Ремонт культиватора сангарден т35

Содержание

Сангарден т35 ремонт своими руками
Культиваторы SUNGARDEN T/35
Культиваторы SUNGARDEN T/35
Ремонт культиватора сангарден своими руками

Сангарден т35 ремонт своими руками

Культиваторы SUNGARDEN T/35

степновец написал :
.Визульно это управление можно увидеть как перемещение тяги дросселя карбюратора рычагом ..

вот этого перемещения тяги дросселя и не происходит почему то. Я не понял как это можно отрегулировать?

vyaches написал :
вот этого перемещения тяги дросселя и не происходит почему то.

Внутри двигателя есть шестерня,которая,в зависимости от оборотов,через рычаг управляет тягой дроссельной заслонкой..Посмотрите внимательно соединение ,может ослабло соединение рычага с валиком от шестерни.Если там все в порядке,а рычаг стоит при изменении оборотов-причина в шестерне внутри двигателя..

спасибо за информацию посмотрю соединение. Если что то с шестерней то придется двигатель разбирать?

vyaches написал :
Если что то с шестерней то придется двигатель разбирать?

Прийдется.. поэтому внимательно осмотрите шток,рычаг ,их соединение.Возможно она будет такого формата:

еще раз спасибо за подсказку все заработало, затянул гайку на штоке рычага, промыл фильтр воздушный заменил свечу и масло в картере — работает как новый даже лучше и заводится с пол оборота, свечу надо было уже давно заменить двигатель разбирать не пришлось.

подскажите. нет подачи бензина, с зажиганием вроде все норм, заводиться на 5 сек и глохнет

А куда же оно(железо ) денется.

Уважаемые коллеги, есть у меня культиватор T35. Наработка — часов 8, не более. И вот сегодня произошла с ним странная вещь. Культивировал почву. Все было в порядке. Потом двигатель начал чихать и заглох. Смотрю — а из карбюратора через какое-то отверстие хлещет бензин. Закрыл кран подачи топлива, бензин литься перестал. Проверил свечу — залита, конечно. И дальше, что бы я не делал — не заводится, и бензин льется при открытом кране. На присоединенном фото я стрелкой указал отверстие, откуда льется бензин. Не исключено ,что туда (в отверстие) было что-то вкручено, и выпало — я не помню. Буду очень признателен за помощь, или хотя бы фото карбюратора такого же культиватора (есть что-то в этом отверстии, или нет.)

serge47 написал :
Уважаемые коллеги, есть у меня культиватор T35.

А двигатель какой? У вас скорее всего соринкой заклинило запорную иглу в карбюраторе,из-за чего поплавок не перекрывает топливо на уровне(а дырочка здесь не причем).Могут быть и варианты но тема одна :переливает и еще обратите внимание на прокладку «стакана»(если прохонда)

Культиваторы SUNGARDEN T/35

Хотелось узнать мнение об этой модели культиватора.

2LAV1955 , Вы что им собираетесь делать?

То что этот аппарат для небольших участков с легкой почвой это естественно. Вопрос в другом. Это российская сборка и хотелось бы услышать о ее надежности и функциональности, чей двигатель, как ведет себя ременно-цепной механизм, а не пустые ответы Титова.

LAV1955 написал :
как ведет себя ременно-цепной механизм

Вы не поверите, но он ведет себя точно так же, как и другие ременно-цепные механизмы.
Техника SunGarden — это дешевая китайская техника бытового уровня, что здесь можно обсуждать?
Этому культиватору немногим больше года. Вряд ли Вы услышите о нем какие-либо практические отзывы. От себя скажу, что несмотря на маленький диаметр фрез, копает он ими достаточно резво.

Ременно-цепная передача для культиваторов такой мощности это вполне нормально. Вопрос — чей движок, не могу нигде узнать. Вроде они отказались от В&S. Cпасибо за ответ.

LAV1955 написал :
Вопрос — чей движок, не могу нигде узнать.

Двигатель — китайский. К сожалению, данных о производителе у меня нет.

LAV1955 написал :
Вроде они отказались от В&S

Если Вы имеете в виду фирму SunGarden, то двигатели B&S ни на одну модель техники этого производителя никогда не устанавливались.

Так что ставят, свое что-то.

В сезон будете нарабатывать не более 10 часов,так что ресурс и все что связано с этим последнее про что надо думать-какой движок,да по барабану какой там будет движок.
Как себя ведет цепь в масле-цепи в масле вечные.
Вопрос первейший -что вы собираетесь им делать? Апараты даного калибра расчитаны на 2 сотки,при больших обьемах получаеться слишком долгая возня.

При покупке я бы обратил внимание на затяжку всех гаек/болтов. У меня некоторые гайки на 17, которыми крепятся фрезы, были закручены от руки.

В остальном — вполне нормальный агрегат для обработки 2-4 соток (не целины). Удобно разворачиваться. Можно подлезть везде (между деревьями там или кустами).

Хотелось бы узнать, что рекомендуется для небольших участков. У меня 10 соток, за вычетом строений, деревьев, газона, остается сотки 3-4. Копать уже надоело. Ну что Sungarden весьма неопознанный объект (меня волнует только движок) это я понял. Склоняюсь к MTD 205. Спасибо за ответы всем.

Если бы я покупал мотокультиватор сейчас — выбрал бы что-нить помощнее Т-35: будет меньше подпрыгивать на спрессованной почве и не придется проходить одно место по 3-4 раза для достижения желаемой глубины обработки (на штык лопаты). У Т-35 3 л.с., у MTD 205 — 5 л.с. да и потяжелее он. По габаритам и весу в машину вроде должен входить.

Сломался культиватор SunGarden T35. Нет искры (высокого напряжения). Есть ли у кого информация о двигателе или опыт эксплуатации и ремонта?

ИСКРЫ НЕТ! А ВЫ его заводили?

В марте этого года тесть купил T-35 Sungarden. Были конечно большие сомнения в нем. Но оптимальность характеристик для тестя (он-инвалид):вес, мощность, ширина прохода и цена, все-таки склонили в его пользу.
Сегодня пробовали завести его. Запустился с первого раза — проработал 30 секунд и заглох. И все. Чтобы мы не делали — не запускается. Даже попробовали заглянуть в карбюратор — что-либо подрегулировать невозможно — большой жиклер похоже отсутствует: видимо взамен стандартная заводская настройка отверстия. Есть жиклер малого газа — но трогать его не рискнул пока.
Что пока нарыл в Интернете: Мы заливали 92 бензин, а народ поговаривает, что забугорная техника очень требовательна к бензину (в частности был указан Sungarden MTD T340) и более походящ 95-й.
Сама фирма Sungarden реально китайская, а не немецкая, как везде указано.
На других сайтах народ хвалит пока его, жалуется только на 2 недостатка: рога ручек гнутся — если не установить усиление-перекладину и сцепление плохо регулируется — культиватор не останавливается. (Мне кажется эти-то проблемы разрешимы)
Если завтра не заведется — попробуем избавиться от него — сдать обратно в магазин.(если сможем конечно)
Да еще проблемка: в гарантийном талоне по нашему городу указано с десяток гарантийных мастерских — на деле все мастерские бодро отказались от гарантии, кроме одной, которая неохотно согласилась «взглянуть» на культиватор, ни на что конкретное еще не согласившись.
Все это написал, для того, чтобы обменяться опытом борьбы с этим «чудищем»: возможно у вас что-то похожее.
Andry78, а у Вас долго он работал? Что скажете о его эксплутационных чертах?
А насчет искры посоветовать можно: 1.самое простое — «прозвонить» тестером шнур и наконечник, который напяливается на свечу.

Заменить свечу.
Если не прокатят п.1. и п.2 — страшно сказать — попробовать новое магнето, причем попытаться договориться с продавцом зп/ч не покупать его, а только взять на пробу. У меня такой трюк как-то прокатил с автомобилем с электронным блоком (только в течении дня, оставив деньги без чека), причем выяснилось, что у меня проблемка была в другом месте.

Ремонт культиватора сангарден своими руками

Подробно: ремонт культиватора сангарден своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Покупка культиватора значительно упрощает процесс выполнения дачных работ различного характера. Ни для кого не секрет, что подобное оборудование может ломаться и таки ломается. Чтобы дачнику не пришлось покупать новый агрегат, он должен понимать, как самостоятельно производить ремонт культиватора. Давайте обсудим этот вопрос далее в этой статье.

Все рабочие составляющие культиваторов во время их эксплуатации подвержены довольно сильным нагрузкам. По этой причине они нуждаются в регулярном осмотре и ремонте. Для начала нужно настроить системы зажигания и топливного насоса агрегата. Ведь в зимний период времени он простаивал «без работы», что может вызвать проблемы с запуском мотора. Также стоит проверить трансмиссию. Запомните, халатность на данном этапе работ может привести к серьезным поломкам и необходимости осуществить капитальный ремонт культиваторов.

Чтобы выполнить его своими руками, нужно зреть в корень вопроса. То есть понимать причину неисправности, и в каком узле аппарата она возникла.

Условно все поломки оборудования подобного типа можно разделить на две группы:

поломка двигателя аппарата;
поломки других частей оборудования.

Согласно отзывам дачников со стажем, применяющих на своих участках культиваторы Техас или Крот, чаще встречаются проблемы первой группы. Как выполнить ремонт самостоятельно станет ясно, если прочесть эту статью до конца.

Чтобы выполнить ремонт двигателя культиватора, как на следующем фото, нужно определить основную причину проблемы. Их может быть несколько: давайте обсудим каждый вариант.

Видео (кликните для воспроизведения).

В тех случаях, когда двигатель аппарата совсем не запускается, выполните следующий алгоритм действий:

Включите зажигание;
Проверьте уровень бензина;
Откройте топливный кран;
Проверьте внимательно воздушную заслонку карбюратора мотоблока Техас: ей следует быть плотно закрытой, если вы осуществляете запуск холодного двигателя;

Мотор культиватора Крот не дает мощности вследствие таких проблем:

Засорился воздушный фильтр: ремонт культиватора своими руками сведется к его прочистке;
Забился глушитель: его стоит разобрать и промыть;
Загрязнился карбюратор культиватора Крот: его нужно демонтировать, прочистить и отрегулировать.

Вам потребуется осуществить ремонт редуктора культиватора, если его работа сопровождается повышенным шумом. Подобное явление характерно в случае нехватки масла. Долейте его в редуктор аппарата, а лучше вовсе замените.

Также шум может возникнуть вследствие «разбалтывания» крепежей узлов: осмотрите и зафиксируйте их своими руками.

Помимо этого, дачники могут столкнуться с проблемой вытекания масла из редуктора. Это может произойти при износе или неправильной установке сальников подшипниковых узлов, при плохо закрепленных крышках и деформировании сопутствующих их прокладках. Устранить подобную течь поможет замена и последующий качественный монтаж сальников, самостоятельная замена прокладок и фиксация крепежей крышек, а также качественная прочистка сапуна.

Не забывайте своевременно менять те детали редуктора аппарата Техас, что более остальных подвержены износу в процессе эксплуатации оборудования подобного рода.

Чрезмерное вибрирование аппарата во время его эксплуатации характерно для тех случаев, когда дачник некачественно выполнил регулировку креплений навесных приспособлений. Остановите оборудование в ту же минуту, когда была замечена вибрация, и, как следует, отрегулируйте прицепные детали. Если крепежные элементы износились, их потребуется заменить на новые.
‘ alt=»»>

Неровный ход может возникнуть вследствие проблем с колесами. Отрегулируйте давление в каждом из них, дабы устранить проблему.

В этой статье были описаны наиболее распространенные проблемы, с которыми могут столкнуться дачники при подготовке культиватора к новому сезону. Устранить их своими руками можно без особых трудностей, но подходить к этому заданию нужно ответственно. Видео в этой статье еще раз подробно расскажет об особенностях ремонта культиваторов.

oдин на запись “Как самостоятельно производить ремонт культиватора”

Где найти регулировку карбюратора и клапанов texas 532 lili TG

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

ВНИМАНИЕ: Сохраните Инструкцию для дальнейшего использования.

Данное изделие поставляется без топлива и масла в двигателе. Запуск и работа двигателя без достаточного количества масла приведет к его выходу из строя и невозможности предъявления требований о проведении гарантийного ремонта двигателя.

– Перед запуском необходимо заполнить двигатель маслом. Не переполняйте. Емкость картера двигателя составляет примерно 0,6 л. Выберите степень вязкости масла, соответствующую температуре окружающей среды, в соответствии с приведенной ниже таблицей:

Убедитесь в том, что на канистре с маслом есть обозначение API “SF/SG/SH/SJ/SL/SM”.

В обычных условиях эксплуатации при работе в нормальном диапазоне температуры рекомендуется использовать масло типа SAE 10W-30, 30

При использовании сезонного масла выберите подходящий тип в соответствии с таблицей, в зависимости от средней температуры в районе применения двигателя.

Для обеспечения надежной эксплуатации двигателя необходимо следовать рекомендациям по использованию бензина и масла.

ВНИМАНИЕ: Работа двигателя при недостаточном уровне масла может привести к его серьезным повреждениям. Каждый раз перед тем, как запустить двигатель убедитесь в том, что уровень масла соответствует требуемому количеству. Проверка уровня масла осуществляется на холодном неработающем двигателе.

Для проверки уровня масла, установите оборудование, на котором установлен двигатель таким образом, чтобы он располагался горизонтально.

Порядок проверки уровня масла.

Остановите двигатель.
Открутите крышку со щупом и снимите ее с маслоналивной горловины (см. Рис. 1).

Протрите масляный щуп ветошью.
Вставьте, не закручивая, крышку с масляным щупом в маслоналивную горловину.
Снимите повторно крышку с масляным щупом и проверьте уровень масла. Если уровень масла ниже (или на уровне) нижней отметки, долейте рекомендованное масло до верхней отметки на масляном щупе (см. Рис. 4).

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЧИСТЫЙ, НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕН-ЗИН МАРКИ АИ-92.

Храните бензин в специальных чистых, плотно закрывающихся канистрах. При заправке бензином применяйте только чистые воронки. Залейте в топливный бак бензин (см. Рис. 2).

Применяйте только неэтилированный бензин для предотвращения отложений в камере сгорания.
Запрещается применять загрязненный бензин или бензин в смеси с маслом.
Топливный бак должен быть чистым и без наличия воды.

Бензин является чрезвычайно огнеопасным и взрывоопасным веществом, которое может взрываться при определенных условиях.
Заправку бензином осуществляйте на холодном неработающем двигателе, на свежем воздухе или в хорошо проветриваемом помещении.
Запрещается превышать допустимый уровень бензина в горловине топливного бака. Бензин после заправки не должен находиться в горловине топливного бака. Необходимо убедиться в том, что крышка топливного бака плотно закрыта.
При проливе бензина полностью удалите его остатки с поверхности, обеспечьте его полное испарение и только после этого запускайте двигатель.
Избегайте попадания бензина на поверхность кожи или вдыхания паров бензина. ХРАНИТЕ БЕНЗИН В НЕДОСТУПНОМ ДЛЯ ДЕТЕЙ МЕСТЕ.

^ ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА (см. Рис. 3)

ВНИМАНИЕ: Категорически запрещается запускать двигатель без воздушного фильтра.

Снимите крышку воздушного фильтра и извлеките основной (бумажный) фильтрующий элемент.
Извлеките предварительный (поролоновый) фильтрующий элемент.
Проверьте степень загрязненности и отсутствие посторонних предметов на предварительном (поролоновом) и основном (бумажном) фильтрующих элементах. Тщательно осмотрите их на целостность, отсутствие отверстий, других повреждений. Замените при необходимости.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Категорически запрещается использовать для очистки воздушного фильтра бензин или низкотемпературные растворители. Это может привести к пожару или взрыву.

Основной фильтрующий элемент очищается путем постукивания его о твердую поверхность или с помощью аккуратной продувки сжатым воздухом с внутренней стороны. Категорически запрещается использовать для очистки воздушного фильтрующего элемента щетку.
Промойте предварительный фильтрующий элемент в теплом мыльном растворе и отожмите насухо. Пропитайте его одной столовой ложкой (

10 мл) чистого моторного масла. Отожмите (не скручивая) для лучшего распределения масла по фильтру и удаления излишек.

5. Установите на место фильтрующие элементы и крышку воздушного фильтра.

^ ЗАПУСК И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При установке рычага управления в крайнее положение не прикладывайте к рычагу чрезмерных усилий, это может привести к деформации элементов управления на двигателе, что приведет к затруднению запуска холодного двигателя.

Установите рычаг управления, расположенный на панели управления оборудования, в положение “Заяц” (крайнее положение к оператору).
Медленно потяните за ручку шнура стартера, пока не почувствуете сопротивление. Затем вытяните, преодолевая компрессию, рывком шнур стартера на полную длину.

ВНИМАНИЕ: Не отпускайте после пуска рукоятку стартера. Плавно, возвратите ее обратно, не допуская ударов о корпус стартера.

После запуска двигателя дайте ему поработать в течение 1 – 3 мин. Убедитесь, что двигатель работает стабильно.
По мере прогрева двигателя медленно перемещайте рычаг управления от крайнего положения до положения, при котором обеспечивается устойчивый режим работы двигателя на максимальных оборотах.

– Установите рычаг управления дроссельной заслонкой в
положение “STOP” (крайнее положение от
оператора).

Для поддержания высоких эксплуатационных характеристик двигателя необходимо проведение его периодического обслуживания. Регулярное обслуживание способствует увеличению ресурса двигателя и обеспечению его безотказной работы.

Выключите двигатель перед проведением работ по его обслуживанию и ремонту.
Отсоедините высоковольтный провод от свечи зажигания для предотвращения случайного запуска двигателя.

ВНИМАНИЕ: При ремонте используйте только оригинальные запасные части. Использование запасных частей, не предусмотренных инструкцией, может привести к серьезным повреждениям двигателя.

^ Перед каждым использованием.

Проверьте надежность затяжки всех болтов и гаек. При необходимости затяните.
Проверьте уровень масла в картере двигателя. При необходимости долейте.

^ Каждые 5 часов работы.

Проверяйте уровень масла в двигателе. При необходимости долейте его.

– Проверьте состояние воздушного фильтра. При необходимости замените его.

ВНИМАНИЕ: Если двигатель эксплуатируется в сильно запыленных условиях, воздушный фильтр следует обслуживать чаще.

– Проверьте состояние свечи зажигания. При необходимости почистите ее.

^ Каждые 50 часов работы.

Замените масло в двигателе.
Замените воздушный фильтр.

Один раз в сезон или каждые 100 часов работы.

– Замените свечу зажигания.
Проверка свечи зажигания.

Для нормальной работы свечи зажигания должен быть установлен требуемый зазор между электродами, и она должна быть очищена от нагара.

Зазор между электродами свечи зажигания должен составлять: 0,7-0,8 мм.

– Снимите высоковольтный провод со свечи зажигания и,
используя специальный ключ (в комплект поставки не входит), выверните свечу.

Замените свечу зажигания, если электроды прогорели или имеются сколы фарфорового изолятора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Непосредственно после выключения двигателя его глушитель остается горячим. Не следует прикасаться к глушителю во избежание ожогов.

Визуально осмотрите свечу зажигания. Замените свечу, если имеется очевидный износ или трещины на изоляторе. Очистите свечу, зажигания щеткой, в том случае, если ее предполагается использовать повторно.
Измерьте зазор между электродами свечи зажигания специальным щупом (в комплект поставки не входит). При необходимости отрегулируйте величину зазора путем легкого подгибания внешнего электрода.
Проверьте состояние юбки и резьбовой части свечи зажигания, вставьте свечу в гнездо двигателя и заверните ее усилием руки.
После этого затяните свечу свечным ключом.

ВНИМАНИЕ: Свеча зажигания должна быть надежно затянута. Если не выполнить это требование, свеча в процессе работы будет сильно нагреваться, что может привести к выходу из строя двигателя.

Проверьте систему охлаждения двигателя. Удалите грязь из системы охлаждения двигателя.

Первую замену масла производите после первых 5 часов

Сливайте масло из двигателя пока он теплый, чтобы обеспечить быстрый и полный слив.

Снимите крышку маслоналивной горловины (см. Рис. 1).
Отверните пробку сливного отверстия и слейте отработанное масло (см. Рис. 5).
Вставьте пробку сливного отверстия в отверстие для слива масла и надежно закрутите.
Залейте в двигатель требуемое количество рекомендуемого масла и проверьте уровень масла с помощью щупа
(см. Рис. 4 ).
Установите крышку маслоналивной горловины.

ПРИМЕЧАНИЕ: Заменяйте масло через каждые 25 часов работы, если двигатель используется с большими нагрузками или при высоких температурах.

ПРИМЕЧАНИЕ: Использованное масло следует утилизировать. Рекомендуется сливать масло в канистру и отправлять его на станцию обслуживания для дальнейшей регенерации. Запрещается выбрасывать использованные канистры, а также выливать масло на землю.

Проверьте состояние топливного фильтра, при необходимости почистите его. Топливный фильтр располагается в топливном баке в месте подсоединения топливного шланга.

Слейте топливо из топливного бака.
Снимите топливный бак и удалите из него грязь и воду.

ВНИМАНИЕ: Для технического обслуживания и ремонта двигателя следует обращаться в уполномоченные сервисные центры.

Если двигатель не запускается или запускается с трудом, необходимо произвести его проверку и, при необходимости, ремонт в уполномоченном сервисном центре.

1. Проверьте, поступает ли топливо в карбюратор.

Проверьте топливопроводы на предмет отсутствия протекания топлива.
Есть ли топливо в топливном баке.
Поступает ли топливо в карбюратор. Для проверки отверните пробку сливного отверстия.

2. Проверьте состояние свечи зажигания.

– Снимите колпачок высоковольтного провода со свечи
зажигания. Очистите поверхность двигателя около свечи
зажигания, затем выверните свечу из гнезда.

Визуально осмотрите свечу зажигания. Очистите ее электроды проволочной щеткой. Измерьте зазор между электродами, при необходимости установите.
Установите свечу, зажигания на место и наденьте на нее колпачок высоковольтного провода.
Запустите двигатель в соответствии с настоящей Инструкцией.

Если двигатель не запускается, обратитесь в уполномоченный сервисный центр.

^ ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ/ХРАНЕНИЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не допускается чрезмерный наклон двигателя, это может приводить к проливу топлива.

Перед подготовкой двигателя к хранению в течение продолжительного периода необходимо:

Убедиться в том, что помещение для хранения не содержит пыли и достаточно сухое.
Слить топливо из топливного бака и карбюратора в канистру.

Отвернуть сливной болт поплавковой камеры карбюратора, и слить топливо с карбюратора (см. Рис. 6).
Установить на место шайбу и сливной болт поплавковой камеры карбюратора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Бензин является чрезвычайно огнеопасным и взрывоопасным веществом. В помещении, где находится бензин, запрещается курить и пользоваться открытым пламенем.

Слить масло из картера двигателя (см. раздел “Порядок замены масла”).
Удалить грязь с поверхности двигателя, протереть его насухо ветошью.
Нанесите тонким слоем смазку на металлические поверхности двигателя для защиты их от коррозии. Накройте двигатель и поместите его на ровную поверхность в сухое, чистое помещение.

В течение гарантийного срока неисправные узлы и детали будут заменяться при условии соблюдения всех требований инструкции по эксплуатации и отсутствии повреждений, связанных с неправильной эксплуатацией изделия. По вопросам гарантийного обслуживания обращайтесь в уполномоченные сервисные центры.

Рис. 6.

Если вы зачастую используете мелкую сельскохозяйственную технику, то наверняка не раз сталкивались с различными неисправностями в ее конструкции. Как показывает практика, чаще всего фермеры вынуждены производить ремонт культиватора. Давайте рассмотрим, что именно потребуется для устранения возникшей поломки, и как отремонтировать агрегат своими руками.

Классическая схема конструкции сельхоз агрегата состоит из определенных элементов. К ним относятся такие узлы:

Топливная система – она состоит из карбюратора, бака для топлива, оснащающегося краном, воздушного фильтра и шланга подачи топливной смеси;

Ручного или электрического стартера. Второй вариант характерен для профессиональных культиваторов. Стартер используется для раскручивания основного вала посредством специального троса;

Системы охлаждения – начинает работать под воздействием вращения коленчатого вала и обеспечивает подачу холодного воздуха посредством оборотов маховика;

Система зажигания – образовывает и подает искру в конструкции культиватора;

Система газораспределения – подает топливо к цилиндрам мотора и обеспечивает выпуск отходов переработанного топлива.

Понимание того, за что отвечают запчасти для культиваторов, даст возможность быстрее определить поломку и устранить ее своими силами.
‘ alt=»»>

Так как мотор больше всего поддается нагрузкам, то именно с ним связано большинство поломок культиватора. Основным признаком поломки служит резкая потеря мощности двигателя. В таком случае необходимо проверить:

Разогрет ли мотор, особенно, если культиватор используется зимой;
Наличие загрязнений воздушного фильтра;
Качество применяемого топлива;
Исправность системы зажигания;
Наличие остатков продуктов сгорания внутри глушителя;
Наличие загрязнений в карбюраторе;
Целостность поршневых элементов.

Если мотор вообще не удается запустить, то эксперты советуют проверить его положение. Дело в том, что если мотор наклонен по отношению к центральной оси, то его потребуется установить в изначальное положение и проверить качество крепления к раме.

Помимо этого требуется проверить количество топлива в баке и засорения в крышке бака.

Ремонт мотокультиватора своими руками зачастую связан с очисткой карбюратора. Для этого узел требуется полностью разобрать и очистить согласно рекомендациям производителя. Алгоритм работ, как правило, подробно расписан в инструкции по эксплуатации культиватора.

Все выполняемые процедуры по очистке направлены на то, чтобы вернуть равномерность погружения поплавка карбюратора. Для этого также нужно устранить деформацию кронштейна, посредством которого поплавок крепится к системе поршней.

Настройка погружения выполняется, как в открытом, так и в закрытом игольчатом клапане. Для выравнивания кронштейна следует использовать отвертку. Все манипуляции должны быть четкими и аккуратными.

Наряду с устранением деформации также потребуется отрегулировать клапаны мотокультиватора.

Для этого следует проверить плотность прилегания каждого из них. Выполнение этой процедуры позволяет восстановить функции карбюратора и вернуть в норму потребляемое им количества топлива.
‘ alt=»»>

Двигатель для культиватора играет самую важную роль в конструкции агрегата. Часто он не заводится из-за неисправности топливного насоса.

Насос служит для подачи топливной смеси в карбюратор в определенный момент цикла. Если топливо не поступает, значит, мотор заводиться не будет. Насос неисправен в таких случаях:

При нарушении подачи топлива в форсунки двигателя;
В случае протечки топлива в результате механического износа;
Появление странных шумов при работе.

Чтобы устранить поломки, следует разобрать насос и осмотреть его. Вполне возможно, что двигатель на культиватор не заводиться из-за загрязнений внутри насоса. В таком случае устройство потребуется очистить и установить на место.