Ремонт кузов сузуки эскудо

Suzuki Escudo БегИмот Сургутский › Logbook › Мы тебя подлечим … Восстановление кузовщины… Часть 1 — вводная.

Всем доброго времени суток уважаемые Эскудоводы и им сочувствующие!

Вот надумал запилить некоторый экскурс в нескольких частях посвященный истории восстановления кузовщины БегИмота … И так часть первая вводная…

Покупая БегИмота было сказано … что кузов потрепан … и требует доработки… В живую конечно все оказалось несколько печально чем я ожидал… Но Владивосток нам поможет сказал я себе… поднял руку в верх, резко опустил и сказал «да и х## с ним» …

Решетка радиатора имела потери … поэтому под замену однозначна. Да и не нравиться мне именно это… стоять будет от рестайла… Силовик скорей всего то же пойдет под замену… рестайловая с ним не подружиться…

Зеркало откусила неведомая Сургутская зверюга… под замену…

Передние крылья … имеют следы боевых схваток и рубилово в боевом прошлом… все помято … правое имеет залом … с выходом шпакли не слабом слое…

Задние крылья покушала моль… что было не заметно даже Николаю пока он сам не снял пластик кузова… варить или менять… делема была на тот момент…

Пороги то же основательно погрызаны молью … ну относительно конечно… видел и хуже … но тем не легче…

Примерно такая же картина с порогом и с другой стороны…

Двери в круг мятые … что бы пытались обратно выдавить… но ровненькими они от этого не стали…

Дверь багажника то же имеет залом от встречи запасного колеса с каким то препятствием . скорей всего елка…

Пробежался по местным кастоправом узнать по ценнику… минимум был 50 тыр . и то если сторговаться… в процессе все равно было все подросло… тонны шпакли опять на кузове … вообщем не камельфо… подумал я …

Решение: Меняем полностью оперение в круг, двери, крылья и желательно в цвет … а там будем смотреть как и что красить…

Источник

Ремонт кузова сузуки эскудо своими руками

Кузовной ремонт. Часть вторая

Suzuki Escudo 1992

Продолжаю рассказывать о кузовном ремонте моего Suzuki Escudo, теперь уже непосредственно о сварочно-жестяночных работах.

Специально для этого была куплена самая маленькая болгарка чтоб было удобно подлазить, где это возможно. Отрезать начинал то, что явно не подлежало восстановлению, одновременно представляя, что будет на этом месте, обрезанные куски не выкидывал до окончания сварочных работ, так как по ним часто приходилось выгибать заплатки, снимать размеры креплений и т.п. Везде, где только обнаруживались на сквозь гнилые участки, делались латки. Итого: было заменено целиком левое переднее крыло, изготовлены пороги, задние арки, крепления заднего бампера около крыльев и помимо этого ровно 50 латок по всему кузову.

Пороги изготавливались из профильной трубы 70х100 2,5мм. толщиной, тоньше не нашел)

Дальше встал вопрос что делать с арками. Если честно идея не моя, когда-то я читал чей-то фотоотчет по ремонту кузова и там описывалось изготовление арок из профильной трубы 20х20. Гнули на трубогибе, получилось шикарно. У меня трубогиба не было, а искать идти, темболее шаблона, по чему гнуть, у меня нет… вобщем пришлось изготовить и его)))

Зажимая конец трубы струбциной к трубе, я примерно пытался повторить контур крыла, неточности возикающие при этом исправлялись при помощи тисков и кувалды)) в конце крыла — надрез, загиб и сварка.

Но все оказалось не так просто как кажется. Дело в том, что гнуть нужно было не только вокруг колеса, но и по другой плоскости, так как стенка машины не ровная по вертикали.

Так как сгнила часть подкрылка, его тоже нужно было из чего-нибудь изготовить, а из простого куска металла это сделать непросто. Вот тут и пригодилось крыло от коляски мотоцикла «Урал» распиленное вдоль для обоих подкрылков.

Хочу отметить, что за эти два подкрылка похоже сгниют не раньше рамы и новых порогов. Они старше Эскудика вдвое, но на местах где металл оголён всего лишь цвет ржавчины появился) хороший металл. Еще удивили клепки, которыми приклепано было крыло к кронштейну крепящему его к раме. Я не знаю из какой стали их сделали, но пока мы их сверлили, пилили, точили, выбивали… испытал гордость за советский мотопром. Не представляю что должно произойти, чтоб они сломались в процессе эксплуатации.

Крепления заднего бампера около крыльев было сделано не по подобию заводского, так оно показалось каким-то сложным в изготовлении, можно было и купить, но то место куда они крепятся на кузов тоже сгнило, так что было принято решение изготовить их из металлической пластины толщиной 4мм. Был изготовлен бумажный трафарет по внутренней части бампера и перенесен на металл. Вот что получилось:

Жесткости под ногами водителя и переднего пассажира тоже были в плохом состоянии, они были изготовлены из профильной трубы примерно 40х60, точно непомню.

Suzuki Escudo БегИмот Сургутский › Бортжурнал › Восстановление кузовщины… Ч.19 — Пол, который не сгниЁт…

Всем доброго времени суток Эскудоводы и им сочувствующие!

Ну что продолжим… описывать мою эпопею в картинкаx … )))

На очереди стоял салон… это пожалуй один из последних моих боев за живучить судна кузова… то ради чего все это начиналось…

в свое время салон мне ребята попескоструили… и тогда я жил надеждами что мастер возьмет и все сделает как надо… и я через месяц буду ездить довольный но отремонтированной машине… ноооо

опять «Заяц несудьба» поджидал рядом … опять Senin виноват…

«Мастер» укрыл отпесоченный металл краской 3 в 1 для забора … и на этом все сдулось…

Теперь моя задача все переделать и привести в божеский вид…

сносит к чернят эту заборную краску… до металла…

грунтуем эпоксидным грунтом в 4 слоя по TDS …

Долго решал нужна мне вибра или нет… но без нее весь пол как барабан… вибре быть…

теперь все это добро надо закатать в герметик… но проблема… вибра покрыта пленкой полителеновой…
в один голос все сообщество драйва утверждало что нечего на нем держаться не будет…

перелопатил весь интернет… нашел средство для повышения адгезии к целофану…

наносим средство для повышения адгезии и в эпоксидный грунт закатуем…

бьем риску по грунту … и в герметик…

теперь точно с салона вода не попадет не в какой шов… и можно теперь хоть воды возить салоне…

Покраска … 2К эмалью … и красота…

благодаря качеству материалов… тут я не экономил… я сделал не возможное!

Традиционно
Жмем кнопочки и комментируем…

Suzuki Escudo 1998, двигатель бензиновый 2.5 л., 160 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — кузовной ремонт

Машины в продаже

Suzuki Escudo, 2004

Suzuki Escudo, 1996

Suzuki Escudo, 1994

Suzuki Escudo, 1990

Комментарии 43

А что имеено не в тему?
Машина была в хлам гнилая… там есть ссылка сверху в тексте… на запись в БЖ…
происходило сварка и замена сгнивших элементов кузова… до полного избавления от ржавчины… старался максимально пестроструить все … потом укрывать в грунт и наносить герметик напыляемый…
Множество мест … границы напыленного герметика на металл и просто окрашенного… так вот до границы герметика металл был в разной степени ржавый и гнилой… под герметиком металл был первозданным… очень ярко и контрастно было это наблюдать…
все делалось под герметик как финишное покрытие

Да отличная работа, просто под завод. Привык все улучшать если браться.

Я все старался делать максимально хорошо… несмотря не на что… просто я не не нашол как сделать лучше…
Так завод делает и в Японии для своего внутреннего рынка (да же в 90 тые) и на VAGах и на Мерсах…

Делал ремонтные вставки на оба задних крыла 2110, снаружи страшная коррозия поэтому и решил менять. Когда стал отгибать отрезанное очень удивился, на 13 летней машине внутри ни рыжика. Было обработано мовилем.

Внутрение полости не отрицаю мовиль … вернее воск (ML)… так как там не что это покрытие не повредит … так как нет механического воздействия

отличная работа! АААААгонь! так понял герметик был распыляемый? думаю терросот 9320?

Он самый… там запись про опоры гниловаты и герметик и пистолет…

отличная работа! АААААгонь! так понял герметик был распыляемый? думаю терросот 9320?

Suzuki Escudo БегИмот Сургутский › Бортжурнал › Восстановление кузовщины… Ч.18 — Опоры «гниловаты»

Всем доброго времени суток Эскудоводы и им сочувствующие!

Ну что продолжим… описывать мою эпопею в картинкаx … )))

Кузов провели в порядок и раму то же более менее… пора бы все соединить во едино…
Но «ЗаяцНеСудьба» пришел откуда не ждали… Сенин чОли виноват…

Остались только усилители… в ногах у водителя отгрунтовать и покрыть герметиком…

Дунул песочком усилитель… а у шпильке держаться то особо не на чем…

Отсверлил усилитель… скинул… печаль беда…

резинки опор то же разложились в лахмоты

Заказываем на емексе… резинки и усилители… 700 рублей резинка и 2500 усилитель каждый

Готовим пол к установке новых усилителей … варить будем салона… ибо снизу варить крайне неудобно… отверстия под точки… и задуваю сварочным грунтом… предварительно подготовленный пол…

кромки усилителя тоже зачищены и покрыты сварочным грунтом… по которым будет вариться…

усилитель новенький на месте… как приятно новье оригинальное варить… одно удовольствие

бьем риску под грунт

эпоксидный грунт … задуваем…

Пистолет на изготовку…

Еще один бой у гнилья выигран…

Традиционно
Жмем кнопочки и комментируем…

Suzuki Escudo 1998, двигатель бензиновый 2.5 л., 160 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — кузовной ремонт

Машины в продаже

Suzuki Escudo, 2004

Suzuki Escudo, 1992

Suzuki Escudo, 1994

Suzuki Escudo, 1990

Комментарии 33

www.gartools.ru/pistolet-…germetika-sumake-st-66409
Самый дешевый для напыляемого… капризный … но свое дело сделал… за свои деньги

Гартулсе по ссылке и брал… только стоил он порядка 6.5 тыр… и модель судя по номеру моя предыдущая… может в этом что модернизировали по давлению…

Герметики сколько стоит, и сколько нужно на машину?

Стоит 700 рублей плюс минус балон… расход как напылять … на две арки ушло 3 штуки… на раму (большие потери) и днище с салоном около 20 штук… взять десяток и смотреть по расходу… потом дозаказывать на емексе или экзисте… по необходимости … в течение 3-4 дней привозят заказ

У меня альтернатив не было по покрытию… делал все по TDS к нему… что то бодяжить и нарушать технологию не стал… делал сам, поэтому все сэкономленное на работе шло на инструмент и качество материалов…

Ваша машинка можно сказать целая и не гнилая, мою вы не видели просто ППЦ, начинаю разбор кузова и переваривать всю

ох, с усилителями круто получилось

Пздц. у меня бы тпрпения не хватило так машину отпид@ривать…

А выбора то и нет… или схалявить и похереть весь труд который до этого сделан… или биться до конца…

Ну так-то да…
Но всё равно пздц…

Юра, а где брал новые усилители? Сам гнул или покупал готовые?

Suzuki Escudo Кататца › Бортжурнал › Капитальный ремонт кузова 3 (в процессе и итог)

Вот заканчиваю о ремонте кузова.

Ребята работали месяц.
Забирал машину в спешке — надо было ехать в спортивный туристский поход. Поэтому многое не доделали. Отдельные моменты дорабатывали прямо в процессе передачи машины.
Что доделывали на месте:
— выправляли перекос задней двери. Так как переваривали боковые панели, то немного изменилась геометрия — дверной проем стал шире.
— задниие блокфары не полностью функционировали.
Что доделывалось потом
— не закрывалась задняя дверь с центрального замка. В поездке открывал и закрывал вручную. Личинка не родная, ключом не открывается — менял когда то дверь целиком. В итоге кидал провод на привод замка задней двери. И менял личинку замка — теперь все работает
— не подключили концевики дверей — те что были — не работали, пришлось покупать новые. Для них искали точку подключения в косе проводов в салоне. Все нормально стало. После открытия дверей машина перестала становиться на сигнализацию.
— плохо работал указатель левого поворота — устранили.
— докрасили черную полосу по бокам стекол. Видно на Фото 5.
— установили площадку под левую ногу водителя (забыли в спешке)
— установили держатель для домкрата под водительским сиденьем
— вернул на крышу багажник
— под задние сидения пришлось стелить новый линолеум, старое матерчатое покрытие пришло в негодность.

Что еще осталось сделать:
— заказал тросик лючка бензобака — при установке на место ему свернули крепеж возле рычага для открывания под креслом водителя.

Что в итоге:
— в целом покрытием очень доволен — ветки и кусты, года скребут по нему, оставляют следы — но не царапины, а тонкую полоску деревянной стружки как на напильнике. Смывается водой, не оставляя следа
— кое какие места остались непрокрашенными — торцы дверей и капота. Настаивал на доработке, но спустили все на тормозах, пообещав докрасить, но увы.
— правая дверь углом натирает дырку в краске до шпатлевки — это видимо проблема петель двери. Что-то надо делать с ними. И с дыркой тоже.
— цвет стал ярче, но не изменился настолько, что нужно вносить изменения в документы.
— вопреки слухам, что машина плохо моется от грязи, все отлично.
— пороги — отличные, очень доволен, даже не смотря на то, что они получились не силовые.

Не жалко потраченных денег, так как сама машина продолжает радовать бодрым нравом в лесах и бездорожье.

текст далее изложен от лица главного действующего лица реализующего бодик (Павел П. = Инженер). текст отредактирован. оригинал с более удобным файлом по запросу

Suzuki Escudo 1997г.в., А/Тшки гудричевские поставлены чюдь больше родных, 215/70R16.
Скажу сразу, Сузуку поднимаю первый раз, до этого задирал УАЗку своего и ХайЛюкса, пикап товарища. Поэтому времени много лишнего потрачено на вникание в конструктивные особенности девайса и ненужные разборки-сборки. Позже скажу, что делать не надо.

Итак, сперва мчим в магазин и покупаем капролон
кусок пол метра (500мм). В идеале будет круглый, диаметром 70…80мм. Но так как продованы в магазе фкусном у нас офигевшие и па субботам на рабочем месте не появлялись, вопреки заявленных часов работы на вывеске, пришлось брать капролон
в соседнем магазе. Самый близкий по нужным нам размерам был квадрат с гранью 54мм. Ну и взяли. Далее точим проставки, если нет возможности самим протокарить, исщем токаря и вручаем иму чертежи. Тут надо оговорится, что проставки сделали с выточками,
т.к. недогонял я сначала всей конструкции в целом. Позже чертежи переделал и вам показываю то как надо делать. Вобщем 2 проставки на перед с отверстием 10.2мм надо и
6 проставок с отверстием 14.2мм. Также токарим втулки с резьбой внутренней М10х1.25-7Н, 6 штук надо их. Т.К. проставки у нас с квадрата 54мм, пришлось еще шайб нарезать диаметром 80мм, 14.5мм Н=3мм, чтобы проставки в резиновые подухи не продавливализь. 8 штук их надо. Если проставки с 70…80 круга, то надобность в шайбах отпадает. На всякий случай чертеж шайбы прилагаю. Далее мчим в магаз с метизами и покупаем 8 штук
Шайба 14 ГОСТ 11371-78. Можно увеличенные воткнуть по ГОСТу 6958-78, но нафиг не надо, там и так чашки стоят стальные немаленькие. И напоследок путешествуем в камазовский магаз, чтобы приобрести Болт М10х1.25-6gх140 ГОСТ 7805-70 можно ГОСТ 7808-70 (уменьшенная головка), подходит Болт крепления картера гидромуфты КАМАЗ. Покупаем 2 болта таких. (если отправить девушку с заданием, приобрести такие болты, и чтоб она еще сказала продаванам, фразу волшебную «Болт крепления картера гидромуфты КАМАЗ», получится зачотное БУГАГА! праверено!) ГЫГЫГЫ
А забыл! еще фиксатор резьбы надо взять анаэробный, типа чтоб не развалилась у нас конструкция потом.

После того как детали выточены и крепеж приобретен, приступаем собственно непосредственно к разборке автоматического мобиля.
Сперва снимаем морду лица, как это делается, говорить не буду, все есть в камасутрах.

Потом кенг откручиваем, снизу 2 болта к раме и сверху 2 к бамперу.

Далее откручиваем и скидываем бампер.

Далее чтобы добраться до 2х передних болтов крепления кузова к раме, надо открутить фары. Лезем под капот, откручиваем и снимаем все что мешает подобраться к 4м точкам крепления фары. Откручиваем и снимаем правую фару. Далее снимаем левую, я подлез и снял ее не снимая воздухан. Что еще под капотом творим…а! выкручиваем болт латунный, затяжки рулевого вала на редукторе рулевом. Чтоб муфта на валу шевелилась.

Ну что, вот и добрались до двух самых геморройных точек крепления кузова. вот они:

С передом разобрались, идем задний бампер курочить, откручиваем и снимаем его.

Четыре винта сверху, и два снизу. Нижние открутить у меня не сложилось, поэтому отбалгарил крепежи стальные, все равно их срезать, т.к даже при установке родного бампера, эти скобы мешать будут. Сбоку бампер крепится какими-то хитрыми пластмассовыми крепежами, тупо выгибаем пластик бампера и крепеж вылазит из паза, будете снимать разберетесь, там просто все.
Теперь спереди, надо решить проблему с тормозными шлангами, я тупо отбалгарил кронштейн, который к раме приварен и все, хода хватило. Слева ничего делать не надо там и так все нормально.

Все, снаружи подготовительные работы закончены, лезем в салон, снимаем пластиковый кожух с тоннеля между сидушек, и откручиваем рамку с резиновым чехлом РКПП. Снимать селектор коробки не надо, т.к. он тросом с коробкой соединен и при лифте кузова ничего там не натягивается и не рвется. Я об этом не знал и пришлось снять селектор с небольшим геморроем, поэтому и предупреждаю, не надо снимать его! Также надо ослабить хомут крепящий соединительный шланг бака и горловины. И скинуть его с горловины.
Ну что, вроде ничего не забыл… все готово к лифту теперь.

Откручиваем 2 болта спереди сверху и 6 гаек снизу с ямы, которые подушки крепят. Снимаем 6 подушек снизу с шайбами фигурными, разъединяем их и рассверливаем в шайбах отверстия до 14.5мм.

А забыл сказать, чтобы подлезть к 2м задним креплениям кузова к раме потребуется
удлиненная головка не то на 14 не то на 17, вот уже забывать стал. Обычной головки
не хватает, т.к. шпилька сильно торчит кузовная, а накидным ключом туда не залезть.

Со средними четырьмя крепления кузова к раме все просто, свободный доступ с ямы,
Но если хотите по извращаться то можно и без ямы все открутить.

Теперь поочередно домкратим кузов, право-лево или наоборот, кому как удобней. Ну то есть задрали одну сторону сантиметров на 7, подложили доски какие-нить между
рамой и кузовом, потом домкратим другую сторону.

Домкратить приходится сильно, чтобы проставки наши оделись на шпильки. Т.е. чтобы зазор между нижним концом шпильки и кронштейном на раме был более высоты нашей проставки.

Когда проставки установлены, и кузов лег на свои места (для этого возможно придется его пошевелить вручную), наживляем наши выточенные втулки с надетыми шайбами на шпильки кузова. Повторяю, только наживляем, 5…10 витков, т.к. некоторые точки могут не совпадать и придется еще двигать кузов относительно рамы. Также наживляем передние болты в свои отверстия.
Все, ходим, курим вокруг нашего автомобиля, сморим что у наз получается и радуемся.
Кстати домкраты все убираем уже, кузов то на месте у нас уже.

Теперь выкручиваем, по одной втулки наши, обезжириваем резьбу бензом калошей, смазываем фиксатором резьбы и закручиваем на место. Проблем с закручиванием не будет, т.к. все втулки уже сцентрированы и падухи с проставками стоят на своих местах. Такие манипуляции проводим с шестью втулками и двумя болтами спереди.
Начинаем по кругу протягивать все 8мь точек крепления кузова. Сперва несильно, чтоб
равномерно кузов притягивался. Я протянул за три раза, по-моему вполне достаточно.

После того как протянули все крепления, начинаем сборку того что разобрали, в обратной последовательности, тут вроде никаких проблем возникнуть не должно.
Единственное что напомню НЕ ЗАБУДЬТЕ ЗАТЯНУТЬ БОЛТ НА РУЛЕВОМ РЕДУКТОРЕ!
Ибо рулевое это ахтунг. Можно было удлинить вал рулевой, но в нашем случае( 55мм лифта), вроде не потребовалась данная операция. Специально отжимал от редуктора рулевого, муфту, типа имитировал, слетит иле нед, не слетела, затянул по-конски болт латунный и забыл.
Так как хозяйка Белого жЫпа, решила делать сразу силовые бампера, то родной пластик мы с ней ставить на место не стали. Номерной знак прикрутили тока на защиту. Там просто жестянка гнется, ну и пару отверстий в ней продырявить пришлось 6.2 мм, под винты.

Источник