Ремонт кузова киа спортейдж 1 своими руками

KIA Sportage › Logbook › РЕМОНТ РАМЫ НА KIA SPORTAGE I. ЧАСТЬ 1

Здравствуйте, очень рад вас всех видеть здесь!

Кто не знает, о чем идет речь, может обратиться сюда…

Начинаем ремонт сварочный:

1. Покупаем баллон углекислотный (черный) = 4300 рубл.

2. Покупаем сварочный полуавтоматический аппарат = 22000 рубл.

3. Шланги, редуктор, проволоку и др. мелочевка = 1300 рубл.
4. Металл = ворованный.

Спиливаем задние крепления бампера…

ROMAN, Нижний Новгород, 2017 год.

KIA Sportage 2005, engine Gasoline 2.0 liter., 128 h. p., AWD drive, Robotic — body work

Comments 15

Подушек между рамой и кузовом совсем не видать, нужно менять.

Типа сильно просели? Это тема… А кто-нибудь менял вообще?

Типа сильно просели? Это тема… А кто-нибудь менял вообще?

Типа сильно просели? Это тема… А кто-нибудь менял вообще?

помогу с этим делом .а мне бы с рамой)))

Типа сильно просели? Это тема… А кто-нибудь менял вообще?

Тоже менял в БЖ есть все номера, размеры и фото оригиналов, если не будешь колхозить газелевские, зиловские и т.п.
www.drive2.ru/l/8739618/

На раме не должно быть прямых поперечных швов, только под углом. А за работу респект

на наших рамах можно варить как хочешь! Это только напряженный рамы П-образные нужно варить ромбом!

Можно немного поподробней? Я тоже не раз слышал, что не должно быть прямых и далее вариации — вертикальных, горизонтальных, поперечных — швов.

так а что тут поподробнее? грубо говоря рамы коробчатого сечения, как наши, они не напряженные и их можно варить как хочь, а вот рама Газели, Камаза и все П-образные, они напряженные (работают иначе чем коробчатые) и ее нельзя в принципе варить, но допускается только! ромбические накладки и соответственно наклонные швы.

Спасибо, теперь буду знать немного больше чем просто «нельзя».

Позвольте практический вопрос: есть, например, такая группа фанатиков старой ипонской техники, типа delica-клуб ))) так на их машинах через одного гнилые лонжероны, в частности задние. Профиль лонжерона я попытался изобразить схематично красным и зеленым цветом.

Как вы считаете, это П-образный профиль или можно его рассматривать как коробчатый профиль?

так это же не рама!) тут можно все что угодно) Там и толщина скорее всего не более 2мм. Главное качественно проварить и защитить шов от коррозии. И варить лучше не сразу сплошным швом а стяжками, чтобы не перегревать металл — ну это уже тонкости.

Не, ну толщина там 2 мм точно есть, я проверял ))
Я сварку только начинаю изучать. Шов стяжками, это сплошной шов, как бы точка на точку, как на приведенной картинке?

ну на картинке можно сказать сплошной шов — смешно конечно смотрится) шов точками. Стяжками это примерно по 1см через 5-10см ну а потом везде проварить просто не сразу сплошняком гнать шов. Надеюсь понятно объяснил)

Источник

Рама Киа Спортейдж 1 поколения

Рамные внедорожники 90-ых годов считаются надёжными, неприхотливыми. Но если покупаете подержанный автомобиль, возраст которого два десятка лет, то стоит внимательно осмотреть не только узлы, агрегаты, но и несущую часть. Рама Киа Спортейдж 1 поколения такая же, как у японского микроавтобуса Мазда Бонго, как и двигатели. Собственно, эти разные с виду автомобили — родственники.

Несущая часть здесь традиционной конструкции, её толщина метала – 3 мм. Но вода, грязь, химические реагенты постепенно снижают её прочность. После двадцати лет эксплуатации металл может прогнить насквозь. Ездить на такой машине станет опасно.

Ведь кузов тяжёлого внедорожника крепится непосредственно к раме, а та, потеряв прочность, меняет свою геометрию, возникает эффект складывания.

При перестроениях автомобиль начинает вилять по дороге, при разгоне или торможении ощущается потеря жёсткости.

KIA Sportage 1 поколения

Где номер рамы Kia Sportage 1?

Вин-код – это паспорт автомобиля, несущий основную информацию о технических данных, месте и годе выпуска.

Он необходим для постановки на учёт в ГИБДД после покупки, при поиске запчастей, полезен при выборе автомобиля. С его помощью можно узнать не только техническую информацию, но и проверить не числится ли машина в угоне, аресте, была ли в ДТП.

Таблички, на которых выбит номер рамы Киа Спортейдж первого поколения, расположены в трёх местах:

Под лобовым стеклом с водительской стороны в нижнем углу у основания кронштейна левого дворника.

(ссылка на источник фото)
На сертификационной табличке, прикреплённой к торцу двери водителя.

(ссылка на источник фото)
На раме под порогом передней правой двери (основной, проверяемый при постановке на учет).

(ссылка на источник фото)

Последнее описанное место подвергается естественной коррозии, VIN становится не различим. В этом случае выручит растворитель или нейтрализатор ржавчины и губка.

Идентификационный номер Киа Спортейдж состоит из семнадцати символов, имеет структуру, определённую международными стандартами.

Ремонт рамы

В процессе эксплуатации рама Киа Спортейдж 1 подвергается агрессивному воздействию воды, грязи, перепаду температур, а зимой ситуацию усугубляют активно применяемые в центральных регионах страны химические реагенты. В результате металл гниёт и разрушается.

Выйти из ситуации поможет замена испорченной рамы целиком.

Новый элемент можно найти на складах некоторых магазинов запчастей для Киа Спортейдж и других корейских автомобилей. Стоимость составляет чуть больше ста тысяч рублей. При желании сэкономить, можно попытаться приобрести деталь на разборках, но найти живой вариант сложно. Часто продают откровенно гнилые экземпляры, ржавчина на которых замаскирована с краской, антикоррозийных составов.

Будьте готовы, что в процессе при демонтаже кузовной части могут вскрыться другие проблемные места в конструкции автомобиля, о которых вы раньше не подозревали. Такие сюрпризы влекут за собой дополнительные расходы на ремонт и трату времени на поиск новых запчастей.

Чтобы не было проблем с последующей регистрацией в ГИБДД, внимательно отнеситесь к вин-номеру.

Изготовление и частичная починка

Не все готовы отдавать значительную сумму за новую раму. При этом варианты б/у – это по сути кот в мешке, да и найти их сложно.

Многие владельцы Киа Спортейдж 1 делают частичную замену элементов силовой конструкции.

При наличии навыков, сварочного аппарата это можно сделать самостоятельно, но лучше не пожалеть денег и обратиться в проверенную автомастерскую.

Внедорожники старых годов выпуска в большинстве своём имеют простую форму несущих элементов. Поэтому переварить поперечины, проушины для крепления кузова, посадочные места амортизаторов, пружин можно своими руками. Для ремонта используют низколегированную сталь со стенками толщиной три миллиметра. Чаще всего приходится переваривать центральную и заднюю часть рамы. Спереди коррозия редко сильно поражает металл.

Частично допустимо делать ремонт рамы, если ржа поразила менее половины конструкции.

В основном реставрируют участки длинной 30 см в центре, кузовные кронштейны сзади и площадки для амортизаторов. Перед тем как приступать к сварочным работам удалите все гнилые участки механическим способом и с помощью химии. Все швы после сварки необходимо обработать специальным герметиком.

Заключение

Производитель позаботился о том, чтобы рама Киа Спортейдж 1 обладала запасом прочности, но всё же стоит относиться к ней с должным вниманием. Целостность конструкции влияет на поведение машины на дороге и безопасность водителя и пассажиров.

После ремонта рекомендуется нанести на все элементы антикоррозийное покрытие – это поможет продлить срок эксплуатации.

Источник

Communities › Кузовной Ремонт › Blog › KIA SPORTAGE I — гнилушка.

Пригнали мне машину в ремонт, парень vint-13 нашёл меня по Драйву, гнилушка она и есть гнилушка, латать так латать. Осмотр, ладно, что мне делать понятно, но его слова о том, что машину в прошлом году делали и он отдал за ремонт немалые деньги, ввели меня в ступор. КАК? Теперь всё заново переделывать, а человек уже рассчитался за эту работу. Ребята!, доверяйте людям в которых уверены, а не красивым словам. По машине от меня отчёт будет, там лишь сварка и обработка, это вроде входит в кузовной ремонт помимо покраски. Артурчик, Железный, хотите удаляйте, хотите оставьте, мне всё равно, но мне стыдно за наших коллег.

Comments 96

А это не коллеги, это самозванцы

Возможно сколько заплатил, так и сделали) Мы не опирируем данными, непонятно что делали и почём, по пунктам…
А наварить нового железа дело не хитрое…гораздо сложнее убрать рядом коррозию и всё новоприваренное грамотно обработать от дальнейшего тления!

Купил в 2014 уже с проблемами в плане коррозии, видел их, но не весь масштаб, в техническом плане для своего возраста и пробега претензий нет до сих пор.
В 2016, как раз год назад отдал «мастерам» из довольно известного в Воронеже сервиса специализирующегося на внедорожниках. Но когда отдавал всё таки были сомнения и по этому просил сделать только самое необходимое на тот момент, заднюю часть кузова (что на фото), пороги и по низу задуть раптором. Все мои познания как делается ремонт кузовной, заключались в том, что как-то варят, а потом мажут.)
После забрал, к тому времени у меня как раз гараж появился и я стал более детально вникать в тему «кузовного ремонта» в теории правда, рассматривать на яме что и как сделали. Вот тут-то и пришло понимание того, что всё сделанное полная лажа и бездарность, антикорить основательно сделанное будет снова пустой тратой денег.
Cтал в этом сообществе смотреть примеры работ, искать специалистов по ближе к Воронежу, так вот и вышел на Александра.
Ни чего не поделаешь, свойственно человекам сначала шишки набивать, а потом выводы делать.))
Да и изначально я не просил сделайте мне за 30 тыс., а просил сделать хорошо (надёжно, правильно), эстетика не главное и ориентир для себя по цене. Именно ориентир, так как прекрасно понимаю, когда старое авто, как правило обязательно вылезет, то что не видно было ранее.

Это Воронеж, большего от него ожидать не стоит, когда я объявляю прайс за пороги 20р сторона, это только за работу, все почему то кричат дорохо, ибо не бюджетно получается, на что мой ответ, вам в соседнем гараже сварят за 5р оба, за 2 дня с антикором ))) и все довольны.)

Возможно сколько заплатил, так и сделали) Мы не опирируем данными, непонятно что делали и почём, по пунктам…
А наварить нового железа дело не хитрое…гораздо сложнее убрать рядом коррозию и всё новоприваренное грамотно обработать от дальнейшего тления!

Залатали пороги (фото в посте), сделали короба задних опор кузова (квадратики 15х15х7см 2штучки) их пока не ковырял, покрыли пол кузова Раптором, на глянец, (фото есть у хозяина в б/ж) взяли 30т.р. Р.S. мне такой работы на пару дней максимум.

залатать пороги, да еще и в нахлест, много ума не надо ) 30р это конечно раз в 10 завышенный прайс за сие извращения

ПРОСТО ТИХИЙ УЖАС!

Про жопоруких туфтолепов согласен на все 100, но слова владельца о не малых деньгах это только слова. Пример, работал в сервисе рихтовщиком, вышли с маляром на улицу покурить. К слесарям подъезжает мужик на 09, шагрень на машине такая, как будто веником набрызгали. Спрашиваем «Кто тебе машину красил?» Отвечает: » Да в сервисе одном, денег сорвали а покрасили плохо» Ну мы с сочуствием, а много заплатил? 2 тысячи рублей, мы в один голос — ух как классно покрасили. Или клиент на классике приезжает 4 раз за год с битым одним и тем же крылом, причём о замене не идёт и речи. Просит сделай как ни будь лишь бы ездить, делаешь, корячишся (метал то уже растянут огого) в итоге приходит забирать и с кормы смотрит по всему кузову как выведены грани. Это называется как ни будь? Так что и жопоруких и хитрожопых хватает, две стороны одной медали.

Я раз карину е видел черную, как кирзовый сапог, даже в проемах.Для меня до сих пор загадка, как они смогли это сделать…

КАК ЗАПЛАЧЕНО, ТАК И ЗАХЕРРРАЧЕНО. 30 р нормас, за такой уровень

Ни…Х.Я, а сколько мне с него взять? 8 сложных латок по салону+проварка их снизу, переделка косяков рукожопов на внутренней части порогов(фото), переварка поперечины рамы сзади(фото выложил), изготовление новых порогов (силовых), обработка внутренних полостей, обработка днища, в основном мест сварки и повреждённой заводской обработки, напыляемым герметиком, очистка и обработка рамы внутри и снаружи, ну и сопутствующие всему этому работы.

Гнильем пусть кто хочет, тот и занимается, это нерентабельно.

А сами вы Лексусы полируете по 30р за деталь? Для кого как, мне всё равно что делать, любая работа оценивается, в той или иной степени.

гнилуху можно и полгода варить. работы там обычно — конь не валялся. Оценивать надо по человеко-часам.

А сами вы Лексусы полируете по 30р за деталь? Для кого как, мне всё равно что делать, любая работа оценивается, в той или иной степени.

Лексус отполировтаь 40-50 стоит, поэтому вы дешево берете, это не мой хлеб и врятли им будет.

Гнильем пусть кто хочет, тот и занимается, это нерентабельно.

12 лет гнилье варю, в среднем 7-8 в день получается.Не то ваить тебе предлагают, если не рентабельным считаешь:-) Начал с Истан(конкретно ими занимался лет 8, пока их с маршрутов у нас не сняли), сейчас еще подключились рваные Боксеры, Спринтеры и прочее одноразовое говно.Короче, варю коммерческий транспорт, работы на сто лет вперед, запись за месяц, денег не жалеют.Ну а если пороги переваривать на легковушках, то конечно, согласен, не рентабельно, много секса-мало денег.

Так залепу делать конечно поток будет, желающих то мало таке чинить. Сам в грязи по уши, вечно пилишь, подгоняешь, варишь и как черт в конце дня, нахер бы оно надо. Чтобы хорошо машину переварить её 2 месяца будешь варить, в ремонты за неделею или 2 вкруг можно тольк присрать что то похожее на машину, но не сделать на совести

А зачем залепуху делать?Просто правильно оцениваем свой труд и работаем вс удовольствием:-) Когда знаешь, что твоя работа будет достойно оценена в денежном эквиваленте, то и лепить ниче не надо, делаешь на совесть:-)

Источник