УАЗ Патриот. Разборка КПП “Dymos”(Даймос).
Итак КПП на верстаке. С чего начать? Сейчас, я начал бы – с прикручивания этой КПП обратно и никогда бы с ней не связывался. Шутка типа. Однако в каждой шутке…
Начать надо всё таки с изучения единственного существующего на данный момент времени мануала по ремонту даймоса: тынц (сторонний ресурс).
После изучения сего кривого мануала, а он действительно кривой, у вас начнётся зарождаться смутное ощущение, которое пока ещё вы не сможете никак охарактеризовать. Позже – да. Но не сейчас. Сейчас всё радужно…
Откручиваем крышку штока переклюка передач. Учтите, что все стыки сдобрены достаточно качественным герметиком, а винты сидят на герметике резьбы. Поэтому процесс отделения впихуемости от невпихуемости – в большинстве случаев затруднителен.
Попутно осматриваем резиновый пыльник штока переклюка.
Затем, накидным ключиком на 24, откручиваем датчик включения передачи заднего хода.
Обращаем внимание на то, что он уплотнён с корпусом медной шайбочкой. По науке они одноразовые и при установке датчика на место – шаёлбочка меняется на новую. Иначе, возможна протечка масла.
Возвращаемся к коробке штока переклюка скоростей. Откручиваем вот этот болт, который закрывает технологическое отверстие. Служит оно для расштивтовки штока.
К моему стыду надо признать, что до того момента у меня ещё не было нормального набора выколоток. А вместо выколоток я использовал старые, не нужные, не красивые и по любой причине, одному мне известной, провинившиеся свёрла, подходящего размерчика.
Далее, откручиваем болт крепления оси шестерни заднего хода. Пока только один. Второй болт, справа от этого на заднем картере КПП – не трогаем.
Так же обращаем внимание на герметик резьбы и медную шайбу.
Теперь, откручиваем три болта-крышки из колодцев фиксатора штоков переклюков скоростей. Там тоже герметик резьбы.
Запасаемся маленьким магнитиком и с его помощью вытаскиваем пружинки и стопорные шарики. Как альтернативный вариант, прокатывает перевернуть корпус КПП отверстиями вниз и легонько обстучать…
С задней частью КПП пока всё. Переходим к колоколу.
Откручиваем переднюю крышку. Доверил это дело подрастающему поколению 😉
Когда крышка откручена, это не значит что её удастся снять легко. Потому как герметик её достаточно хорошо приклеил. Крайне удобно подцепить длинной плоской отвёрткой краешек крышки, через отверстие стартера в колоколе и рычагом отколупнуть крышку. Оцениваем попутно состояние сальника в крышке.
Теперь маленькая камасутра со сниманием стопорных колец. Не знаю, как кому, но мне они давались очень муторно… И это при наличии нормального инструмента для их снятия…
В общем, после того, как с первичного вала в районе переднего опорного подшипника снято стопорное кольцо, мануал гласит такую фразу: “Снимите подшипник с вала”.
Это первое место, где начинается разрыв шаблона намба ван. Ибо подшипник:
- вровень и сцуко заподлицо
- закрытого типа
- сидит не просто плотно, а ОЧЕНЬ плотно…
В общем, на самом деле, не нужно выполнять на этом этапе пункт “Снимите подшипник”. Поверьте на слово. Хотя… Если у вас наблюдается склонность к мазохизму, то непременно попробуйте. Результат гарантирую!
Я же пришёл к тому, что надо располовинить картеры КПП не снимая подшипника.
Откручиваем дофига болтов по периметру стыка. Обратите внимание что в коробке штока переклюка скоростей, над штоком, есть ещё один винт!
Ещё надо сказать о том, что половинки сидят очень крепко на направляющих втулках. Их всего две, но легко разъеденить половинки всё равно не получится. Плюс, там крепкий герметик, будь он неладен. В общем, когда у вас появится щель, аккуратно её увеличиваем подручными средствами до тех пор, пока не упрётесь. А вы упрётесь! Щель будет где-то сантиметр-полтора величиной.
Вот с этого момента разрыв шаблона намба ту.
Суть в том, что передний опорный подшипник ОЧЕНЬ крепко сидит на первичном валу. И, естественно мешает располовинить корпус КПП.
Из фотографии понятна суть процесса. Вывешиваем кто как может в своих условиях. Берём кусок мягкого материала типа медь/люминь/дюраль. Этот кусок будет проставкой между торцом первичного вала и всенародно любимым универсальным ключём, класса “Земля-Земля” тип “Кувалда”…
Ставим на торец первичного вала прокладку из мягкого материала. С помощью мантры “Как велика моя любовь к ипаным китайским инженерам”, воспоминаниями некой матери и возвратно-поступательными движениями спец-ключа тип “Кувалда” – отделяем колокол с опорным подшипником от первичного вала.
Вот именно после этого этапа, подшипник легко вынется рукой из посадочного места в колоколе который окажется на полу 😉
Возвращаемся к филею…
Для снятия заднего картера КПП необходимо вынуть шток толкателя переклюков скоростей. Для етого его необходимо расштифтовать. Внимание! Там два коротких штифта, а не один длинный как на вилках переклюков передач.
Открутить второй болт крепления оси шестерни заднего хода.
И снять стопорные кольца с хвостовика вторичного вала. Вынуть стопорные полумесяцы и снять стопорное кольцо со сдвоенного опорного подшипника вторичного вала.
На этом месте, вас будет поджидать разрыв шаблона номер сри…
Потому как в мануале говорится о том, что надо расштифтовать вилки переключения скоростей и толкатели переклюков. Как это предполагается делать, когда добрая половина штифтов находится в глубинах картера – не понятно. Но, если вспомнить, что китайское электричество вообще до сих пор не изучено, то о китайской механике даже страшно подумать… Цигун там, Шао-линь и всё такое…
В общем, обвязываем все потроха как есть и снова подвешиваем. Стараемся отрегулировать подвеску так, что бы ремни не давили на муфту переключения 3-4 передачи и ось валов была максимально перпендикулярна плоскости земли-матушки. Если вы сдвинете муфту больше обычного, то гарантировано изумительное приключение по поиску катапультирующихся шариков синхронизатора в количестве трёх штук. Опять же таки, для мазохистов очередной этап по доставке себе незабываемого удовольствия…
Затем нам необходимо нагреть корпус картера вокруг сдвоенного подшипника. Я для этого использовал пром.фен. Температура градусов 500, в течении минут пяти-десяти. Так что бы картер нагрелся капитально. Затем возвратно-поступательными движениями резиновой кияночки класса “Наркоз”, одариваем корпус картера. Продолжительность экзекуции не зависит ни от чего и сугубо рандомна. Проверено на троекратной сборке/разборке узла(потом расскажу из-за чего)…
Внимание! В корпусе картера КПП в районе перегородок колодцев штоков – находятся два плунжера. Не потеряйте их при переворачивании корпуса картера. Таких потом не найти!
Если у вас не катапультировались шарики из синхрона – вы счастливец. На этом этапе, можно налить себе 100 грамм хорошего коньяка и отложить дальнейшую работу на “Утро, вечера мудренее”…
Поверьте мне на слово 😉
Дорогие мои читатели!
Не задавайте мне вопросов по ремонту вашей КПП пожалуйста! Во-первых, я не могу и не имею права давать совет не видя агрегат своими глазами и не держа его своими руками. Во-вторых, это приблизительно как поставить диагноз по телефону. Без анализов…
Сей пост в блоге, несет ознакомительный характер. Его предназначение показать вам наглядно потроха и общие методы работы с этой КПП. Не более того.
Источник
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Ремонт кулисы.
Ремонт кулисы.
Сообщение Деревенский » Сб май 05, 2012 16:21
Сообщение саня64 » Вс май 06, 2012 20:38
Сообщение Деревенский » Пн май 07, 2012 07:28
Сообщение БиогенераторЪ » Пн май 07, 2012 23:31
Сообщение Деревенский » Вт май 08, 2012 11:53
Сообщение БиогенераторЪ » Вт май 08, 2012 21:56
Сообщение Деревенский » Ср май 09, 2012 09:07
Сообщение БиогенераторЪ » Ср май 09, 2012 13:11
Сообщение ValeraL » Чт май 10, 2012 13:11
Сообщение Деревенский » Чт май 10, 2012 14:47
Сообщение Алекс 047 » Ср май 23, 2012 14:21
Сообщение Деревенский » Ср май 23, 2012 15:15
Сообщение Алекс 047 » Ср май 23, 2012 15:19
Сообщение ValeraL » Чт май 24, 2012 07:31
Сообщение ValeraL » Пн май 28, 2012 08:23
Сообщение yura1972 » Вт янв 29, 2013 08:43
Сообщение Деревенский » Вт янв 29, 2013 14:10
Сообщение yura1972 » Вт янв 29, 2013 15:14
Сообщение Деревенский » Вт янв 29, 2013 17:22
Сообщение Россиянин » Вт янв 29, 2013 22:25
Сообщение _Алексей_ » Вс фев 17, 2013 20:19
Чертёжик бы этой опоры рычага, чтоб заранее подготовить её , так сказать перед разборкой. Из бронзы хочу.
Нашёл только это:
А в каталоге запчастей ваще вот так:
тобиш её как бы и нету вообще.
Если кому не лень, набросайте чертёжик.
Сообщение synthraven » Вт фев 26, 2013 08:07
Сообщение SHKIP145 » Вт апр 23, 2013 21:45
Сообщение Dred » Пн май 13, 2013 21:18
сегодня тоже порадовала кулиса КПП. симптомы: с первой по четвёртую еще куды не шло втыкается, а вот при попытке вместить рычаг в крайнее правое положение для перехода на ЗХ или 5-ю рычаг просто поворачивается на своей оси против часовой стрелки. Передачи всё же включаются, но нужно фиксировать рычаг КПП от вращения на оси.
Это что у меня сдохло? Та же пласмаска или всё хужее?
Сообщение Dred » Вт май 14, 2013 13:34
Сообщение Деревенский » Вт май 14, 2013 19:07
Сообщение serdollyc » Пн май 20, 2013 11:38
Я нашел такое устройство механизма ПП.
Выходит то, что описано про фиксатор выше не для коробки DYMOS? Кто это знает?
Сообщение serdollyc » Пн май 20, 2013 11:40
Сообщение serdollyc » Вт май 21, 2013 05:19
Сообщение serdollyc » Вт май 21, 2013 09:05
Сообщение alex_sid » Вс июн 09, 2013 12:18
По высоте нужно 14 мм.
Спасибо за отличную идею, у меня помимо опоры, сточились оба фиксирующих пальца, ручка болталась по всему салону, благодаря этой теме КПП работает как новая.
Не нашел на форуме информации по пальцам — в продаже их нет, соотв. выкладываю собственноручно сделанный чертеж.
Смог поменять только один палец, к правому доступа нет, кто-нибудь сталкивался с этой проблемой, есть идея согнуть ключ под шестигранник, чтобы он туда пролез, опускать кпп ради одного винта не хочется.
Сообщение /Ого/ » Пн июн 10, 2013 18:45
serdollyc писал(а): Я нашел такое устройство механизма ПП.
Выходит то, что описано про фиксатор выше не для коробки DYMOS? Кто это знает?
Сообщение VladislaV » Чт авг 22, 2013 20:34
А что тебе мешает купить ключик шестигранный за 12р, сделать его ногу покороче и им воспользоваться? Сегодня занимался этой финтифлюшкой и подумал что без выкручивания обоих пальцев там делать нечего — нижняя пластиковая опора палки не вытаскивается.
Сегодня поборол я эту шнягу, вот почти полный фотоотчет. А то такое ощущение как буд-то всем пары фоток жалко. http://www.patriot4x4.ru/forum/index.ph . t&p=483154
Сообщение alex_sid » Пт авг 23, 2013 07:39
Сообщение VladislaV » Пт авг 23, 2013 07:52
Я не смог вытащить, она же цилиндрическая, поэтому не переворачивается.
Кузов тоже обстучал.
Сообщение alex_sid » Пт авг 23, 2013 08:12
Сообщение VladislaV » Пт авг 23, 2013 08:50
Но у меня даже с выниманием этой нижней части на шаре не оказалось совсем ничего. И внутрь ничего не упало у меня, т.е. выпало раньше.
Не мог ли этот кусок пластмассы что-нибудь заклинить? А то у меня при переходе с 4й на 3ю не работает синхронизатор что ли, раздается шестереночный треск. Все другие переключения в норме.
Сообщение alex_sid » Пт авг 23, 2013 10:42
Отказ от ответственности
Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.
Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
Источник