Ремонт кулисы портер 2

Хендай Портер 2 причина плохого включения передач КПП.

Одна из причин плохого включения передач КПП. Или при включении передач происходит хруст. Когда туго включается передачи, в первую очередь надо проверить на КПП, с левый стороны на кулисе, верхней части, есть рычаг переключении передач Хендай Портер2. Соединяющий троса КПП Хендай Портер 2 и механизм переключения передач. Есть накладка рычага селектора и 2 штифта КПП Хендай Портер 2.

Чаше всего они изнашивается и поэтому плохо включаются передачи. Заменить их можно своими силами.

Откручиваем левой стороны пластиковую защиту КПП Хендай Портер2. Отсоединяем провод от датчика скорости на КПП Хендай Портер 2, и выключателя света заднего хода Хендай Портер 2 (Они мешаются) .

Отсоединяем оба троса КПП Хендай Портер 2.

Берём бородок диаметром 6 мм. (не больше) Выбиваем старый штифт с рычага переключения передач.

снимаем рычаг переключения с вала механизма переключения передач.

Заменяем накладку рычага селектора на новую.

Устанавливаем рычаг переключения на место.

Берем большой штифт КПП (который 6мм) забиваем до половины.

Затем вставляем маленький штифт КПП, во внутрь большого штифта.

и забиваем до конца.

Устанавливаем троса КПП на место и собираем все в обратном порядке.

Источник

Клуб Hyundai Porter ТагАЗ и Hyundai Porter-2 Корея

Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение Igor’ » 31 мар 2009, 11:35

Прогрессирует боезнь:
— всё сложнее и проблемнее втыкаются первые две передачи
— после транспортировки на скорости свыше 100 машины на галстуке стало попахивать сцеплением, как варинт пробуксовывало

Вот сижу и думаю, а первая болячка может быть связана со второй? Т.е не правильно отрегулированное сцепление не даёт правильно переключать передачи.

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение талибан-талибан » 31 мар 2009, 22:20

Igor’ писал(а): Прогрессирует боезнь:
— всё сложнее и проблемнее втыкаются первые две передачи
— после транспортировки на скорости свыше 100 машины на галстуке стало попахивать сцеплением, как варинт пробуксовывало

Вот сижу и думаю, а первая болячка может быть связана со второй? Т.е не правильно отрегулированное сцепление не даёт правильно переключать передачи.

Сообщение alchi » 01 апр 2009, 00:26

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение Igor’ » 01 апр 2009, 11:10

Igor’ писал(а): Прогрессирует боезнь:
— всё сложнее и проблемнее втыкаются первые две передачи
— после транспортировки на скорости свыше 100 машины на галстуке стало попахивать сцеплением, как варинт пробуксовывало

Вот сижу и думаю, а первая болячка может быть связана со второй? Т.е не правильно отрегулированное сцепление не даёт правильно переключать передачи.

Сообщение Igor’ » 01 апр 2009, 11:19

Вроде как большая нагрузка при вращении (большее пятно контакта + сила сцепления с покрытием).

Я сравнивал вес штатного колеса и своих больших катков, так вот мои легче! Но при вращении за счёт большего радиуса возникает большая центробежная сила и как вариант энергии на его «раскрутку» затрачивается больше. Законы физики ещё никто не отменял (я про массу «раскручиваемого маховика»)

Сообщение Porter 28-22 » 02 апр 2009, 14:13

Сообщение Igor’ » 04 апр 2009, 09:52

Говорим об одном и том же, только разными словами

Снимать коробку не хотелось бы, тем более вскрытие может ни чего не показать. А вот методика регулировки сцепления думаю была бы более уместной.

П.С. перехожу на летнюю 17 резину.

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение marcus163 » 03 сен 2009, 12:25

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение Вадим Х » 05 сен 2009, 11:05

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение syrop » 06 сен 2009, 08:54

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение MAIKL » 07 сен 2009, 20:47

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение Igor’ » 13 сен 2009, 11:04

подолжая изучать этот вопрос наткнулся на следующую особенность, снял шток включения сцепления (тот который в гидроцилиндре на кпп с левой стороны по ходу движения) пробывал его удлинить думая о недостаточности хода самого штока. Посмотрел и в правду есть запас на 5-8 мм. Подходящего по диаметру не нашёл и вышел из положения поставив на его торец пластиковый колпачёк от обычной пипетки,а во внутрь кинул шарик (пластиковый колпак не даёт шарику убежать и тем самым длина штока увеличилась на 5мм).

Впечатления:
— не заводил и протестировал на месте (мне показалось, что я на седьмом небе! такой чёткости включения наверно небыло и на коробках ФЕРРАРИ! а главное такая приятная лёгкость образовалась)
— под впечатлением завёл и постарался проехать несколько метров вперед и назад (чёткость не пропала. довольный результатом пошёл пить чай, т.к. дело было на даче)
— в движении первые минут 10-15 всё было великолепно и я даже в своё удовольствие переключал чаще обычного, потом вышел на трассу и там уже просто ехал. Уперевшись в пробку недуг начал прогрессировать и в итоге снова появилась проблема переключения. Посмотрел на сам шток, так там всё на месте! что произошло я так ине понял

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение MAIKL » 14 сен 2009, 21:59

Igor’ писал(а): подолжая изучать этот вопрос наткнулся на следующую особенность, снял шток включения сцепления (тот который в гидроцилиндре на кпп с левой стороны по ходу движения) пробывал его удлинить думая о недостаточности хода самого штока. Посмотрел и в правду есть запас на 5-8 мм. Подходящего по диаметру не нашёл и вышел из положения поставив на его торец пластиковый колпачёк от обычной пипетки,а во внутрь кинул шарик (пластиковый колпак не даёт шарику убежать и тем самым длина штока увеличилась на 5мм).

Впечатления:
— не заводил и протестировал на месте (мне показалось, что я на седьмом небе! такой чёткости включения наверно небыло и на коробках ФЕРРАРИ! а главное такая приятная лёгкость образовалась)
— под впечатлением завёл и постарался проехать несколько метров вперед и назад (чёткость не пропала. довольный результатом пошёл пить чай, т.к. дело было на даче)
— в движении первые минут 10-15 всё было великолепно и я даже в своё удовольствие переключал чаще обычного, потом вышел на трассу и там уже просто ехал. Уперевшись в пробку недуг начал прогрессировать и в итоге снова появилась проблема переключения. Посмотрел на сам шток, так там всё на месте! что произошло я так ине понял

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение Igor’ » 14 сен 2009, 22:56

Igor’ писал(а): подолжая изучать этот вопрос наткнулся на следующую особенность, снял шток включения сцепления (тот который в гидроцилиндре на кпп с левой стороны по ходу движения) пробывал его удлинить думая о недостаточности хода самого штока. Посмотрел и в правду есть запас на 5-8 мм. Подходящего по диаметру не нашёл и вышел из положения поставив на его торец пластиковый колпачёк от обычной пипетки,а во внутрь кинул шарик (пластиковый колпак не даёт шарику убежать и тем самым длина штока увеличилась на 5мм).

Впечатления:
— не заводил и протестировал на месте (мне показалось, что я на седьмом небе! такой чёткости включения наверно небыло и на коробках ФЕРРАРИ! а главное такая приятная лёгкость образовалась)
— под впечатлением завёл и постарался проехать несколько метров вперед и назад (чёткость не пропала. довольный результатом пошёл пить чай, т.к. дело было на даче)
— в движении первые минут 10-15 всё было великолепно и я даже в своё удовольствие переключал чаще обычного, потом вышел на трассу и там уже просто ехал. Уперевшись в пробку недуг начал прогрессировать и в итоге снова появилась проблема переключения. Посмотрел на сам шток, так там всё на месте! что произошло я так ине понял

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение кочмонафт » 15 сен 2009, 19:31

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение Igor’ » 15 сен 2009, 21:57

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение u84h » 17 сен 2009, 19:39

Здраствуйте всем! У меня такая история. По началу передачи включались отлично, но в один прекрасный зимний день (-30С тогда было), мой железный конь не завелся и пришлось его заводить «с толкача». Тогда все и началось. По началу я предположил что плохое включение передачь (передачи включались только с двойным выжимом) связано с загустением тормозной жидкости, но ни через час, ни через два ситуация не изменилась, даже теплый бокс не помог. И поехал я тогда в автосервис (автомобиль находился на гарантии пробег составлял 20.000), где прокачали мне сцепление и ситуация немного исправилась, т.е. теперь передачи включаются с одного выжима, но первая и особенно задняя иногда просто отказываются включаться. Это же самое я выссказал работникам автосервиса, на что они мне ответили что это особенности конструкции и это не гарантийный случай.

Но ведь раньше же все нормально было.

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение Вадим Х » 17 сен 2009, 21:07

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение гоша » 24 сен 2009, 22:01

Igor’ писал(а): подолжая изучать этот вопрос наткнулся на следующую особенность, снял шток включения сцепления (тот который в гидроцилиндре на кпп с левой стороны по ходу движения) пробывал его удлинить думая о недостаточности хода самого штока. Посмотрел и в правду есть запас на 5-8 мм. Подходящего по диаметру не нашёл и вышел из положения поставив на его торец пластиковый колпачёк от обычной пипетки,а во внутрь кинул шарик (пластиковый колпак не даёт шарику убежать и тем самым длина штока увеличилась на 5мм).

Впечатления:
— не заводил и протестировал на месте (мне показалось, что я на седьмом небе! такой чёткости включения наверно небыло и на коробках ФЕРРАРИ! а главное такая приятная лёгкость образовалась)
— под впечатлением завёл и постарался проехать несколько метров вперед и назад (чёткость не пропала. довольный результатом пошёл пить чай, т.к. дело было на даче)
— в движении первые минут 10-15 всё было великолепно и я даже в своё удовольствие переключал чаще обычного, потом вышел на трассу и там уже просто ехал. Уперевшись в пробку недуг начал прогрессировать и в итоге снова появилась проблема переключения. Посмотрел на сам шток, так там всё на месте! что произошло я так ине понял

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение Igor’ » 25 сен 2009, 00:57

Igor’ писал(а): подолжая изучать этот вопрос наткнулся на следующую особенность, снял шток включения сцепления (тот который в гидроцилиндре на кпп с левой стороны по ходу движения) пробывал его удлинить думая о недостаточности хода самого штока. Посмотрел и в правду есть запас на 5-8 мм. Подходящего по диаметру не нашёл и вышел из положения поставив на его торец пластиковый колпачёк от обычной пипетки,а во внутрь кинул шарик (пластиковый колпак не даёт шарику убежать и тем самым длина штока увеличилась на 5мм).

Впечатления:
— не заводил и протестировал на месте (мне показалось, что я на седьмом небе! такой чёткости включения наверно небыло и на коробках ФЕРРАРИ! а главное такая приятная лёгкость образовалась)
— под впечатлением завёл и постарался проехать несколько метров вперед и назад (чёткость не пропала. довольный результатом пошёл пить чай, т.к. дело было на даче)
— в движении первые минут 10-15 всё было великолепно и я даже в своё удовольствие переключал чаще обычного, потом вышел на трассу и там уже просто ехал. Уперевшись в пробку недуг начал прогрессировать и в итоге снова появилась проблема переключения. Посмотрел на сам шток, так там всё на месте! что произошло я так ине понял

Источник

Клуб Hyundai Porter ТагАЗ и Hyundai Porter-2 Корея

Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение Igor’ » 31 мар 2009, 11:35

Прогрессирует боезнь:
— всё сложнее и проблемнее втыкаются первые две передачи
— после транспортировки на скорости свыше 100 машины на галстуке стало попахивать сцеплением, как варинт пробуксовывало

Вот сижу и думаю, а первая болячка может быть связана со второй? Т.е не правильно отрегулированное сцепление не даёт правильно переключать передачи.

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение талибан-талибан » 31 мар 2009, 22:20

Igor’ писал(а): Прогрессирует боезнь:
— всё сложнее и проблемнее втыкаются первые две передачи
— после транспортировки на скорости свыше 100 машины на галстуке стало попахивать сцеплением, как варинт пробуксовывало

Вот сижу и думаю, а первая болячка может быть связана со второй? Т.е не правильно отрегулированное сцепление не даёт правильно переключать передачи.

Сообщение alchi » 01 апр 2009, 00:26

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение Igor’ » 01 апр 2009, 11:10

Igor’ писал(а): Прогрессирует боезнь:
— всё сложнее и проблемнее втыкаются первые две передачи
— после транспортировки на скорости свыше 100 машины на галстуке стало попахивать сцеплением, как варинт пробуксовывало

Вот сижу и думаю, а первая болячка может быть связана со второй? Т.е не правильно отрегулированное сцепление не даёт правильно переключать передачи.

Сообщение Igor’ » 01 апр 2009, 11:19

Вроде как большая нагрузка при вращении (большее пятно контакта + сила сцепления с покрытием).

Я сравнивал вес штатного колеса и своих больших катков, так вот мои легче! Но при вращении за счёт большего радиуса возникает большая центробежная сила и как вариант энергии на его «раскрутку» затрачивается больше. Законы физики ещё никто не отменял (я про массу «раскручиваемого маховика»)

Сообщение Porter 28-22 » 02 апр 2009, 14:13

Сообщение Igor’ » 04 апр 2009, 09:52

Говорим об одном и том же, только разными словами

Снимать коробку не хотелось бы, тем более вскрытие может ни чего не показать. А вот методика регулировки сцепления думаю была бы более уместной.

П.С. перехожу на летнюю 17 резину.

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение marcus163 » 03 сен 2009, 12:25

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение Вадим Х » 05 сен 2009, 11:05

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение syrop » 06 сен 2009, 08:54

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение MAIKL » 07 сен 2009, 20:47

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение Igor’ » 13 сен 2009, 11:04

подолжая изучать этот вопрос наткнулся на следующую особенность, снял шток включения сцепления (тот который в гидроцилиндре на кпп с левой стороны по ходу движения) пробывал его удлинить думая о недостаточности хода самого штока. Посмотрел и в правду есть запас на 5-8 мм. Подходящего по диаметру не нашёл и вышел из положения поставив на его торец пластиковый колпачёк от обычной пипетки,а во внутрь кинул шарик (пластиковый колпак не даёт шарику убежать и тем самым длина штока увеличилась на 5мм).

Впечатления:
— не заводил и протестировал на месте (мне показалось, что я на седьмом небе! такой чёткости включения наверно небыло и на коробках ФЕРРАРИ! а главное такая приятная лёгкость образовалась)
— под впечатлением завёл и постарался проехать несколько метров вперед и назад (чёткость не пропала. довольный результатом пошёл пить чай, т.к. дело было на даче)
— в движении первые минут 10-15 всё было великолепно и я даже в своё удовольствие переключал чаще обычного, потом вышел на трассу и там уже просто ехал. Уперевшись в пробку недуг начал прогрессировать и в итоге снова появилась проблема переключения. Посмотрел на сам шток, так там всё на месте! что произошло я так ине понял

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение MAIKL » 14 сен 2009, 21:59

Igor’ писал(а): подолжая изучать этот вопрос наткнулся на следующую особенность, снял шток включения сцепления (тот который в гидроцилиндре на кпп с левой стороны по ходу движения) пробывал его удлинить думая о недостаточности хода самого штока. Посмотрел и в правду есть запас на 5-8 мм. Подходящего по диаметру не нашёл и вышел из положения поставив на его торец пластиковый колпачёк от обычной пипетки,а во внутрь кинул шарик (пластиковый колпак не даёт шарику убежать и тем самым длина штока увеличилась на 5мм).

Впечатления:
— не заводил и протестировал на месте (мне показалось, что я на седьмом небе! такой чёткости включения наверно небыло и на коробках ФЕРРАРИ! а главное такая приятная лёгкость образовалась)
— под впечатлением завёл и постарался проехать несколько метров вперед и назад (чёткость не пропала. довольный результатом пошёл пить чай, т.к. дело было на даче)
— в движении первые минут 10-15 всё было великолепно и я даже в своё удовольствие переключал чаще обычного, потом вышел на трассу и там уже просто ехал. Уперевшись в пробку недуг начал прогрессировать и в итоге снова появилась проблема переключения. Посмотрел на сам шток, так там всё на месте! что произошло я так ине понял

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение Igor’ » 14 сен 2009, 22:56

Igor’ писал(а): подолжая изучать этот вопрос наткнулся на следующую особенность, снял шток включения сцепления (тот который в гидроцилиндре на кпп с левой стороны по ходу движения) пробывал его удлинить думая о недостаточности хода самого штока. Посмотрел и в правду есть запас на 5-8 мм. Подходящего по диаметру не нашёл и вышел из положения поставив на его торец пластиковый колпачёк от обычной пипетки,а во внутрь кинул шарик (пластиковый колпак не даёт шарику убежать и тем самым длина штока увеличилась на 5мм).

Впечатления:
— не заводил и протестировал на месте (мне показалось, что я на седьмом небе! такой чёткости включения наверно небыло и на коробках ФЕРРАРИ! а главное такая приятная лёгкость образовалась)
— под впечатлением завёл и постарался проехать несколько метров вперед и назад (чёткость не пропала. довольный результатом пошёл пить чай, т.к. дело было на даче)
— в движении первые минут 10-15 всё было великолепно и я даже в своё удовольствие переключал чаще обычного, потом вышел на трассу и там уже просто ехал. Уперевшись в пробку недуг начал прогрессировать и в итоге снова появилась проблема переключения. Посмотрел на сам шток, так там всё на месте! что произошло я так ине понял

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение кочмонафт » 15 сен 2009, 19:31

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение Igor’ » 15 сен 2009, 21:57

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение u84h » 17 сен 2009, 19:39

Здраствуйте всем! У меня такая история. По началу передачи включались отлично, но в один прекрасный зимний день (-30С тогда было), мой железный конь не завелся и пришлось его заводить «с толкача». Тогда все и началось. По началу я предположил что плохое включение передачь (передачи включались только с двойным выжимом) связано с загустением тормозной жидкости, но ни через час, ни через два ситуация не изменилась, даже теплый бокс не помог. И поехал я тогда в автосервис (автомобиль находился на гарантии пробег составлял 20.000), где прокачали мне сцепление и ситуация немного исправилась, т.е. теперь передачи включаются с одного выжима, но первая и особенно задняя иногда просто отказываются включаться. Это же самое я выссказал работникам автосервиса, на что они мне ответили что это особенности конструкции и это не гарантийный случай.

Но ведь раньше же все нормально было.

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение Вадим Х » 17 сен 2009, 21:07

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение гоша » 24 сен 2009, 22:01

Igor’ писал(а): подолжая изучать этот вопрос наткнулся на следующую особенность, снял шток включения сцепления (тот который в гидроцилиндре на кпп с левой стороны по ходу движения) пробывал его удлинить думая о недостаточности хода самого штока. Посмотрел и в правду есть запас на 5-8 мм. Подходящего по диаметру не нашёл и вышел из положения поставив на его торец пластиковый колпачёк от обычной пипетки,а во внутрь кинул шарик (пластиковый колпак не даёт шарику убежать и тем самым длина штока увеличилась на 5мм).

Впечатления:
— не заводил и протестировал на месте (мне показалось, что я на седьмом небе! такой чёткости включения наверно небыло и на коробках ФЕРРАРИ! а главное такая приятная лёгкость образовалась)
— под впечатлением завёл и постарался проехать несколько метров вперед и назад (чёткость не пропала. довольный результатом пошёл пить чай, т.к. дело было на даче)
— в движении первые минут 10-15 всё было великолепно и я даже в своё удовольствие переключал чаще обычного, потом вышел на трассу и там уже просто ехал. Уперевшись в пробку недуг начал прогрессировать и в итоге снова появилась проблема переключения. Посмотрел на сам шток, так там всё на месте! что произошло я так ине понял

Re: Проблема с кулисой КПП и как вариант сцепление

Сообщение Igor’ » 25 сен 2009, 00:57

Igor’ писал(а): подолжая изучать этот вопрос наткнулся на следующую особенность, снял шток включения сцепления (тот который в гидроцилиндре на кпп с левой стороны по ходу движения) пробывал его удлинить думая о недостаточности хода самого штока. Посмотрел и в правду есть запас на 5-8 мм. Подходящего по диаметру не нашёл и вышел из положения поставив на его торец пластиковый колпачёк от обычной пипетки,а во внутрь кинул шарик (пластиковый колпак не даёт шарику убежать и тем самым длина штока увеличилась на 5мм).

Впечатления:
— не заводил и протестировал на месте (мне показалось, что я на седьмом небе! такой чёткости включения наверно небыло и на коробках ФЕРРАРИ! а главное такая приятная лёгкость образовалась)
— под впечатлением завёл и постарался проехать несколько метров вперед и назад (чёткость не пропала. довольный результатом пошёл пить чай, т.к. дело было на даче)
— в движении первые минут 10-15 всё было великолепно и я даже в своё удовольствие переключал чаще обычного, потом вышел на трассу и там уже просто ехал. Уперевшись в пробку недуг начал прогрессировать и в итоге снова появилась проблема переключения. Посмотрел на сам шток, так там всё на месте! что произошло я так ине понял

Источник