Ремонт кулисы кия спектра

KIA Spectra Воскрешенная › Logbook › Хочу устранить люфт рычага КПП до заводского.

Подскажите, хочу устранить люфт рычага КПП до заводского ну или хотя бы приближенно к нему, сейчас он качается на 10 см в верхней части, что очень нервирует.
Планирую заказать запчасти, что брал уважаемый человек вот в этой теме www.drive2.ru/l/4817576/
КОДЫ ДЕТАЛЕЙ:
● MP005-46081 – верхний сальник рычага МКПП;
● MDA01-46086 – нижний сальник рычага МКПП;
● KKY01-46090 – пыльник рычага МКПП;
● KKY01-46062 – втулка рычага МКПП (2 шт.);
● MB001-46134 – болт крепежный рычага МКПП;
● 0K2A1-46139 – гайка самоконтрящаяся.

И вот из этой темы пружину www.drive2.com/l/5119141/
Пружина рычага переключения передач — M G030 46 082 (1шт)

Так же ознакомился с наиподробнейшим мануалом по замене www.drive2.ru/l/6769556/ и решил что сделаю все своими руками. Нашел уже аренду отапливаемого гаража с ямой за 150 руб в час. В первые буду что то ремонтировать с использованием ямы. Хочу ещё попробовать масло самостоятельно поменять но не в этот раз)

Ну и заодно дешманские форсунки стеклоомывателя на тест от Сефии фирмы SIC Форсунка омывателя Kia SEPHIA-II 0K2A167510A 68 руб, против оригинальных за 300+ рублей. По фото 1 в 1.

Вопрос1, нужна ли пружина(MG03046082), если я её менял 2 года назад? т.к. стоит она почти 200 рублей, а сейчас каждый рубль на счету)
Вопрос2: Чего то может ещё сразу купить, поменять по мелочи в тех узлах? может какие то втулки, гайки болты сопутствующие которые наверняка у меня ощутимо заржавели?

Источник

Киа спектра ремонт кулисы мкпп

KIA Spectra 표범 pardus › Бортжурнал › Ремонт кулисы КПП

Доброго времени суток всем! Ну и конечно же рассказ о том как я как и все решил отремонтировать кулису КПП.
Проблем вообще никаких, «кроме одной», но о ней позже. Покупаем рем/комплект. В принципе достаточно двух втулок крепления к тяге, пыльника и двух втулок кулисы (верх, низ). Но мне в магазине пропихнули чуть больше и я по незнанке схатил.

далее едим в гараж на яму. Наблюдаем там тягу и кулису КПП.

Берем два ключа на «12» и пытаемся открутить. Можно попросить помощи у WD-40, но у меня к счастью пошло все легко. Далее вынимаем болт и скидываем тягу. Идем в салон автомобиля. Тут нам понадобится крестовая отвертка и головка на «14». В торпеде снизу откручиваем справа и слева под резиновыми заглушками саморезы, еще один в подстаканнике (так же под резиновой заглушкой). Под резиновым ковриком, там где должен стоять подлокотник, два не очень удобных болта. Мой способ, при помощи головки, большой плоской отвертки и плоскогубцами.

Далее поднимаем ее вверх и стараемся не оторвать чехол ручника как я. Потом можно супер клеем аккуратно изнутри приклеить. Крестовой отверткой откручиваем два самореза чехла КПП и полностью вынаем торпеду. Видим нашу кулису сверху.

Теперь главное запомнить положение пружины, иначе будет цепляться при переключении. И то что кулиса должна быть повернута в салон. Теперь берем плоскую отвертку и выдергиваем пружину, ну и полностью выдергиваем наш механизм. Видим на сколько он у нас ушатан.

всю эту грязь снимаем и выкидываем. Что бы одеть верхнюю втулку нам необходимо открутить ручку кулисы. Зажал в большие пасатижи и в общем то легко открутилась. Полностью чистим кулису.

Теперь собираем все обратно. Читал тут на драйве, что были проблемы с одеванием пыльника, у меня таких не возникло. Натягивал через крепление к тяге КПП.

Промазываем полностью не жалея графитной смазкой, в пыльник бухаем тоже. Собираем все в обратном порядке и радуемся жизни.

ВНИМАНИЕ! ВОПРОС!
Ко менял вот эту втулку, как добрался, как снимал. Я весь мозг сломал! Разобрал там почти все, глушитель мешает и все! Его снимать не стал.

ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ЛАЙК, РЕПОСТ И УВАЖУХА!

KIA Spectra — оригинал › Бортжурнал › Коробка передач МКПП — ремонт кулисы

Стали заедать первая и задняя передачи, плюс сильно начала люфтить ручка переключения передач. Заменили запчасти и все смазали графитовой смазкой. Чтобы снять ручку МКПП необходимо поднимать машину и снимать защиту картера. У многих спектроводов уже эта тема расписана поэтому фото процесса выкладывать не буду, тем более что все как обычно делали на СТО за денюжку. Приобрел перед ремонтом комплектующие и вперед.

Коды на Exist.ru:
Кронштейн крепления штока коробки передач — M DA01 46 086 (1шт) — 96,16 руб;
Пружина рычага переключения передач — M G030 46 082 (1шт) — 173,09 руб;
Сальник штока выбора передач — M P005 46 081 (1шт) — 92,95 руб;
Пыльник рычага механизма выбора передач — K KY01 46 090 (1шт) — 31,14 руб;
Втулка рычага механизма выбора передач — K KY01 46 062 (2шт) — 14,19*2=28,38 руб.
На фото одна деталь лишняя:

Далее слили старое масло и залили новое, 2,65 литра. 3 бутыля по 1 литру: 590*3=1770 руб.

За замену масла 500 рублей, за ремонт МКПП 1500 рублей.

После ремонта и замены масла, ручка стала довольно туго ходить (со временем разработается). Пропал люфт ручки и скорости больше не заедает. В общем как новая.

Дополняю: спустя несколько дней, ручка разработалась но стала все больше и больше скрипеть и дребезжать почти на всех скоростях. Видать горе мастера в сервисе то ли смазали хреново то ли что то не докрутили! Через несколько дней поеду к ним масло менять, заодно пускай доделывают свои косяки.

Нашел в чем косяк, при снятии центральной консоли пола, вверху у меня нет пружины на ручке МКПП, а стоит белый сальник, видать пружину горе мастер поставил вниз. До сервиса не доехал еще, но бл-ть доеду скоро.

Взял про запас еще пыльник болт и гайку. Завтра поеду обратно к этому мастеру, пускай заодно и это поменяет.
гайка самоконтрящаяся — 1шт — код 0K2A1 46 139 — 42,83 руб.
сальник (пыльник) — 1шт — код 0K2A5 46 131 — 105,17 руб.
болт крепежный — 1шт — код M B001 46 134 — 88,90 руб.

KIA Spectra 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Kia Spectra, 2008

Kia Spectra, 2006

Kia Spectra, 2008

Kia Spectra, 2008

Комментарии 12

А вот интересное обсуждение.
Хочу тоже понять вопрос, прежде чем тратить деньги))
Набор из резинки и новых втулок купил давно, но так и не менял, так как гложит меня сомнение, что это поможет.
Проблемы такие:
1) Скрип при переключении передач (особенно летом в сухую погоду) Появился 2 года назад почти не прогрессирует.
2) Заедание при переключении передачи 1 и задняя. Было уже при покупке (3.5 года назад) по-тихоньку прогрессирует. При включении задний слышен счелчёк снаружи довольно громкий.
Включение передней передачи заедает иногда (обычно на светофоре и не ожиданно)
Именно включение первой передачи самая главная головная боль. Выхожу из ситуации по разному:
Отжимаю сцепление и нажимаю снова. Почти не когда не помогает.
Держу нажатое сцепление и втыкаю 2 или третью передачу и сразу обратно первую. Помогает почти всегда, но иногда не сразу т.е.:
Тык первую (не идёт). Тык сразу вторую и обратно первую (не идет). Тык третью и сразу первую получилось.
И так в разных варианциях.
Масло в кробке менялось уже 2 раза. Первый раз лет 5 назад. И второй раз недель назад.
Судя по этой теме это именно коробка?

Это однозначно коробка. У меня те же все симптомы были, после замены коробки все пропало.

ну что, решили тебе вопрос с кулисой? у меня после замены через месяц начала дребезжать на передачах, мазал от души, пружину даже подрастянул, чтобы жестче села, но один хрен. вот грешу на пыльник этот здоровый, только конечно не думаю что поможет. мысль что подушки двигателя треснули и кулиса гуляет относительно дерганию движка.

Поставил новую кулису в сборе www.drive2.ru/l/10558234/, дребезг остался. На днях заменил нах-й коробку на rebuild и все, дребезга нет 🙂 Так что дело в коробке.

чего ради коробку заменил?) и что за rebuild, поподробней можно?

Дергало на 1 передаче, да и на 2 тоже, вой в салоне на скорости был, заедала частенько 1 передача. Rebuild это типа отремонтированная старая на заводе в Корее, покрашенная и т.д и т.п. Все равно говно, знал бы новую лучше поставил бы. Вой на 1 передаче жесткий особенно на холодную. А так толчки пропали, передача 1 больше не заедает.

заедала как? плохо включалась?вой мне кажется это проблема всех корейцев 2000-х, что акцент у меня выл, что эта воет.больше бесит дребезг кулисы, но думаю все таки убитые опоры двигателя это

Кстати может и они, я при замене коробки одну опору поменял, самую нижнюю, переднюю. На днях поеду боковую менять, заодно новую защиту картера ставить.

Оригинал ставил? Просто я поездил без консоли центральной, видно как рычаг кпп прям гуляет при нажатии на газ

Да, все только оригинал.

заедала как? плохо включалась?вой мне кажется это проблема всех корейцев 2000-х, что акцент у меня выл, что эта воет.больше бесит дребезг кулисы, но думаю все таки убитые опоры двигателя это

А вообще уже пора машину менять, а то на запчасти деньги заканчиваются 🙂

на другую будешь тратить)))с новым интузиазмом))

Источник

Устраняем хруст рукоятки МКПП Kia Spectra Kia Spectra

Зачастую проблема хруста рукоятки коробки передач в Kia Spectra возникает после зимы. Нередко щечки рукоятки наблюдаются и после 5 тыс. км пробега. Если не устранять этот хруст, то он все больше начинает разростаться и к 20-30 тысячас пробега становится просто невыносимым.

Чтобы нам устранить хруст надо добраться до механизма кулисы, а для этого необходим, прежде всего, подъемник или яма, а также ремонткомплект для МКПП. Итак, сперва разбираем консоль на полу. Открутите декоративный шарик с изображением схемы переключения передач. Крутите против часовой стрелки, придерживая рукой сам рычаг. Затем снимите резиновой кольцо, крепящее декоративный чехол рычага. После них пожно снять декоративные заглушки, расположенные снизу слева от контральной консоли. Их там две штуки, справа — еще две. После открутите два самореза — слева и справа. Снимите резиновый коврик, расположенный между сиденьев, затем увидите два долта на 13. Снимите декоративную резинку — подставку для стаканов и открутите 1 саморез. После акуратно вынимаем консоль, не повредив дермантиновый чехол ручника. Чтобы ничего не мешалось убираем все это из машины. Затем откручиваем 4 гайки на 13, которые расположены на кулисе и вдавливаем один из железных фиксаторов вовнутрь. Второй пока приберегите. Потом мы его используем. чтобы легче было снимать с машины сам механизм. Поднимите машину и залезьте под нее. Снимите защиту, крепящуюся 4 болтами и отсоедините катализатор от приемной трубы, а вместе с ним и два болта с пружинами. Привяжите на веревку катализатор вместе с глушителем и трубой. Отсоедините от коробки две тяги и снимите механизм кулисы вместе с тягами. Все, вылезаем из под машины и идем ковыряться с этой штуковиной.

Снимаете пыльник, откручиваете снизу болт фиксатора. Сверху длинными пассатижами достаньте пружину из зацепления со стаканом и выньте ручку КПП вместе со втулками. Осмотрите втулки — та мне должно быть никаких задиров. Вгляните на метталический шарик рукоятки. Он не гладкий, посередине — рубец. Это брак. Возьмите напильник и обработайте место до мелкой выпуклости. Используйте мелкий напильник, чтобы довести до незаметной грани. Запаситесь терпением, точить придется долго. Затем возьмите шкурку нулевку или единичку и добейте шарик, сгладив все неровности. Главное, чтобы он был идеально круглый и без краски. Краски на рабочей поверхности быть не должно. Затем возьмите консистентную смазку, в идеале лучше молибденовую и набейте ее в нижний пыльник. Поставьте нижнюю втулку таким образом, чтобы рабочие края указывали на левое и правое сидение. итак, ставите рычаг КПП, набиваете смазки. В том же положении устанавливаете верхнюю втулку. Главное — не перепутайте втулки. Затем ставьте и снова смажьте.После этого можно устанавливать резиновый пыльник на место. Затем прикручиваем тягу и заменяем маленькие втулки на новые из ремонкомплекта. Вставляйте их в соединение тяг. Помните, что кривуль к коробке должен смотреть вверх. Соберите все обратно, прицепите кулису вверх за железные фиксаторы и прикрутите все к коробке. Проверьте сальник на наличие течи. Прикрутите с герметиком катализатор к приемной трубе и оденьте резинки с защитой. Сверху тоже все соберите в обратном порядке. Не забудьте посмотреть рамку крепления чехла КПП. Возможно, ее придется ремонтировать — там может не быть защелки. В таком случае нагрейте паяльник и зафиксировав, приклейте ее, а спереди проверьте крепежные саморезы. Саморез в центр консоли, по бокам — по два самореза с заглушками, ставящимися только в одном положении. Два болта в конце консоли не тяните сильно, после установите на место резинку с чехлом. Чехол тоже при необходимости нужно будет отремонтировать. Подденьте аккуратно ручник, а шарик с указанием передач заверните на место. Готово. Теперь передачи должны переключаться легко и мягко.

Источник