T240 OHV 5.0, T240 OHV 6.0, T250 OHV 5.0, T250 OHV 6.0
Благодарим Вас за покупку культиватора SUNGARDEN .
Перед началом использования культиватора внимательно прочитайте настоящее Руководство по эксплуатации и ознакомьтесь с ор-
ганами управления для правильной и безопасной его эксплуатации. Безопасность культиватора подтверждена сертификатом соответст-
вия Госстандарта России.
НАЗНАЧЕНИЕ
Культиватор применяется:
— для обработки и рыхления почвы в садах и на приусадебных участках;
— в соответствии с техническими характеристиками и с учетом обеспечения требований правил техники безопасности, приведен-
ных в Руководстве по эксплуатации.
Культиватор предназначен для бытового использования.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Наименование характеристики | T240 OHV 5.0 | T250 OHV 5.0 | T240 OHV 6.0 | T250 OHV 6.0 |
| Двигатель | Бензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый | Бензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый | Бензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый | Бензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый |
| Мощность двигателя, л.с. | 5,0 | 5,0 | 6,0 | 6,0 |
| Ширина обработки, см | 57 | 57 | 57 | 57 |
| Масса, кг | 40 | 40 | 40 | 40 |
| № п/п | Наименование | Кол-во |
| 1. | Культиватор | 1 шт. |
| 2. | Руководство по эксплуатации культиватора | 1 экз. |
| 3. | Свечной ключ с воротком | 1 шт. |
| 4. | Паспорт | 1 экз. |
| 5. | Инструкция по эксплуатации двигателя | 1 экз. |
| 6. | Упаковка | 1 компл. |
Сохранение окружающей среды и сбор всех отработанных материалов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Вред окружающей среде наносимый отработанным маслом двигателя.
Собирайте старое отработанное масло из двигателя в специальные емкости для последующей отправки на переработку.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Используйте культиватор по назначению. Использование культиватора не по назначению является наруше-
нием Руководства по эксплуатации. Фирма-изготовитель не несет ответственности в случае поврежде-
ний, возникших в результате неправильной эксплуатации культиватора. В этом случае вся ответственность возлагается
на пользователя. Фирма-изготовитель не несет ответственности при повреждениях,
вызванных самостоятельным внесением каких-либо изменений в конструкцию культиватора.
Основные правила техники безопасности.
Перед первым использованием культиватора внимательно прочитайте Руководство по эксплуатации.
Информируйте других лиц, которые собираются работать с культиватором, о требованиях Руководства по эксплуатации.
Сохраните настоящее Руководство по эксплуатации в течение всего времени эксплуатации культиватора.
При смене владельца передайте вместе с культиватором Руководство по эксплуатации.
Запрещается использование культиватора лицами, находящимися под воздействием алкоголя, наркотиков, лекарственных препара-
тов. Запрещается использование культиватора лицами, не достигшими 16 летнего возраста.
Убедитесь, что все посторонние люди, особенно дети, а также домашние животные находятся вне рабочей зоны.
При работе надевайте облегающую одежду, прочную обувь, защитные перчатки и очки.
Запрещается заполнять топливный бак работающего или горячего двигателя. Заливайте бензин только на открытом воздухе.
Работайте вдали от источников открытого огня, искр, не курите во время работы.
Не дотрагивайтесь руками, ногами, а также одеждой до вращающихся фрез культиватора. Двигатель, глушитель и редуктор куль-
тиватора нагреваются при работе и остаются горячими некоторое
время после остановки двигателя.
Останавливайте двигатель и отсоединяйте высоковольтный провод от свечи зажигания:
— после окончания работы с культиватором;
— при перемещении культиватора с одного обрабатываемого участка на другой.
Храните культиватор и бензин в безопасном месте на расстоянии
от источников искр, огня и нагревательных приборов, в месте недоступном для детей.
Перед постановкой культиватора на хранение в закрытое помещение дождитесь полного остывания двигателя.
Запасные части должны соответствовать требованиям фирмы изготовителя. Используйте только оригинальные запасные части.
Ремонт культиватора должен осуществляться только в уполномоченном сервисном центре.
Устройства обеспечения безопасности. Рис. 1. Защитные устройства обеспечения безопасности предохраняют
пользователя от травм в процессе работы и должны всегда находиться в исправном состоянии.
Запрещается любыми способами усовершенствовать или блокировать работу защитных устройств.
Рычаг сцепления (2). При отпускании рычага сцепления фрезы культиватора останавливаются.
Рычаг выключения зажигания (3) (опция, на данных моделях не установлен).
Защитный кожух (4, 8). Предохраняет пользователя от травм выбрасываемыми из-под фрез
культиватора кусками земли и посторонними предметами. Предупреждающие символы (пиктограммы).
На защитном кожухе культиватора имеется наклейка с предупреждающими символами (пиктограммами). Перед началом эксплуата-
ции ознакомьтесь и руководствуйтесь предупреждающими символами для безопасной работы.
Опасность получения травм или возможность повреждений окружающих объектов.
Перед использованием культиватора прочитайте Руководство по эксплуатации и, особенно,
требования раздела «Меры безопасности». 
Опасность получения травм вращающимися фрезами. Держите руки и ноги на расстоянии от вра-
щающихся фрез.
Посторонние лица, особенно дети, а также домашние животные должны находиться вне рабочей зоны.
Опасность получения травм выбрасываемыми из-под вращающихся фрез твердыми предметами.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТАТЬ БЕЗ УСТАНОВЛЕННОГО ЗАЩИТНОГО КОЖУХА.
Перед проведением работ по обслуживанию культиватора отсоедините колпачок высоко-
вольтного провода от свечи зажигания двигателя.
РАСПАКОВКА/СБОРКА
ВНИМАНИЕ: ПРИ РАСПАКОВЫВАНИИ БУДЬТЕ ОСОБЕННО ВНИМАТЕЛЬНЫ, ЧТОБЫ НЕ ПОВРЕДИТЬ ТРОСИКИ
СЦЕПЛЕНИЯ И ГАЗА.
Сборку культиватора производите в соответствии с иллюстрациями, приведенными в Руководстве по эксплуатации.
ПЕРЕД ПЕРВЫМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
ВНИМАНИЕ: КУЛЬТИВАТОР ПОСТАВЛЯЕТСЯ БЕЗ МАСЛА В КАРТЕРЕ ДВИГАТЕЛЯ.
Перед первым использованием культиватора залейте рекомендованное масло в картер двигателя (см. Инструкцию по эксплуатации
двигателя). Перед первым использованием культиватора проверьте уровень
масла в редукторе, при необходимости долейте в редуктор моторное масло SAE-30, или моторное масло 10W-40, или трансмисси-
онное масло ТМ-5-18 (см. раздел “Обслуживание редуктора”).
РАБОТА
Установка глубины обработки. Рис. 1, 2. Глубина обработки почвы задается ограничителем глубины обра-
ботки (сошником), расположенным в нижней части культиватора под рукояткой управления (см. рис. 1, поз. 5). На сошник установ-
лены колеса, предназначенные для транспортировки культиватора . Для обработки почвы сошник должен быть установлен колесами
вверх.
Источник
Культиватор SunGarden T240
Впервые возникла проблема с SG T240S, справедливости ради надо отметить, что это первая проблема за 6 лет. Копаем 2 раза в год, примерно за период обрабатываем порядка 12 соток. масло меняем 2 раза в год, осенью и весной, в редукторе раз в год весной. Заводится с пол-пинка. Копали практически все и целину, и пересохшую землю, главное без фанатизма (ввиде дополнительного веса и излишних усилий), терпение и труд как говорится.
Случилась проблемка, засвистело сцепление. С осени копал все нормально было, соответственно после работ культиватор был разобран и транспортирован к месту хранения. Весной после обслуживания, как положено собрал, отцентровал, начал копать появился свист при отжиме сцепления. Пытался отрегулировать, помогло на короткое время при вибрациях, нагрузках, подвизгивает. Я так понимаю с з/ч проблем не должно возникнуть, вопрос к знатокам по возможным проблемам и на что необходимо обратить внимание при замене.
П.С. Опытным путем в первый год определил, что если не затягивать крышку бака, и держать уровень топлива не ниже 1/3 бака, то реально многие проблемы, о которых говорят на сайте пропадают (потеря мощности, чихание и голодание когда мотор вот-вот пытается заглохнуть)
Сосед уже третий год мучается со своим аппаратом SUnGarden T240. Уже и в сервис возил пару раз, и местные Кулибины чего то с ним делали. Сегодня я не выдержал, сделал видео. Посмотрите, что это за хрень такая? Под нагрузкой — провалы-подъемы, на ХХ — вроде всё в порядке. Это тоже может быть карбюратор и цикл подачи топлива?
Источник
Культиватор SunGarden T240
Добрый день,такая же проблема-стартер отбивает в обратку,стреляет в карбюратор,после долгих мучений и отбитых рук удалось завести, заведённый работает нормально без перебоев, т.е. проблема при заводе, значит по меткам должно быть всё нормально. Но выявилась ещё проблема- не возможно заглушить двигатель пришлось снимать колпачок свечи. Может причина плохого запуска в этом. Вообще по какому принципу происходит остановка двигателя.?
На форуме про мотоблоки у людей была такая же проблема с запуском(отбивало в обратку и чихало в карб.), так решение: в одном случае заменили свечной колпачок( в нём сгорел встроенный резистор),; в другом случае кнопку аварийного останова двигателя (она постоянно коротила на массу) может и у культиватора проблема в схеме остановки двигателя.
vik74 написал:
Сантехспец , Сантехспец ,
Вот, что у меня есть, руководство по двигателю и схема его. Деталировка самого блока.
vik74 , ссылка пустая. Очень нужна схема.
vik74 , Добрый день у меня вероятно всё-таки сангарден т 250, у Вас нет случайно документации на него.
В любом случае даже не знаю с чего начать, эта трубка которая слетает я так и не понял она важна для двигателя может из-за неё проблемы с запуском и есть ли на распредвале декомпенсатор, как пишут в других постах возможно он является причиной. Есть специ, на форуме .
А.Ю. написал:
vik74 , Добрый день у меня вероятно всё-таки сангарден т 250, у Вас нет случайно документации на него.
А.Ю. ,
я выложил все что у меня было.
Требуется помощь.
После долгого простоя попытался завести агрегат — не заводится
выкрутил свечу и к массе её — искры нет
отключил тонкий провод от катушки, который в двигатель уходит — искры нет
подрегулировал зазор магнето и маховика — искры нет.
Что еще можно предпринять?
Снял магнето и пытаюсь найти в Екатеринбурге — не могу найти в продаже и даже под заказ.
На магнето имеются обозначения — 1p64fw zsyg0608
провел замеры тестером сопротивления
1) тонкий провод — набор пластин — 594Ом;
2) Наконечник — набор пластин — 8,33кОм
снял наконечник на высоковольтном проводе — к массе на 5мм подвел провод — нет искры
имхо катушка мертвая
есть еще мысль, что на маховике размагнитились магниты, но так-то магнитит пластины у катушки
и еще вопрос, хотел бы поменять жижу в редукторе, как понимаю сливная пробка внизу редуктора, а заливная где?
Куда тяги с карбюратора крепятся скинте фотку у кого есть.
SunGarden T240 , у меня на редукторе одна пробка, она же и сливная и заливная плюс контрольная по уровню жидкости
А.Ю. , остановка происходит масированием кат. Зажигания. Проверьте контакт который подходит к тяге газа
Друзья этой осенью стал счастливым обладателем модели t240s взял под восстановления, не могу разобраться с установкой верхней чашки сцепления, может кто сбросить реальное фото позиции 113 что за пружинная шайба?
А.Ю. , я чинил один апарат по моему t250 с такими же симптомами, помогла замена распредвала не работал декомпрессор, еще возможен подсос воздуха через прокладки карба в этоге обедненная смесь дает такой эфект
купил себе это чудо дивное, т240. поначалу признаков жизни не было. разобрал карб, напаял латунью и проточил вал дроссельной. все перемыл, вырезал новые прокладки. собрал. культиватор стал при попытке запуска забирать шнурок. лезем дальше. отрегулировал клапана — впук 0.15, выпук 0.2.
Попытался завести. по ощущениям руку почти оторвало :） раза с 10го завелся, чихает в карб, при добавлении газа глохнет.
катушка стоит мертво, регулировки нет. по впечатлениям очень раннее зажигание. сделать переходную пластину для смещения УОЗ? или пилить железо катушки с целью хоть немного сместить вперед?
Разобрал сам мотор. Масло черное. Ненужная трубка на месте. метки перед тем как снять распред проверить не догадался. на кулачке декомпрессора выработка. наплавлю TIG, подгоню размер напильничком. может у кого есть фото живого кулачка. А вообще в идеале если кто сможет снять размеры.
если у кого есть мануал на мотор и на агрегат в целом прошу поделиться. mr-prof@mail.ru
по возможности с деталировками.
до меня лазили с очень кривыми руками. хочу поднять. на сегодня в планах перемыть мотор, собрать как надо, залить свежим маслом. также приветствуются проверенные идеи по модернизации и доработке конструкции. жду любые идеи, под рукой станочный парк.
Источник
Культиватор SunGarden T240
SERVER77
Так она закрыта. Это само собой. Да и двигатель ведет себя без фильтра не так. При заводки не чувствуется компрессия, а с фильтром чувствуется.
А при заведенным двигателем и прогретым когда снимаешь фильтр то двигатель глохнет. Да и свеча сырая когда без фильтра заводишь.
АРХИВАТОРОМ МОЖНО РАЗБИТЬ.
СПАСИБО И ЗА ЭТО. Щас посмотрю че там. Может пойму для чего этот шланг
Вася Пипетка Отправлено на эл. почту
SERVER77 Спасибо огромное. Жалко что нет той где видны все каналы двигателя.
А вы пробовали заводить его без фильтра?
Вася Пипетка написал :
SERVER77 Спасибо огромное. Жалко что нет той где видны все каналы двигателя.
А вы пробовали заводить его без фильтра?
Да, деталировка не лучшего качества, но есть только такая. Заводить конечно пробовали, без воздушного фильтра двигатель должен запускаться и работать, правда иногда могут немного «плавать» обороты. У Вас явно регулировки сбиты раз не заводится. У них на некоторых моделях где воздушная заслонка закрывается автоматически при крайнем положении рычага газа, внизу на планке куда крепится трос газа есть два подпружиненных винта, они как раз регулируют все это дело. Только прежде чем крутить, пометить надо первоначальное положение, чтобы в случае чего вернуть все на место.
SERVER77 С этим у меня все в порядке.
Там где крепится дроссель , чуть левее есть рычажок воздушной заслонки, которую подымает рычажок газа. И он упирается в держателе. То есть регулировкой его уже выше не подымешь.
Вот фото скачанное здесь и отредактирована маленько. Надеюсь вида.
А у Вас точно Т/240? На 250-тый похоже креплением рукояток. У 240-х рукоятка была сплошная. А винты регулировки как раз на Вашем фото видны в направлении «7 часов» от стрелки. Все же самая вероятная причина в них, попробуйте поэкспериментировать.
SERVER77 Завтра займусь. Подробности следуют.
А еще по поводу сцепления. Для них это болезненная тема.
В первый же сезон после двух недель работы он как-то странно стал шуметь при сжатие рычага сцепления. Сухим шумом. Как будто не смазан. До копав огород я решил снять двигатель с редуктора.
О ужас.
Подумал я.
Верхняя чаша была треснута. От сих до сих. Сняв её я увидел еще один ужас. Подшипник над ней развалился. Он был абсолютно сухой.
Но я решил сам заменить все это дело. Так как на гарантийный ремонт его надо везти но машины своей нет. Я пошел в магазин где брал и попросил эту чашу. Мне сразу сказали. Это дорого. Моё счастье что мне мать добавила немного денег на всякий случай. Я отдал за нее 800рублей. За что спрашивается. То есть выходит что они берут как за ремонт. Попросив подшипник мне сказали. Лучше купи его в другом магазине. Что я и сделал взяв его за 40рублей в другом магазине. Но нужна еще прокладка которая тоже полетела. Толи от температуры толи брак, но она немного по плавилась. И теперь из головки цилиндра выдавливается масло которая поступает на клапана. Но на следующий сезон новая чаша сцепления тоже сломалась. И мы их отдали знакомым что бы те заварили их. Я не знаю точно чем они варили но вроде аргоном. Как думаете будет ли держатся?
Вася Пипетка написал :
Я не знаю точно чем они варили но вроде аргоном. Как думаете будет ли держатся?
Нет, скорее всего не будет, надо причину искать почему так происходит. Вот в этом посте я объяснял порядок ремонта редуктора » > В Вашем случае или вал не был осажен и опять подшипник вышел из строя или когда корпус с креплением рукояток с культиватора снимали, при обратной установке двигатель не отцентровали. Для этого ослабьте болты на корпусе, выжмите сцепление и пару раз при выжатом сцеплении и ВЫКЛЮЧЕННОМ зажигании медленно вытяните шнур стартера. После центровки болты обратно затянуть не забудьте. И еще замечено что верхний подшипник редуктора и подшипник конусной муфты обязательно выйдут из строя если работать без крыльев. Многие их снимают при работе с окучником, так делать нельзя.
При холодном двигателе оч.плохой запуск.Кая может быть причина?
server77 , не подскажете?
SERVER77 Я читал эту темку. Меня этим и зацепил этот форум что всех нас объединяет одно горе.
Нет, скорее всего не будет, надо причину искать почему так происходит.
Обязательно надо. А может ли оно из за пробуксовки лопаться?
Сегодня как не странно двигатель завелся без фильтра.
После прогрева когда закрываешь заслонку(то есть газ на всю как при заводке) идет черный дым. Это так и должно быть? Это из за пере обогащение?
Но с фильтром он все ровно лучше заводится и даже после небольшого прогрева заслонку закрывать не обязательно при заводке.
.
Вот виновник торжества. Надеюсь мы о нем говорим.
.
Вид карбюратора при полностью отпущенной рукоятки газа
.
Вид при полностью поднятой рукояткой газа. Воздушная заслонка закрыта.
.
И такой вид. Сам не знаю для чего скинул.
SeVa0018 написал :
При холодном двигателе оч.плохой запуск.Кая может быть причина?
А прогретый двигатель как заводится? И прогретый, но когда постоит 5-7 минут?
Вася Пипетка у Вас на фото видно что зазоры между заслонкой и стенками карбюратора сильно большие, попробуйте винтами уменьшить. Вообще эти двигатели достаточно надежные, практически ничем не отличаются от других китайцев типа green field или lifan.
Вася Пипетка написал :
После прогрева когда закрываешь заслонку(то есть газ на всю как при заводке) идет черный дым. Это так и должно быть?
Вася Пипетка написал :
Это из за пере обогащение?
Сами и ответили ))
SeVa0018 Может я смогу чем-то помочь? Для начало надо просмотреть свече зажигания. На зазор, на искру и на влажность. То есть после нескольких попыток завести выкрутить свечу и посмотреть сырая ли она или нет. При холодном запуске бензин плохо испаряется и поступает в камеру сгорание в виде мелких брызг. И ему приходится создать из этих брызг нужную пропорцию подходящею для воспламенения.
А при горячем двигателе бензин расщепляется об стенки цилиндра.
Ну вот как-то так Вообщем пока свечу проверьте а там будем дальше думать. Свеча многое может сказать. И какого цвета она тоже напишите.
Server77 : Прогретый чуть лучше
Вася Пипетка Спасибо проверю
SERVER77 > у Вас на фото видно что зазоры между заслонкой и стенками карбюратора сильно большие
Странно но в реальности он по меньше.
Но вот меня вот что еще заинтересовало. А сколько оборотов двигатель должен создавать при работе? Вряд ли ответ найдется
Но вить еще при его сборки могли не правильно отрегулировать его. И возможно что у всех владельцев SunGarden T240S разные обороты. У кого-та рычит до не могу а у кого-та едва дышит.
Эта мысль мне пришла из за того что у всех газ по разному работает. У кого-та на черепахи на всю а у кого-та на зайце. И не факт что там они тоже намудрили.
SeVa0018 Будем надеяться что зажигание не полетело. Распространенная проблема в техники. Это когда проверяя искру ты не знаешь какой она должна быть. У меня был такой случай на мопеде. И у друга тоже. Проверяя на искру свечу с виду было все нормально. Четкая насыщенная. Но это был обман. Двигатель не заводился. А причина была в бобине. Она вышла из строя а вернее внутри она пробивала между витками.
То есть. Проверяя искру на свече не забудьте проверить ей и на броне проводе. То есть снимите на свеч ник и поставьте конец брони провода к массе на расстояние не более 10мм и не ближе 5мм. Искра должна бить на массу. Если же не бьет значит бобина пробивает между витков и скора полностью выйдет из строя.
Не зажигание там практически неубиваемое. Если на холодную не заводится, а на горячую нормально, то это как и в вышеописанном случае сбита регулировка воздушной заслонки. Все дело в том, что для нормальной работы прогретого двигателя необходимо соотношение топлива/воздуха = 1/15 и практически все карбюраторы на производстве так отрегулированы при полностью открытой заслонке. Но для запуска холодного двигателя необходимо соотношение 1/1 и если воздушная заслонка неправильно отрегулирована то такое соотношение не достигается и запуск двигателя происходит тяжелее. Проверить просто, купите очиститель карбюратора (аэрозольный баллончик) или эфир (в продаже бывает под названием «быстрый старт») и пшикните один раз в воздушный фильтр или под него. Если заведется сразу, то точно воздушная заслонка виновата. Только пшикать можно не более 2 раз по 1 секунде! Сильная концентрация эфира в воздухе в закрытом помещении может привести к взрыву.
Вася Пипетка написал :
Но нужна еще прокладка которая тоже полетела. Толи от температуры толи брак, но она немного по плавилась. И теперь из головки цилиндра выдавливается масло которая поступает на клапана.
У нас вроде была такая прокладка, цена 140 руб + персылка 45 руб + упаковка 15 руб. Итого обойдется Вам в 200 руб., если надо.
Вася Пипетка написал :
Но вот меня вот что еще заинтересовало. А сколько оборотов двигатель должен создавать при работе? Вряд ли ответ найдется
Ну почему же, ответ найдется. Рабочие обороты 3400 об./мин., максимальные 4000 об./мин. Мы ставим 3400 — 3500 по тахометру.
SERVER77 > У нас вроде была такая прокладка, цена 140 руб + персылка 45 руб + упаковка 15 руб. Итого обойдется Вам в 200 руб., если надо.
А вы чем занимаетесь? Не ужели вы в сервисном центре работаете? И у вас можно делать заказы.
А обороты за меряются на выходе? Где чаша сцепление?
Наверное вы не о той прокладки подумали. Я о той которая между цилиндром и головкой стоит из стекловолокна. То есть она сама алюминиевая а с двух сторон стекловолокном обжата и кольцо для камеры сгорания. Как у машин. Я думаю раз чаша сцепление стоит 800р. а вернее стоила. (щас не знаю сколько) То прокладка эта на 1500р. тянет Вы наверное про ту прокладку где крышка клапана закрывает.
Отрегулировал я щас сцепление как вы сказали. Я расслабил болты и нижний обод. Выжал сцепление завязав его проволокой. Двигатель в этот момент пред поднялся так как чаша уперлась. Подтянул болты до состояния сжатия половинок но при этом оставил свободный ход. Пару раз по дрынкал кикстартер пред подняв ножи что бы не греб. Снова подтянул маленько. Снова по дрынькал. И так несколько заходов. Во избежание сдвига двигателя во время дрыньканья. Затянув все болты стал затягивать обод таким же образом на всякий случай. После этого завел. Пред подымая ножи они вращались. Я ослабил регулировочный болт сцепление. Теперь Ножи не крутятся но как только надавив слегка на рычаг сцепление они начинают по тихонь-ку набирать обороты. Выжимая полностью начинает рыть Надеюсь я все правильно сделал.
А масло проверять в двигателе надо не закручивая щуп?
Вот фото.
.
А это моё бедное сцепление.
Надеюсь я вам не насаждаю
Источник