механика лежала в гараже и ждала своего часа на установку.
Делал у знакомого в гараже. Сделали все за день, но снимали коробку дважды так как диск сцепления не подошел немного. Болгарка сделал свое дело.
❗❗❗Что бы не было лишних вопросов, что, как и где. Читаем внимательно :❗❗❗
Замена ВАРИАТОРА на МЕХАНИКУ, НЕ ОБЫЧНОГО АВТОМАТА!
СПИСОК :
1. Коробка передач 6-ст. (Болты подходят с вариатора и на стартер тоже)
2. Привода, обязательно от А6 С5. От пассата Б5 один короче чем надо. (Внешние и внутренние шрусы одинаковые у МКПП и Вариатора).
3. Кулиса передач (подходит от пассат б5). Переборка кулисы передач
4. Комплект сцепления с болтами.
5. Выжимной подшипник.
6. Педали от МКПП (Лягушка тормоза подходит от автоматной педали, нужно переставить металлическую втулку только) -(подходят от пассат Б5).
7. Датчик сцепления с фишкой
8. Трубки от рабочего цилиндра к главному (подходят от пассат Б5)
9. Накладка кулисы передач.
10. Ручка кулисы передач
11. Фишка с проводкой на датчик заднего хода.
Глава первая: Механика. 🛠️
Расслабляем ступичные болты
Домкратим повыше машину и ставим на опоры.
Снимаем колеса, вытаскиваем шаровые с верхних рычагов и рулевого наконечника, шаровый кулак в сторону привода выходят.
Вывешиваем подрамник, откручиваем и снимаем коробку, точнее ебашим ее о пол ямы. Благо на ноги не упала. Весит она будь здоров! Коробку в сторону.
Сразу сбрасываем маховик.
Выхло не снимали.
В дело идет кулиса. Откручиваем 4 гайки и потом отводим 2 фиксатора по краям что бы вся кулиса вариатора свалилась в низ. Ничего сложного. Кулису в сторону.
А вот с педалями посложнее будет . Есть два варианта: 1 заменить полностью все в сборе либо только добавить педаль сцепления. Последний вариант быстрее и легче. Отщелкиваем всю проводку с блока педалей.Откручиваем гайку которая соединяет вакумник и педаль тормоза. Откручиваем верхний болт и два болта вакумника с с стороны подкапотки. (То еще занятие). Сам вакумник доставать не надо. Теперь осталось все достать из под ног.
Дальше нужно достать заглушки для трубок, на сцепления.
При установке педалей от механики снимем с кронштейна педаль сцепления, так как она идет за рулевым валом. Затаскиваем все туда и потом педаль присоединяем. Трубки сразу снимаем, они подсоединяются из стороны моторного отсека. Все прикручиваем в обратном порядке. В другой раз сидения я бы снял.
Устанавливаем кулису вставив ее из под днища машины.
Дальше установка сцепления, коробки, подсоединение тяг кулисы.
Установка трубки от рабочего к главному цилиндру. (Трубка вставляли в отверстие слива под вакумником как в оригинале, ебаться придется долго если в первый раз)
Датчик коленвала ставиться от вариатора как есть.
Затяжка подрамника и полная сборка всего.
Прокачка сцепления. Мы прокачивали под давлением. На собранном авто, места хватает.
Проверка (Замена или доливка) масла МКПП
Так же не забывать ереднюю подушку двигателя отрегулировать для механической коробки передач.
На фото все понятно.
С механикой справиться каждый если не один, и делать это можно в той последовательности которая вам удобна.
Глава вторая: Электрика.💡
Электрика самое интересное и мало инфы про нее конкретно. Мы не будем ставить ни каких перемычек как большинство, а все сделаем с штатными реле. Нам понадобиться 3 провода из косы на Вариатор либо 4 провода как мне. Толстый коричневый, коричнево-белый, коричнево-желтый и коричнево — красный.
Проводку вытащил в район турбины, обрезал лишнее, заизолировал, тут же подсоединил все провода, аккуратно смотал и поставил ее в заводские зажимы.
Стартер.
Толстый коричневый соединяем между собой с коричнево-белым. Стартер теперь работает. Реле остается на месте.
ЕСЛИ Кому надо перемычка, так вот она ставиться:
Датчик Заднего хода.
От фишки на датчик заднего хода идет два провода. Один бросаем на ТОЛСТЫЙ коричневый, а второй бросаем на тонкий коричнево-желтый. Задний ход имеется. Фишка для датчика заднего хода Febi 37914, Пины для фишки N90684405, немного проводов.
Датчик скорости
Так как коробка у меня не от с5 да еще и поколения 0А2 и датчика скорости на ней нет, и места тоже для него нет. То пришлось АБС заставить нам дать показания скорости на приборную панель. И все как бы получилось. И работает четко. 33 пин от АБС(в фишке АБС, этого пина нет, придется добавлять) тянем к коричнево-красному проводу от косы вариатора. Хотя мне все твердили, что невозможно это, либо замена коробки или же ставить левый флянец с датчиком скорости. и то, что коробка у меня от а4 б6. и выхода нет только замена. Это не так, добавляем один пин и все работатет, и работает четко
Датчик коленвала
Просто ставим, как есть, никаких проставок и никакой замены местами крайних проводов. Все работает штатно.
Датчик сцепления
Имеет два провода, один провод кидаем на 12+, а второй провод тянем в ЭБУ в пин 66 для дизеля и пин 39 для бензина. Оригинальный номер датчика 7H0 927 189, Фишка на лягушку сцепления 6N0972704, пины 2 шт N906 84405. Советую сразу ставить датчик сцепления, так как машина себя ведет иначе, переключаются передачи плавнее, без кивания носом так сказать, да и круиз работать будет
Если все это сделать по электрике, то КРУИЗ работает и ПАРКТРОНИКИ также работают.
Глава третья: Кодирование.💻
Ну а это заключительная глава.
Кодировать будем приборную панель, Блок АБС, ну и собственно мозги. Поможет нам в этом кабель ВАСЯ ДИАГНОСТ. Рекомендую перед сменой кодировок записывайте те которые были. Кодировки у каждого могут отличаться плюс минус, если вася диагност официальный с русскими подсказками, то вообще не проблема будет.
Приборная панель
Переходим: 17 — Комбинация приборов, ссылка Адаптация, выбираем канал 060 жмем прочитать.В окне новое значение меняем что нам нужно. От имеющего числа отнять 2. у меня было 1027, ввел 1025.
На приборной панели исчезает полоска в информацией о выбранном режиме акпп. И пропадает ошибка по блоку АКПП. САм блок я еще не доставал.
Блок АБС
Переходим: 03 — Электроника тормозной системы, ссылка Логин (вводим логин), возвращаемся назад, переходим на ссылку Кодирование.
Для того что бы перекодировать блок АБС, сначала вводим логин 07355,дальше меняем кодировку. Кодировка делится на коробку с мультипликатором — 06453 и без мультипликатора (наш вариант) — 06455.
Ошибки с приборной панели пропадают, АБС и ЕСП работает как положено. Адаптацию датчика положения руля я не делал, ошибок никаких не было, все работало сразу после перекодировки.
ЭБУ двигателя
Здесь логин не нужен.
Переходим: 01- Электроника двигателя, дальше ссылка Кодирование. Код мастерской не трогаем. Меняем только кодировку, я сменил с 01017, сменил ее на 01012.
Модеже обращаться по поводу свапа в личку или по телефону +375291428601 Виктор. Сделаем под ключ.
Итог:
Каждый решает сам делать это или нет. Мой вариатор начал уже буксовать, стерлось сцепления, можно сказать постоянно висела ошибка момент адаптации. Если ездить спокойно, хватило бы на долго. Вариатор коробка классная и экономичная. Но зимой я эту коробку не любил никогда. И решил делать свап перед зимой. Все сделали все работает. Начал уже привыкать спустя неделю. Расход нихуя не меньше по городу, но это и понятно либо я учусь ей управлять правильно, либо дохера жму на газ. Думаю меньше она есть не станет чем на вариаторе. Хотя посмотри я всего то 300 км проехал. Мотор работает мягче, заводится легче, и в этом я уверен. Думаю из-за того что было пи*да маховику вариатора, люфты у него были все возможные. Также пропал шум типа ступичного подшипника, тоже думаю маховик шорхал. По электрике мне помог хороший знакомый электрик nork80, который быстро понял какие провода куда подключить, мне не пришлось лопатить интернет. Но с спидометром пришлось перечитать много литературы))
Есть есть вопросы задавайте пока помню. Если, что то забыл пишите дополню.
Лайки, репосты приветствуются.
Источник