- Ремонт днища Шкода Фелиция
- Оценка ремонта кузова шкода фелиция
- Подготовка к ремонту днища шкода фелиция
- Ремонт днища Шкода Фелиция и изготовление лонжерона
- Антикоррозийная обработка днища Шкода Фелиция
- Полный ремонт кузова Skoda Felicia
- Смотреть видео:
- Ремонт серьезно поврежденных кузовных панелей Шкода Фелиция
- Ремонт незначительных повреждений кузовных панелей Шкода Фелиция
Ремонт днища Шкода Фелиция
Дабы предотвратить разглагольствования и грядущие недоумевания, предупредим сразу! Владелец данного автомобиля неоднократно был предупрежден, что стоимость данной процедурой несоизмерима со стоимостью его автомобиля, но все попытки переубедить его были тщетны.
Оценка ремонта кузова шкода фелиция
Обратился к нам владелец данного автомобиля, с целью закрепить ( как нибудь ) крепление заднего сайлентблока переднего рычага. После первичного осмотра на подъемнике, стало ясно, что крепить его банально не к чему, так как кузов, в местах крепления подвески сгнил. Для оценки стоимости предстоящего ремонта, было необходимо как минимум демонтировать передние сиденья и поднять обшивку.
Демонтаж сидений и ковра на данном автомобиле не представляет никакого труда, и буквально через считанные минуты мы смогли лицезреть всю тщетность предстоящего мероприятия. Но как говорится глаза боятся а руки делают — засучив рукава и вооружившись разнообразными стамесками и щетками по металлу мы приступили к удалению шумопоглощающего покрытия.
Скажем Вам честно, при очистке салона от виброизола — чувства были двоякие. С одной стороны, мы понимали что это будет скорее головная боль, нежели заработок, с другой — к данному восстановлению днища мы подошли с художественным энтузиазмом.
Как правая так и левые половинки пола изобиловали дырами, над которыми, судя по всему, не один год старалась матушка коррозия. Через образовавшиеся отверстия проглядывалась земля. Очистив пол целиком, был составлен план предстоящих работ и перечень необходимых материалов. С владельцем данного авто была согласована стоимость предстоящих работ в 35000 рублей, включая все расходные материалы.
Подготовка к ремонту днища шкода фелиция
После того как со стороны салона мы избавились от всех воспламеняющихся материалов, пришло время работы под автомобилем.
Снизу картина была не менее удручающая нежели сверху. Основной проблемой при ремонте днища была не коррозия, определить границы которой было практически невозможно, а изобилие трубок. По одним из которых протекала тормозная жидкость, а в других опасно соседствовало топливо.
Немного поковыряв отвёрткой, стало совершенно ясно, что лонжерон со стороны водителя спасти не удастся, следовательно придется изготавливать новый. Приобретать данный элемент кузова было экономически нецелесообразно, так как куки связывал бюджет проекта. Более того, сроки поставки запасных частей на данный автомобиль были далеко не молниеносными.
Справа картина была не менее удручающей, но лонжерон к счастью заказчика всё-же уцелел. Работа предстояла не малая.
Ремонт днища Шкода Фелиция и изготовление лонжерона
После того как все пожароопасные элементы были удалены ( антикор и шумоизоляция ) пришло время вырезать поврежденные элементы. Вырезали пораженные коррозией части постепенно, дабы не отрезать уцелевшие элементы. Нашей задачей было максимально бюджетно продлить срок службы днища данного авто за минимальную стоимость.
Добравшись до прочного, неповрежденного металла днища, пришло время подумать о материалах, из которых будут вырезаться будущие элементы. Так как слабые места уже известны — нужно было максимально их усилить. Для пола решили использовать сталь, вырезанную из панели пола КАМАЗА, толщина такого листа приближается к миллиметру, что значительно толще заводского исполнения днища шкода фелиция. Для изготовления лонжерона выбрали металлопрофиль, с толщиной стенки в два с половиной миллиметра, что так-же превосходит заводское исполнение.
Когда части пола, свежеизготовленный лонжерон и днище шкода фелиция вновь воссоединились, картина под автомобилем стала менее удручающей. Но работу выполнить предстояло еще не малую. Для того чтобы закрепить задние сайлентблоки передних рычагов, необходимо было изготовить подиумы и закрепить в них шпильки крепления рычага подвески. Для данной детали так-же пригодился двух с половиной миллиметровый профиль.
Антикоррозийная обработка днища Шкода Фелиция
После того как мы произвели ремонт днища и изготовление лонжерона шкода фелиция, оставалось только хорошенько защитить свою работу. Антикоррозийную обработку мы проводили в три этапа. Для начала, весь оголенный метал обработали грунтом, и дали ему несколько часов просохнуть.
Далее, все скрытые полости обработали мовилем. К сожалению фотокамера не позволяет запечатлеть данную процедуру, но поверьте на слово — она была сделана от души. И в завершение всех начинаний днище обработалось антикоррозионным составом в три слоя.
Процедуру сборки описывать не будем, да и не к чему это. Скажу только одно: После такого ремонта днища, шкода фелиция будет радовать своих хозяев очень долго, а если когда-нибудь и сгниет полностью, замененные нами элементы останутся нетронутыми коррозией.
Внимание! Узнать стоимость ремонта и получить подробную консультацию всегда можно по телефону
8 (495) 201-15-88
Источник
Полный ремонт кузова Skoda Felicia
Вы являетесь обладателем автомобиля Skoda Felicia, и у вас возникла проблема с кузовом? Может быть, вы попали в аварию и теперь хотите сэкономить на ремонте? Выход есть и он очень прост!
Вы сможете проделать ремонтные работы самостоятельно, не прибегая к помощи мастеров из автосалонов, механиков и автослесарей. Несмотря на то, что данная область ремонтных работ кажется, на первый взгляд, просто огромной и неосуществимой, на самом деле, все гораздо проще. Если вы тщательно изучите данную область, а при проведении самих ремонтных работ будете внимательны и осторожны, все выйдет просто отлично.
Итак, первое, что вам необходимо сделать – это определить, какой именно ремонт вам необходим. Возможно, вам необходим ремонт задней подвески вашего автомобиля? Или фар? Или повреждено само железо? В любом случае, вам нужно изучить данную область и, быть может, таким образом, вам удастся сократить количество ремонтных работ.
Если вам необходим полный комплексный ремонт кузова, не отчаивайтесь. Благодаря представленному видео вы узнаете, как провести подобные ремонтные работы своими руками за достаточно короткий срок и затратив при этом минимум усилий. Также, вы сможете узнать о покраске кузова.
Смотреть видео:
Источник
Ремонт серьезно поврежденных кузовных панелей Шкода Фелиция
Ремонт серьезно поврежденных кузовных панелей
Переднее крыло (стрелками обозначены места размещения крепежных болтов)
1 — Крепежный болт
2 — Крыло
А и В — Места нанесения герметика
Такой ремонт обычно выполняется с применением сварочного оборудования и должен производиться в условиях мастерской автосервиса.
В случае обширных повреждений в первую очередь следует проверить, не произошло ли смещения и деформации кузовных панелей, способных оказать влияние на управляемость автомобиля, либо ведущих к ускорению износа каких-либо из его рабочих компонентов (например, шин).
Ввиду того, что большинство кузовных элементов (капот, крылья и т.п.) представлены отдельными секциями, восстановление их в случае серьезных повреждений не представляется целесообразным. Чаще гораздо разумнее и экономичнее оказывается подыскать подходящий сменный компонент, найти который можно не только в магазинах автомобильных запчастей, но и на разборках или свалках, что позволяет порой значительно сократить расходы.
Замена передних крыльев
Передние крылья крепятся к каркасу кузова при помощи восьми болтов М6х16. Отверстия под болты в посадочных фланцах крыльев имеют овальную форму, сто позволяет регулировать положение панелей относительно окружающих кузовных элементов. Сопрягаемые поверхности посадочных фланцев крыльев покрываются герметиком.
1. Отсоедините электропроводку идущую к указателю поворота и противотуманным фарам (если таковые установлены).
2. Снимите передний бампер (см. Раздел Снятие и установка переднего бампера).
3. Отдайте один из двух болтов М6 крепления петли капота, одновременно используемый для крепления крыла.
4. Выверните оставшиеся семь крепежных болтов.
5. Поддевая отверткой, отделите верхнюю часть крыла от каркаса кузова. Также отделите нижнюю часть панели от передней стойки.
 |
 |
Если к деформированному участку можно подобраться с обратной стороны панели, следует попытаться отрихтовать вмятину изнутри, выстукивая металл молотком с мягким бойком. При этом к лицевой стороне поврежденного участка панели следует плотно прижимать деревянный молоток с целью погашения импульса ударов и во избежание чрезмерного выгибания восстанавливаемого металла.
Если вмятина располагается на двухслойном участке кузовной панели, или доступ к последней с обратной ее стороны невозможен по какой-либо иной причине, следует поменять методику. Насверлите в наиболее сильно деформированных областях вмятины несколько маленьких отверстий, затем вверните в них длинные саморезы, оставляя головки последних торчащими над поверхностью металла. Теперь приступайте к вытягиванию металла, захватывая головки винтов самоконтрящимися щипцами.
На следующей стадии обработки следует полностью очистить от краски поврежденный участок и окружающую его на ширину приблизительно 3 см поверхность панели. Данную работу лучше всего производить при помощи проволочной или шлифовальной насадки к электродрели. Не менее эффективно зачистка краски может быть выполнена и вручную с применением наждачной бумаги. Заключительным этапом подготовки поверхности к шпаклеванию является загрубление обнаженного металла вмятины путем процарапывания его отверткой или обломком напильника, либо высверливания маленьких отверстий. Шероховатость поверхности повышает эффективность адгезии к ней шпаклевочной пасты. Далее можно приступать к шпаклеванию и окраске обработанного участка.
Ремонт проржавевших отверстий и пробоин
При помощи шлифовальной или проволочной насадки к электродрели удалите из поврежденной области и на участке шириной около 3 см вокруг нее всю краску. Не менее эффективно работа может быть выполнена и вручную наждачной бумагой. Очистив поверхность от краски, можно оценить степень повреждения металла коррозией и определиться в вопросе о целесообразности выполнения ремонта панели (возможно, разумнее будет заменить ее целиком, если это в принципе возможно). Новые кузовные панели зачастую могут быть приобретены далеко не за такие большие деньги, как это кажется, — достаточно потратить пару дней, объезжая городские разборки и автомобильные свалки.
Снимите с поврежденной панели все элементы кузовной отделки, за исключением тех, которые могут служить ориентиром при реставрации исходной формы поврежденного участка (например, облицовка блок-фар и т.п.). Ножницами по металлу или при помощи ножовочного полотна удалите все свободно болтающиеся, слабо закрепленные и безнадежно поврежденные коррозией куски металла. Молотком загните края отверстия внутрь с целью образования углубления для размещения в нем шпаклевочного материала.
Проволочной щеткой удалите с поврежденного участка порошкообразную ржавчину. Если имеется доступ к обратной стороне панели, обработайте ее вокруг поврежденной области ингибитором коррозии.
Прежде чем приступать к шпаклеванию, следует заглушить пробоину. Обычно это производится путем приклеивания или привинчивания к обратной стороне панели в поврежденной ее области куска жести, мелкоячеистой проволочной сетки либо алюминиевой фольги. Надежно заблокировав отверстие, можно приступать к шпаклеванию панели и последующему ее окрашиванию.
Оптимальным материалом для заглушивания крупных пробоин являются стеклоткань, либо мелкоячеистая пластмассовая сетка. Вырезав подходящий по размеру кусок материала, заведите его в пробоину и закрепите внахлест с обратной стороны пробоины комками шпаклевочной пасты.
Для заделки узких пробоин лучше всего подходит алюминиевая фольга, выпускаемая в виде клейкой ленты. Достаточно удалить защитную пленку и подклеить фольгу с обратной стороны кузовной панели, надежно заглушив отверстие. Для усиления фольга может быть наклеена в несколько слоев.
Шпаклевание и окрашивание
В настоящее время химическая промышленность предлагает вниманию покупателей широчайший спектр различных кузовных шпаклевок. Однако для данного типа работ лучше всего подходит предлагаемая в комплекте с наборами для ремонта кузовных панелей двухкомпонентная шпаклевочная паста с прилагаемым к ней отвердителем в тюбике. Для достижения гладкости и правильности формы зашпаклеванной поверхности паста должна наноситься гибким резиновым или нейлоновым аппликатором.
Строго следуя инструкциям изготовителей (нарушение их может привести к неполному застыванию шпаклевочной массы), замешайте немного шпаклевки на чистой деревянной дощечке, либо листе картона. Старайтесь бережно расходовать отвердитель.
Аппликатором нанесите приготовленную смесь на обработанную поверхность поврежденного участка кузовной панели. Для получения правильного контура выводимой поверхности каждый мазок аппликатором должен проходить через всю длину восстанавливаемого участка. Как только форма восстанавливаемого участка панели приблизится к первоначальной, немедленно прекращайте нанесение шпаклевки, так как она, застывая начнет подлипать к аппликатору, образуя комки и оставляя борозды на обрабатываемой поверхности. Продолжайте наносить шпаклевку слой за слоем с интервалами около 20 минут до тех пор, пока уровень поверхности восстанавливаемого участка слегка не возвысится над окружающим металлом неповрежденной части панели.
По застывании пасты, избыток шпаклевочной массы может быть удален при помощи скребка или напильника. Далее начинается этап зашкуривания и шлифовки. Лучше всего данная работа выполняется при помощи водостойкой наждачной бумаги с равномерной зернистостью и прочной адгезией абразива (желательно импортного производства). Начинать шлифовку следует крупнозернистой бумагой № 40, по прогрессирующей снижая зернистость до № 400. Для того, чтобы добиться адекватной плоскостности шлифуемой поверхности бумагу следует оборачивать вокруг бруска из плотной резины, дерева или пенопласта (для удобства бумага может быть наклеена на брусок). В процессе обработки поверхности бумага должна регулярно и часто смачиваться водой. Описанная технология позволяет добиться абсолютной гладкости восстанавливаемой поверхности на заключительном этапе шлифовки.
По завершении данного этапа, обработанный участок должен оказаться окруженным кольцом чистого обнаженного металла, заканчивающимся постепенно сходящим на нет краем неповрежденного лакокрасочного покрытия. Ополосните обработанный участок панели чистой водой, смыв с нее весь образовавшийся в ходе шлифовки абразив, затем тщательно просушите поверхность.
Из аэрозольного баллончика обрызгайте обработанную поверхность, покрыв ее тонким слоем светлой грунтовки. Это поможет выявить все допущенные в процессе шлифовки ошибки. Обнаруженные дефекты затем устраняются путем повторного зашпаклевывания. Повторите этап зашкурвания и шлифовки. Продолжайте действовать в том же ключе до тех пор, пока не добьетесь требуемой формы и гладкости восстанавливаемого участка панели. В заключение не забудьте ополоснуть панель чистой водой и просушите ее.
Теперь можно переходить к окрашиванию. Работа с краскопультом должна производиться при неподвижном воздухе в сухом, теплом и незапыленном помещении. Если обстоятельства вынуждают проводить окрашивание на открытом воздухе, следует со всей серьезностью отнестись к выбору подходящих погодных условий. При работе в закрытом помещении, прибейте пыль, обрызгав пол водой. Если производится окраска лишь отдельного участка кузова, прикройте окружающие неповрежденные панели старыми газетами, закрепив их клейкой бумажной лентой. Такие элементы отделки, как хромированные декоративные полосы, дверные ручки, облицовка блок-фар и т.п., на этапе окрашивания лучше снять с кузовной панели.
При использовании поставляемых в виде аэрозолей красок тщательно встряхните баллончик, затем обрызгайте пробную поверхность, отрабатывая технологию окрашивания. Покройте подготовленную к окрашиванию поверхность мощным слоем грунтовки. Толщина покрытия должна достигаться за счет многократности нанесения краски тонкими слоями. Не жалея воды, зашлифуйте подготавливаемую поверхность мелкозернистой наждачной бумагой № 400. Перед нанесением декоративной краски дайте грунтовке полностью просохнуть.
Начинайте тонкими слоями наносить на загрунтованную поверхность декоративную краску. Окрашивание начинайте из центра восстанавливаемого участка, совершая рукой с аэрозольным баллончиком/краскопультом циркулярные движения, по спирали расширяя их радиус и не останавливаясь до тех пор, пока весь подготовленный участок не окажется с нахлестом в три-пять сантиметров покрыт слоем свежей краски. Спустя 10 ÷ 15 минут (лучше не позже, чтобы не повредить край начинающей подсыхать краски) после нанесения последнего слоя отлепите прикрывавшие окружающие панели кузова клейкую ленту и снимите газеты.
Окончательная полимеризация краски происходит по истечении около двух недель, после чего для сглаживания перехода от свежей краски к старой натрите восстановленную поверхность тонкой шлифовочной пастой. В заключение обработайте панель воском.
Восстановление пластмассовых компонентов
Выполнение ремонта треснувших пластмассовых компонентов следует поручить специалистам. В основу технологии положено использование бор-машинки для протачивания вдоль трещины канавки, в которую затем укладывается пластмассовый стержень из того же типа пластика, что и сама ремонтируемая деталь. Далее половинки треснувшей панели спаиваются друг с другом при помощи специального фена. Избыток пластмассы удаляется путем шлифовки.
Менее серьезные повреждения могут быть устранены собственными силами механика-любителя путем заполнения дефекта 2-компонентным эпоксидным компаундом (технология аналогична применяемой при шпаклевании поврежденных участков металлических кузовных панелей).
При замене поврежденного пластмассового компонента следует позаботиться о подборе подходящей по цвету сменной панели. Для подкрашивания изготовленных из пластмассы деталей следует использовать специальные краски и грунтовки — спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров и строго следуйте инструкциям изготовителей.
Источник