Ремонт кулисы пежо 307 своими руками

Peugeot 307 SW 2.0 HDI 79kw

Блог пользователя tirlik-91 в 307

Кулиса. Небольшой ремонт. Защита картера.

Запись опубликована tirlik-91 · 7 января 2018

1 722 просмотра

Началось всё с того, что появился непонятный шум, типа вибрации незакрепленной части в моторном отсеке. Был большой ход ручки КПП по вертикали в нейтральном положении. И если ручку дать вперед, шум усиливался. Какое -то время катался так, что постоянно при скидывании на нейтраль, проверял еще и нижнее положение рычага.
Было ощущение, что трос МКПП касается теплоэкрана, что над банкой с ФАП.
Еще с ямы было видно, что крепление одного троса не сидит на своем месте. Сломано.
Что бы добраться до кулисы, пришлось снять АКБ и площадку его. В процессе заломал один болт, пришлось высверливать и прогонять резьбу.

Крепление троса удалось достать с посадки путем подталкивания снизу монтировкой. Только аккуратно.
Да и троса от кулисы отсоединил путем поддевания отвертками.В дальнейшем «яблоки» кулисы смазал.

Вот оно…сломанный край посадки

нижнее крепление кулисы, одевается на шпильку и фиксируется гайкой на 11.Спереди 2 болта под ключ на 13

Просверлил 2 отверстия сверлом на 5

Засверлил 2 отверстия, что бы 2 стяжками прижать крепление троса. Стяжки пустил накрест поверх крепления троса. Спасибо DimaPozner за подсказки по снятию кулисы.
Теперь люфты ушли, всё включается четко, вертикального хода нет совсем))
Как месяц стояла в гараже купленная защита, фирмы АвтоЩит. Брал ее, т.к. надеялся, что совпадет отверстие под слив масла. К сожалению, оно не совпала, видно рассчитано под коробки автомат. Поэтому можно было сэкономить 10$ и взять АвтоБроню и вырезать окно под сливную пробку.
Спасибо StarSib за отчет.

Железо хорошее, всё аккуратно.

Болты с флажками в балку довольно-таки быстро завёл, использовал для помощи магнит 😉

Источник

Peugeot 307 › Logbook › Поломка МКПП, вибрация привода (Часть вторая-разборка).

В первой части обозначилась проблема со сломанными шестернями сателлитов.
Первая часть — www.drive2.ru/l/501287418264027248/
В родном городе как оказалось найти шестерни или дифференциал оказалось большой проблемой.
+ Сервис который занимается нашей маркой почему то ремонтирует только автоматы ( написал письмо с надеждой что есть запчасти, ответа так и не получил)
+ Заказывать шестерни на заводе тоже не вариант, потому что изготовить форму и пару шестеренок экономически не выгодно.
Благодарю всех откликнувшихся, особенно Ten4y — ten4y который нашел шестерни в сервисе в Санкт -Петербурге.
Привез шестерни, собрали, и поставили коробку на место. Не чувствуя подвоха собрали машинку под ключ. Пробный выезд показал что стук никуда не ушел, все то же самое. Машинку обратно в бокс на снятие и разбор уже самой коробки.
Разбирал эту коробку первый раз, сам. Руководствуясь скудными подсказками из интернета и интуицией. До меня коробку никто не разбирал ( прошла больше 180 тыс.км.) Посмотрев как у других внутреннее состояние коробок мне показалось что моя стерильная)))).
Крышку 5 передачи долой ( надо же было догадаться закрепить ее болтами M7) и получим вот такую картину.

Тут нам нужны две 12-гранные головки на 27 и 30 ( размеры с большими люфтами, 30 оказалась чуть меньше и пришлось натягивать на муфту 5 передачи, а 27 изрядно люфтила. Я посчитал что это лучше чем зубило или газовый ключ).
!Тут важный момент чтобы не повредить вилку 5 передачи при откручивании гайки вторичного вала, вилку нужно снимать. Для этого заблокировали валы включением 2-х передач, открутили гайку 5 передачи и сняли вилку. Далее шестерню 5 передачи на место ( чтобы валы были заблокированы) и откручиваем гайку вторичного вала.
Разобрав верх, откручиваем картер коробки + болт крепление оси задней передачи. Половиним коробку и шестерня задней передачи выпадывает ( сколько раз так делал пока искали причину и каждый раз она выпадывала).

Дальше снимаю оба штока (5 передачи и остальных) и двумя руками все это сплетение шестерен спокойно вынимается.
Вторичный вал.

Источник

Замена механизма переключения переда

Рис. 5.43. Механизм переключения передач: 1 — трос механизма выбора передач; 2 — реактивный рычаг; 3 — трос привода

Механизм переключения передач представлен на рис. 5.43.

Для снятия механизма переключения передач:

Рис. 5.44. Направление снятия (А) гофрированного чехла (1) с рычага переключения передач

— снимите нижнюю часть гофрированного чехла 1 (рис. 5.44) с центральной консоли;

— потянув вверх, снимите ручку с гофрированным чехлом с рычага переключения передач;

— снимите центральную консоль;

Рис. 5.45. Расположение гаек (1) крепления механизма переключения передач

— выверните и снимите четыре гайки 1 (рис. 5.45) крепления механизма переключения передач;

— снимите воздушный фильтр, шланги системы вентиляции картера, патрубок воздушного фильтра/измерителя расхода воздуха;

— снимите аккумуляторную батарею;

— снимите грязезащитный щиток арки левого переднего колеса;

Рис. 5.20. Выворачивание болта (1) крепления опоры аккумуляторной батареи

— из-под арки левого переднего колеса выверните болт 1 (см. рис. 5.20) крепления опоры аккумуляторной батареи;

Рис. 5.46. Расположение шарнирных соединений тяг механизма переключения передач (1) на коробке передач

— универсальными съемниками FACOM U53 K2 и FACOM U53 T2 отсоедините шарнирные соединения тяг механизма переключения передач 1 (рис. 5.46) от коробки передач;

Рис. 5.47. Расположение теплоотражающего экрана (1) и болтов (2) крепления

— выверните болты 2 крепления теплоотражающего экрана 1 (рис. 5.47) и уложите его на трубу системы выпуска отработавших газов;

Рис. 5.48. Демонтаж тросов механизма переключения: 1 — отвертка; 2 — тросы механизма переключения передач; 3 — кронштейн

— лезвием отвертки отсоедините тросы механизма переключения передач от кронштейна (рис. 5.48);

— снимите механизм переключения передач.

Установку проводите в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:

— нанесите тонкий слой смазки на головки шарниров;

— затяните гайки крепления механизма переключения передач моментом 8 Н•м;

— установите центральную консоль;

— установите ручку с гофрированным чехлом на рычаг переключения передач и закрепите нижнюю часть чехла на центральной консоли.

Источник

Замена механизма переключения переда

Замена механизма переключения переда Peugeot 307

Рис. 5.43. Механизм переключения передач: 1 — трос механизма выбора передач; 2 — реактивный рычаг; 3 — трос привода

Механизм переключения передач представлен на

Рис. 5.44. Направление снятия (А) гофрированного чехла (1) с рычага переключения передач

— снимите нижнюю часть гофрированного чехла 1 (

Рис. 5.45. Расположение гаек (1) крепления механизма переключения передач

— выверните и снимите четыре гайки 1 (

Рис. 5.20. Выворачивание болта (1) крепления опоры аккумуляторной батареи

— из-под арки левого переднего колеса выверните болт 1 (см.

Рис. 5.46. Расположение шарнирных соединений тяг механизма переключения передач (1) на коробке передач

— универсальными съемниками FACOM U53 K2 и FACOM U53 T2 отсоедините шарнирные соединения тяг механизма переключения передач 1 (

Рис. 5.47. Расположение теплоотражающего экрана (1) и болтов (2) крепления

— выверните болты 2 крепления теплоотражающего экрана 1 (

Рис. 5.48. Демонтаж тросов механизма переключения: 1 — отвертка; 2 — тросы механизма переключения передач; 3 — кронштейн

— лезвием отвертки отсоедините тросы механизма переключения передач от кронштейна (рис. 5.48);

— снимите механизм переключения передач.

Установку проводите в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:

— нанесите тонкий слой смазки на головки шарниров;

— затяните гайки крепления механизма переключения передач моментом 8 Н- м;

— установите центральную консоль;

— установите ручку с гофрированным чехлом на рычаг переключения передач и закрепите нижнюю часть чехла на центральной консоли.

Видео про «Замена механизма переключения переда» для Peugeot 307

Замена и ремонт тяги кулисы коробки передач № 31
Пежо 307 переделка троса переключения передач
Как СнятьРучку Кпп Peugeot 307.

Источник