Ремонт кузова ниссан сафари 60 своими руками

Nissan Safari Большой, Злой › Logbook › Кроилово в переднем мосту У60/61

Всем педантам, поклонникам оригинала и обслуживающим машины в сервисах можно дальше не читать.

Почти каждый кто ездит не первый год на этих машинах, сталкивался с заменой шкворней.
выбор прост, оригинал 1250х2шт или Koyo 500рх2шт.
Не раз уже обсуждалось, что на последнем варианте нету пыльничка под подшипником, вообще нахрена он там нужен вопрос философский, опустим его, японцы сунули, значит нужен.

Заехал ко мне на данную оперецию очередной У61, человека как и многих задушила жаба взять оригинал, поэтому на столе лежат Koyo вские подшипники.

Есть конечно деятели которые чуть ли не снимая колеса, просто откручивают 4 болта снизу, 4 сверху, выдергивают шкворня, меняют подшипник, пихают назад, даже не меняя обойм, а некоторые вовсе не парятся, выкидывают прокладочку и в путь.

Мы пойдем по другому пути, скидываем все полностью, ступицу, суппорт, цапфу, выдергиваем полуось, тягу рулевую, задний фетр тоже откручиваем, он будет мешать отрегулировать натяг подшипника.

В руки попадают заветные шкворня, оглядев их, появляется мысль спасти тот пресловутый пыльничек. Забегая вперед скажу что более чем реально.
Курочим сепаратор, болгарка в помощь.

Дальше курочим ей же внутреннюю обойму, ибо за верхнюю кромку ни какие лапки даже самого модного съемника не уцепяться. даже доработав зацеп болгаркой, лапы выскальзывают, снова кроим подручными средствами-получается.

Всматриваемся, обнаруживаем что пыльник отдельно напрессован на внутреннюю обойму, легкий удар по поставленной на кромку отвертке-цель достигнута)
на койовскую обойму он садится не так плотно, но прижимается хорошо.

Переходим к мосту, выбиваем обоймы, тут есть тоже тонкость. под ними стоят заглушки, с резиночками по периметру, тоже типо пыльника, снимаются они поидее наружу кулака, вслед за обоймами, но выбить обойму не сняв и не изуродовав данную детальку-не возможно, кто то пытается выковырять ее отверткой, но после она точно на выброс… она по сути одноразовая. Опять же есть решение. ставим со стороны обоймы что то типо длинной головки на 17 и одним резким ударом молотка она вывернувшись вылетает во внутрь кулака. далее берем большую головку, толи 30, толи 32 и отстукиваем ее по периметру, как новая.

В принципи все что хотел рассказать, рассказал, м.б пригодиться кому.
дальше все по книжке, при помощи прокладочек регулируем натяг подшипника, существует спец инструмент, но всю жизнь делается «на глаз».

после того как прокладки подобраны, мажем подшипник, можно еще герметиком у основания,

собираем кулак, суем полуось, активно полив ее трансмиссионным маслом и облепив сальник полуоси литолом, это заметно повышает шансы на повредить сию нежную вещь при запихивании полуоси. сам сальник кстати тоже последнее время стараюсь сажать на герметик, есть подозрение что при извлечении старого, мы гробим плоскость на которую он садится, и даже пройдясь шкурочкой, засечки все равно остаются и через них может сочиться масло. вообще больное место на патрулях… вспомнить страшно сколько я этих сальников попеременял у себя и на других патрулях.

Nissan Safari 1991, engine Diesel 4.2 liter., 125 h. p., AWD drive, Manual — tuning

Comments 26

Вот реально не вижу смысла в сальнике подшипника, какое у него предназначение?
Там где вы намазали серым герметиком на шкворне есть проточка, на нее одевается резиновое колечко для герметичности. Крышки которые стоят бешеных денег и есть только оригинальные изготавливаю из обычной пивной банки, как и тонкие регулирующие прокладки шкворней. Регулировка шкворней проще не бывает, когда снят пыльник кулака, шрус и рулевая тяга затягиваем нижний шкворневой без прокладки, верхний с прокладкой, безменом тянем за ухо где была рулевая, добиваемся 2-3 кг, путем добавления или убирания прокладок разной толщины под верхний шкворень. Далее мерим полученную толщину и делим ее на верхний и нижний шкворень, для того чтобы кулак оказался по центру моста. Если нечем померить или нет прокладок — то делаете из банок пива, считаете сколько их сверху поместилось, чтобы 3 кг вышло и половину их ставите на низ.

Кроилово… 🙂 Это не кроилово, а нормальная замена. Я заказывал в экзисте для y60 40030-VB000 оригинал. Пришел koyo в пакетике с надписью nissan, с пыльником, всё как полагается. Обошелся ок. 1 тыр. Koyo-вские же именно по артикулу koyo стоят ок. 500р. Не знаю с пыльником или нет.
Вот москвичёвские ступичные вместо шкворневых это да, возможно и кроилово, но некоторые их ставят и радуются жизни —
www.drive2.ru/l/2653257/

так и речь об том, что койо за 500р без пыльников этих идет, а народ зачастую не париться аккуратно снимать заводские подшипники, лапы съемника под пыльник и целиком все в помойку.
как оказалось что реально все аккуратно разобрать и пыльничек вполне возможно демонтировать и пристроить к новому не оригинальному подшипнику.

А потом говорят, что к нему дорогие запчасти 🙂

это стереотипы)) на крузак-патрол все по деньгам более чем досягаемое. даже если новое кусается, владик с распилами наше все…

отдельно конечно этот сальничек не продается?

Черт у меня эти болты сгнили нахрен, какой они размерности? По сути это болт с двумя гайками посередине? Или я чего не понимаю? Подскажите))

которые ограничители?
это по сути болт с одной контрящей гайкой, т.е закрутил болтик на сколько надо, гаечку затянул чтобы не раскручивался. на У60 они вечно гнутые, т.к тонкие, М8. на 61 сделали уже М10. по умолчанию они выступают см на 2 с учетом шляпки, а так оба колеса вывесил, крутишь от упора до упора, смотришь, регулируешь.

ага! спасибо, сначала не придал им особого значения.На одной стороне видимо не было вообще…а на той где был…да мало ли не было другого болта, поставили такой=))
Получается он в мост должен упираться?и ограничивать изгиб полуоси?

Источник

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Nissan Safari

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Nissan Patrol и Nissan Safari c 2004 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Монолит
• Год издания: —
• Страниц: 414
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по эксплуатации, ТО, ремонт Nissan Safari 1987-1997 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Nissan Patrol и Nissan Safari 1987-1997 годов выпуска с дизельными двигателями объемом 2,8/4,2 л.

• Автор: —
• Издательство: Автонавигатор
• Год издания: —
• Страниц: 383
• Формат: DjVu
• Размер: 12,2 Mb

Устройство и ремонт Nissan Safari 1987-1997 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Nissan Patrol и Nissan Safari серии Y60 1987-1997 годов выпуска с дизельными двигателями RD28T и TD42.

• Автор: —
• Издательство: Автонавигатор
• Год издания: —
• Страниц: 384
• Формат: —
• Размер: —

Источник

Форум Хабаровска — 27R.Ru — 27 Регион

Пара вопросов про Ниссан Сафари

Модератор: kwife

Пара вопросов про Ниссан Сафари

Собственно вопросы:
1. Как относится ГИБДД к таким «слегка» поднятым машинам при регистрации и прохождения ТО по честному?
2. Адекватный ценник за этот пипелац (на дром не посылать. интересует именно мнение джиперов, а не комерсов/перекупов)?

З.Ы. Критика авто приветствуется!

Re: Пара вопросов про Ниссан Сафари

Re: Пара вопросов про Ниссан Сафари

Re: Пара вопросов про Ниссан Сафари

Непрочитанное сообщение m4x » 15 июл 2009, 09:58

Re: Пара вопросов про Ниссан Сафари

Еще раз повторю, покупка задумывается как авто выходного дня, так что расход меня особо не парит, по городу тем более.

На вопросы кто-нибудь ответит?

Re: Пара вопросов про Ниссан Сафари

Непрочитанное сообщение m4x » 15 июл 2009, 10:04

Re: Пара вопросов про Ниссан Сафари

Re: Пара вопросов про Ниссан Сафари

Непрочитанное сообщение TDA_ » 15 июл 2009, 10:17

Что то слабо верится.
Тут нужно смотреть где тюниг делался, если в гараже то цену лучше скинуть на 50-60 тыс. минимум.
если в местных сервисах, то нужно смотреть по сервису. Некоторые делают на .

По самой машине.
Для семейных дальних выездов на природу само то.
Когда нибуть Я себе такой возьму.

Re: Пара вопросов про Ниссан Сафари

Re: Пара вопросов про Ниссан Сафари

потаскун
Спереди есть лебедка, вроде Варм. по нагрузке надо посмотреть надписи когда дождик кончится

TDA_
Люк просто закрыли и не рекомендуют открывать пока не починишь, в закрытом положении в авто сухо и комфортно.
Про лифт и т.п. уточню и отпишу.

Re: Пара вопросов про Ниссан Сафари

Непрочитанное сообщение TDA_ » 15 июл 2009, 10:29

Re: Пара вопросов про Ниссан Сафари

TDA_
Загоним, посмотрим.
Продает знакомый поэтому на все вопросы отвечает честно. Знать бы еще что спрашивать.

Лифт делали в Хабаровске в 4х4, рычаги не переваривали, сайленты не меняли. утверждает, что при лифте до 10 см это не требуется.

Re: Пара вопросов про Ниссан Сафари

Re: Пара вопросов про Ниссан Сафари

Пока с джипом не поигрался смысла в этом не вижу, аппетит же приходит во время еды.

Пока просто для выезда на природу, чтоб не парится, что дорогу размыло и там где раньше проходили легковушки теперь не каждый джип рискнет.

Фанатичным «говнолазанием» не страдаю. так что задача добраться от точки А в городе до точки Б в лесу с минимальными затратами.

Ну и выезжаем мы на природу достаточно «упакованные», а климат не всегда позволяет спать в палатке. соответственно салон треба повместительней, чтоб поменьше перекидывать шмурдяка при отходе ко сну.

Скажем примерное требование к авто, без дополнительной подготовки доехать от Хабаровска до Охи в любую погоду.
Наверно можно сказать, что нужен экспедиционник.

Источник