Ремонт кулисы вольво 460

Сообщение slavik121 » 18.01.2010 19:14

Сообщение AIL » 18.01.2010 20:02

Сообщение cryingwolf » 19.01.2010 23:12

за заднюю и 5-ю в основном отвечают втулки 27 и 28(на моей схеме 25 и 26). не включалась 5-я поменял 28 -ю (26-ю) теперь порядок. ещё конечно на торце коробки есть втулка (которая мертвая точка) ее тоже поменять нужно — пластиковая из 2-х половинок состоит
№19 на моей схеме

Добавлено спустя 14 минут 45 секунд:
а вообще нужно напарника садить в машину а самому в яме смотреть где больше всего люфтит, то и менять ещё возможно поможет регулировка тяги (откручивать болт35 и гайку 36 на схеме E>|-а) и ее (тягу) поворачивать относительно ее оси
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_87_61e6a18a4e1c58ab4c0fb8a6dd258aa5[/img]

Источник

Кочерга КПП на 440-х — не спешите винить коробку

Доброй всем ночи!

Предлагаю краткий отчет по ремонту кочерги (привода переключения передач) механической КПП на 440-й. Читать в основном начинающим владельцам, а также «наездникам» во избежание разводок на сервисе 🙂

Итак, кочерга привода коробки — увы, слабое место 440-х и 460-х. Ее износ проявляется в зверских свободных ходах рычага, нежелании втыкаться некоторых передач, а иногда и полной невозможности включения. Все это возможно при вполне исправной КПП.

По порядку. Т.к. 440 — это машина не совсем нормальная, то в состав кочерги КПП входят большое количество пластиковых шарниров, со временем изнашивающихся. К счастью, ремкомплекты есть в наличии на фирменных гаражных сервисах 🙂

Сильно влияет на четкость включения пластиковая деталюха в основании рычага — типа шаровой опоры. Находится в салоне, но снимать надо снизу. Некоторые (я, например), чтобы до нее добраться, снимают набалдашник рычага. Это не нужно и ведет только к тому, что набалдашник рвется. На разборках набалдашники тоже все рваные. Поэтому пришлось заказывать оригинал, в наличии нет. Вариант — замотать изолентой :-(((.

Также имеют место изнашиваться шарниры, соединяющие рычаг с кочергой под днищем и кочергу с вилкой коробки передач. Кстати, менять именно кочергу смысла нет совсем. Худшее, что с ней делается — это ее изгиб, часто от радений сервисменов. Выпрямляется на коленке.

Самый подлый шарнир — это соединение кочерги с КПП. Дело в том, что направляющая этого шарнира выточена в специальном приливе корпуса КПП. И она со временем может износиться. Это ведет к тому, что выскакивает стопорное кольцо и выпадают шаровое окончание тяги и пластиковые втулки. Обычно ничего, кроме кольца, не теряется, но включать первую и заднюю передачи уже невозможно.

Кстати, некоторое время назад такой случай описывался одним из владельцев 440-й. Разумеется, ему посоветовали чинить коробку, мол ломатья тут другому нечему. Как раз наоборот. Шарниры «кочерги» постоянно подвергаются воздействию абразива под днищем и выходят из строя, а вот сама коробка, если регулярно менять масло и следить за уровнем, ходит лет по 15 спокойно даже на турбо.

Извиняйте за некую поверхностность и непоследовательность, просто было это все уже полгода назад, всего не упомнишь.

И о результате. Частичной заменой пластиковых деталюшек в шарнирах (частично — это в 3-х шарнирах!) удалось снизить люфты со зверских до приемлемых, но не идеальных. Идеальный привод включения передач, вообще говоря, на 400-х бывает, но это только после переборки. Повторюсь, это слабое место этих машин.

P.S. Пожелание для всех. Думайте, господа. Желательно всегда, на сервисах в том числе 🙂 . Особенно когда предполагается крупный ремонт. Не грех надеть перчатки и самому подергать то, что дергается.

Если есть вопросы — пишите, что знаю, подскажу.

Согласен. Но, к сожалению, большинство 400-х вМоскве именно не совсем нормальные. Ведь авто «вторые руки» взять уже практически нереально — быть третьим-четвертым владельцем, как минимум. А как эксплуатировали до тебя — остается только догадываться и надеяться, что хоть масло в двигателе меняли.

О чем говорить, если в некоторых сервисах заменить масло в КПП или тормозную жидкость можно только под нажимом — и будут считать за чудака, мол, зачем это надо. И вдовесок приведут раскладку, что выгоднее капиталить двигатель, чем менять масло каждые 5-7 тыс..

Насчет других машин и 440-й на их фоне — возможно, я не совсем прав. Сейчас пытаюсь вспомнить, но сравнить четкость переключения могу только либо с машинами несколько другой конструкции, либо более свежими. Но, согласитесь, при покупке б/у машины актуально и очень желательно, чтобы те узлы, которые чаще всего не обслуживаются, были бы максимально долговечными и живучими.

Вообще, 440-ю я как раз считаю довольно удачной машиной — как по удобству, так и по долговечности узлов. Просто ломаются здесь такие вещи, о которых многие владельцы других машин и не подозревают. И наоборот, что-то здесь более надежное.

И последнее. Все-таки износ направляющих шарнира «кочерга-вилка КПП» — это конструктивный недостаток. Т.к. устранить его можно либо сменой картера КПП, либо придется что-то «шаманить» и изобретать.

> почему «440 — это машина не совсем нормальная»?
> Практически на всех афто, хде дрыгатель поперёк и управление РКПП рычагами а не тросиками, анагогичныя байда. Люфты в приводе управления кпп нуна замерять при ТО, вовремя регулировать, менять фтулки и тогда подобных проблем нема, а если всё ТО сводится только к замене масла в дрыгателе, то любая афта станет не совсем нормальной:)

Источник

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

кулиса на 460-й проблемы и решения

Сообщение AIL » 17.01.2010 13:32

Сообщение AIL » 17.01.2010 13:54

Сообщение E>| » 18.01.2010 11:49