Ремонт кулисы кпп volvo fm

Кочерга КПП на 440-х — не спешите винить коробку

Доброй всем ночи!

Предлагаю краткий отчет по ремонту кочерги (привода переключения передач) механической КПП на 440-й. Читать в основном начинающим владельцам, а также «наездникам» во избежание разводок на сервисе 🙂

Итак, кочерга привода коробки — увы, слабое место 440-х и 460-х. Ее износ проявляется в зверских свободных ходах рычага, нежелании втыкаться некоторых передач, а иногда и полной невозможности включения. Все это возможно при вполне исправной КПП.

По порядку. Т.к. 440 — это машина не совсем нормальная, то в состав кочерги КПП входят большое количество пластиковых шарниров, со временем изнашивающихся. К счастью, ремкомплекты есть в наличии на фирменных гаражных сервисах 🙂

Сильно влияет на четкость включения пластиковая деталюха в основании рычага — типа шаровой опоры. Находится в салоне, но снимать надо снизу. Некоторые (я, например), чтобы до нее добраться, снимают набалдашник рычага. Это не нужно и ведет только к тому, что набалдашник рвется. На разборках набалдашники тоже все рваные. Поэтому пришлось заказывать оригинал, в наличии нет. Вариант — замотать изолентой :-(((.

Также имеют место изнашиваться шарниры, соединяющие рычаг с кочергой под днищем и кочергу с вилкой коробки передач. Кстати, менять именно кочергу смысла нет совсем. Худшее, что с ней делается — это ее изгиб, часто от радений сервисменов. Выпрямляется на коленке.

Самый подлый шарнир — это соединение кочерги с КПП. Дело в том, что направляющая этого шарнира выточена в специальном приливе корпуса КПП. И она со временем может износиться. Это ведет к тому, что выскакивает стопорное кольцо и выпадают шаровое окончание тяги и пластиковые втулки. Обычно ничего, кроме кольца, не теряется, но включать первую и заднюю передачи уже невозможно.

Кстати, некоторое время назад такой случай описывался одним из владельцев 440-й. Разумеется, ему посоветовали чинить коробку, мол ломатья тут другому нечему. Как раз наоборот. Шарниры «кочерги» постоянно подвергаются воздействию абразива под днищем и выходят из строя, а вот сама коробка, если регулярно менять масло и следить за уровнем, ходит лет по 15 спокойно даже на турбо.

Извиняйте за некую поверхностность и непоследовательность, просто было это все уже полгода назад, всего не упомнишь.

И о результате. Частичной заменой пластиковых деталюшек в шарнирах (частично — это в 3-х шарнирах!) удалось снизить люфты со зверских до приемлемых, но не идеальных. Идеальный привод включения передач, вообще говоря, на 400-х бывает, но это только после переборки. Повторюсь, это слабое место этих машин.

P.S. Пожелание для всех. Думайте, господа. Желательно всегда, на сервисах в том числе 🙂 . Особенно когда предполагается крупный ремонт. Не грех надеть перчатки и самому подергать то, что дергается.

Если есть вопросы — пишите, что знаю, подскажу.

Согласен. Но, к сожалению, большинство 400-х вМоскве именно не совсем нормальные. Ведь авто «вторые руки» взять уже практически нереально — быть третьим-четвертым владельцем, как минимум. А как эксплуатировали до тебя — остается только догадываться и надеяться, что хоть масло в двигателе меняли.

О чем говорить, если в некоторых сервисах заменить масло в КПП или тормозную жидкость можно только под нажимом — и будут считать за чудака, мол, зачем это надо. И вдовесок приведут раскладку, что выгоднее капиталить двигатель, чем менять масло каждые 5-7 тыс..

Насчет других машин и 440-й на их фоне — возможно, я не совсем прав. Сейчас пытаюсь вспомнить, но сравнить четкость переключения могу только либо с машинами несколько другой конструкции, либо более свежими. Но, согласитесь, при покупке б/у машины актуально и очень желательно, чтобы те узлы, которые чаще всего не обслуживаются, были бы максимально долговечными и живучими.

Вообще, 440-ю я как раз считаю довольно удачной машиной — как по удобству, так и по долговечности узлов. Просто ломаются здесь такие вещи, о которых многие владельцы других машин и не подозревают. И наоборот, что-то здесь более надежное.

И последнее. Все-таки износ направляющих шарнира «кочерга-вилка КПП» — это конструктивный недостаток. Т.к. устранить его можно либо сменой картера КПП, либо придется что-то «шаманить» и изобретать.

> почему «440 — это машина не совсем нормальная»?
> Практически на всех афто, хде дрыгатель поперёк и управление РКПП рычагами а не тросиками, анагогичныя байда. Люфты в приводе управления кпп нуна замерять при ТО, вовремя регулировать, менять фтулки и тогда подобных проблем нема, а если всё ТО сводится только к замене масла в дрыгателе, то любая афта станет не совсем нормальной:)

Источник

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

кулиса на 460-й проблемы и решения

Сообщение AIL » 17.01.2010 13:32

Сообщение AIL » 17.01.2010 13:54

Сообщение E>| » 18.01.2010 11:49

Сообщение AIL » 18.01.2010 12:06

E>|, сенька, опередил. Мне можно не напрягаться как я понял.

Читайте также:  Ремонт батареи dji phantom 3

ЗЫ: ну и устрашающая же у тебя подпись.

Сообщение E>| » 18.01.2010 13:45

Сообщение slavik121 » 18.01.2010 19:14

Сообщение AIL » 18.01.2010 20:02

Сообщение cryingwolf » 19.01.2010 23:12

за заднюю и 5-ю в основном отвечают втулки 27 и 28(на моей схеме 25 и 26). не включалась 5-я поменял 28 -ю (26-ю) теперь порядок. ещё конечно на торце коробки есть втулка (которая мертвая точка) ее тоже поменять нужно — пластиковая из 2-х половинок состоит
№19 на моей схеме

Добавлено спустя 14 минут 45 секунд:
а вообще нужно напарника садить в машину а самому в яме смотреть где больше всего люфтит, то и менять ещё возможно поможет регулировка тяги (откручивать болт35 и гайку 36 на схеме E>|-а) и ее (тягу) поворачивать относительно ее оси
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_87_61e6a18a4e1c58ab4c0fb8a6dd258aa5[/img]

Источник

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

кулиса МКПП

кулиса МКПП

Сообщение wados1234 » 23.10.2013 16:01

Сообщение kea » 23.10.2013 16:33

Сообщение wados1234 » 23.10.2013 17:21

Сообщение kea » 23.10.2013 21:15

Сообщение wados1234 » 24.10.2013 15:32

Сообщение Данила » 28.10.2013 00:40

Сообщение Vladik » 28.10.2013 08:50

Сообщение compositor » 01.11.2013 17:36

Сообщение alnikmikul » 03.11.2013 23:04

Сообщение serg. » 15.12.2013 21:36

andrey.razbor, может есть ещё одна и по чём? И самое главное состояние, не так как с бампером из Баранович
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_75_30cefb3bfbf248dcd09048363a723c31[/img]

Сообщение prokop-ml » 10.01.2014 22:32

кулиса МКПП

Сообщение PyN » 21.10.2016 18:47

кулиса МКПП

кулиса МКПП

кулиса МКПП

Сообщение Dimon85 » 26.11.2016 19:39

кулиса МКПП

Сообщение PyN » 27.11.2016 19:19

кулиса МКПП

Сообщение alvabar » 18.12.2016 09:02

Источник

Volvo 940 Stock Projekt › Logbook › NEW сцепление + втулки кулисы КПП

И так, как я говорил уже раньше, сцепление начало потихоньку со мной прощаться, до критического состояния доводить не стал, так как езжу на авто каждый день — не хотелось бы на МКАДе в районе 6ти утра с минусовой температурой стоять и ждать эвакуатор!
Так же была проблема с кулисой КПП, она была грубо говоря «раздрочена» болталась как воробей по сараю.

Теперь по запчастям(сцепление):
Сцепление(корзина + диск): SACHS 3000124036 — 6.300р.
Выжимной подшипник: SACHS 3151189031 — 1.300р.
Втулка вилки сцепления: VOLVO 9163851 — 380р.

Ремкомплект кулисы КПП:
Гнездо шаровое кулисы: GP VO1232173 — 720р.
Втулка рукоятки КПП: VOLVO 3520209 — 400р.
Ремкомплект механизма выбора: Scan — Tech 85.9638.1 — 120р.
Втулки рукоятки КПП (верх, низ) 2 шт. VOLVO 3520197 — 150р.

Процесс замены сцепления элементарен, описывать его не буду) Самое главное поставить метки на кардане и отцентровать сцепление, все остальное «крути да крути», и да, что касается сальников — ни у одного сальника даже малейшего признака течи нету, видать прошлый хозяин менял)

Читайте также:  Дата окончания ремонта дорог

Источник

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

Втулки кулисы (кто менял?)

Модератор: Simak

Втулки кулисы (кто менял?)

Сообщение MozG » 08.09.2009 23:03

Вот и у меня возникла необходимость менять втулки кулисы. Прошлый раз менял год назад. Брал на элите в два сочленения, которые на концах длинной палки между Штоком коробки и рычагом переключения передач.

Так как хватило всего на год, и пару раз уже приходилось регулировать. Теперь не имею желания брать оригинал втридорого.

Хочу взять скантечевский ремкомплект Scan-Tech 85.1722.1 .

Пока не сильно искал по минску, позвонил на некрасова, второй этаж. Там набор 58 тыс стоит(дорого ИМХО) НО меня продавец сбил с толку сказав что в комплекте не ватает какой-то одной втулки, которая только по оригиналу 34тыс и именно она отвечает за заднюю передачу. Конкретнее ничего не назвал.

Мне кажется развод. Старые воспоминания о замене говорят. что проблема в разболтанности и износе деталек и конкретно которой, сразу определить сложно.

Вопрос, кто ставил себе этот комплект, как ОНО ?

фига се цены.

Сообщение Vasya » 09.09.2009 08:20

Сообщение buyan » 09.09.2009 09:14

Сообщение cheekerman » 09.09.2009 09:15

ставил комплект, но не сам к сожалению. пока пацаны там в яме крутились я под капотом колупалси,
опятьт таки из всего ремкомплекта взяли тока одну или две втулочки.
нуууу ручка стала огонёккк, по началу даже с усилием пока разработалась.
пятую сложнее всего, но привык бычтро за пару дней.
а задняя как хрустела так и хрустит. нужно регулировать
когдла жена училась ездить добре поразбивалось всё
У меня получается раз в год, нуууу точнее раз в полгода я покупаю рем комплект уже чучка заранее, всё там же..
и еду к пацанам мол поменяйте — а он грит обожжии, ща порегулируем сначалаа — регулируют становится лучше
езжу ещё с полгода — тогда уже меняют какие то втулки, к сожалению не скажу какие и что . ибо нету меня там в тот момент

нууу пол пакетика ещё осталось — хош забирай мот что и тебе подойдёт. Мозгу на 40

Сообщение Vasya » 09.09.2009 09:50

Нужен доступ к фрезерным станкам, там не просто циллиндрические втулки, они с выпендрежем.
Хотя может скантеховские без выпендрежа, я вольвовские покупал, по 2-3 бакса за штуку.

И не факт, что капролон много выходит, хотя хороший материал сейчас можно найти. Мне кажется проще за 6$ купить ремкомплект!

Источник