Ремонт кулисы камаз 5320

Ремонт кулисы камаз своими руками

Подробно: ремонт кулисы камаз своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Вы здесь » Клуб владельцев и любителей автомобилей КАМАЗ » Трансмиссия » рычаг переключения передач

Подскажите пожалуйста как отрегулировать кулису.Поменял все сухари на новые,скорости всё равно плохо включаются,на коробку не думаю.

• Автор: ИЛЬИЧ
• Активный участник
• 
• Откуда: Тольятти
• Сообщений: 400
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  4 дня 0 часов

Аркадий
Насколько я знаю регулировки как таковой не предусмотрено.
А в чем проблема, что значит плохо включается?

Вроде разобрался,там два болта фиксатора которые нейтраль держут в коробке и на рычаге.Завтра буду пробовать.

• Автор: Пан
• Модератор
• 
• Откуда: Калуга
• Сообщений: 8044
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  3 месяца 19 дней

Аркадий
Так и есть-2 болта фиксатора,один на опоре рычага,другой на оголовке КПП. Ими стопоришь кулису,а тягой на КПП регулируешь.

подскажите как отрегулировать кулису,которая идёт с наконечниками?

• Автор: Пан
• Модератор
• 
• Откуда: Калуга
• Сообщений: 8044
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  3 месяца 19 дней

Есть два установочных болта:один на опоре рычага,другой сбоку,на оголовке КПП. Отворачиваешь и ослабляешь фланец и отворачиваешь на пол оборота,расконтриваешь и вворачиваешь болты в соответсвующие пазы(главное не промахнуться на КПП-лучше сначала вывернуть и посмотреть),особо сильно вворачивать не надо-просто застопорить. Далее:доворачиваешь фланец до соприкосновения с другим фланцем,совмещаешь отверстия болтов,прикручиваешь их,затягиваешь стяжные болты,выворачиваешь установочные болты,контри их и езжай.

• Автор: Пан
• Модератор
• 
• Откуда: Калуга
• Сообщений: 8044
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  3 месяца 19 дней

Видео (кликните для воспроизведения).

Тады не ведаю как,по чем же я знал,что у Вас Е2.

• Автор: Юрий Бонд
• Новичок
• 
• Сообщений: 6
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  2 часа 25 минут

Всем- Привет,вот решил зарегистрирываться на сайте.Причина- попросили поработать на камаз53212..но он нуждаеться в ремонте двигателя,был тупо перегрет.. стаж работы на авто камаз вроде большой, 12 лет 5511 был собственным,с гаража(АТП-1562 ОДЕССКОГО ОБЛАГРОСТРОЯ) при развале союза ушел с ним. вообщем ,прошла время камаза я продал.и вот . опятьть аж за душу взяло..ну с движком я разобрался,поменял поршневую,вкладыши,можеть завтра заведу. вот промблемка есть одна,дело в том,это кулиса.а точнее опора рычага .. не помню ни по Атп,ни когда у меня был свой,чтоб так была разбита кулиса(рычаг).. у меня вопрос,хоть ну много много лет связан с камазом,ну не приходилоссь менять.кроме сухарей на валу ничего,как -чтоб поставить полный ремкомплект как делаеться разборка?можеть лучше нагрузить хозяна типа опоре хана,новую давай.

• Автор: Пан
• Модератор
• 
• Откуда: Калуга
• Сообщений: 8044
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  3 месяца 19 дней

Меняются не только сухари,так же меняются наконечники,задняя тяга,если внутри нее большая выработка,на опору продается полный ремкомплект со всеми железками. Если хозяин согласится,то конечно лучше все новое поставить.

• Автор: Юрий Бонд
• Новичок
• 
• Сообщений: 6
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  2 часа 25 минут

НУ вроде разобрался с кулисой. короче,была просаженна нижняя пружина и так ,называемое фередо стерлось,ну чуть тоньше диска как у ,,болгарки. поменял- люфт полность убрался.. дальше по тягам- все ок. чуть попоже расскручу хозяина на новую опору.. сейчас и так много бабла ушло,поршневая группа,вкладыши,муфта топливной,ремонт топливной,сверху- шланг подкачки- .масла,фильтра и еще много кое чего..вообщем,двигатель убили- перегрели,от ,,обильной смазки,, помпы,кулиса много лет ее вообше не видела а в коробке – негрол был

Всем привет! Принимайте новоиспеченного КАМАЗиста. Хочу изложить свои мысли по кулисе. Не секрет, что эта конструкция не самая удачная(дыра в кабине, лишний шум и вибрация). Приходилось работать на японском грузовике, там кулиса тросовая. Состоит она из двух тросов, не такая уж и сложная. Вот думаю на европейцах какая. Планирую доехать до разборки, посмотреть и если что прикупить нужные детали. Какие мысли на этот счет?

• Автор: Пан
• Модератор
• 
• Откуда: Калуга
• Сообщений: 8044
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  3 месяца 19 дней

Так все равно ведь будет дырка в кабине,или ошибаюсь? Плюс,должна КПП работать идеально для такой системы. А родная кулиса(старого фасона),так она достаточно долговечная и надежная.

Если есть время и желание,то сделать можно что угодно.

Отверстие будет либо одно под рычаг, либо два, под тросы (при установки в кабине). Подскажите кто знает, какая конструкция в Сканиях, Манах и т. п.?

• Автор: Пан
• Модератор
• 
• Откуда: Калуга
• Сообщений: 8044
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  3 месяца 19 дней

МАН F 2000,так там тоже,как на КамАЗе рычаг установлен, но КПП с пневмоусилителем,в ТГА,так там вообще хитрый гидропривод. Про Скамейку не знаю,у админов спросить надо,или у Сергея.

• Автор: Хабаровский камазист
• Завсегдатай
• 
• Сообщений: 553
• Провел на форуме:
  5 дней 20 часов

Всем привет! Принимайте новоиспеченного КАМАЗиста. Хочу изложить свои мысли по кулисе. Не секрет, что эта конструкция не самая удачная(дыра в кабине, лишний шум и вибрация). Приходилось работать на японском грузовике, там кулиса тросовая. Состоит она из двух тросов, не такая уж и сложная. Вот думаю на европейцах какая. Планирую доехать до разборки, посмотреть и если что прикупить нужные детали. Какие мысли на этот счет?

Вообще,по моему мнению,мысль неплохая.Овальную дыру под кулису в кабине заварить,и поставить кулису тросовую,причём необязательно на том же месте.Можно как на 503м МАЗе,в полу.КАМАЗовская кулиса достаточно удобная и надёжная вещь,но шум и жара летом убивают.Если будешь пробовать и получится,обязательно отпишись,что и как сделал,откуда что брал,с фотографиями!

• Автор: Пан
• Модератор
• 
• Откуда: Калуга
• Сообщений: 8044
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  3 месяца 19 дней

Для вояк какой то электропневмопривод придумали,правда вот не нашел именно его в инете(лень).

Если будешь пробовать и получится,обязательно отпишись,что и как сделал,откуда что брал,с фотографиями!

Обязательно, начну с разборок. Одно смущает, как быть с флажком делителя.

• Автор: Пан
• Модератор
• 
• Откуда: Калуга
• Сообщений: 8044
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  3 месяца 19 дней

Одно смущает, как быть с флажком делителя.

Либо рукоятку рычага с иномарки,либо клавиша и ПЭК.

• Автор: MaXnov
• Завсегдатай
• 
• Откуда: Лен Обл г.Волосово
• Сообщений: 797
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  13 дней 21 час

На автобусе нефаз стоит электро пневмо система,а коробка по-моему как на камазе.Но вот только включаются передачи не всегда хорошо.

Я придумал и переделал механизм переключения скоростей для камаза. Отверстие под рычаг в кабине закрыл.Кабина стала абсолютно без шумной. Рычаг переключения больше не шумит не дрожит не визжит. В кабину больше не поступает никакого шума и тёплого воздуха из двигателя так как отверстие закрыто. Механизм находится в кабине очень удобен рычаг можно регулировать на усмотрения водителя. Передачи переключаются легко. Кого заинтересует обращайтесь:[email protected] или по телефону:8-928-494-06-73

• Автор: Пан
• Модератор
• 
• Откуда: Калуга
• Сообщений: 8044
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  3 месяца 19 дней

Марат-Габуев
Если есть чего сказать по изобретению,то выкладывайте его на форум,в эту тему. Если же тема коммерческая,то создайте тему и напишите здесь: Объявления
Хоть на форуме достаточно лояльное модерирование,но,если Вы будете засыпать все темы одним и тем же сообщением,будете забанены.
Спасибо за понимание!

• Автор: ВИТАЛИК268
• Активный участник
• 
• Откуда: ГУЛЯЙ БОРИСОВКА
• Сообщений: 247
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  6 дней 4 часа

рычаг “под евро” некоторые из знакомых поставили а я никак решусь

Ремонт и регулировка рычага переключения КПП Камаз!

Как отрегулировать кулису Камаз, болты на гитаре делителя и заменить сухари на домике!

Не включается скорость камаз

Убираю гавканье на КАМАЗе

Ремонт кулисы переключения передач

Коробка передач ZF на камазе 6520 . Расположение и переключение передач.

Подробная разборка, дефектовка КПП Камаз с Делителем.

Как правильно пользоваться делителем на камазе

Починка кулисы и пара слов о сцеплении (е34)

Планы чисто для удобства и для красоты, т.к. технически камаз в отличном состоянии

здравствуй, высота кузова у тебя какая, скок тонн берет?

Привет. Камаз был 180 а прицеп 175. Пшеницу я не грузил полный, я её возил по 30. Ячменя брал 33 без бугров. Семку хорошую 24

ясно). вот кузов себе делать собираюсь

Классный Камазик! Хочу взять зерновоз? Подскажи какой лучше покупать и за сколько рублей примерно можно найти достойный вариант? Буду благодарен любому совету! Еще интересует сколько надо денег оставить примерно на ремонт если что ?

ксати камазик этот продаём мы) Не интересует?

Ребята КАМАЗоводы выручайте открываем в своем городе небольшой автомагазин по продаже запчастей на КАМАЗ в основном под заказ но хотим закупить партию расходников и наиболее ломающихся запчастей к данным авто, нигде не могу найти список самого необходимого, как на ваш взгляд что чаще всего необходимо таким машинкам, сам я никогда такой машиной не владел и не ездил. Помогите пожалуйста хотя бы с минимальным списком.

Как отрегулировать кулису Камаз, болты на гитаре делителя и заменить сухари на домике!

КАК ВЫСТАВИТЬ КУЛИСУ НА КАМАЗЕ.

Не включается скорость камаз

Ремонт и регулировка рычага переключения КПП Камаз!

Кулиса КПП КамАЗ доработка

Ремонт кулисы своими руками или что делать если болтается рычаг КПП

Камаз 65116 рейстайлинговая кабина ЕВРО- 3

Коробка передач ZF на камазе 6520 . Расположение и переключение передач.

В этой статье я хотел бы поделиться опытом ремонта КПП автомобиля КАМАЗ, а именно КПП модели 152. Данная модель КПП практична и достаточно вынослива, но в процессе эксплуатации из за нарушений связанных с её обслуживанием, она выходит из строя. Первое с чем приходится сталкиваться при ремонте это отсутствие необходимого уровня трансмиссионного масла в картере коробки, вместо положенных 12 литров, с трудом обнаруживаешь 3 литра масла. А уже о том, что это масло менялось в положенный срок и говорить не приходится. Некоторые где-то находят нигрол, а если к нему добавить качество продаваемых запасных частей, долго о причине поломок раздумывать не приходится. Всё это ведет к разрушению подшипников, осколки и ролики которых попадают между зубьев шестерен, ломают их, или в виду отсутствия правильно работающего сцепления разрушаются сами шестерни.

Вы решили отремонтировать КПП, не прибегая к услугам ремонтного завода. Если поломка КПП не повлекла за собой механических повреждений корпуса или износ посадочных мест подшипников не превышает нормативного значения, то замену подшипников синхронизаторов , шестерен можно произвести самостоятельно, в условиях обычной мастерской. Большой сложности это не составляет и не требует применения специальных технологий. Единственное, хочу вас предостеречь от замены шестерен промежуточного вала. Шестерни посажены с посадкой и чтобы их демонтировать необходимо применять гидравлический пресс и соответствующие приспособления, при их отсутствии, это может либо не дать никаких результатов либо привести к травматизму.

Разбираем КПП, в первую очередь снимаем крышку КПП, затем снимаем первичный вал. Для этого необходимо снять крышку заднего подшипника первичного вала и выбить подшипник, вал вместе с ним выходит из корпуса КПП, при снятии крышки, поосторожнее, со стопорами крепёжных болтов, как правило, их тяжело найти в магазинах запчастей. Сняв первичный вал нам необходимо раскрутить стяжную гайку, имейте ввиду у неё левая резьба, раскрутив гайку, снимаем шайбу и прижимную обойму синхронизатора, затем снимаем подшипник и меняем его на новый.

Снимаем вторичный вал в сбое, для этого необходимо снять крышку подшипника вторичного вала, и через технологические отверстия шестерни первой передачи, выбить задний подшипник вторичного вала, задача не очень простая, следите за тем, чтобы не повредить шестерню и корпус КПП. Сняв подшипник, мы можем вынуть из корпуса вторичный вал в сборе. Удобнее всего это сделать при помощи не жесткой проволоки, один конец которой необходимо закрепить за шестерню первой передачи, просунув её через технологическое отверстие, второй конец закрепляем за обойму синхронизатора. Вал тяжёлый осторожнее лучше всего его вынимать вдвоём, так как необходимо направлять шестерню первой передачи, что бы она не цепляла за корпус КПП.

Сняв вторичный вал мы имеем возможность замены шестерён : первой передачи, заднего хода, второй передачи и синхронизатора второй- третьей передач. Для того чтобы заменить шестерню третьей передачи, шестерню четвёртой передачи и синхронизатор четвертой – пятой передач необходимо снять опорный роликовый подшипник, для чего снимаем стопорное кольцо, подшипник снять удобнее всего при помощи съёмника.

Снимаем блок шестерен заднего хода, для этого откручиваем болт крепления стопора и снимаем стопор, затем с внутренней стороны КПП выбиваем вал наружу и вынимаем блок шестерён.

Для снятия промежуточного вала необходимо раскрутить крышку сферического роликового подшипника, расстопорить болты крепления опорной шайбы раскрутить болты и снять шайбу. Сферический подшипник находится в стакане его удобнее всего снять из корпуса вместе со стаканом. После этого вал легко можно извлечь.

Мы полностью разобрали КПП теперь можно сделать деффектовку деталей и при необходимости заменить их на новые. На что необходимо обратить внимание:

-все шлицевые соединения не должны иметь видимого износа и сколов

— роликовые подшипники шестерён желательно заменить, осмотрев внимательно места их качения, нет ли износа или мест продавленных роликами

-подшипники валов тоже желательно заменить, так как в связи с поломкой и попаданием в масло металлической стружки и осколков места качения подшипников, скорее всего имеют повреждения, которые в последствии приведут к повторной поломке КПП.

— Внимательно осмотрите все шестерни на предмет сколов , раковин, недопустимого пятна контакта и износа зубьев шестерен, хочу повториться не желательно самостоятельно менять шестерни промежуточного вала у вас это скорее всего не получится, в лучшем случае вы испортите вал в худшем нанесёте себе травму.

-конические обоймы синхронизаторов не должны быть подожжены и изношены, направляющие валы не должны болтаться и на шлицах не должно быть следов износа и сколов.

Собирать КПП необходимо в обратном порядке. Помещаем промежуточный вал в корпус КПП, устанавливаем подшипники передний роликовый и задний сферический со стаканом. Прикручиваем опорную шайбу, стопорим её и закрываем заднюю крышку крепления сферического подшипника, установив предварительно прокладки. Вал должен вращаться легко по инерции, при этом не должно быть даже малейших заеданий и закусываний вала.

Если промежуточный вал вращается легко и свободно, переходим к установке блока шестерен задней передачи. Устанавливаем шайбы осевого смещения таким образом, чтобы находящиеся в них стопора, попали в пазы корпуса КПП, направляем блок шестерен по ходу вала и вставляем вал, стопорим его стопорной пластиной.

Собираем первичный вал. На вал насаживаем подшипник, обращая внимание на проточку стопорного кольца в подшипнике, она должна быть расположена от корпуса КПП. Одеваем обойму,. Одеваем шайбу. Закручиваем гайку. Вал готов к установке.

Собираем вторичный вал. В первую очередь устанавливаем шестерню третьей передачи, предварительно установив роликовый подшипник, затем устанавливаем шестерню четвёртой передачи в сборе со стаканом и наборными роликами.

Устанавливаем стопор с пружиной в специальный паз на вале и опорную шайбу. Шайбу проворачиваем по канавке в шлицах вала, предварительно утопив стопор, до щелчка стопора. Здесь обратите внимание на то, что стопор не заклинило, он свободно выжимается и возвращается пружиной обратно, становясь в своё посадочное место. Если стопор ходит туго, это может привести к тому, что он сможет освободить опорную шайбу, и она провернется по шлицам и шестерня четвертой передачи начнет свободно двигаться по шлицам, что приведет к выпадению роликов, в связи с чем, КПП выйдет из строя.Устанавливаем синхронизатор четвертой пятой передачи. Обратите внимание на то, что с разных сторон у него разный диаметр шлицевой части, поставьте его шлицевые части правильно, согласно шлицам сопрягаемых деталей.Устанавливаем опорный роликовый подшипник , так чтобы его опорная шайба была прижата к шлице вой части вала, после чего установите стопорное кольцо.

С другой части вала устанавливаем синхронизатор второй-третьей передачи, обратите внимание на то чтобы, выступающая часть его шлицов, была направлена в сторону первичного вала.Устанавливаем роликовый подшипник и шестерню второй передачи, следим за тем, чтобы коническая часть шестерни была направлена в сторону синхронизатора.

Устанавливаем стакан и роликовый подшипник шестерни заднего хода, при этом отверстия масляного канала на валу и стакане должны совпасть, устанавливаем муфту и стакан с роликовым подшипником шестерни первой передачи, устанавливаем шестерню первой передачи. Устанавливаем опорную шайбу.

Вторичный вал в сборе помещаем в корпус КПП. Устанавливаем задний подшипник вторичного вала в корпус КПП. Ставим первичный вал в сборе.

Теперь наша задача установить крышки заднего подшипника первичного вала и заднего подшипника вторичного вала, они должны плотно прижимать подшипники к корпусу КПП, что подшипники не имели возможность вращаться в корпусе. Для этого используем регулировочные прокладки. Подбирая регулировочные прокладки учитываем толщину уплотнительных прокладок крышек так, чтобы прижав подшипник, крышка плотно прижалась к корпусу КПП.

Установив заднюю крышку, устанавливаем фланец крепления карданного вала и затягиваем гайку.

Перед установкой верхней крышки КПП проверяем: не болтаются ли вилки переключения передач на валах, и в каком состоянии находятся сухари, без необходимости их лучше не трогать, в магазине вы приобретёте, как правило, самодельные изделия непонятного качества. Да и вообще запчасти в недобросовестных магазинах рассчитаны на уровень камазиста , который сам ремонтирует свою машину, и о качестве запасной части самостоятельно судить не может, а поэтому процветает брак.

Как видите ни с чем сложным, при сборке КПП, мы не столкнулись, здесь важнее внимание и аккуратность, проверяйте за собой каждый шаг, спешка выльется в неисправность.

И не экономьте на хорошем трансмиссионном масле, то что КПП КАМАЗ должны работать на нигроле это дедовское заблуждение.

Коробки передач 14-го и 15-го семейств на автомобилях КАМАЗ оснащены механическим приводом управления механизмом переключения. Эта конструкция весьма проста и достаточно надежна, но со временем перестает нормально работать. Сначала пропадает четкость хода рычага переключения передач, затем передачи включаются не полностью и периодически «вылетают», и, наконец, наступает момент, когда включить или выключить передачу становится весьма проблематично. Чтобы поломка не усугубилась, важно своевременно провести диагностику коробки передач, выявить неполадку и квалифицированно устранить ее, например, проведя ремонт кулисы КПП Камаз. ​Неисправность механизма переключения передач заключается в нарушении жесткости его кинематической схемы. Причиной, как в любой механической системе, является износ деталей. В результате в сочленениях появляются люфты и точность работы механизма снижается. Соответственно, приходится делать больше манипуляций и увеличивать усилия при переключении, что только ускоряет процесс износа. Это приводит к тому, что не включаются передачи на Ман , Камаз, Вольво, Скания и других грузовых автомобилях.

Обслуживание блока управления

Замена синхронизаторов, подшипников

Замена ремкомплекта вилки сцепления

Сборка уже разобранной КПП

Лопнуло водило демультипликатора

Замена фрикционов тормозов

Замена уплотнительных колец поршня переднего делителя

Замена синхронизатора 3-4 передачи

Замена корпуса дифференциала

Замена сальника хвостовика

Мы определяем причину поломки с точностью 99%

с помощью профессионального
диллерского оборудования

Определение симптомов: что шумит, что не включается. Фиксируются следы течи масла

Слив масла и проверка его состояния, например эмульсия, или сожженное масло и т.д. Наличие в масле следов износа или частей разрушенных деталей.

До момента разборки, замеряются осевые люфты валов

По факту разборки КПП детали имеющие явный износ или разрушение забраковываются

Далее проверяются детали и узлы не имеющие явных повреждений или износа на предмет соответствия нормативам

Отмывка деталей в спец установке, и на завершающем этапе уже возможно отслеживание трещин, прижогов, волнообразных насечек, сколов и т.п.

в 30% случаев причина поломки находится не в самой КПП, а в смежных системах автомобиля

Стоимость ремонта которых зачастую намного ниже, чем ремонт самой КПП

Механизм привода переключения КПП

Электроника управления механизмом привода переключения или сцепления

Выбирете свой вариант выполнения

• Клиент формулирует свою проблему
• Мы проводим диагностику определяем истинную причину поломки
• Демонтаж агрегата или ремонт смежных систем
• Мойка агрегата. Разборка, деффектовка, составление сметы
• Подборка и закупка запчастей
• Выполнение ремонтных работ
• Сборка и установка агрегата на автомобиль, заправка маслом
• Контрольная поездка, выходная диагностика

Вы знаете причину поломки

• Демонтаж агрегата или ремонт смежных систем
• Мойка агрегата. Разборка, деффектовка, составление сметы
• Подборка и закупка запчастей
• Выполнение ремонтных работ
• Сборка и установка агрегата на автомобиль, заправка маслом
• Контрольная поездка, выходная диагностика

• Разборка агрегата
• Мойка агрегата. Разборка, деффектовка, составление сметы
• Подборка и закупка запчастей
• Выполнение ремонтных работ
• Загрузка агрегата

Как технические сервисы обманывают своих клиентов?

В первую очередь мы стремимся помочь клиенту, а потом уже заработать.
Поэтому мы открыто гарантируем ремонт с 1-го раза

Примеры из нашей практики, когда сервисы недобросовествно наживаются на клиентах

1) В смете на ремонт указывают детали производства ZF или Euroricambi, а устанавливают по факту детали производства CEI (более дешёвые и гораздо менее качественные). Выгода может составить несколько десятков тысяч рублей

Примеры из нашей практики, когда сервисы недобросовествно наживаются на клиентах

2) В смете на ремонт указывают новые детали, а устанавливают по факту детали бывшие в употреблении. Выгода может составить несколько десятков тысяч рублей

Примеры из нашей практики, когда сервисы недобросовествно наживаются на клиентах

3) Могут обмануть при дефектовке, т.е. подсунуть детали изношенные и неисправные от другой коробки, Вы заплатите и у Вас в коробке будут детали новые, а Ваши исправные будут использованы по схеме номер 2

Примеры из нашей практики, когда сервисы недобросовествно наживаются на клиентах

4) Также часто реализуются схемы мошенничества с маслом. Вместо масла надлежащей спецификации могут налить любого которое есть под рукой или даже отработанного! Не укладывается в голове правда? Зато укладывается в кармане, обычно рядового слесарского состава 2-3 тысячи рублей.

Благодаря современному Европейскому оборудованию и высокой культуре производства, вы можете не задумываться о качестве ремонта у нас

Зона хранения инструмента, верстаки из нержавеющей стали.

Профессионализм и наличие необходимых средств производства позволяет нам поддерживать высокий темп и производительность труда при разборке, дефектовке и сборке агрегата.

Зона хранения инструмента, верстаки из нержавеющей стали.

Современное электротехническое оборудование позволяет нам осуществлять ремонт любых электронных систем грузовых автомобилей. Также у нас имеется дилерское диагностическое оборудование, благодаря чему вы можете не беспокоится за точность определения поломки и качество ремонта.

Пресс, Гуськовый кран, Штабелер

Сервис полностью оснащен всем необходимым, дорогостоящим оборудованием, позволяющим осуществлять ремонтные работы любой сложности при должном уровне качества.

Перед началом работ по ремонту, мы моем все детали агрегата в специальной мойке, благодаря чему удаляются все старые масла и грязь из механизмов, что в дальнейшем благотворно скажется на работе и значительно упростит процесс ремонта.

Читайте также:  Цитата про ремонт холодильников

Ремонт всех агрегатов осуществляется на специальном кантователе, который фиксирует деталь в положении, удобном для доступа любым инструментом. При этом ни одна деталь не валяется где-то на полу, как в большинстве сервисов.

Мы подготовим для вас все необходимые документы, подберем в течение 15 минут любую деталь и уточним ее наличие на складе. Также предоставим вам всю необходимую информацию по ремонту и обслуживанию вашего грузовика.

Механизм переключения передач (рис. а) собран в верхней крышке 2 картера коробки передач и со­стоит из трех штоков включения передач, вилок 3, 5, 6 переключения передач, замко­вого механизма, трех фиксаторов положе­ния штоков, предохранителя включения первой передачи и передачи заднего хода, рычага 20 (см. рис. 1 ) и штока.

Внутри крышки имеются приливы для прохождения штоков, а в передней ее части — три вертикальных отверстия для установки фиксаторов штоков и одно го­ризонтальное отверстие для монтажа ша­риков замкового механизма.

В передней части крышки справа расположен сапун 12 (рис.1 б) коробки передач.

Для предохранения от случайного включения первой передачи и передачи заднего хода спереди справа выполнено верхнее гори­зонтальное отверстие, имеющее два диа­метра.

В отверстие малого диаметра уста­новлены толкатель 15 предохранителя и предохранитель.

Отверстие большого диа­метра имеет резьбу для закрепления ста­кана 13.

В глухое отверстие стакана уста­новлена пружина 14.

Каждый шток предназначен для вклю­чения двух передач: шток 18 для четвертой и пятой передач, шток 17 для второй и третьей передач, шток 20 для первой пере­дачи и передачи заднего хода.

Для фиксации штоков на каждом из них имеются три лунки, куда под действием пружин заходят шарики 7 (рис. 1 в).

Для предотвращения одновременного включения двух передач предназначено замковое устройство, состоящее из штифта 11 и двух пар шариков 10, 19.

Шарики рас­положены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками.

Диаметры шари­ков и расстояние между штоками выбра­ны так, что при перемещении любого штока из среднего положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их с корпусом.

На каждом штоке установлены вилки переключения соответствующих передач. Вилки зафиксированы на штоках устано­вочными винтами, которые застопорены шплинтовочной проволокой. Вилка пере­ключения первой передачи и заднего хода имеет обработанные лапки, которыми она входит в канавку каретки переключения первой передачи и передачи заднего хода. На концах вилки переключения второй и третьей передач имеются отверстия, в которые установлены сухари; сухари вхо­дят в канавку каретки синхронизатора переключения второй и третьей передач. Концы вилки переключения четвертой и пятой передач заканчиваются обрабо­танной поверхностью, в которой имеются канавки. В канавки вилки входит кольцо каретки синхронизатора переключения четвертой и пятой передач.

Для перемещения штоков и включения требуемой передачи на штоке первой пере­дачи и передачи заднего хода и на штоке второй и третьей передач установлены головки штоков, зафиксированные устано­вочными винтами; вилка переключения четвертой и пятой передач выполнена заодно с головкой. В головках штоков и в головке вилки переключения четвертой и пятой передач имеются пазы, которые в нейтральном положении совпадают и обеспечивают беспрепятственное качание рычага в поперечной плоскости относи­тельно осей штоков.

В нейтральном положении рычага пе­реключения коробки передач рычаг 20 (рис. 2) находится в среднем положе­нии и его лапка входит в паз головки штока переключения второй и третьей передач. При перемещении рычага переключения передач из нейтрального положения вправо и влево рычаг 20 поворачивается относи­тельно оси штока и входит в паз головки штока первой передачи и передачи заднего входа. При перемещении рычага 4 пере­ключения коробки передач вперед или на­зад перемещается шток 19, который, в свою очередь, перемещает рычаг 20. Рычаг 20 перемещает тот шток механизма переклю­чения передач, в пазу головки которого он находится.

Чтобы предотвратить случайное вклю­чение первичной передачи и передачи заднего хода, в отверстие головки 23 штока вилки первой передачи и передачи заднего хода установлен толкатель 25 предохрани­теля, который под действием предохрани­теля 24 и пружины постоянно упирается в рычаг 20 при нахождении его в нейтраль­ном положении. Предохранитель 24 входит в отверстие головки и препятствует ее пере­мещению в продольном направлении. При включении первой передачи или заднего хода рычаг 20, поворачиваясь, воздейст­вует на толкатель 25 предохранителя, кото­рый, в свою очередь, перемещает предохра­нитель 24, сжимая пружину и выводя его из зацепления с головкой 23.

Рычаг 20 имеет разрезную головку и установлен на штоке 19 с помощью шпонки и стянут стяжным болтом. Шток 19 с наружной стороны заканчивается фланцем, предназначенным для соединения с флан­цем 18 тяги 17 дистанционного привода. Шток перемещается в сферической опоре. С правой стороны опоры ввернут устано­вочный винт 21, которым фиксируют рычаг 20 в нейтральном положении при регули­ровочных работах. В рабочем положении винт должен быть ввернут на 21 мм и за­контрен гайкой 22.

Дистанционный привод управления ме­ханизмом переключения передач состоит из качающегося рычага 4 переключения передач, опоры 2 рычага, передней 10 и промежуточной 17 тяг с регулировочным фланцем 18.

Опора 2 рычага установлена на четырех болтах на переднем торце блока двигателя. Снизу в тело опоры 2 ввернут установоч­ный винт 9, застопоренный контргайкой 8. Винт 9 предназначен для правильной установки и регулирования привода управ­ления механизмом переключения передач. В рабочем положении винт должен быть вывернут на 31 мм и законтрен.

Передняя тяга 10 установлена на двух сферических опорах в развале двигателя вдоль левого ряда цилиндров. Передняя опора тяги размещена в опоре рычага переключения передач, задняя — в карте­ре маховика. Полости опор заполнены смазкой. Передняя и задняя опоры конст­руктивно выполнены одинаково и состоят каждая из двух втулок 13 с внутренними уплотнительными кольцами 12, двух суха­рей и распорной пружины 14. Передняя и задняя части тяги заканчиваются цилин­дрическими шейками, на которые на сег­ментных шпонках установлены: спереди — рычаг 7 наконечника, сзади — рычаг 16 с шаровой головкой для соединения с ци­линдрическим отверстием рычага проме­жуточной тяги.

Промежуточная тяга 17 выполнена за­одно с рычагом, в цилиндрическую расточ­ку которого входит шаровая головка рыча­га 16. На резьбовую часть тяги навинчен регулировочный фланец 18, с помощью которого четырьмя болтами тяга соедине­на с фланцем штока 19. Тяга в сборе со штоком установлена на двух сферических опорах: одна опора тяги расположена на картере сцепления, другая — на коробке передач. Сферическая опора тяги конструктивно выполнена одинаково с опорами передней тяги,их элементы взаимозаменяемы.

Категория: Ремонт своими руками

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3045, ширина — 1100, высота — 1635 мм. Колесная база составляет 2051 мм. Дорожный просвет 163 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 74 мм, ход поршня – 75 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 6000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Венансиоа

Cмотрите ВИДЕО про как отрегулировать кулису на камазе.

Оценка автовладельца по имени Диодор :Управляемостьэкономичностьнадежный движок (DOHC)хорошие тормозакоррозийная стойкость

Оригинальное название: . . . KAMAZ

Дата выхода: 15. 07. 2016 года

Смех в теме: Два брата 5-ти и 7 лет. Старший читает по слогам название тетради:— Про-пи-сиМладший заинтересованно:— Про что?

Как отрегулировать кулису Камаз, болты на гитаре делителя и заменить сухари на домике!

Ремонт и регулировка рычага переключения КПП Камаз!

Источник