Ремонт кулисы бмв е34 м50

Ремонт кулисы БМВ Е34 в домашних условиях

Владельцы автомобилей BMW E34 не всегда радуются прекрасной езде на своём автомобиле. Узлы и агрегаты этих машин не вечные, поэтому их приходится периодически чинить. Некоторые, заметив незначительную поломку, сразу бегут на различные станции технического обслуживания, где тратят большие суммы денег, другие пытаются сделать это самостоятельно в условиях собственного гаража. Поэтому данная статья рассчитана на тот контингент владельцев знаменитой пятерки БМВ, которые не боятся периодически лезть под капот своего любимого автомобиля и устранять возникающие поломки самостоятельно.

Как производить ремонт кулисы на автомобиле BMW E34

Если владелец БМВ чувствует, что при переключении передач начинает ощущаться значительный люфт, значит, пришла пора ремонтировать кулису своего любимца.

Сразу же нужно сказать, что люфт и другие технические неисправности могут возникать из-за большой изношенности отдельных частей кулисы, поэтому к её ремонту необходимо отнестись ответственно. В среднем процесс разборки составляет около одного часа, а сборки и того меньше – от 20 до 30 минут.

Кулиса автомобиля BMW E34 выглядит следующим образом.

Схематическое изображение кулисы BMW E34

Для её ремонта используется ремонтный комплект.

Детали, которые dам понадобятся для починки кулисы

Итак, перейдем к процессу разборки.

1. Автомобиль ставится на подъёмник или загоняется на яму. Разборка самой кулисы начинается с салона. Прежде всего необходимо снять набалдашник КПП (№ 10 на первом рисунке, здесь и далее), защитный чехол (№ 9), резиновый пыльник (№8) и основание (площадку).
2. Внутри кулисы находится деталь под номером 7, которую необходимо повернуть на 90 градусов, таким образом, чтобы специальные фиксирующие усики стали напротив кулисных пазов. После этого необходимо вытащить эту деталь. Если свободным путем вытащить не получается, то деталь № 7 придётся сломать.
3. Салонные работы по снятию кулисы закончились, теперь необходимо проникать под автомобиль. Первое, что нужно сделать, это осуществить снятие детали под номером 6. Для того чтобы это получилось, отщелкивается стопор (№7) и вытаскивается в сторону рычаг (№ 11). В результате этого снимаются пластиковые шайбы, которые нужно отложить в сторону.
4. Осмотрев снятую деталь под номером 6, можно увидеть овальную выработку втулки, благодаря которой и происходит увеличение хода при переключении передач. Эта неисправность устраняется при помощи нового ремонтного комплекта. Старая втулка выбивается, а на её место ставится новая. Если ремонтного комплекта нет, то втулку можно выточить самому с помощью подручных инструментов, но точных с оригиналом размеров.
5. После снятия детали под № 6 снимается рычаг № 11. Одна сторона его уже свободна, а со стороны КПП необходимо снять стопор № 17, после чего с усилием выдернуть этот рычаг № 11.
6. Весь этот процесс можно посмотреть на рисунке ниже.

Процесс разборки и ремонта кулисы

Демонтаж этой детали начинается с того, что её нужно хорошо очистить от грязи, это поможет хорошо её прощупывать. Берётся небольшая отвертка, которой поддевается и сталкивается в сторону КПП деталь под номером 19 с первого рисунка. Затем нужно взять тонкую проволоку, которой строго сверху вниз нужно протолкнуть деталь (штифт) под номером 19. Так нужно делать по той причине, что отверстие в этом штифте расположено вертикально. Проделав все это правильно, можно рассчитывать на свободный выход детали под номером 4. После этого происходит демонтаж детали № 1. Для этого необходимо рукой нащупать скобу под номером 3 рисунок 1 и отщёлкнуть её вниз. После этого скоба со штифтом вынимается в сторону, и довольно-таки легко.
Остается рычаг № 1, он удерживается деталью под номером 4. Но рычаг свободно вынимается движением в сторону КПП. Можно посмотреть рисунок 5.

Рычаг свободно вынимается движением в сторону КПП

Важно знать: при вытаскивании рычага нужно не порвать резину, поэтому вынимать надо очень осторожно, можно залить WD-40.

Ремонт кулисы по данной пошаговой инструкции можно осуществить без привлечения специалистов СТО. Это экономит не только время, но и значительные финансы владельца BMW E34.

Источник

Ремонт кулисы КПП BMW Е34

Все делается с подъемника или ямы, ничего не снимая. Все детали без труда нащупываются согласно схемы ЕТК.

Сначала снимаем наболдажник ручки КПП из салона (№10) и чехол (№9), резиновый пыльник (№8) и площадку КПП.

После этого прокручиваем на 90 градусов внутри кулисы деталь №7, таким образом, чтобы небольшие усики оказались напротив пазов на кулисе. Если вытащить не получается — ломаем.

Лезем под автомобиль. Снимаем деталь под №6, для чего нужно отщелкнуть стопор (№13) и вытащить в сторону рычаг (№11).

Откладываем в сторону снятые пластиковые шайбочки. После снятия детали №6 осматриваем ее и видим овальную выработку втулки из-за которой и возникает увеличение хода при включении передач. Берем ремкомплект втулок или вытачиваем сами, выбиваем старую втулку и на ее место вставляем новую.

Далее снимаем делать под №11. Т.к. Одна сторона уже снята, остается освободить рычаг со стороны КПП. Снимаем стопор (№17) и выдергиваем рычаг (№11), не забываем собрать шайбы.

После этого переходим к снятию детали №14. Несмотря на первый взгляд ее сложность, разобравшись в ее устройстве, она снимается за 5 минут.

Желательно хорошо очистить от загрязнений соединение под №14, чтобы на ощупь было понятнее. Небольшой отверткой поддеваем и сталкиваем в сторону КПП деталь №19. После этого при помощи тонкой проволоки проталкиваем снизу вверх проталкиваем штифт (№19), следует помнить что отверстие в нем расположено строго вертикально. После этого деталь под №4 свободно выйдет. Втулится данная деталь по тому же принципу что и деталь под №6. В конце снимаем деталь под №1. Рукой нащупываем скобу №3 и отщелкиваем ее вниз.

После этого свободно вынимаем в сторону скобу со штифтом. Рычаг под №1 удерживает только деталь №4, при этом свободно вытаскивается из нее в сторону КПП (чтобы не порвать резину вынимать нужно осторожно, можно залить WD-40).

После очистки всех деталей приступаем к ликвидации люфтов в соединениях:
После втуливания деталей №6,14 весь люфт кулисы убирается на 80-90 %. Проверяем на выработку металла на шкивах у детали №11 — если выработка большая, то втулки могут не помочь и потребуется замена всей детали.
Заменяем втулку под №7, слегка смазав — убирает люфт детали под №6 (в самой кулисе и на нейтрали).

Втулим детали №6 и №14, заменяем детали № 17,18,19,20, 12,13,7,2 и получаем идеальное переключение. Если все сделано правильно, то переключение можно осуществлять одним пальцем. По времени вся процедура заняла около часа, причем снятая кулиса неспеша устанавливается на место буквально за 20 минут.

Источник

ремонт кулисы Е34

#46 kolpor

Members

17 сообщений

• 520i m50 e34
• Россия

и втулки в этой детальки тоже поменял?

всё поменял как в начале темы описано. когда разобрал то понял что можно было много чего не менять.

#47 kevin

Members

214 сообщений

• E39
• Барановичи

Снял все детали, только не могу найти №20, такое ощущение, что ее там и не было. Что она собой представляет?

#48 kilogramkaaaa

Members

343 сообщений

• м50
• РБ

Снял все детали, только не могу найти №20, такое ощущение, что ее там и не было. Что она собой представляет?

да, скорее всего её и не было уже! Она собой представляет круглый кусочек плотного паролона, вероятнее-всего он от времени рассыпался!

#49 kevin

Members

214 сообщений

• E39
• Барановичи

Все собрал, теперь переключать передачи стало намного приятнее, НО, как и писал kolpor, включение задней передачи осталось без изменений. Может это быть из-за резинового подвеса в детали №4 (единственное, что я не поменял)? И еще такой вопрос: на схеме тяга кулисы №11 кривая стоит со стороны водителя, у меня же она прямая и стоит со стороны пассажира (как и у автора статьи), с какой стороны она должна находится? Кстати, из-за того, что кулиса терлась об кронштейн блокировки КПП, она протерлась начти до половины, и так как предстоит ее замена на короткоходнуюю, решил ради интереса немного поколхозить. Путем сварки удлинил нижнюю часть на 2 см. Результат порадовал

#50 kilogramkaaaa

Members

343 сообщений

• м50
• РБ

кстати да, я только сейчас заметил, что деталь 11 должна быть слева =) Судя по етк немцы ставили её именно так) Может из-за этого плохо задняя включается! У меня задняя вообще плохо включалась, даже без площадки, а после ремонта всё чётко включается!

#51 kevin

Members

214 сообщений

• E39
• Барановичи

#52 andreano1991

Members

52 сообщений

• BMW e-38 м67d4.0
• Барановичи Беларусь

#53 Владимир 535

Members

26 сообщений

• е34 520
• Беларусь

может у кого есть размеры тяги №11?

#54 boyka_alex

Members

749 сообщений

• E34 а6с6 ??а8??
• Витебская обл.

может у кого есть размеры тяги №11?

Сойдет? 11111.jpg 43,08К 2 Количество загрузок:

Это не мой чертеж, я его потиху сиздил, что и ты мог легко сделать поискав в гугле.

#55 Владимир 535

Members

26 сообщений

• е34 520
• Беларусь

#56 boyka_alex

Members

749 сообщений

• E34 а6с6 ??а8??
• Витебская обл.

Я такой видел,но там пишут, что это на 535,или они все одинаковые.

ну тягу эту человек на 525ую спецом точил.

так сними свою и замерь.

#57 Владимир 535

Members

26 сообщений

• е34 520
• Беларусь

#58 Evgeny555

Beginner

2 сообщений

• E34
• Минск

Друзья помогите! Что можно сделать с деталью №4, что на схеме на первой странице? Я так понимаю (точнее мне подсказали), что в ней должна стоять резиновая втулка (или что-то подобное), у меня там ничего нет (как мне кажется 50% люфта именно из-за износа этой детали). Новая стоит порядка 150р, дороговато как-то для меня. Может кто-то сталкивался с такой проблемой? Что можно сделать?

#59 boyka_alex

Members

749 сообщений

• E34 а6с6 ??а8??
• Витебская обл.

Друзья помогите! Что можно сделать с деталью №4, что на схеме на первой странице? Я так понимаю (точнее мне подсказали), что в ней должна стоять резиновая втулка (или что-то подобное), у меня там ничего нет (как мне кажется 50% люфта именно из-за износа этой детали). Новая стоит порядка 150р, дороговато как-то для меня. Может кто-то сталкивался с такой проблемой? Что можно сделать?

подбери кусочек шланга резинового подходящего по обоим диаметрам и длиной сантиметра 3-4 и запихни на место где должна быть родная резина. будет ходить отлично.

вообще лучше что бы деталь номер 1 стояла мертво в месте той резинки, меньше хода лишнего в кулисе будет. и номер 2 так же можно сразу же поменять.

Сообщение отредактировал boyka_alex: 27 Июнь 2018 — 12:58

#60 Evgeny555

Beginner

2 сообщений

• E34
• Минск

подбери кусочек шланга резинового подходящего по обоим диаметрам и длиной сантиметра 3-4 и запихни на место где должна быть родная резина. будет ходить отлично.

вообще лучше что бы деталь номер 1 стояла мертво в месте той резинки, меньше хода лишнего в кулисе будет. и номер 2 так же можно сразу же поменять.

Спасибо за совет, на выходных попробую. А так да, все остальные втулочки и прочее под замену обязательно.

Источник