Mechaniker › Blog › Реставрация Мерседес 190SL W121
Технически термин «восстановление» означает возврат предмета в исходное состояние после какого-либо его нарушения или изменения. Для классических автомобилей это означает, что автомобиль вернется к состоянию, в котором он находился на тот момент, когда покинул фабрику или завод, на котором был изготовлен. Это в первую очередь применимо к коллекционным автомобилям, которые покупатели рассматривают в качестве инвестиций.
При полной реставрации Мерседес 190SL W121 выполняются следующие работы:
Кузовные работы: Проводится полная разборка кузова, удаляется старая краска, ржавчина, кузов очищается до голого металла. Локализуются все накопленные повреждения, проводится ремонт кузовных панелей, при необходимости выполняется замена элементов. По завершению арматурных, жестяно-сварочных и стапельных работ выполняется покраска кузова и дополнительная антикоррозийная защита.
Технические работы.
Двигатель, коробка передач и вспомогательные системы (подача топлива, выхлопная, охлаждения): На этапе разборки автомобиля выполняются работы по дефектовке всех узлов и агрегатов. Проводится замер компрессии, давления масла, полная разборка мотора. Составляется список оригинальных и требующих замены деталей, комплектуются и заказываются запасные части, в обязательном порядке меняются все изношенные элементы (подшипники, сальники, прокладки и т.д.) Принимается решение о шлифовке блока и головки до ремонтного размера. По завершению ремонта двигателя выполняется холодная и горячая обкатка на стенде. Параллельно проводится инвентаризация и ремонт топливного бака, ультразвуковая чистка корпусов карбюраторов с заменой изношенных элементов, ремонт коробки передач и системы охлаждения.
Подвеска и тормозная система: Выполняется полная разборка, очистка элементов подвески, проводится порошковая покраска и цинкование всех необходимых деталей. Все подшипники, сальники, амортизаторы – новые, рекомендуемые заводом изготовителем. Меняются изношенные тормозные цилиндры, проводится ревизия главного тормозного цилиндра, меняются колодки, шланги и другие расходники.
Электропроводка. При реставрации Мерседес 190SL изготавливается и монтируется новый жгут проводки. Все реле, катушки, предохранители, лампочки устанавливаются новые. Также рекомендуем поставить выключатель массы и противоугонную секретку.
Ремонт салона и пошив кабриолетного тента. При восстановлении интерьера используем оригинальные материалы: кожу, ковролин, автодук (кабриолетный материал), осуществляем выбор цвета обивки по заводскому каталогу или с учетом индивидуальных желаний владельца. В обязательном порядке проводится ревизия каркасов сидений, кинематики кабриолета, выполняется покраска, хромирование и цинкование элементов интерьера.
Хромирование деталей. Все элементы экстерьера (бамперы, колпаки, ручки, решетка радиатора и т.д.) и интерьера проходят процесс гальванического трехслойного хромирования (медь, никель, хром). Гарантийный срок службы не менее 10 лет. По завершению процесса реставрации автомобиля выполняется обкатка машины (не менее 500км). Осуществляется дальнейшее гарантийное и после-гарантийное техническое обслуживание.
Такой ремонт занимает порядка года работы коллектива.
Зачем?
Состоятельные люди на Западе давно поняли, что вместо того, чтобы постоянно гоняться за модой (за которой все равно не угонишься), пытаться искать индивидуальность в «самом новом», «навороченном» и «крутом», следует обратиться к уникальному, благородному и традиционному: признанным шедеврам автомобильной промышленности, т.е. к классическим автомобилям. Ведь то, что «круто» сегодня, буквально через пару лет превращается в «старье». А классика живет вечно.
Как это ни парадоксально звучит, классический автомобиль, выпущенный 40-50 лет назад, дает человеку гораздо большее ощущение уникальности, индивидуальности, благородства, чем любой современный. Он способен проецировать окружающим о владельце гораздо более насыщенную информацию, и не только о его богатстве, но и о вкусе, образованности, приверженности традициям и классическим ценностям. Кроме того, в этом есть и сугубо практический смысл: коллекционный автомобиль со временем не только не дешевеет, но дорожает, в среднем, на 10% ежегодно. Т.е. является инвестицией.
Поэтому, вместо того, чтобы записываться на приобретение, например, нового S-klasse W222 или любой другой свежей модели люксового бренда гораздо интереснее и мудрее задуматься о приобретении 300SL, или классического W111, W113, W121 или иного ретро автомобиля, ведь как бы ни старались маркетологи и рекламщики, как бы не снимали красивые видео-ролики, никогда современный автопром не сравняется по уникальности со знаменитым моделями концерна, и уж тем более никогда не будет год от года дорожать.
Итог работы по реставрации автомобиля:
Источник
Communities › Вторая Жизнь Авто › Blog › полная переварка мерседес 190 Часть 2
Продолжение мой работы с мерсом!
И опять кончился лимит фото! Кстате сразу поясню что занялся этим делом впервые, это моя первая учебная машина=)
Всем успехов, продолжение будит!
Comments 40
Грунтуй, крась и пушечным салом замазывай всё с обратной стороны, а то полезет сразу на контактах сварки ржавчина, прошло через это)
все ничего но по проему такой стык крыла тяжело будет спрятать вернее не тяжело а лишний слой шпакли
Почему на стыковке старого и нового крыла не использовал отбортовку ступенькой. В этом случае было бы совсем чётко. Работы много провернул, но ещё сколько впереди. Удачи !
не пойму, как эт надо было сделать?
посмотри кстати как делает этот человек, у него много отчетов по ремонту кузовному, золотые руки
да… действительно мастер — золотые руки
когда делал себе учился по его отчетам 🙂
блин где же ты раньше то был!=)
да тут на драйве )) спросил бы чай перед работой насоветовали бы 😉
да чет последнее время «тут» люди какие то не особо общительные стали что ли оодни лайки без полезные ставят молчком…
я всегда отписываюсь ) для того и нужно сообщество чтоб общаться 😉
да чет последнее время «тут» люди какие то не особо общительные стали что ли оодни лайки без полезные ставят молчком…
в остальном какие планы на машину? салон, мотор, ходовка как?
следующим летом будит полный перекрас авто, салон сейчас поменяю с убитого зеленого на живой серый, мотор просится на ремонт, он еще на убитом стромберге, ходовка более менее живая, так что пока потерпит
по стромбергу если что книжкой помогу ) лично переводил с немецкого )) она теперь по инету бродит может нашел конечно уже
на стромберге очень много чего не хватает, ни единого вакума, ни единого проводка, ни чего нет
есть в сборе перебранный мной в 2009
это вся схема жгута для карба
на стромберге очень много чего не хватает, ни единого вакума, ни единого проводка, ни чего нет
проводка там элементарная собирается дома за пару часов, проще чем от 601 дизеля
да чет последнее время «тут» люди какие то не особо общительные стали что ли оодни лайки без полезные ставят молчком…
лето все заняты просто
да чет последнее время «тут» люди какие то не особо общительные стали что ли оодни лайки без полезные ставят молчком…
а потому что пишешь вопрошавшему, а куча тролей нападает
норма .скажи во сколько стали задние полукрылья ? и ещё есть ли целые задние крылья ? не в курсе .
на счет цельных крыльев даже не в курсе но я не встречал, а цена 5000 за 2 шт
не дорого 5000 совсем .арка только 1500 наверно стоит и штукатурь потом ((
мороки было бы больше, т.к на крылья слой шакли в некоторых местах доходил и до 10мм
норма .скажи во сколько стали задние полукрылья ? и ещё есть ли целые задние крылья ? не в курсе .
будешь делать возьми внутренюю арку чтоб не городить швов на ней, работа по замене проще в разы и прослужит долго, стоит 1,5-2 р
да всё правильно .старый металл уставший .я в личном опыте по мб 190 видел внутрение арки кто то покупал .у меня есть пороги верхние и нижние а вот 190 пока нет )) я вообще 123 хочу .
норма .скажи во сколько стали задние полукрылья ? и ещё есть ли целые задние крылья ? не в курсе .
цельные учитывая цену можно сказать что нет )
если только с разбора, неоригинал брать смысла нет а оригинал стоит дороже машины которой он нужен в 99% случаев
внутренние арки же продаются че не купил (
стыкуется отлично, швов в 5 раз меньше
если чесно то почему то я даже и не подумал что они есть в продаже. В принципе это уже не имеет ни какого значения, со сваркой я закончил
сейчас конечно поздно уже. место просто там не хорошее для наружных швов. а так бы как по заводу сделал и на долго хватило
я вот думаю подкрылки с чего бы сделать что бы полностью всю колесную арку закрывало
лучше возьми динитролл для колесных арок вид будет лучше и пользщу больше, подкрылки имхо жигулизм
пистолетом нанесешь динитролл и будет просто бомба
спасибо за совет, сейчас гляну что это такое
не раз брал этот, он окрашиваемый даже, пистолетом ложится как по заводу. очень долгое время остается пластичным, даже через 5 лет мягкий относительно. и не пропускает влагу.
аэрозоль не бери — шляпа полная
Как железо клекерхольм?
Очень много плохих отзывов, от владельцев фольксвагенов
если в кратце: 1 тонкое, 2 очень плохо сверлится=)
Как железо клекерхольм?
Очень много плохих отзывов, от владельцев фольксвагенов
весь неоригинал плюс минус одинаков хоть на газель хоть на мерседес…
с любыми рем вставками надо творчески подходить к работе ) по сути это заготовки а не детали
Могу не согласится
Когда не в одной точке не совпадает, это совсем крах
Так же детали типовых крыла, клекер говорят жутко не подходит, чего не сказать по той же фирме ван везель, отличие в цене рублей на 300-500
Весь этот неоригинал лотерея заготовок )) там раз на раз не приходится. Бывает и наоборот везель дешевле
Источник