Ремонт кулисы субару форестер сф5 98г

Subaru Impreza WRX Subaru kun › Logbook › Тюнинг кулисы КПП(убираем люфты) + новая ручка ))

Приветствую вас друзья! )

Сначала хочу сказать спасибо моей любимой девушке lion2 , которая сделала мне шикарный подарок на новый год.

Вот такая вот крутотень! Она очень тяжелая и приятная на ощупь, покрыта чем то вроде тончайшего слоя мягкой резины. И что еще мне понравилось, она накрутилась на шток КПП без взяких переходников (которые кстати были в комплекте, тоже хорошего качества, не пластиковые как в большинстве, а тоже металлические).
Ручка очень радовала, единственно что огорчало — это сильный люфт в кулисе КПП, который никак не сочетался с новой, великолепной ручкой.
И вот я наконец придумал как решить эту проблему, надеюсь на долго )
Основным источником люфта в Субаровской кулисе является крестовина сваренная из двух металлических обоим в которые вложены пластиковые втулки, и к этим обоймам крепяться болтами две вилки, одна тягой уходит к рычагу, а другая одевается на шток переключения выходящий из коробки

Эти втулки естественно разбиваются, как то я пробовал их поменять — но хватило ровно на полгода, а потом все вернулась на круги своя, и даже стало хуже.
Недавняя замена крестовины на рулевом карданчике (www.drive2.ru/l/5801673/) натолкнула меня на мысль, а что если заменить всю эту конструкцию рулевым караданчиком?
Тут хочу сказать огромное спасибо Sanya-M , который дал мне рулевой карданчик от Волги, что и поспособствовало началу процесса доработки кулисы ))

Для доработки кулису нужно снять, а чтобы ее снять нужен подъемник, ну или яма. Тут на помощь пришел Slavjan , и предоставил мне свой гараж с ямой в полный рост, за что ему тоже громадное спасибо!
Сам сьем кулисы проблем не доставляет (если знаешь что делать).
Сначала нужно разобрать кое что в салоне, а именно:
1. Открутить ручку КПП
2. Снять чехол КПП вместе с пластмассовой панелью на которой он держится. Для этого откручиваем два самореза под передней частью чехла и два под подстаканниками, потом сдергиваем панель вверх
3. Теперь откручиваем пыльник кулисы который крепиться шестью саморезами на 10.

На этом наши работы наверху заканчиваются ) Лезем в яму.
Внизу работы еще меньше, открутить сайленблок реактивной тяги кулисы (большо, круглый внизу) Снять с него шайбу с пружинкой, и снять сам рычаг. Затем открутить два болтика на 12 которые крепят у к кузову сайленблок на котором висит задняя часть кулисы. И наконец отсоединить кулису от штока переключения на коробке, у меня она стопориться болтом с гайками, но по заводу вместо болта забит стопор из двух частей, сначало выбивается его сердцевинка, а потом полая оболочка. Забивается в обратном порядке.
Теперь можно вынуть кулису. Вынимается она как вверх через салон, так и вниз сбоку от кардана. Ставить на место все же удобнее через салон.
Все описанные выше операции лучше делать вдвоем. Тут мне очень помог Nikolaj969 , за что и ему огромное спасибо! )
Теперь рассмотрим кулису

Место где отрезать вычислили просто приложив рядом карданчик и отметив на тяге переключения его длинну.
Решено было полностью сохранить вилку со стороны штока КПП и приварить карданчик прямо к ней, так как на ней находится ушко возвратной пружинки (которая возвращает рычаг в центр при включенной нейтрали), а положение этого ушка критично для нормальной работы механизма кулисы.

Как видим — ушко на месте )
Теперь варим к отрезанной тяге от рычага

Получилось не очень красиво, зато крепко )
В итоге дожно получиться что то на подобие

Теперь устанавливаем всю конструкцию на машину в порядке обратном снятию. Кстати небольшая хитрость ) Шайбу с возвратной пружинкой лучше сначала зацепить пружинкой ща ушко, а потом одевать ее на сайленблок, так будет проще в виду того что места одеть потом натянутую пружинку там просто нет )

Ничего нигде не задевает, все отлично.
Рычаг стал просто мегачеткий! Передачи втыкаются мягко и уверенно, болтанки нет вообще никакой!
В связи с этим у меня возник только один вопрос!
Почему так не сделали на заводе?

Спасибо за то что дочитали!

До скорого, с нетерпением жду ваших комментариев!

Источник

Club-Subaru.Com

Украинский Субару Клуб

• Список форумов‹Техничка‹Обмен опытом
• Изменить размер шрифта
• Версия для печати

• FAQ
• Регистрация
• Вход

Кулиса кпп — немного болтаеться.

Re: Кулиса кпп — немного болтаеться.

Olegof » Вт сен 12, 2017 09:42

Re: Кулиса кпп — немного болтаеться.

zhekab4 » Вт сен 12, 2017 12:30

Re: Кулиса кпп — немного болтаеться.

VadimI » Вт сен 12, 2017 17:30

Re: Кулиса кпп — немного болтаеться.

Ency » Вт сен 12, 2017 17:39

Re: Кулиса кпп — немного болтаеться.

zhekab4 » Вт сен 12, 2017 19:44

Re: Кулиса кпп — немного болтаеться.

Dr.House » Вт сен 12, 2017 20:28

Re: Кулиса кпп — немного болтаеться.

Ency » Пт окт 13, 2017 13:50

Замінив усе на болти, все протягнув, перевірив, пружинку гарну поставив — включається як АК-74, але всеодно звенить 🙁 Під машиною коли шток кпп на нейтральці дьоргаю, то чути якраз цей звук на 20-30 см ближче до переду.

По схемам не можу знайти саме цей шток, що входить в КПП, але бачу що багато чого з механізма вибору передач якраз на цих бл. их шплінтах 🙁

По відео на ютубі подивився як влаштована КПП. Реально зняти кардан, опустити КПП, і зняти середню і задню частину разом? Я так розумію, ричаг кпп повинен бути у нейтралі щоб теж знявся, а не залишився на коробці? Цікаво, що там може дзилинчати. Конструкція не сказав би що складна.

Re: Кулиса кпп — немного болтаеться.

bogdan_konovalov » Вс фев 17, 2019 22:39

Shkabur писал(а):

Красным — обязательно
Синим — желательно, по состоянию.
Кроме того, зеленым — заменить на болт с гайкой, в случае наличия люфта даже после этого, сделать разрез на стягиваемой детали (желтой) и стянуть.

У кого-то есть такая схема номеров деталей только на 6-ст?

Re: Кулиса кпп — немного болтаеться.

Oleg B » Пн фев 18, 2019 00:23

Re: Кулиса кпп — немного болтаеться.

bogdan_konovalov » Пн фев 18, 2019 06:01

Источник

Subaru Impreza NORD 2.0 — カワイイ ✌ › Logbook › [21]-[Доработки]-Установка короткоходной кулисы Impreza GH (Short Shifter)

Доброго всем времени суток дорогие читатели моего журнала и просто случайные гости! Сегодня речь пойдет о замене рычага селектора коробки передач, ну или если говорить по простому — установка короткоходной кулисы (Short Shifter).
1. Немного теории.
Кулиса — это рычаг или система рычагов в механизме, служащем для преобразования вращательного движения в поступательное или наоборот. Short Shifter (короткоходка) имеет ряд преимуществ в отличие от стоковой кулисы: короткоходная кулиса имеет другие углы изгиба и/или длину рычага, за счет измененной геометрии переключения становятся более быстрыми и четкими, ход рычага более короткий.
При переключении передач требуется время для физического перемещения ручки КПП. Существенное его снижение достигается именно Short Shifter. Результат достигается за счет уменьшения длины верхней и увеличения нижней части рычага. Как следствие этого значительное увеличение динамики разгона (речь идет о мили секундах, затраченных на переключение), пропадает люфт, передачи втыкаются точнее и быстрее.

Выбор пал на Китайского производителя различных ништяков Epman.

Конечно можно было потратить более 300$ на дорогостоящий Short Shifter или просто распилить старую, но 1. я столько не зарабатываю, чтобы платить за кусок металла с модной надписью, которую никто не увидит и 2. мне хотелось сохранить заводскую кулису. Ну так вот Epman — дешево и сердито (с учетом доставки вышло около 1400 руб.). Доставка посылки заняла всего 2 недели, работники SPSR доставили прямо до квартиры (мелочь, но приятно).
2. Перейду непосредственно к процессу замены.
2.1. Необходимые инструменты и материалы.
Для того, чтобы замена прошла удачно и быстро на потребуется следующее:
— Бумажные полотенца или ветошь (ОБЯЗАТЕЛЬНО!), целлофановый пакет для мусора. Поставил на первое место ибо грязи будет предостаточно;
— Смазка «Литол» (другая пластичная смазка) или силиконовая смазка;
— Отвертка крестовая и шлицевая (либо набор с битами);
— Щипцы для стопорных колец (значительно сократят время демонтажа);
— Ключи на 12 (либо трещотки) — 2 шт.;
— Ватные палочки или тонкая деревянная палочка;
— Съемники для пластиковых деталей (можно купить в Китае за 100-150 руб.) (за ссылкой обращайтесь в личку).
2.2. Процесс демонтажа.

Сразу хочу обговорить тот момент, что все работы лучше всего проводить на не работающем двигателе!
2.2.1. Начинаем разборку с неполного снятия кожуха ручки ручного тормоза и отщелкивания крышечки рычага пониженной передачи (с использованием пластиковых съемников);

2.2.2. Крестовой отверткой выкручиваем шуруп «1» (крепление центральной консоли), шуруп «2» (крепление пластиковой ручки пониженной передачи);

2.2.3. Крестовой отверткой откручиваем шурупы крепления ящика центральной консоли (2 шурупа в ящике, под рукой.);
2.2.4. Для удобства дальнейшей работы необходимо снять пластиковую ручку пониженной передачи и перевести ее селектор в верхнее положение. Осторожно отщелкнуть наружный ящик консоли «1», при помощи съемников отщелкнуть и демонтировать переднюю панель консоли «2».

2.2.5. При помощи монетки или широкой отвертки откручиваем пластиковые заглушки крепления пыльника, снимаем;

2.2.6. При помощи ветоши или бумажных полотенец протираем всю смазку с зажимной втулки (№ 13 на схеме ниже).

Далее снимаем стопорное кольцо с помощью щипцов и вытаскиваем весь узел в сборе, разбираем, очищаем от старой смазки. Так же стоит убрать старую смазку с колодца кулисы и удалить весь мусор пылесосом или тряпкой с пыльника.

2.2.7. Собираем узел обратно тщательно промазав пластичной смазкой все детали узла, а так же колодец кулисы и шток (место соприкосновения с пыльником). В моем случае я использовал кусочек STP Маделин (антискрип) в месте соприкосновения штока и тросика пониженной передачи.

2.2.8. Собрать пластик в обратной последовательности.

По ощущениям: Передачи включаются легче с небольшим усилием (можно сравнить с затвором карабина), вечером немного проехал по городу — результатом доволен.
На этом пока все. Всем коротких кулис, четких переключений, побольше бензина в баке и хорошего настроения! Комментарии, лайки и репосты приветствуются=D
З.ы. За ссылкой на кулису пишите в личку, хотя на Ali ее не сложно найти.

Источник

Капитальный ремонт РКПП полноприводных моделей Субару Форестер

Капитальный ремонт РКПП полноприводных моделей

Конструкция механизма переключения передач

1-13 — Детали предохранительного механизма включения передачи заднего хода
14 — Поводок рычага переключения
15 — Рычаг переключения
16 — Кулиса включения передачи заднего хода (подбирается при регулировке)
17 — Наконечник штока включения передачи заднего хода
18 — Стопорное кольцо
19 — Пружина
20 — Шарик
21 — Вилка переключения 3/4 передач (подбирается при регулировке)
22 — Вилка переключения 1/2 передач

23 — Фиксирующий штифт
24 — Шток вилки включения задней передачи
25 — Вилка включения 5-й передачи (подбирается при регулировке)
26 — Блокирующий плунжер
27 — Шток вилки переключения 3/4 передач
28 — Шток вилки переключения 1/2 передач
29 — Шарик
30 — Пружина
31 — Уплотнительная шайба
32 — Заглушка

Конструкция 5-ступенчатой РКПП

1 — Сборка вторичного вала с дифференциалом
2 — Подшипник вторичного вала (подбирается при регулировке)
3 — Сборка дифференциала
4 — Сборка первичного вала
5 — Сборка вторичного вала
6 — Вилки переключения передач (подбираются при регулировке)
8 — Полукартеры

9 — Болты крепления подшипника вторичного вала
10 — Держатель и наружная обойма подшипника дифференциала
11 — Стопорная пластина и уплотнительное кольцо подшипника дифференциала
12 — Упорный фланец первичного вала (подбирается при регулировке)
13 — Выжимной подшипник с вилкой выключения сцепления

Конструкция 5-ступенчатой РКПП с редуктором

1 — Держатель ведущей шестерни делителя (подбирается при регулировке)
2 — Шестерни главной передачи
3 — Подшипник вторичного вала (подбирается при регулировке)
4 — Сборка дифференциала
5 — Сборка первичного вала
6 — Вилка переключения редуктора с сборе с осью и шайбой
7 — Сборка вторичного вала
8 — Вилки переключения передач (подбираются при регулировке)
10 — Полукартеры
11 — Болты крепления подшипника вторичного вала

12 — Болт
13 — Держатель и наружная обойма подшипника дифференциала (подбираются при регулировке)
14 — Стопорная пластина и уплотнительное кольцо подшипника дифференциала
15 — Упорный фланец первичного вала (подбирается при регулировке)
16 — Пружина и шарик фиксатора
17 — Рычаг переключения передач редуктора со штифтом
18 — Датчик-выключатель активации понижающей передачи
19 — Выжимной подшипник с вилкой выключения сцепления

Все коробки

1. Снимите выжимной подшипник и вилку выключения сцепления.
2. Выверните болты крепления подшипника вторичного вала.

Только коробки с редуктором

1. Выверните болты крепления держателя ведущей шестерни редуктора.
2. С помощью подходящего бородка выбейте пружинный штифт крепления рычага переключения делителя.

При выбивании штифта следите, чтобы он не уперся в стенку картера РКПП.

Все коробки

Снимите упорный фланец первичного вала.

Только коробки с редуктором

1. Выверните заглушку и извлеките пружину и шарик фиксатора переключения передач редуктора. 2. Выверните датчик-выключатель активации понижающей передачи редуктора.

Все коробки

1. Обмотайте скотчем шлицы приводных валов.
2. Отдав 17 стяжных болтовых пар, разделите картер РКПП на две половины, — на коробках с редуктором постарайтесь не повредить сальник оси переключателя делителя в правом полукартере!
3. Извлеките из левого полукартера сборку вторичного вала, — в случае необходимости воспользуйтесь для извлечения вала рукояткой молотка.

Только коробки с редуктором

Слегка приподнимите сборку первичного вала с ведущей шестерней делителя и снимите вилку переключения передач редуктора вместе с осью и шайбой, — постарайтесь не уронить в картер два сухаря вилки!

Извлеките сборку первичного вала.

Только коробки с редуктором

Извлечение первичного вала в сборе с ведущей шестерней редуктора (только РКПП с редуктором)

1 — Сборка первичного вала
2 — Ведущая шестерня редуктора

Извлеките первичный вал в сборе с ведущей шестерней редуктора, затем снимите шестерню с вала, — проследите, чтобы игольчатый подшипник остался внутри шестерни. Постарайтесь не допустить соскакивания блокирующих колец синхронизатора редуктора.

1. Извлеките дифференциал. Не перепутайте наружные обоймы правого и левого подшипников дифференциала! 2. Выбейте пружинный штифт и снимите вилку включения 5-й передачи. 3. Выверните заглушки, снимите пружины и шарики фиксаторов. 4. Выбейте пружинный штифт и извлеките шток вилки переключения 3/4 передач. При извлечении одного штока удерживайте остальные в нейтральном положении. Пружинные штифты следует выбивать внутрь картера, причем так, чтобы не допустить повреждения последнего. 5. Снимите стопорное кольцо и снимите наконечник со штока включения передачи заднего хода. Извлеките из штока пружину и шарик фиксатора, снимите блокирующий плунжер. Извлеките шток. При снятии наконечника следите, чтобы из него не вывалился шарик. 6. Извлеките коромысло включения передачи заднего хода. 7. На моделях, оборудованных турбонаддувом, снимите датчик скорости движения VSS 2.

Разборка правого полукартера

Только коробки с редуктором

Разборка делителя передач РКПП с редуктором

1 — Стопорное кольцо
2 — Штифт
3 — Блок шестерен редуктора
4 — Сборка шестерни привода спидометра
5 — Ось блока шестерен редуктора с упорной шайбой

1. Выдвиньте максимально возможно вперед ось блока шестерен редуктора и снимите стопорное кольцо.
2. Снимите упорную шайбу с заднего конца оси блока шестерен и извлеките из оси штифт.
3. Высвободите ось из блока шестерен, — постарайтесь не повредить уплотнительное кольцо оси и не выронить штифт из переднего конца оси.

Не оброните внутрь кратера посаженные на ось блок шестерен, упорные шайбы, два игольчатых подшипника и распорную втулку!

Все коробки

1. Снимите обжимное кольцо и ведомую шестерню привода спидометра. Снимите с приводного вала спидометра шайбу.
2. Снимите держатель подшипника дифференциала.

Сборка правого полукартера

Только коробки с редуктором

Проследите, чтобы оснащенный прорезью торец оси блока шестерен выступал из стенки картера РКПП!

1. Посадите на ось блока шестерен делителя уплотнительное кольцо, заправьте штифт. 2. Заправьте в правый полукартер ось блока шестерен, две упорных шайбы, два игольчатых подшипника, блок шестерен делителя. Установите штифты и пружинное стопорное кольцо. 3. Добейтесь показанного на иллюстрации положения прорези в торце оси блока шестерен. 4. Посадите на ось пружинное стопорное кольцо внутренним диаметром 19 мм и измерьте величину зазора между данным кольцом и упорной шайбой блока. Если результат измерения выходит за пределы требуемого диапазона ( 0.05 ÷ 0.35 мм ), произведите подбор нового стопорного кольца. Выпускаются стопорные кольца двух типоразмеров: № 031319000 , толщиной 1.50 мм и № 805019010 , толщиной 1.72 мм . 5. Посадите шайбу на вал привода спидометра, затем запрессуйте с помощью специального инструмента новый сальник (если старый был снят). 6. Установите ведомую шестерню привода спидометра и обжимное стопорное кольцо.

Сборка левого полукартера

Все коробки

Детали сборки левого полукартера

А — Только для моделей с турбонаддувом и РКПП без редуктора
Б — К правому полукартеру РКПП (только для РКПП без редуктора)
2 — Сборка промежуточной шестерни задней передачи
3 — Шток вилки включения задней передачи с наконечником и стопорным кольцом (подбирается при регулировке)
4 — Заглушка фиксатора
5 — Кулиса включения передачи заднего хода (подбирается при регулировке)
6 — Вилка включения 5-й передачи
7 — Вилка переключения 3/4 передач

8 — Вилка включения 5-й передачи
9 — Заглушки фиксаторов
10 — Сборка шестерни привода спидометра
33 — Детали сборки левого полукартера показаны на сопроводительной иллюстрации.
34 — Установите блокирующие плунжеры (5.56х19.6) в отверстия перегородки картера между отверстиями под штоки вилок переключения 1/2, 3/4 и задней передач.
35 — Установите кулису включения передачи заднего хода и сборку промежуточной шестерни с осью. Зафиксируйте компоненты с помощью нового штифта.

Ось промежуточной шестерни следует заправлять с задней стороны картера. На моделях, оборудованных турбонаддувом, дополнительная шайба устанавливается и впереди промежуточной шестерни.

1. Установите пружину, шарик и блокирующий плунжер (5.56х19.6) в наконечник штока вилки включения передачи заднего хода. Проденьте шток в отверстие наконечника и зафиксируйте при помощи обжимного стопорного кольца, — постарайтесь не допустить выпадения шарика из отверстия штока.
2. Установите шарик (Ø 7.1438) и пружину в гнездо левого полукартера напротив штока включения передачи заднего хода. Вверните и затяните заглушку, — не забудьте заменить уплотнительную шайбу.
3. Передвиньте шток включения передачи заднего хода в положение “Задний ход” и отрегулируйте положение промежуточной шестерни путем подбора кулисы включения задней передачи по величине зазора между шестерней и стенкой картера.

Выпускаются кулисы трех типоразмеров:

Кулиса включения задней передачи

32820AA000 0 Увеличенный зазор 32820AA010 — Стандартный размер 32820AA020 2 Уменьшенный зазор

После подбора кулисы включите нейтральную передачу и отрегулируйте величину зазора между промежуточной шестерней и противоположной стенкой картера путем подбора шайбы:

Шайба

803020151 0.4 803020152 1.1 803020153 1.5 803020154 1.9 803020155 2.3

1. Заправьте шток в вилку переключения 1/2 передач, продев его в отверстие в задней стенке картера РКПП. Добейтесь совмещения крепежных отверстий и при помощи штифта (6х22) зафиксируйте вилку на штоке. Замечание: Прочие штоки переводятся в нейтральное положение. Удостоверьтесь, что блокирующий плунжер смещен в своем отверстии в сторону шток переключения 3/4 передач. 2. Предварительно смазав консистентной смазкой, заправьте блокирующий плунжер в отверстие штока вилки переключения 3/4 передач. Заправьте шток в вилку, продев его в отверстие в задней стенке картера. Добейтесь совмещения крепежных отверстий и зафиксируйте вилку штифтом (6х22). Шток вилки включения задней передачи установите в нейтральное положение. Проследите, чтобы блокирующий плунжер был смещен в сторону штока включения передачи заднего хода. 3. Посадите вилку включения 5-й передачи на задний конец штока включения передачи заднего хода и скрепите детали штифтом. 4. Установите шарики (Ø 7.1438) и пружины фиксатора в гнезда расточек под штоки переключения 3/4 и 1/2 передач и заверните заглушки, — не забудьте заменить уплотнительные шайбы.

Коробки без редуктора

Установите шайбу и вал привода спидометра, затем запрессуйте новый сальник. Установите ведомую шестерню привода спидометра и стопорное кольцо. Если датчик VSS 2 был снят, установите его на место (только модели с турбонаддувом).

Только коробки с редуктором

Подберите регулировочные прокладки держателя подшипника ведущей шестерни делителя: соедините сборку первичного вала с ведущей шестерней. Необходимое количество прокладок может быть вычислено по формуле: D = А — (В + С) , где: А : общая длина картера ( 353 мм ); В : Длина ведущей шестерни делителя с подшипником; С : Длина сборка первичного вала.

На основании результатов проведенного вычисления определите требуемое количество прокладок:

Источник