Ремонт квартиры генератор качества
Раздел с ремонтами квартир закрыт. Приносим свои извинения.
Все вопросы комплексного ремонта под ключ по телефону: +7 (495) 147-08-02 без перерывов и выходных с 10:00 до 20:00.
Стоимость комплексного электромонтажа от 1600 ₽ — м2 по полу (за работу). Цена зависит от концептуально разных вариантов типа разводки и архитектуры эллектрошкафа.
Стоимость комплексной водопроводной системы: от 60 000₽ зависит от комплектации. (за работу).
Все консультации по телефону +7 (495) 147-08-02.
Внимание! В последнее время под нашим брендом смастерилось слишком много разных контор и групп в соц.Сетях предлагающие отделочные услуги якобы от нас. Это Прикрытые и Состоявшиеся Мошенники! Компания Генератор качества весь свой путь работала самостоятельно и никаких представительств и филиалов в области! отделки никогда небыло.
Телефон для заказов, консультаций и вызова специалиста: +7 (495) 147-08-02
Все Ваши претензии и рекламации присылайте сюда: 1@gkmos.ru (в теме письма укажите слово «рекламация» на тему)
Время работы: с 10:00 до 20:00 без перерывов и выходных.
Офис: Москва, СВАО, р-н Бутырский, ул. Новодмитровская 2к1 офис 804-Е. метро Дмитровская.
Внимание! офис компании является внутренним операционным кабинетом для сотрудников. Он не для посещений. Логистическая система компании и документооборот работает в 100% дистанционно, а все технические мероприятия: замеры, сборка и монтаж, проходят всегда в помещениях заказчика.
В начале 2020 года было принято решение открыть выставочный салон в Москве, но в связи с кризисом этот план был отложен на неопределённый срок.
Источник
Генератор качества ремонт квартир андрей сухаревский
Самый идеальный вариант найти надежного подрядчика для ремонта квартиры по рекомендации друзей или знакомых, то есть тех, кто уже сделал его и остался доволен конечным результатом. Многогранная технологическая цепочка, включает в себя идеи, желания и подбор материалов. Если есть возможность, обязательно посмотрите качество отделочных материалов и проведенных работ в отремонтированной квартире.
А отделка – так и вообще отдельная история. Прежде чем приступить к работам в помещении нужно понять, что вы хотите получить из своего помещения хотите ли вы сделать перепланировку нужно ли переносить или сносить те или иные перегородки, где нужно установить розетки дополнительные, а они нужны всегда лучше чтобы было больше, чем потом пытаться их добавить — это уже будет проблематично.
Основными преимуществами собственной квартиры или дома, безусловно, можно считать уют и комфорт, которые образуют домашний очаг согревающий Вас. Ремонт квартиры в новостройке, скорее всего, обойдется вам значительно дешевле, чем стоимость капитального ремонта в достаточно престижном и все еще крепком «сталинском» доме. Один из них, требующий чрезмерной осторожности и расчетливости — цены, которые могут варьироваться очень сильно. Наиболее удобен заказчику формат «ремонт под ключ», но и стоимость всех работ достаточно высока — за лень приходится расплачиваться из своего кармана. Ремонт квартир и домов — непростой и трудоёмкий процесс, требующий специальных знаний и хорошего опыта.
Во время проведения работ «под ключ» в квартире нет никакой необходимости в присутствии клиента. Рано или поздно с этим бедствием сталкивается каждый из нас.
Мы предлагаем решения для любого бюджета, будь то отделка эконом-класса или ремонт класса люкс. Такой уютной и комфортной ее хочет сделать каждый хозяин. Если вы приобрели жилье в новом доме, то в первую очередь необходимо выполнить профессиональный ремонт, так как застройщики, в целях экономии, сдают помещение с голыми стенами. Мы знаем о всех работах все, поэтому ремонт кухни, санузла, прихожей, спальни или гостиной для нас не проблема. Ремонт квартиры, ванной комнаты, коттеджа вопрос конечно же не простой. Ведь зачастую дизайн, внутреннее убранство невольно создает и первое впечатление о владельце и доме, а если дело касается офиса — то и о компании. Не связывайтесь с любителями и дилетантами, выбирайте профессионалов!
Роль исполнительского мастерства является одной и самой важной частью, от которой зависит на каком уровне будут выполнены работы. Многие люди не нуждаются в капитальном строительстве в квартире или доме. Подробнее на сайте: ремонт квартир под ключ от tvoi-master.by в Минске.
Генератор качества ремонт квартир андрей сухаревский — всегда низкие цены. Карта сайта
© 2013 Элитный ремонт квартир, офисов, домов и коттеджей — низкие цены и стоимость материалов.
Источник
Видео-Фотоотчёт необычного ремонта квартиры.Процесс.Результат.
Квартира подверглась полной перепланировки и глубокому кап. ремонту. Концепция квартиры изменилась до неузнаваемости имея ввиду перестановку перегородок , дверных проёмов , присоединения лоджии к кухне и к комнате одновременно. Санузел тоже изменился полностью из раздельной компоновки в совместную за счёт этого ванна стала просторней и удобней. Вы можете посмотреть во второй половине ролика какой санузел был маленьким, поэтому в новом варианте санузел выглядит гораздо разумней. Комплектация ванны очень необычная и имеет ряд лучших решений — большие зеркала в ванне установлены в одной плоскости с плиткой, В плитку врезаны толстые стеклянные не съёмные полочки с подсветкой , аккуратный водопровод. Угол положения унитаза к квадрату комнаты был изменён на 90 градусов , дверь купе — экономия места так как для простой двери там просто нет места , тёплый пол и т.д. На место проход — коридора на кухню был поставлен капитальный гардероб с новыми перегородками для вещей , а вход на кухню был прорезан через комнату , очень хороший вариант для небольших квартир. Лоджия была остеклена и утеплена тем самым мы её совместили со всей квартирой а на место бывших окон были поставлены дубовые столешницы в последствии обработаны в свою форму и цвет, так же на лоджии были установлены огромные зеркала на всю площадь стен стоящих друг против друга с эффектом бесконечного отражения после чего лоджия невероятно преобразилась. Пол в комнате сделан из массива дуба , на лоджии и кухне порселановый без глазури фарфор с функциями подогрева. В квартире не использовались обои , все стены были окрашены в латексную красу. В комнате установлена спальная мебель которая изготавливалась прям на объекте от стены до стены от пола до потолка, кровать как вы можете посмотреть на видео с дверками и на повышенной высоте для дополнительного хранилища — «кровать шкаф» в одном стиле. Электромонтаж выполнен из эластичного кабеля с возможностью полной её замены. Большая и насыщенная кухня была собрана и установлена тоже нами.
Источник
Генераторы: как они устроены, и как их ремонтируют
Уважительное «геннадий» или панибратское «гена» неспроста написаны с маленькой буквы! Это не имя автослесаря, а шутливо-жаргонное прозвище электрогенератора – одного из важнейших узлов автомобиля, практически не изменившего свою конструкцию за несколько десятилетий. Давайте познакомимся с «геннадием» поближе, изучив его сильные и слабые стороны и поняв, с каких фронтов можно ждать сюрпризов по электрической части автомобиля.
«Дитя света»
А втомобильный генератор в современном понимании порожден любовью человечества к электрическому свету. Машины эпохи зари автомобилизма имели лишь простейший узел под названием «магнето» – миниатюрный генератор, совмещенный с прерывателем зажигания, интегрированный в корпус двигателя и выдающий исключительно высоковольтные импульсы для работы свечей. Ни лампу, ни какой-то иной потребитель электроэнергии к магнето подключить было нельзя, поэтому машины XIX века освещали дорогу карбидными лампами, в которых горел ацетилен – от двигателя внутреннего сгорания помощи ждать не приходилось.
Однако достаточно скоро стало очевидно, что двигатель автомобиля должен порождать больше электричества: не только для собственной работы, но и для работы внешних потребителей – фар, клаксона, измерительных приборов передней панели, зарядки батареи и тому подобного. Поэтому рядом с высоковольтной «искровой» обмоткой магнето появилась дополнительная обмотка – низковольтная, дающая бортовое напряжение. МАГнето + ДИНамО-машина = магдино. Так стали называться первые генераторы.
Но поскольку магнето и магдино традиционно встраиваются непосредственно в двигатель, мощность их ограничена небольшими габаритами. И как только стало ясно, что рост мощности генераторов неизбежен, «гена» стал внешним – он переехал на кронштейн на блоке цилиндров и вращение стал получать от внешней передачи – ременной, а иногда цепной или шестеренчатой.
Первые генераторы вырабатывали постоянный ток, однако после развития в середине ХХ века полупроводниковой промышленности и появления мощных выпрямительных диодов генераторы стали производить переменный ток, который затем выпрямлялся до постоянного диодными мостами. Смена типа тока позволила скачкообразно в несколько раз и понизить габариты и массу генераторов, и поднять их мощность.
Собственно, современный генератор практически идентичен тому, что стоял на машинах, разработанных и 10, и 20, и 30, и более лет тому назад. Двигатели и КПП год за годом усложняются, а едва ли не главный внешний электроагрегат остается практически неизменным. Его конструкция неидеальна, но являет собой золотой баланс свойств и стоимости. Появляются, правда, дополнительные узлы и усовершенствования – например, вместо элементарного шкива для ремня на генератор может устанавливаться обгонная муфта, как в стартерном бендиксе, или в обмотке статора увеличивается количество катушек и усложняется диодный мост, но большинство генераторов все же по-прежнему обходятся классической конструкцией.
Как устроен генератор
Две половинки корпуса, отлитые из алюминия, образуют «бочонок» и стянуты друг с другом болтами. Внутри «бочонка» расположена кольцевая обмотка – катушка статора, с которой мы снимаем переменное напряжение. Снаружи к этой обмотке подключен диодный мост, прикрытый пластиковой защитной полукрышкой и делающий из переменного напряжения постоянное. Через корпус генератора проходит ось – вал, вращающийся на двух подшипниках и приводимый в движение за шкив ремнем от коленвала двигателя.
На валу генератора установлен и вращается вместе с ним ротор с катушкой внутри – электромагнит. Через пару скользящих контактов и угольные щетки на него подает управляющий ток регулятор напряжения, следящий за тем, чтобы генератор выдавал на выходе 14 вольт – без регулятора величина напряжения будет зависеть от оборотов и способна достичь нескольких десятков вольт, опасных для 12-вольтового автомобильного электрооборудования.
Неисправности генератора
Генератор на большинстве машин достаточно прост по конструкции, и благодаря этому количество разновидностей его неисправностей невелико, а диагностика несложна. «Плавающих» проблем, которые затруднительно выловить и локализовать, в нем практически никогда не бывает.
Самые слабые узлы генератора – не механические, а электронные: это диодный мост, состоящий из шести мощных диодов, объединенных в три группы на алюминиевой пластине-радиаторе, и регулятор напряжения. Выходят из строя они из-за перегрузки (из-за систематической работы с перегрузкой от нештатных потребителей тока, если прикуривать чужую машину, не заглушив свой двигатель, или из-за короткого замыкания в банках аккумулятора), из-за появления микротрещин от постоянной смены подкапотной температуры в широких пределах и проникновения в трещины влаги, а также иногда и вовсе без видимых причин – с электроникой это случается… В регуляторе напряжения еще вдобавок со временем стачиваются графитовые щетки. При этом и диодный мост, и регулятор напряжения в сборе со щетками могут быть заменены на новые.
На втором месте по выходу из строя – подшипники. Их в генераторе два — более мощный и массивный передний, а также задний – меньших габаритов. Страдает чаще всего передний, поскольку на него приходятся и нагрузка от туго натянутого ремня, и проникновение пыли и влаги извне. Подшипники проявляют себя гулом и визгом, который исчезает, если завести мотор при снятом ремне генератора. Они также могут быть заменены новыми.
На третьем месте – более неприятные неисправности, хотя и, к счастью, более редкие. Могут сточиться до основания два медных колечка на валу – контакты для питания обмотки ротора, по которым скользят графитовые щетки регулятора напряжения. Колечки эти достаточно долговечны, поскольку пружины щеток слабенькие, но, отработав несколько комплектов щеток, кольца с годами могут прийти в негодность. В качестве запчастей встречаются не всегда, и для конкретной модели генератора их можно не найти… Если же купить удалось, то снимаются с вала они единым блоком (залиты в пластик), и одним блоком же ставятся новые.
Еще от старости может произойти разрушение изоляции проводов обмотки статора и возникнуть короткое замыкание между витками. Как правило, такое ремонтировать невыгодно, хотя в принципе перемотка возможна. Неисправности типа разрушения корпуса рассматривать, наверное, не стоит, хотя и они, безусловно, случаются, и, как ни странно, некоторые отечественные производители генераторов поставляют в розничную продажу половинки «бочонка».
Ремонт генератора
Теперь рассмотрим ремонт генератора на живом примере. Автомобиль ВАЗ-2115 приехал на сервис с проблемой отсутствия зарядки аккумулятора. Электрик, к его чести, не приговорил, не глядя (как это часто делается), диодный мост и регулятор скопом, а сперва проверил проводку к генератору, затем (не снимая генератор с машины) извлек из него регулятор напряжения и проверил его при помощи внешнего источника напряжения 15-16 вольт и нагрузочной лампы, сымитировав штатную работу – регулятор оказался исправен. Целыми оказались и щетки регулятора, контактные кольца на валу и обмотка ротора. После этого мастер посветил фонариком на диодный мост, увидел обугленный диод, сделал вывод о неисправности моста… и предложил полную замену генератора!
Почему? Все просто: на наш генератор, рожденный Ржевским заводом автотракторного электрооборудования ЭЛТРА, модели 5102.3771, устанавливается 80-амперный диодный мост МП13-80-3-2, который стоит в магазине… 909 рублей, и меняется он не так, как, скажем на старой-доброй «девятке», где это делалось при помощи отвертки и без снятия генератора с машины. В нашем случае мост меняется с использованием мощного паяльника, и генератор для этого, по-хорошему, должен лечь на верстак. Это изрядная возня, требующая к тому же определенной аккуратности. Мастер не захотел связываться с этим менее, чем за 2 000 рублей, и намекнул владельцу, что стоимость запчасти и ремонта почти в 3 000 рублей на генератор 2006 года выпуска выглядят бледно на фоне цены нового генератора в сборе в 4 450 рублей. Иначе говоря, можно за 3 000 починить, а можно за дополнительные 1 500 рублей к цене ремонта получить нового «гену» на гарантии, с новыми подшипниками, обмотками, гарантированно лишенными усталостных трещин лака, и так далее. Владелец согласился с такими доводами, и генератор был заменен на новый.
Вот такой неожиданный исход… Мы хотели понаблюдать за недорогим восстановительным ремонтом, а столкнулись с крупноузловой дорогостоящей заменой. Впрочем, ремонт уже завершен, машина восстановила подвижность и уехала, и у нас появилась возможность в спокойной обстановке внимательно взглянуть на генератор изнутри, изучить конструкцию и разобраться, прав ли был мастер. Более того, нам никто не запрещает починить его самостоятельно.
Генератор изнутри
Разборку генератора начинаем со снятия шкива с вала: 6-ручьевой шкив под поликлиновый ремень аккуратно зажимаем в тисках через алюминиевые прокладки и откручиваем гайку пневмогайковертом. Легкие следы замятия на шкиве не страшны, если они контролируемы и прогнозируемы – ни канавки, ни кромки не деформированы.
На валу виден паз под шпонку, однако шпонки самой нет, как нет и паза для нее в шкиве. На данном генераторе шкив крепится трением – затяжкой гайки с гровером с упором во внутреннее кольцо подшипника, а через него – в ротор.
Снимаем пластиковую «полукрышку», под которой прячутся диодный мост и регулятор напряжения. Видим, что мост неисправен – пробит как минимум один диод из шести. Это заметно даже без проверки тестером – видно, что диод обуглен.
Регулятор напряжения снимается легко – откручиванием двух гаек М8. Электрически его уже проверяли, визуально тоже видно, что щетки изношены незначительно. Продуваем, вытираем и откладываем в сторону.
Источник
