Ремонт кулисы вольво 940

9хх Ремонт коробки m47 volvo 940 2.3 92гв.

Penitto

Всем привет.
вольво 940 m47 2.3 (без лямбды)
Задумался я снять коробку и поменять за одно сцепление (дергает при трогании)
А вот с коробкой такая беда:
Переключатель сторостей болтается с огромной амплидудой (влево-вправо). когда включаю 5ю передачу 100% попадаю пассажиру по ноге. при этом скорости включались правильно. Откатал я с таким рычагом 2 года, а этой весной выскочила проблема. Теперь очень трудно найти 1 передачу. Нужно сильно придавить рычаг к себе и обратнопосупетельными движениями, преимущественно вперед, включаю передачу. приэтом преключаясь навторую, усилий нужно приложить гораздо меньше.
Если сильно к себе не давить включается 3я.

Так я хотел узнать может тут мануал есть, фотоотчет или кто-то это делал.
ЗЫ. Поиском пользоваться умею, но перебирать сотни страциц результатов очень неудобно.

Константин940

Надо менять пластиковые втулки кулисы — их там штук 6-8, точно не помню. Они не сильно дорогие.

Еще бывает изнашивается «бочонок» со штифтами (редкость) — шрифты разбивают отверстия, лечить либо новой запчастью, либо рассверлить чуть большим сверлом и подобрать штифты — так все и делают.

Раз кпп будете снимать, то было бы полезно совместить эти два мероприятия. Можно и без съема кпп сделать, но раза в три геморройнее. При снятой кпп там делов на 30 минут, если первый раз механизм видите.

Пердая передача так включается как раз из-за износа кулисы. Но можно временно исправить. Для этого снять кожух кпп и сразу все поймете — там стоит планка-упор для предотвращения включения задней передачи — её можно попробовать чуточку ослабить и подвинуть левее.

Источник

Ремонт кулисы вольво 940

janson » Вт апр 14, 2015 1:30 pm

Народ, передаю свой опыт. У меня сейчас второй чемодан, первый был 740, переходка, с 47-й коробкой. Сейчас 940, 47-я. По опыту могу сказать, что без ямы фиг сделаешь.

Если подергать перед разборкой рычаг КПП вверх-вниз и люфта нет, значит выполняем только этап №1. Если есть, то еще и этап №2.
Этап 1.
Из салона:
1. Снимаем кожух туннеля. Желательно весь. Ну там, где подлоктник. Ничего страшного там нет, 4 или 5 винтиков по TOREX.
2. Откручиваем 4 винта №37 – ключ №10. Я крутил трубкой.
3. Снимаем рамку №35. Задираем чехол 33 вверх.
4. Из рычага 13 выбиваем штифтик 17 №966810 – 70 рублей. НЕ ПОТЕРЯТЬ. Все, рычаг вытягиваем вверх. В сборе. Он нам больше не нужен. Остается огрызок от кулисы 18.
Из ямы (с подъемника):
1. Надо открутить четыре болта №3.
2. Оттягиваем в сторону зада авто пружинный зажим 9.
3. Из шарнира 8 выдавливаем штифт 11.
4. Снимаем кулису в сборе.
5. Выкручиваем винт 38 под шестигранник. Выкручиваем – не высверливаем.
6. Выбиваем ось 7.
ВСЕ! Кулиса Снята и Разобрана!
Как правило, под замену идут следующие детальки. Да, даю цены по Экзисту:
1) Втулка №5 – 2 штуки. №1209638. 129 рублей штука.
2) Уплотнительное кольцо №6 – 1 штука. Но я ставил два. №1232595. Стоит — 132 рубля. Можно одно взять старое.
Этап 2.
На снятой кулисе:
1. Откручиваем винты 42 пластины 41.
2. Сжимаем стопорное кольцо 44. Лучше специальными щипцами. Если нет – проявите фантазию… Но не отверткой. Сломаете – будете ждать две недели, пока приедет (деталь №941844 — 80 рублей), или купите на разборке кулису.
Да в общем то все и разобрано…
Под замену:
1) Втулка №19 — №1232173 цена 364 рубля.
2) Втулка №39 — №3520209 цена 157 рублей.
3) Резинка №20 – по желанию №3520197 цена 78 рублей.
И усе… Где вы нашли 3000 рублей – не знаю!
Писал по памяти, могу ошибиться с порядком. Ну, в общем, по месту разберетесь. Но готовьтесь часа три поработать… Неудобно там все снимать.
Ах да, перед разборкой попросите помощника покачать кочергу КПП влево-вправо. Смотрим внимательно из ямы: если в муфте №8 разбиты отверстия и в ней гуляют штифты №11 их там два – вы попали. Впрочем, я так два раза попадал! Работы на день!
Мерим отверстия по самому большому овалу. Прикидываем: (я помню примерно, давно это было…)
Предположим, овал 5,7 мм (штангенциркулем, давайте все делать нормально и с первого раза!). Покупает размеров 5-7 сверл, по две!, а лучше по три штуки, одного размера. Лучше Советские, они крепче (почему – позже). 5,7; 5,8; 5,9 и т.д.
Рассверливаем отверстия: ну тут самое интересное – втулка, как и шток в коробке, вместе с ней, как мне кажется, из высокоуглеродистой стали, да еще с термообработкой.
Добиваемся, максимально плотной, но свободного натяга сверла (там где гладкая часть у сверла) в отверстии. Т.е., сверло, после увеличения отверстия, будет выполнять роль штифта. Разверткой гонять бесполезно, не влазит — не дает корпус коробки.
По выходу, после двух часов сверления, 20 заточек сверл, литра масла для смазки, получаем новые ровные отверстии во втулке и штоке коробки (разбивает там). Берем оставшееся сверло (из трех в моем случае), подгоняем под длину по месту и заменяем. Можно закалить, но я не стал. Лучше отрезать еще кусок от сверла, чем снова брать дрель.
У меня, во второй раз, учитывая что у меня в гараже есть ВСЕ необходимое, ремонт кулисы занял часа четыре… Думайте….
Зато вознаграждение – новая, четкая работы кочерги!

Re: регулировка включения передач

vladimr » Вт апр 14, 2015 3:02 pm

Re: регулировка включения передач

solohino » Вт апр 14, 2015 5:48 pm

Re: регулировка включения передач

MOOSE » Вт апр 14, 2015 5:51 pm

Re: регулировка включения передач

Bobrik » Вт апр 14, 2015 6:29 pm

Re: регулировка включения передач

janson » Вт апр 14, 2015 7:04 pm

Re: регулировка включения передач

Fomax79 » Вт апр 14, 2015 8:01 pm

Re: регулировка включения передач

Denis_gl » Вт апр 14, 2015 8:12 pm

Re: регулировка включения передач

MOOSE » Вт апр 14, 2015 9:22 pm

Re: регулировка включения передач

ClassN1 » Вт апр 14, 2015 10:54 pm

Re: регулировка включения передач

Denis_gl » Ср апр 15, 2015 9:30 am

Да, перебирал с Григором, он на шток выделил немецкую каленую отвертку — стало просто идеально! С легким натягом.

Re: регулировка включения передач

vladimr » Вс май 03, 2015 12:49 pm

Re: регулировка включения передач

Bobrik » Вс май 03, 2015 1:46 pm

Re: регулировка включения передач

Denis_gl » Вс май 03, 2015 10:58 pm

Re: регулировка включения передач

vladimr » Пн май 04, 2015 3:09 pm

• Похожие темы Ответы Просмотры Последнее сообщение

• «плавает» переключатель передач на М47[в этом окне]
  bober в форуме Трансмиссия 13 6308 Djonnik23 [в этом окне]
  Пт авг 12, 2016 1:22 pm
• 22.06.2012! Light-квест AGiK #75 «Коробка передач» от AG[в этом окне]
  AMF в форуме Автоспорт 0 4029 AMF [в этом окне]
  Пн июн 18, 2012 11:38 pm
• Jбслуживание коробки передач (КП) и заднього моста Volvo340.[в этом окне]
  EmeX в форуме Трансмиссия 11 6737 Stas340 [в этом окне]
  Чт июн 03, 2010 11:21 am
• [Куплю]блок управления коробки переключения передач[в этом окне]
  Rus в форуме Запасные части 1 1836 Rus [в этом окне]
  Ср ноя 30, 2016 12:28 am

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3

Источник

Ремонт кулисы вольво 940

Вопрос по КПП М47

Сообщение Seraf » 04 дек 2009 12:40

записался на замену сцепления, соответственно будут снимать коробку. Но у коробки также требуется замена заднего сальника, а так же нужно поменять муфты в кулисе переключения передач — люфт ужасает. Но сальника и муфт пока нету, а процедура снятия коробки достаточно трудоемкая и не дешевая. Отсюда вопросы:
1. требуется ли снимать КПП для замены заднего сальника?
2. требуется ли снимать КПП для ремонта кулисы? или это делается из салона через лючок под рычаг?
А то вроде неплохо бы совместить эти работы, но сцепление уже срочно менять надо.

А, и еще вопрос. В норме, при ненажатой педали сцепления и неработающем двигателе, передачи должны включаться-выключаться? А то я сейчас могу любую передачу воткнуть, но вроде раньше так не было и быть не должно?

Сообщение fsergey_940 » 04 дек 2009 18:26

Сообщение Seraf » 04 дек 2009 20:11

Спасибо за ответ! 🙂

А все же, когда передачи втыкаются без проблем при неработающем двигателе независимо от нажатия на сцепление — это нормально?

Сообщение V_Vorobiev » 05 дек 2009 21:30

Сообщение Seraf » 06 дек 2009 16:17

Ну все, поменял сцепление и масло в коробке. Залил Texaco синтетику для МКПП. Когда меняли, показали сливную пробку с магнитом, что стружки и металла на ней нету, говорят коробка живая.

Осталась проблема с люфтом рычага КПП, в сервисе сказали что не представляют как менять эту муфту без снятия коробки, из салона. Это точно возможно сделать через лючок в туннеле?

Сообщение fsergey_940 » 06 дек 2009 17:39

Сообщение Seraf » 06 дек 2009 22:38

Вот самое начало мне непонятно, дальше то все ясно. Какими числами на схеме обозначены винт, который надо открутить шестигранником, штифт и стопорное кольцо?

По схеме видно что рычаг удерживается деталью номер 7. если ее вытащить, то и рычаг можно вытащить в салон. Но она не вытаскивается и не выкручивается. Или винт это номер 38? Но он тоже не похоже что выкручивается. Буду очень рад подробной инструкции с номерами деталей на схеме 🙂

Сообщение zanyda » 07 дек 2009 01:55

Сообщение Seraf » 07 дек 2009 10:02

Спасибо большое за подробный ответ, 🙂
правда возникла еще пара вопросов.

1. «два кольца, охватывающие шарнир рычага» — речь о деталях №5?

2. составляю полный список деталей, которые надо заказать для устранения люфта. В него вошли №5, 19, 20, 39, 40, ну и конечно №43. Детали 15,16 надо менять? Тяга №14 подвержена износу?

Сообщение zanyda » 07 дек 2009 12:32

Сообщение Seraf » 07 дек 2009 22:41

Ясно, спасибо за подробные ответы, скоро займусь 🙂

Наверное непривычно будет первое время с рычагом без люфта

Сообщение zanyda » 07 дек 2009 23:00

Срочный вопрос

Сообщение Seraf » 23 янв 2010 11:29

Добрый день, приехал в сервис поменять цилиндр сцепления, муфту кардана и задний сальник КПП (который на кардан выходит), с сальником возникла проблема — в сервисе не знают как его поменять без разбора коробки. Из сальника же выходит трубка фланца, и ее как снимать? Просто так она не вытаскивается, ощущение что что-то изнутри ее блокирует, дергать боимся.

Сообщение zanyda » 23 янв 2010 13:50

Сообщение Seraf » 23 янв 2010 17:15

Спасибо, сальник то поменяли. а вот с рабочим цилиндром сцепления вышел геморрой эпический. когда его поменяли, сначала не было выжима, передачи не включались, потом посмотрели, говорят что в выжимной вилке дыра. что-то там сделали, сказали что это ненадолго, и надо заказывать срочно вилку. ну я думал что «ненадолго» это на неделю хватит хватило аккурат до автомойки, там у меня передачи перестали переключаться кроме как при выключенном двигателе а педаль сцепления потеряла 3/4 своего хода. нажимается сантиметров на 5 и дальше не идет. в общем машина теперь не на ходу, скоро потащим в сервис.

смотрю по каталогу, вилка выжимная — почти 1700, пыльник вилки тоже столько же в неоригинале этих запчастей нету что-ли? вилку то ладно лучше оригинал возьму, у шведов металл хороший, но платить почти 2 штуки за пыльник резиновый.

Источник

Ремонт кулисы вольво 940

Форум VOLVO

Форум VOLVO Наш Вольво форум самый старый в сети. Вы можете поискать нужную Вам информацию среди многочисленных тем, можете написать свои вопросы в нужные темы, можете позвонить или написать администрации сайта. Будем рады помочь всем любителям Вольво.

В связи переезда на новый форум некоторые сообщение не сохранились! Приносим свои извинение!

ручка переключения скоростей на Вольво 940

ручка переключения скоростей на Вольво 940

Сообщение Николя » 24 дек 2014 11:49

Сообщение Николя » 28 дек 2014 19:26

Сообщение Owl » 28 дек 2014 22:15

Сообщение Николя » 29 дек 2014 09:31

Сообщение V_Vorobiev » 29 дек 2014 13:34

Сообщение Николя » 29 дек 2014 18:00

Сообщение V_Vorobiev » 29 дек 2014 18:37

Еще надо проверить состояние задней опоры двигателя(коробки передач). Силуминовая опора иногда ломается и может повлиять на положение рычага.
В-общем, тут не теорией заниматься надо, а лезть под машину и смотреть/щупать.

Сообщение sahara900 » 29 дек 2014 18:45

Сообщение Николя » 01 янв 2015 16:32

V_Vorobiev …«В-общем, тут не теорией заниматься надо, а лезть под машину и смотреть/щупать» — но для этого надо иметь определенные глаза и руки.
sahara900 … «намудрили с креплением ручки к кулисе. Не зафиксировали ручку как надо, а прикрепили в том положении как получилось.» — что я видел на СТО – отсоединили кулису №1 открутив болты №3 , выкрутили стопорный винт №38, выбили ось №7 и сняли коробку вместе с избирателем передач №4.
После замены сцепления, установили коробку вместе с избирателем передач №4 , прикрутили кулису № 1, закрутив болты №3, поменяли втулки № 5 -2шт. и уплотнительное кольцо № 6 — 1шт. вставили избиратель передач №4 и зафиксировали осью №7, закрутили стопорный винт №38. Что они сделали не так?
«Не зафиксировали ручку как надо» — а как это сделать?

Ребята С НОВЫМ ГОДОМ.

Сообщение Леха960 » 10 янв 2015 23:43

Сообщение Николя » 11 янв 2015 09:32

Сообщение Леха960 » 13 янв 2015 11:49

Вольво 960, 1992г, седан, B234FA+КПП46, черная кожа, все электро))).

Debes, ergo potes! Porta itineri longissima!

Сообщение Николя » 13 янв 2015 21:43

Сообщение Николя » 20 янв 2015 12:07

Источник