Даннер Макс, Мауэр Франц Ауф дер Ремонт кузова после аварии 1991
Доступно: | 1 шт. | |
Цена: | 700.00 р | |
| ||
Помощь: Как покупать? Задать вопрос продавцу | ||
—> | ||
Лот размещен: | 27/05/2021 13:26:39 | |
Предложение действительно до: | 26/07/2021 13:26:39 | |
Лот находится в городе: | Костомукша (Россия) |
Доставка: | |
по городу: | Самовывоз. |
по стране и миру: | Стоимость доставки по стране и миру узнавайте у продавца. |
Покупая несколько лотов продавца, Вы экономите на доставке. Лоты доставляются одним отправлением. | |
Оплата: Наличные, Банковский перевод, Банковская карта, ЮMoney, Почтовый перевод. |
№178299972 |
Подробное описание
«За рулем» — «Евротакс» Состояние — смотрите на фото. Дополнительные фото — по запросу. Условия оплаты и доставки лота (при несогласии с данными условиями прошу ставки не делать): ЖЕЛАЮ ВАМ УДАЧНОЙ ПОКУПКИ . «За рулем» — «Евротакс» Состояние — смотрите на фото. Дополнительные фото — по запросу. Условия оплаты и доставки лота (при несогласии с данными условиями прошу ставки не делать): ЖЕЛАЮ ВАМ УДАЧНОЙ ПОКУПКИ . Источник Ремонт кузова после аварииОписание книги
Рецензии на книгуНаписано 0 рецензий Посмотрите ещеПочему стокгольмцы предпочитают лестницы эскалаторам? Почему в Лондоне приятно проводить время на автобусной остановке? Как производители заставляют нас тратить на автомобиль сумасшедшие деньги, испытывать стресс от вождения, и вдобавок вредить экологии? У Даррена Нордаля, автора книги Making Transit fun, есть собственная теория, дающая ответы на все эти вопросы. Общественный транспорт и перед. Орбитальные станции. Космический лифт. Поезда на воздушной подушке. Все эти невероятные идеи зародились в голове обычного школьного учителя, жившего на рубеже XIX и XX веков. Ученый-самоучка без высшего образования, ставший основоположником отечественной космонавтики. «Калужский мудрец», считавший, что развитие жизни на Земле однажды достигнет такого масштаба, что позволит преодолеть силы тяготени. В книге в доступной форме, без применения сложного математического аппарата, но вместе с тем вполне строго излагаются основы космодинамики — науки о движении космических летательных аппаратов. В первой части рассматриваются общие вопросы, двигательные системы для космических полетов, пассивный и активный полеты в поле тяготения. Следующие части посвящены последовательно околоземным полетам, полета. В книге в популярной форме изложены сведения о звуке и способы его записи и воспроизведения. Рассказано о работе с микрофоном и магнитофоном при записи музыки и речи. Приводятся описания дополнительных устройств к магнитофонам и даются рекомендации по их изготовлению. В настоящей книге излагаются вопросы теории авиационных двигателей основных типов, применяемых на современных самолетах и вертолетах. Основное внимание уделено законам управления и характеристикам двухконтурных и турбовальных газотурбинных двигателей, влиянию на них условий эксплуатации и боевого применения. Большое значение придается переходу от характеристик двигателей к характеристикам силовых . Источник Ремонт кузова после аварии даннер макс мауэр франц ауф дерДанная конференция призвана помочь экспертам в решении наболевших вопросов. |
| ||||
Дамир | Добрый день, подскажите какая нормативная толщина шпатлевки на кузовных элементах, желательно ссылку на норматив. |
| ||||
Александр Т | Толщина обработанного слоя полиэфирной шпатлевки на отремонтированной детали не должен превышать 2 мм ТИ 3100.25100.60503 Устранение деформаций кузовных деталей. |
| ||||
Дамир Автор темы | низкий поклон суперэкспертам ) |
| ||||
Дмитрий Ж | А если не жигули? |
| ||||
Илья | Да) про иномарки было бы интересно) |
| ||||
Михалыч | Макс Даннер, Франц Ауф дер Мауэр «Ремонт кузова после аварии» издательство «Евротакс Ферлагсгезелльшафт». стр. 174: «. из шпатлевочной массы и отвердителя составляется и хорошо размешивается масса и заполнитель наносится слоем толщиной 3-4 мм. Если необходимо нанести еще один слой шпатлевки, то предыдущему дают отвердеть — как правило, достаточно 10-15 минут.» конец цитаты. |
| ||||
bersyatina | Какого года издательство?) |
| ||||
Александр Т | 500-600 мкм (допустима толщина слоя до 1000 мкм),т.е до 1 мм. Электронная справочная система по сервису[руководство по ремонту Audi,VW,SKODA, SEAT]ElsaWin) |
| ||||
Дмитрий | Александр Т, а я имею право сылаться на данные, полученные из ELSA? Насколько я помню, нет. |
| ||||
bersyatina | Дмитрий, Александр Т, как специалист, имеет право ссылаться на устную консультацию со специалистом сервиса любого из перечисленных выше производителей. Пришел (позвонил) туда-то и туда-то, уточнил по телефону. В консультации при личной встрече эти товарищи никогда не откажут, лично мне всегда помогали. А уже дело сторон доказать, что толщина шпатли регламентирована по другому у производителя. |
| ||||
MMS | Доброго всем времени суток. И что выходит? если для ремонта необходимого нанести больше шпатлевки чем 2 мм то замена?. Писал в евротакс, хотел купить книгу Макс Даннер, Франц Ауф дер Мауэр «Ремонт кузова после аварии» , мне ответили что она не актуальна, технологии давно поменялись. |
| ||||
Михалыч | bersyatina, книга издана в 1991г. Как быть, если в суде стороны ссылаются на разных специалистов разных сервисов с разными ответами? MMS, письменный ответ дали или устно? А если |
| ||||
MMS | Михалыч, вот что написали — Данная книга издавалась в 1998 году. И уже давно перестала выпускаться. С тех пор многое, что написано в данной книги уже изменилось. Пришли новые технологии в ремонте кузова. |
| ||||
ДенисKMS | Мде, толщина шпатли регламентируется производителем этой самой шпатли. |
| ||||
СКИФ | Толщина шпатлёвки ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ зависит от типа и назначения, но больше 1,5 мм не встречал. За исключением шпатлёвок с крупными наполнителями, это специальные узкоспециализированные средства ремонта и о них здесь говорить будет не к месту. Так что, наносить шпатлёвку Вы можете абсолютно любым слоем, хоть лопатой (я видел и такое!), но после обработки под окраску у Вас должно остаться не более 1,5 мм. Сколько уже об этом сказано и написано: все дефекты и деформации деталей устраняются правкой , высадкой, усадкой и т.п. металла, а не путём заполнения вмятин массой шпатлёвки. Шпатлёвка требуется только для устранения следов ремонтного инструмента (царапин, наклёп, следы от инструмента и др.). Как я всегда говорю: Количество используемой жестянщиком шпатлёвки обратно пропорционально его квалификации и мастерству. |
| ||||
Денис Вячеславович | СКИФ, источник ваше мнение или? Солидарен с ДенисKMS |
| ||||
Андрей Лазарев | Шпатлевка предназначена не для ремонта, а для устранения дефектов, устранять которые этим ремонтом сложно или неразумно, для завершительных работ, подготовки поверхности элемента. И пресловутые 2 мм — это остаточная глубина деформации, при которой конкретно автоваз разрешает мастеру бросить рихтовочный молоток и схватиться за баночку. Все. Это не какое-то сакральное знание, десятилетиями постигаемое в уединенном монастыре среди заснеженных вершин Тибета, у нас вообще-то кузовников этому учат. Вот только интересно, куда они пропадают, выходя из стен учебного заведения? Развелось блин штукатуров. Кузовщину со складками, заломами и разрывами уже даже не тянут и не рихтуют, тупо замазывают. А потом все возмущаются. Против натурального возмещения протестуют. Как же, «качество ремонта»! Только забывают что экономика у нас рыночная теперь, соответственно спрос рождает предложение. Вот он и родил. Штукатуров. |
| ||||
Виктор К | Андрей Лазарев, вы преувеличиваете. У вас не спрашивают в кузовном разве «Вам как сделать, хорошо или дешево?». У нас почти везде спрашивают. Кто выбирает дешево — получает ведро шпатлевки вместо ремонта. В основном все по-честному. |
| ||||
ДенисKMS | Ребята. Шпатлёвка это подготовительный элемент на который наносится краска! Ремонтировать ей ничего нельзя. Параметры элемента, на который она наносится должны соответствовать параметрам элемента завода-изготовителя. Грубо говоря шпатля — это один из слоёв грунтовки (я утрирую). И взял я это не из головы а от ОД. |
| ||||
ALEXS-VS | Дамир! А зачем Вам это нужно? Оспорить качество ремонта? Если нет отслоения от детали, то хоть метр. Другое дело — не соблюдение технологии ремонта (грунты, праймеры и тд тп). Если шпатлевка дала трещину — тоже нарушение технологии. Поэтому то что Вы хотите найти — нет в природе. На ГАЗ 21 закончилось, там, если больше 2 мм, то предварительное лужение поверхности. Это прошлый век и нитрошпатлевка. |
| ||||
ДенисKMS | ALEXS-VS, метр нельзя. Восстановить до того состояния, которое было, эталон — заводская деталь (хотяб с другой стороны данного авто). |
| ||||
СКИФ | Андрей Лазарев, ДенисKMS О чём и речь! Совершенно с Вами согласен! Чтобы не быть голословным, прошу желающих ознакомиться, хотя бы, с «ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМ СТАНДАРТОМ. Автомеханик. Специалист кузовного ремонта». «3.1.4. Трудовая функция: Наименование Производство рихтовочных работ, Код A/04.2, Уровень подуровень) квалификации — 2 Трудовые действия: Удаление накладок, молдингов, обивки и других навесных деталей из района повреждения Проведение операций, обеспечивающих доступ к поврежденному участку (открытие люков, разъединение во фланцевых соединениях деталей или соединениях, выполненных точечной сваркой) Устранение поврежденных структурных частей панели / детали путем восстановления их гладкости и кривизны Доведение поврежденных мест кузова и восстановление его геометрии с помощью набора рихтовочного инструмента Необходимые умения: Пользоваться инструментами и приспособлениями для выполнения рихтовки элементов (деталей) кузова Устранять остаточные выпуклости металла путем осаждения нагревом и быстрого его охлаждения Необходимые знания: 1. Применяемые инструменты и приспособления для выполнения рихтовки элементов (деталей) кузова Порядок правки деталей из тонкостенного метала Технологии правки (ремонта), различных по структуре и материалам поврежденных элементов Другие характеристики: — «. Конец цитаты. От жестянщика абсолютно не требуется умения наносить шпатлёвку и обрабатывать её. Это всё относится к малярным работам в категории подготовки к окраске. Кстати, там же: К сожалению, многие из оценщиков и ЭТ идут на поводу у сервисменов, не отличающихся должной квалификацией. Это бич нашей эпохи — повсеместное и всеобщее снижение уровня квалификации, причём во всех сферах. |
Публикация новых сообщений доступна из программы ПС:Комплекс.
Источник