Ремонт кулисы бмв е90

Содержание

BMW 3 series Großartig › Logbook › Ремонт кулисы МКПП
Кулиса. ремонт болтанки., Чертежи деталей.
Ремонт кулисы БМВ Е34 в домашних условиях
Как производить ремонт кулисы на автомобиле BMW E34
BMW 3 series 318i м40 › Logbook › Ремонт кулисы МКПП е36
МКПП Рычаг болтается
Рекомендуем почитать на тему МКПП Рычаг болтается
Рекомендуем почитать на тему МКПП Рычаг болтается
Кто сейчас на форуме

BMW 3 series Großartig › Logbook › Ремонт кулисы МКПП

Проблема была свойственная для наших бэх, кулиса передач была убитая. Особая трудность возникала при переключении на заднюю скорость, приходилось надавливать всей массой, разбивая бороду и рамку чехла кулисы. Искусившись статьей в бортжурнале, а затем и в живую подергав рычаг МКПП в бумере igopanov , решил и себе исправить эту болячку.

Для ремонта были заказаны:

Corteco 01027959B Сальник хвостовика кпп
BMW 25 11 1 220 439 Шайба уплотнительная кулисы переключения передач (4 штуки)
BMW 25 11 1 220 600 Опора рычага механизма переключения передач
BMW 25 11 1 222 015 Подшипник кулисы переключения передач
BMW 25 11 7 571 899 Шайба фиксирующая кулисы переключения передач (2 штуки)
BMW 25 11 7 580 281 Шарнир кулисы переключения передач
Febi 01622 Сальник штока переключения передач
Meyle 300 251 1101 Втулка кулисы переключения переда

Втулку рычага перетачивать не пришлось, так как моя была в хорошем состоянии. Внутренний диаметр составлял 10 мм. Но ради эксперимента, как пишут во многих статьях, что подходят втулки стартера от ОКИ, были куплены и попробовали запрессоваться в другой рычаг (в гараже лежал еще один) при малейшем усилие они сразу же лопались. Так что если у вас изношена втулка — лучше обратитесь к токарю.

При попытке снять кардан возникли трудности — был необходим ключ на 18, но такового не имелось. Я поехал до магазина ближайшего, там тоже не нашлось. В итоге плюнули, и продолжали работу без снятия глушителя и кардана. Как вернулся назад в гараж, igopanov уже снял рычаги, и остался только шток, который приходилось снимать в слепую. Огромная проблема с ним возникла при снятии стопорного кольца, для этого пришлось даже заточить отвертку, чтоб как то подцепить. Где то часа 2 времени ушло чисто на это колечко. В итоге с горем пополам оно сдалось. Остальная работа трудностей не вызывала, разве что, сначала не правильно установили рычаг КПП, и удавалось включить только 2 скорости, но это исправилось за 5 минут, разворотом рычага на 90 градусов.

В итоге, так как не удалось снять кардан и глушитель, не были установлены сальники штока переключения передач и хвостовика МКПП. Отложу это дело на потом.

Прикрепляю 2 видео: до и после

Процесс работы не описываю, так как в интернете полно подробных статей по данному поводу. Вот к примеру одна из достойных

На последок хочу поблагодарить от всей души igopanov за помощь в работе. Без тебя я хз сколько провозился бы с этим гемороем 😀 Огромное спасибо тебе!

Спасибо, что прочитали статью, все всего доброго!

Источник

Кулиса. ремонт болтанки., Чертежи деталей.

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1454
Регистрация: 16.10.2008
Из: М.О. г.Жуковский

И так, тем по этой проблеме много. примерно все объединить в одну попробую, к томуже какраз этим занялся.

На 80% наших машин с мкпп есть проблема болтанки ручки переключения передач, в некоторых случаях это не критично но в конечном итоге приводит к сложности включения передач а главное деформации и порчи бороды торпеды и площадки кпп, потаму как заднюю по другому не воткнешь кроме как деформировав эти элементы салона.

Люфт возникает по причине изношенности деталей:

№7-пластиковая втулка облегающая и удерживающая кулису за шар. вытаскивается вместе с кулисой после поворота самой втулки внутри детали №1 на 90градусов по часовой стрелке (делать из салона сняв пыльник №8),по средствам отвертки — стотит копейки кат номер 25111220600 (примерно 350р) заменитель тайвань BB1790 (примерно 150р)

№11 — стальная тяга, изнашиваются пальцы тяги , из цилиндров они превращаются в слипоподобные. Кат номер 25111221517 (примерн 1200р и долго ждать) заменителей нет. такой износ характерен не для всех случаев, надо по месту смотреть.
(конкретно эта тяга применима ко всем у каво м30, 530-535,730-735, а также к дизелям 518)

№2 желательно но не обязательно. резиновая втулка. чтобы до нее добраться надо снять деталь №1 для этого надо отщелкнуть вниз скобу детали №3 и повернуть в сторну двигателя, чтобы ее положение было так как на общей картинке с деталями. затем вытащить в левою сторону. После чего деталь №1 выдергивается в сторону двигателя и полностью освобождается (при условии снятой кулисы). кат номер втулки 25117519669 (400р) зам Мале 3002511101 (100р), вытаскивается очень трудно и вставляется наместо тож трудно.

И до кучи меняются вспомогательные детальки.
№20 — параллоновая проставка, снимает часть нагрузки с штифта в детале №14. кат ном 25 11 1 434 194 (70р)
№12 — пластмассовые шайбы (4шт) ставятся на пальцы тяги с разных сторон. ном 25 11 1 220 439 (40р) в целом можно заменить металлическими шайбами подходящего диаметра и толщины.

И так все это вместе выльется в круглую сумму.

Можно пойти другим путем.
за меньшие деньги можно задействовать токаря, и изготовить деталь №11
«тяга переключения передач» стальная трубка с двумя перпендикулярно расположенными пальцами по концам, из стали.

Если деталь №14 изношена или поломана и не подлежит ремонту то ее тоже можно изготовить.
«Обойма механизма переключения» сложная деталь из стали, крепится к штоку выбора передач на кпп по средствам штифта, который удерживается пружинным кольцом. По логике изготавливается из двух частей

Ну вот както так, дополните если чтото забыл.

Сообщение отредактировал DaiveR — 26.3.2012, 18:38

Источник

Ремонт кулисы БМВ Е34 в домашних условиях

Владельцы автомобилей BMW E34 не всегда радуются прекрасной езде на своём автомобиле. Узлы и агрегаты этих машин не вечные, поэтому их приходится периодически чинить. Некоторые, заметив незначительную поломку, сразу бегут на различные станции технического обслуживания, где тратят большие суммы денег, другие пытаются сделать это самостоятельно в условиях собственного гаража. Поэтому данная статья рассчитана на тот контингент владельцев знаменитой пятерки БМВ, которые не боятся периодически лезть под капот своего любимого автомобиля и устранять возникающие поломки самостоятельно.

Как производить ремонт кулисы на автомобиле BMW E34

Если владелец БМВ чувствует, что при переключении передач начинает ощущаться значительный люфт, значит, пришла пора ремонтировать кулису своего любимца.

Сразу же нужно сказать, что люфт и другие технические неисправности могут возникать из-за большой изношенности отдельных частей кулисы, поэтому к её ремонту необходимо отнестись ответственно. В среднем процесс разборки составляет около одного часа, а сборки и того меньше – от 20 до 30 минут.

Кулиса автомобиля BMW E34 выглядит следующим образом.

Схематическое изображение кулисы BMW E34

Для её ремонта используется ремонтный комплект.

Детали, которые dам понадобятся для починки кулисы

Итак, перейдем к процессу разборки.

Автомобиль ставится на подъёмник или загоняется на яму. Разборка самой кулисы начинается с салона. Прежде всего необходимо снять набалдашник КПП (№ 10 на первом рисунке, здесь и далее), защитный чехол (№ 9), резиновый пыльник (№8) и основание (площадку).
Внутри кулисы находится деталь под номером 7, которую необходимо повернуть на 90 градусов, таким образом, чтобы специальные фиксирующие усики стали напротив кулисных пазов. После этого необходимо вытащить эту деталь. Если свободным путем вытащить не получается, то деталь № 7 придётся сломать.
Салонные работы по снятию кулисы закончились, теперь необходимо проникать под автомобиль. Первое, что нужно сделать, это осуществить снятие детали под номером 6. Для того чтобы это получилось, отщелкивается стопор (№7) и вытаскивается в сторону рычаг (№ 11). В результате этого снимаются пластиковые шайбы, которые нужно отложить в сторону.
Осмотрев снятую деталь под номером 6, можно увидеть овальную выработку втулки, благодаря которой и происходит увеличение хода при переключении передач. Эта неисправность устраняется при помощи нового ремонтного комплекта. Старая втулка выбивается, а на её место ставится новая. Если ремонтного комплекта нет, то втулку можно выточить самому с помощью подручных инструментов, но точных с оригиналом размеров.
После снятия детали под № 6 снимается рычаг № 11. Одна сторона его уже свободна, а со стороны КПП необходимо снять стопор № 17, после чего с усилием выдернуть этот рычаг № 11.
Весь этот процесс можно посмотреть на рисунке ниже.

Процесс разборки и ремонта кулисы

Демонтаж этой детали начинается с того, что её нужно хорошо очистить от грязи, это поможет хорошо её прощупывать. Берётся небольшая отвертка, которой поддевается и сталкивается в сторону КПП деталь под номером 19 с первого рисунка. Затем нужно взять тонкую проволоку, которой строго сверху вниз нужно протолкнуть деталь (штифт) под номером 19. Так нужно делать по той причине, что отверстие в этом штифте расположено вертикально. Проделав все это правильно, можно рассчитывать на свободный выход детали под номером 4. После этого происходит демонтаж детали № 1. Для этого необходимо рукой нащупать скобу под номером 3 рисунок 1 и отщёлкнуть её вниз. После этого скоба со штифтом вынимается в сторону, и довольно-таки легко.
Остается рычаг № 1, он удерживается деталью под номером 4. Но рычаг свободно вынимается движением в сторону КПП. Можно посмотреть рисунок 5.

Рычаг свободно вынимается движением в сторону КПП

Важно знать: при вытаскивании рычага нужно не порвать резину, поэтому вынимать надо очень осторожно, можно залить WD-40.

Ремонт кулисы по данной пошаговой инструкции можно осуществить без привлечения специалистов СТО. Это экономит не только время, но и значительные финансы владельца BMW E34.

Источник

BMW 3 series 318i м40 › Logbook › Ремонт кулисы МКПП е36

Как и у большинства 36 у меня была разболтана кулиса. В принципе, что бы убрать люфт и не ловить кулису по всему салону, нужна только одна деталь, это втулка № 2 на рисунке. Я купил бу кулису на разборке, заказал втулку №2, и сайлентблок крепления рычага МКПП №4. Собрал с двух кулис одну и поставил на место. Хотел еще перепрессовать втулки на ручке и коробке, но оббегав авторынки Симфа и Ялты, я ничего не нашел. Поэтому перепрессую в следующий раз. Втулки про размерам подходят от стартера ОКА, размеры втулок кулисы длина 21 мм, внутренний ø10мм, внешний ø15мм, втулки обоймы переключения длина 21мм, внутренний ø10мм, внешний ø 17мм. Деталь №7 оказалась в хорошем состоянии, даже желтые колечки все собрал, но их можно заменить медными, чуть сделав тоньше. Итак, для работы понадобились руки, монтировка и яма. Кардан я не снимал! Сначала снимаем тягу, потом вынимаем штырь с коробки и сам подшипник стержня опоры МКПП. Все, кулиса у нас. Для замены втулок также не нужно никаких приспособ, я менял все руками, самое сложное было поставить сайлент на место))) Не забываем все смазывать.
Ощущения не передаваемые, что бы включить 5 и заднюю, не нужно вдавливать ручку в бороду, она перестала болтаться, стало все туго и четко. Приходится заново учится))) Осталось перепрессовать втулки и будет как новая)))
В этот же день сменил кастрол 10в40 на мотюль 10в40, и масляный фильтр манн. Я не думал что мой мотор может так тихо работать О_о. Лошадей не прибавилось, но ехать ему стало гораздо легче, это факт.

бу кулиса 800р
25111222015 BMW ПОДШИПНИК СТЕРЖНЯ ОПОРЫ РЫЧАГА ПП 878р
25117519669 BMW ВТУЛКА ПОДШИПНИКА КРУГЛАЯ 600 р

Источник