Ремонт кузова мерседес 202

Communities › Кузовной Ремонт › Blog › Воскрешение Mercedes W202

Всем привет.
Авто делал хороший знакомый, на ремонт кузова ушло 7 месяцев, еще 6 на малярные работы.
Все элементы кузова кроме порогов, выгибались из листов металла.Все полости обрабатывались пуш салом, днище со стороны салона масляной краской, снизу каучуковой мастикой.
Ну что скажете мужики, жить будет?

Comments 62

Мерседес хорошая машина, но если начал гнить беда…

Что есть то есть .

а чего с японского распила не заказал железо? все вышло бы лучше и быстрее

Мне кажется тоже самое вышло, и по времени тоже.

Далеко не тоже самое. Загляните ко мне в блог, в последние записи. Там 210 перевариваю используя бу железо с японца. По времени около месяца. Ито долго потому что пришлось арки задние дозаказать и ждать пока приедут

Первый раз вижу чтоб мерс так сгнил, ты что его кислотой поливал с солью

Тут он и не сгнил вовсе, так, местами прохудился.

а чо так долго 7 мес?

Это совсем не долго.

это пипец какк долго

Я такого три года лепил

Это совсем не долго.

1 мес. люб. слож. если не биток

а чо так долго 7 мес?

Долго потому что тесть зимой на бусе в столб заехал, пришлось мерс выгонять а бус загонять.

Оно стоит того, чтобы восстанавливать?

Интересно восколько он обошёлся по деньгам?

Больше сотки с покраской.

За сколько взял само авто?

90р.Дорого для такого состояния, но взял т.к.дизель, много езжу, 202 дизельных очень мало.

Оно стоит того, чтобы восстанавливать?

А под усилителем пола, куда сиденья передние ставятся, как зачищали?

Мовиль, и перед сборкой маслом пролью.

То есть там только консервировать?

У меня эту часть оставили, кто то срезает, и новый металл ложит.

А где тут те, которые в распилы какахи кидают?!)))
В этом мерине из родного целого крыша тока осталась?

И все силовые элементы, а это очень важно.

Та я не против таких ремонтов, меня бесят противники оных. Если все по уму сделано, будет не хуже заводского.

Просто за кузовом уход нужен, Т/О раз в год, проливать скрытые полости.
У тестя есть копейка ее 7 лет назад переварили, за кузовом никто не смотрит, уже вся в жуках.
И знакомому переварили копейку, тоже лет 7 назад, так он каждый год, или раз в пол года проливает ее отрабокой, так у него ни одного ржавого места нету. Кстати эти две копейки и мерс делал один и тот же человек.

А где тут те, которые в распилы какахи кидают?!)))
В этом мерине из родного целого крыша тока осталась?

Мне кажется, вы сильно преувеличиваете.

Особенно то, что ржавую переваривал, что ту которая промасленная))

Источник

облицовка двери — снятие и установка

Кузов и его оборудование Mercedes-Benz W202 (C Class)

12.1.21 облицовка двери — снятие и установка / Mercedes-Benz W202 (C Class)

Внутренняя облицовка двери — снятие и установка

Внимание! На моделях, оборудованных боковыми воздушными подушками безопасности, подушки устанавливаются в облицовке передних дверей. Несмотря на то, что при снятии облицовки подушки снимать не нужно, ознакомьтесь с предостережениями относительно безопасности при работе с системой подушек безопасности.

Перед работой с воздушными подушками безопасности отсоедините отрицательный провод аккумулятора и подождите не менее 15 минут, для того, чтобы конденсаторы системы успели разрядиться. После окончания работы убедитесь, что в салоне никого нет, после этого подсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Воздушные подушки нельзя нагревать свыше 90ºС.

После снятия воздушной подушки уберите ее в надежное место, исключающее ее срабатывание.

Не допускайте контакта растворителей с воздушной подушкой. Компоненты воздушной подушки можно очищать только сухой тряпкой.

Воздушные подушки чувствительны к ударам. Если Вы уроните или повредите воздушную подушку — замените ее.

1 На моделях с боковыми воздушными подушками безопасности, убедитесь, что зажигание выключено (выньте ключ зажигания). Отсоедините отрицательный провод аккумулятора (Фирма Мерседес рекомендует накрыть клемму для предотвращения случайного подключения аккумулятора). Перед продолжением работы подождите не менее 15 минут.

2 На моделях с ручными стеклоподъемниками утопите отверткой защелку и снимите облицовку ручки стеклоподъемника. Снимите ручку и кольцо (рис. 2,а-в).

Рис. 2,а. Сожмите защелку (показана стрелкой) и снимите облицовку ручки стеклоподъемнике

Рис. 2,б. Снимите ручку с шлицов.

Рис. 2,в. . и снимите кольцо

3 Отверните винт крепления облицовки замка двери в задней части двери, сдвиньте облицовку вниз и снимите ее (рис. 3,а,б).

Рис. 3,а. Отверните винт крепления .

Рис. 3,б. . и снимите облицовку замка

4 При помощи отвертки аккуратно отсоедините облицовку ручки открывания двери. Снимите облицовку (рис. 4).

Рис. 4. Снимите облицовку ручки открывания двери

5 Отверните винт, расположенный под облицовкой ручки (рис. 5).

Рис. 5. Отверните винт, расположенный под облицовкой ручки двери

6 На передних дверях выньте небольшую круглую заглушку, расположенную под подлокотником и отверните винт с крестовой головкой, расположенный под ней (рис. 6,а,б).

Рис. 6,а. Выньте заглушку.

Рис. 6,б. . и отверните винт

7 На задних дверях отверните винт с крестовой головкой, расположенный под подлокотником (рис. 7).

Рис. 7. Отверните винт, расположенный под подлокотником задней двери

8 Снимите облицовку ручки двери и отверните два винта, расположенных под ней (рис. 8,а,б).

Рис. 8,а. Снимите облицовку ручки двери.

Рис. 8,б. . и отверните винты, расположенные под ней

Рис. 9. Выньте заглушки и отверните винты

10 При помощи плоской отвертки или иного приспособления аккуратно отсоедините облицовку. Для этого необходимо постепенно отсоединить все крепления по периметру облицовки (рис. 10). Не прикладывайте значительного усилия, чтобы не повредить крепления.

Рис. 10. При помощи плоской отвертки отсоедините крепления облицовки двери

11 Немного приподнимите облицовку и отсоедините ее от направляющей стекла в верхней части. Еще немного приподнимите облицовку и снимите ее с кнопки запирания двери (рис. 11).

Рис. 11. Поднимите панель и снимите ее с кнопки запирания двери

12 Аккуратно снимите облицовку с двери для доступа к механизму замка. На моделях без боковых подушек безопасности снимите фиксатор, которым крепится тяга замка и отсоедините тягу от ручки. На моделях с воздушным мешком отсоедините трос управления замком (рис. 12,а-в).

Рис. 12,а. Снятие облицовки задней двери

Рис. 12,б. На задней двери и передней двери без воздушной подушки отсоедините тягу замка

Рис. 12,в. На передней двери с воздушной подушкой отсоедините трос управления замком

13 Отсоедините разъем(ы) от выключателя(ей) стеклоподъемника (если они имеются). Убедитесь, что более ничего не препятствует снятию облицовки и снимите облицовку с автомобиля.

14 При необходимости (для дальнейшей работы с внутренними компонентами двери) снимите с двери защиту от влаги. Для полного снятия защиты снимите динамик, расположенный в двери. Если Вы будете аккуратны, защита будет пригодна для дальнейшего использования (рис. 14).

Рис. 14. Снимите с двери защиту от влаги

15 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию. На моделях с боковыми воздушными подушками закройте передние двери, убедитесь, что в салоне автомобиля никого нет, а также убедитесь, что зажигание не включено. После этого подсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Обшивка дверей W202 снятие
Mercedes C class w202 — Выдвижные шторки из обивки дверей
Демонтаж катры дверей Mercedes-Benz W202.mp4
Тайны салонного фонаря. Mercedes w202 td,
Восстановление старого Мерседеса. Mercedes Benz C220 W202 1993 Restoration.

Источник

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА (АКПП) MERCEDES C-КЛАСС I W202 СЕДАН

Раньше Мерседесы имели прекрасную репутацию в плане надежности, чего стоит известность W124, но сегодня пойдет речь о младшей модели тех лет – W202. Это официальный первый C-klasse, выпущенный взамен W201(190).

В сегодняшней статье обсудим полностью этот автомобиль, поймем насколько похож на легендарный 124-й и дадим рекомендации к покупке в наше время. В общем полноценное изучение немца.

Общие характеристики Мерседес Бенц W202

Отличается автомобиль от предшественника крайне выгодно: здесь стало комфортнее, ведь материалы отделки стали дороже и богаче, применяется дорогая кожа и настоящее дерево, а также сохранены прагматичные и спокойные линии торпеды.

Минимальная комплектация Classic уже имеет:

• ABS,
• Airbag водителя (а с 1995 г и переднего пассажира),
• ЦЗ,
• Электрозеркала,
• передние ЭСП.

Мощность моторов также увеличилась: самый младший бензиновый 1.8 имеет мощность 122 л.с.

Сегодняшняя покупка Mercedes Benz C W202 оправдана следующими аргументами:

• невысокая стоимость на вторичном рынке,
• богатая минимальная комплектация,
• легендарное качество,
• недорогое обслуживание.

Большинство проблем автомобиля устраняются самостоятельно, ведь конструкция C-class в 202 кузове простая, зато комфорт и безопасность относится уже к современным моделям.

Мерседес C W202 максимально унифицирован с параллельно выпускавшимися братьями старшего класса, а также с предшественником W201.

Трансмиссии и моторы такие же, как у E-class W210, подвеска и рулевая машинка мало чем отличается от предшественника.

Салон

Внутри классика Мерседеса 90-х. Отличные материалы: пластик, ткань или кожа, дерево – все это до сих пор находится в прекрасном состоянии если за этим ухаживать. В противном случае на рынке много деталей салона, поэтому привести салон Mercedes-Benz W202 обратно в заводской вид просто.

4-спицевый руль, полностью аналоговая приборная панель и минимальной оснащение центральной консоли – все это знакомо автолюбителям. Функционала здесь минимум, есть кондиционер, стеклоподъемники, откидные задние подголовники и т.д. – все самое необходимое.

Проверяйте при покупке багажный отсек, там не должно быть сырости, иначе она сломает правые блоки коммутации. Также смотрите чтобы не было дыр в кузове из-за паров электролита. Багажник у седана внушительный – 430 литров, а у редкого универсала 465 и откидной диван, дающий еще 1045 литров.

Риски покупки и эксплуатации Мерседес Бенц W202

Mercedes C klasse W202, согласно результатам краш-теста EuroNCAP, мог быть и безопаснее. Наличие заднего привода без электронных помощников, да в паре с мощным мотором, отправило не один десяток этих автомобилей на свалку.

Садясь за руль W202, стоит помнить о безопасности вождения на высоких скоростях, особенно в дождливую и зимнюю пору.

AMG-версии

До начала производство автомобиля тюнинг ателье AMG стало принадлежать Мерседесу. Из под него вышел C36 AMG, оборудованный мотором M104 3,6-литрового объема, выдающий 276 лошадиных сил и 385 единиц момента.

Рестайлинг серии сменил 36-ю Цешку 202 на C43 AMG. Новая версия получила агрессивно настроенную подвеску, улучшенные тормоза и другой двигатель. Установили V8 M113 объемом 4,2 литра на 306 лошадиных сил и 410 H*m момента.

Позже появилась ограниченная версия C55 AMG с мотором M113, объемом 5,5 литра. Самая мощная версия обрушивала колесам 342 лошадиные силы и 510 H*m момента. Примечательно, что разгон до 100 км/ч равен 5,5 секундам.

Двигатели Мерседес W202

Основная серия бензиновых двигателей – М111 (рядный, четырехцилиндровый). Линейка этих моторов славится ресурсом, превышающим и 500000 км, надежностью, хорошим запасом мощности и эластичностью.

Но наличие вискомуфты системы охлаждения и частого засорения радиатора может вскоре привести к перегреву двигателя, чего лучше не допускать. Вот и весь секрет долговечной работы мотора.

Кстати, он также выдерживает ударные нагрузки, в виде постоянной езды на повышенных оборотах, а также в режиме максимальной нагрузки. Примечательно, даже цепь ГРМ способна прослужить более 350 000 км.

Серия М111 насчитывает 4 мотора:

Мощность – от 122 до 150 лошадиных сил.

С 1996 года на мотор начали устанавливать механический турбонагнетатель (компрессор). Его наличие заметно подняло мощность со 136 до 180 л.с., при этом нисколько не усложнило процесс обслуживания и ремонта силового агрегата.

Следующая линейка – рядные шестицилиндровые М104. Представляет собой эталон надежности, мощности, ремонтопригодности и запаса по мощности. Эти агрегаты также боятся перегрева, и в случае с Mercedes Benz C class W202, перегреть мотор просто. Виной тому работа в критическом температурном режиме, потому как, места для такого агрегата мало.

С 1997 года началась установка бензиновых V6 – M112. Не менее легендарный мотор, практически вечный. V-образное расположение цилиндров выгодно отличается от рядной шестерки в пользу управления автомобилем.

Обслуживать мотор стало сложнее, особенно менять свечи и проводить работы по дроссельной заслонке и впускному коллектору.

Дизельные агрегаты ОМ 601, 604 и 605 на Мерседес Бенц W202 ставили до рестайлинга. Представляют собой серию простых, атмосферных моторов с механическим ТНВД. Если нужен беспроблемный мотор, в ущерб динамическим характеристикам – это лучшие агрегаты.

С 1997 года рестайлинг подарил автомобилю линейку новых дизелей в лице ОМ611. Топливная система Common Rail, турбина, наличие электроники несколько усложняют и удорожают ремонт и обслуживание, хотя на надежность и долговечность жалоб нет, ведь этот мотор ставили на коммерческий микроавтобус Vito.

История модели

Поклонники марки Mercedes-Benz хорошо помнят первого представителя среднего класса из Штутгарта Mercedes 190 (W201), который прославился высоким качеством исполнения. Автомобиль стоил дешевле более престижного Mercedes W124, который могли позволить себе более обеспеченные покупатели. В 1993 году на рынке дебютировал С-класс первого поколения (W202): первоначально только в кузове седан.

В 1996 году модельный ряд пополнился версией универсал с характерным горбом. Через год автомобиль пережил рестайлинг, а в списке предложений появились дизельные двигатели с системой впрыска Common Rail, обозначенные символом CDI. Помимо эстетических изменений и расширения палитры моторов в списке стандартного оборудования появились такие элементы, как 4 подушки безопасности (две передние и две боковые), система BAS и ASR — кроме версий C180 и C220D. Производство Мерседес W202 было завершено в 2000 году.

Трансмиссия Mercedes Benz C W202

Механические коробки передач крайне просты и надежны. Крайне редко появляются течи масла, а применение одномассового маховика значительно удешевляет замену сцепления. Единственным недостатком является тросиковый привод кулисы, со временем растягивающийся, из-за чего возникают проблемы с включением передач.

До рестайлинга в качестве АКПП устанавливали агрегаты 722.3/722.4. Это четырехступенчатые гидротрансформаторные трансмиссии, убить которые крайне сложно. Стоит помнить, что АКПП не имеет в наличии средства электронной самодиагностики, и как другие автоматические трансмиссии, требует замены масла, хотя бы раз в 50 000 км.

С приходом рестайлинга ставили 722.5, пятиступенчатую АКПП. Особых отличий от четырех ступенчатых агрегатов нет, проблемы все те же, но часто при выходе ее из строя, меняют на 722.4.

Типичные проблемы и неисправности

Наиболее распространенный дефект – коррозия кузова, которая обнаруживается, прежде всего, на крыльях, под уплотнителями и декоративными накладками. Со временем появляются люфты в рулевом механизме и изнашиваются рулевые тяги. Владельцы W202 должны быть готовы к выходу из строя шарниров и эластичного демпфера карданного вала, а так же к устранению утечек из заднего моста.

Встречаются проблемы и с «автоматом». Главная причина – старое трансмиссионное масло, которое своевременно не менялось. Тем не менее, 4-скоростные АКПП сравнительно надежные и гораздо долговечнее более современных 5-ступенчатых.

Самый неприятный дефект – выход из строя электронного ключа (иммобилайзера). Неисправность исключает возможность запуска двигателя. Ремонт, как правило, не дешев. Выйти из строя так же может подшипник вискомуфты вентилятора радиатора, датчик температуры двигателя, переключатель света фар и центральный замок.

Кроме того, владельцы жалуются на слишком нежную подвеску, особенно сзади, где регулярной замены требуют сайлент-блоки.

Ходовая часть

Конструктивно подвеска такая же, как у W201, даже некоторые запчасти унифицированы. Подвеска может быть практически вечной, приносящей комфорт и удовольствие, если не злоупотреблять частым попаданием в ямы и ухабы.

Даже с потекшими амортизаторами подвеска первое время не будет издавать ни малейшего стука. Стоимость комплектующих недорогая, на рынке запчастей множество аналогов от самых дешевых и дорогих оригиналов.

Задняя многорычажная подвеска чуть дороже в ремонте, чем передняя, в силу наличия большего количества рычагов.

Важно знать, что на заднеприводном автомобиле от состояния задней подвески зависит не только комфорт, но и безопасность.

Благодаря рулевой машинке вместо рейки, крайне редко встречаются течи, а стоимость ремонта рулевого управления Мерседес С класс W202 невысока (раз в 150-200 тысяч требуется замена пальцев рулевой трапеции).

Подвеска и рулевое

Инженеры решили не изобретать что-то новое, поэтому оставили подвеску Мерседеса W202 от W201. Они простая технически и способна прослужить всю жизнь автомобиля, при условии объезда ям водителем. Подвеска комфортная, чем и славится Мерседес, даже если амортизаторы вытекли вы практически не почувствуете изменений.

Некоторые жалуются на мягкость задней многорычажки, говорят часто сайлент-блоки становятся непригодными. Спереди при проверке нужно смотреть на точки крепления верхних рычагов, это даст вам понять геометрию кузова. При авариях эти места повреждены. Седан/универсал все-таки заднеприводный – нужно следить за задней подвеской для безопасности.

Рулевое управление здесь до сих пор редукторное с гидроусилителем. Это хорошо, ведь усилитель реже будет течь, правда в случае поломки редуктора ремонт будет дорогим. Многие автомобили W202 имеют люфт руля – неисправность редуктора, некоторые пытаются сделать самостоятельно и пережимают его – колонка не возвращается назад.

Немец обладает системами безопасности ABS, ESP и ASR, но далеко не в каждой комплектации. Задний привод в неумелых руках привод к ДТП, особенно при отсутствии этих систем. Также они доставляют проблем: часто выходят блоки из строя. Вообще электрика подвержена неисправностям из-за старения, но ее ремонт максимально легкий.

Кстати эти системы помогают в управляемости. Сама управляемость прекрасная, но 36 AMG из-за тяжелого двигателя лишился ее, что несвойственно подразделению AMG. Странно!

Цена запчастей:

• передний рычаг – 31 900 рублей;
• задний рычаг – 4 800 рублей;
• ступица – 13 700 рублей;
• карданный вал – 76 400 рублей.

В этом случае лучше поискать не оригинал.

Салон и кузов Мерседес Ц 202

На сегодняшний день найти Мерседес Бенц W202 с живым кузовом еще можно, но сложно. Зато часто встречаются с гнилыми порогами, обилием глубокой коррозии на лонжеронах и в точках крепления подрамников.

Также могут скрываться очаги скрытой коррозии, поэтому проверять кузов следует вдоль и поперек, и хорошее состояние ЛКП еще не показатель не ржавого кузова.

Салон максимально стойкий к неаккуратным пассажирам. Материалы немаркие, стойкие к царапинам. Состояние салона, при минимальном уходе, может быть близкое к товарному даже спустя 25 лет.

Коробка передач

Автоматическая коробка (АКПП), Радиатор АКПП, Гидроблок, Гидротрансформатор, Датчик АКПП, Декоративная накладка, Картер АКПП, Кронштейн АКПП, Мехатроник ДСГ, Поддон АКПП, Прокладка АКПП, Подушка АКПП, Ручка АКПП, Сальник АКПП, Соленоид АКПП, Термостат АКПП, Тормозная лента АКПП, Трос АКПП, Щуп АКПП, Механичаская коробка (МКПП), Масляный радиатор, Вторичный вал, Датчик коробки МКПП, Картер коробки МКПП, Кронштейн (крепление) МКПП, Кулиса, Первичный вал, Подушка коробки МКПП, Подшипник вторичного вала, Подшипник первичного вала, Привод спидометра, Прокладка коробки МКПП, Промежуточный подшипник, Ручка коробки МКПП, Рычаг переключения, Сальник вала, Сальник коробки МКПП, Синхронизатор, Трос коробки МКПП, Шестерня передачи, Вариатор CVT, Ремень вариатора

Резюме

В Mercedes-Benz C-class W202 очень мало недостатков, которые связаны с возрастом и недостатком ухода. Брать автомобиль можно с любым силовым агрегатом и трансмиссией, так как 202-й кузов еще оснащался классическими и высоконадежными агрегатами.

Главным критерием выбора Мерседес Бенц W202 – состояние кузова. В силу недорогой стоимости на вторичном рынке, восстановление кузова выйдет несколько дороже, поэтому покупка W202 ценою выше, чем среднерыночная, окажется в будущем дешевле в эксплуатации.

Кузов

Выглядит автомобиль до сих пор привлекательно, современного дизайна здесь нет, но многим нравится такой классический стиль. Дизайн W202 может отличатся обвесом в зависимости от версии, например, AMG.

Антикоррозийная обработка хорошая, правда за такое время она уже не помогает. На вторичке достаточно живых экземпляров, но большинство слишком ржавые. Сильнее всего ржавеют колесные арки, места под уплотнителями и пластиковыми молдингами. Часто гниют крепления заднего подрамника.

Поддерживать кузов в идеальном состоянии можно, детали конечно дорогие, но можно использовать другие способы.

Размеры седана:

• длина – 4487 мм;
• ширина – 1720 мм;
• высота – 1415 мм;
• колесная база – 2690 мм;
• клиренс – 150 мм.

Универсал длиннее на 4 мм и выше на 46 мм.

Цена запчастей:

• передняя фара – 15 700 рублей;
• лобовое стекло – 19 900 рублей;
• передний бампер – 21 800 рублей;
• капот – 44 000 рублей;
• переднее крыло – 15 500 рублей.

Интерьер

Теперь пару слов о салоне автомобиля. “Мерседес W202” в своем базовом оснащении имеет фронтальные подушки безопасности. На испытаниях EuroNcap модель получила две звезды, как и её конкурент баварская “тройка”. Ремни в “Мерседесе” регулируются по высоте, плюс ко всему, у них есть преднатяжители, активирующиеся в момент ДТП. Фирменная черта этой машины – ножной стояночный тормоз. А у предшественника был традиционный рычаг.

Еще в стандартной комплектации был электропривод и зеркала с подогревом. Самая простая версия оснащена сервоприводами стекол. Клавиши управления находятся рядом с рычагом КПП.

В тех случаях, если модель комплектовали АКПП, то у неё был еще зимний и спортивный режимы. Точно так же как и у W124, у этой модели есть кнопка, нажатием на которую можно сложить подголовники кресел второго ряда.

Характеристики дизельных моторов

Сердце любого автомобиля – это его двигатель. “Мерседес W202” – это машина, которая имела довольно-таки мощные силовые агрегаты на момент 90-х. Потенциальные покупатели тех времен могли выбрать то, что они хотели. А выбор был немаленьким. В самом начале производства предлагались дизельные моторы OM601, которые устанавливались на модели С220Diesel и C200Diesel. Итак, первый из перечисленных мог вырабатывать 74 лошадиные силы. Его объем составлял ровно два литра. До сотни эта машина разгонялась за 19,6 секунды, а её скоростной максимум равен 160 км/ч. В общем, машина не для гонок – для комфортной и безопасной езды.

Вторая версия имела мотор в 94 лошадиные силы. Но лучшим вариантом считался двигатель OM605, которым комплектовали автомобиль С 250. Его объем составлял 2,5 литра, а мощность – 111 л. с. Его разгон до сотни составлял 15 секунд. А максимум, который он мог вырабатывать, соответствовал показателю 190 км.

Внешний вид

Первым делом хотелось бы рассказать об экстерьере такого автомобиля, как “Мерседес W202”. В отличие от своего предшественника, он выпускался в кузове как седана, так и универсала. Только первый вариант стал выпускаться с 1993 года, а второй пришел в этот мир лишь в 1996-м. И универсал стал известен как S202. И первая, и вторая версия были одинаковыми как по длине, так и по ширине. Только в высоту универсал был больше на 4 сантиметра.

Фирменная черта этой машины – одиночный массивный дворник на лобовом стекле, а также две горизонтальные линии на радиаторной решетке. Многие путают “Мерседес С180 W202” с моделью Е-класса – W124. Они и вправду похожи. Только вот у моделей С-классов более мягкие и плавные линии и менее широкая оптика. Плюс, вышеперечисленные особенности.

В 1994-м производители решили провести фейслифтинг. Лампы поворота стали прозрачными (до этого их цвет был оранжевым). Также стоит отметить, что эту модель предлагали в четырех комплектациях. Это Classic, Sport, Elegance, а также Espirit. Кроме шильдиков с надписями, версии Espirit и Sport отличались довольно низким клиренсом.

Источник