Ремонт квкг м52 своими руками

Подробно: ремонт квкг м52 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) BMW – малозаметная, но важная часть в двигателе БМВ. Именно от правильной работы клапана рециркуляции картерных газов во многом зависит состояние всего двигателя BMW, расход масла, экологичность и приёмистость.

Мы предлагаем услугу по ремонту (восстановлению) старого клапана КВКГ на двигателях БМВ М54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n путём установки новой мембраны, изготовленной из более толстого и стойкого материала. А также произведём замену старого клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) на новый, либо установим новую клапанную крышку двигателя BMW.

Для уточнения стоимости ремонта или замены КВКГ, либо ремонта клапанной крышки нажмите на кнопку с вашим двигателем ниже.

>>> M54, M52TU

Двигатели M54, M52TU имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:

Снятие навесных блоков и патрубков с впускного коллектора
Снятие клапана КВКГ
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
Замену трубок вентиляции и проверку сливного канала в трубке масляного щупа
Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.

Гарантийный срок – 1 год.

Стоимость ремонта – 4000р (включая мембрану).

Время ремонта – 3 часа.

Расходники: трубки системы вентиляции картера (4шт).

Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 3000р.

>>> M50TU, M52

Двигатели M50TU, M52 имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:

Видео (кликните для воспроизведения).

Снятие навесных блоков и патрубков с впускного коллектора
Снятие клапана КВКГ
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
Замену трубок вентиляции и проверку сливного канала в трубке масляного щупа
Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.

Гарантийный срок – 1 год.

Стоимость ремонта – 4000р (включая мембрану).

Время ремонта – 3 часа.

Расходники: трубки системы вентиляции картера (2шт).

Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 2800р.

>>> N51, N52k, N52n

Двигатели N51, N52k, N52n имеют встроенный в клапанную крышку клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:

Снятие клапанной крышки
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны с новой алюминиевой многоразовой крышкой (либо клапана всборе)
Сборку двигателя с восстановленным клапаном вентиляции.

Обращаем ваше внимание на то, что восстановление встроенных клапанов КВКГ не всегда имеет положительный результат, в некоторых случаях всё равно приходится ставить новую клапанную крышку. Вызвано это тем, что BMW не предусмотрела возможность вскрытия и замены мембран на этих двигателях, поэтому при большой степени хрупкости пластика крышка ломается без возможности восстановления.

Стоимость замены мембраны – 9500р (включая мембрану и крышку).

Стоимость замены клапана всборе – 10 000р (включая клапан).

Время ремонта – 1 день.

Расходники: прокладка клапанной крышки, прокладка моторчика Valvetronic.

Также мы можем заменить вашу клапанную крышку со встроенным клапаном КВКГ на новую, в этом случае стоимость установки новой крышки – 4000р.

>>> N46n, N46t, N46k

Двигатели N46n, N46t, N46k имеют встроенный в клапанную крышку клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:

Снятие навесных элементов
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны с крышкой
Сборку двигателя с восстановленным клапаном вентиляции.

Стоимость ремонта – 3900р (включая мембрану и крышку).

Время ремонта – 1,5 часа.

Расходники: не требуются.

Двигатели N45, N45n имеют встроенный в клапанную крышку клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:

Снятие навесных элементов
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
Сборку двигателя.

Стоимость ремонта – 2900р (включая мембрану).

Время ремонта – 1,5 часа.

Расходники: не требуются.

>>> N52 (отдельный клапан)

Двигатели N52 имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:

Снятие впускного коллектора
Снятие клапана КВКГ
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
Замену трубок вентиляции
Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.

Гарантийный срок – 1 год.

Стоимость ремонта – 5200р (включая мембрану).

Время ремонта – 5 часов.

Расходники: трубки системы вентиляции картера (3шт); прокладки впускного коллектора.

Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 4200р.

>>> N42, N46 (отдельный клапан)

Двигатели N42, N46 имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:

Снятие впускного коллектора
Снятие клапана КВКГ
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
Замену трубок вентиляции
Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.

Гарантийный срок – 1 год.

Стоимость ремонта – 5200р (включая мембрану).

Время ремонта – 5 часов.

Расходники: трубки системы вентиляции картера (3шт); прокладки впускного коллектора.

Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 4200р.

>>> Продажа мембран

При наличии у вас проверенных мастеров, либо большом желании самостоятельного ремонта КВКГ, вы можете купить мембрану у нас и произвести установку без нашей помощи. Гарантийный период считается с момента покупки и только при условии грамотной установки, согласно нашим инструкциям.

Ремкомплект клапана рециркуляции выхлопных газов изготовлен из полимера с толщиной на 50% больше оригинала, за счёт этого ресурс восстановленного клапана системы рециркуляции картерных газов вдвое больше оригинала BMW.

Повышенный расход масла
Избыточное давление под клапанной крышкой
Дымление двигателя
Посторонний звук в районе клапана КВКГ и впускного коллектора
Ухудшение динамики.

Проблемы с системой рециркуляции выхлопных газов у БМВ возникают по следующим причинам:

Разрыв мембраны КВКГ
Засорения шлангов вентиляции картерных газов
Трещины и поломки шлангов рециркуляции картерных газов.

Под действием этих причин через клапан рециркуляции выхлопных газов может засасываться масло из поддона картера двигателя, что в худшем случае может привести к загибу клапанов. Через повреждённые шланги клапана системы вентиляции возможен подсос воздуха и, как следствие, ухудшение динамики двигателя БМВ. Засорение шлангов КВКГ обычно приводит к выдавливанию сальников двигателя и течи масла через уплотнения клапанной крышки и коленвала.

Самый простой способ оценить состояние клапана и всей системы рециркуляции картерных газов – это открыть крышку маслозаливной горловины. Она должна слегка присасываться при открывании, если этого не происходит, и из горловины идёт дым – значит система вентиляции неисправна.
Признаком неисправности клапана вентиляции картерных газов БМВ является также слишком сильное присасывание (прилипание) крышки. Это говорит о негерметичности клапана вентиляции выхлопных газов и разрыве мембраны внутри клапана КВКГ.

Замена клапана КВКГ на новый (+ клапан работает как новый; – дорого)
Ремонт КВКГ (+ клапан работает как новый, + ресурс КВКГ как минимум в два раза выше нового, + дешевле нового клапана; – нет).

Мы рекомендуем при малейшем подозрении неисправности клапана вентиляции картерных газов BMW провести диагностику системы и при необходимости провести замену, либо ремонт клапана КВКГ в нашей мастерской, до момента наступления печальных последствий неисправного клапана вентиляции картерных газов.

Исправный БМВ всегда дарит радость от вождения своему хозяину!

ремонт автомобилей в Запорожье

КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) BMW — малозаметная, но важная часть в двигателе БМВ. Именно от правильной работы клапана рециркуляции картерных газов во многом зависит состояние всего двигателя BMW, расход масла, экологичность и приёмистость

Основные признаки неисправного клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) БМВ

Повышенный расход масла
Избыточное давление под клапанной крышкой
Дымление двигателя
Посторонний звук в районе клапана КВКГ и впускного коллектора
Ухудшение динамики.

Проблемы с системой рециркуляции выхлопных газов у БМВ возникают по следующим причинам:

Разрыв мембраны КВКГ
Засорения шлангов вентиляции картерных газов
Трещины и поломки шлангов рециркуляции картерных газов.

Так как же проверить клапан КВКГ?

Замена клапана КВКГ на новый (+ клапан работает как новый; — дорого)
Ремонт КВКГ (+ клапан работает как новый, + ресурс КВКГ как минимум в два раза выше нового, + дешевле нового клапана; — нет).

Мы рекомендуем при малейшем подозрении неисправности клапана вентиляции картерных газов BMW провести диагностику системы в Украине и при необходимости провести замену в Запорожье, либо ремонт клапана КВКГ в нашей мастерской в Запорожье, до момента наступления печальных последствий неисправного клапана вентиляции картерных газов.

Мы предлагаем услугу по ремонту (восстановлению) старого клапана КВКГ на двигателях путём установки новой мембраны, изготовленной из более толстого и стойкого материала. А также произведём замену старого клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) в Запорожье.

Фото отчёт по замене квкг m52.

Что нам пригодится?
-Новые запчасти (Сам квкг и два патрубка)
-Отвёртка плоская
-Набор гаечных ключей
-Набор шестигранников

И так подготовившись и за купившись всем не обходимым начинаем замену квкг.

Действия под номером 1:
Берём гаечный ключ на 10 и выкручиваем болт который держит наш фильтр.

Действия под номером 2-3:
Отсоединяем защёлки с расходометра плоской отвёрткой.

Действия под номером 4:
Расслабляем хомут который держит расходометр.

После того как вы сделали эти 4е шага, снимаем коробку с фильтром и сам расходометр! (Не забудьте снять штекер с расходометра)

Действие под номером 1: Расслабляем хомут и снимаем его.
Действие под номером 2-3: Снимаем штекеры
Действие под номером 4: Отсоединяем патрубок

Далее берём шестигранники , и откручиваем болты для что бы снять первую дроссельную заслонку. И после этого откладываем её в сторону.
(Снимайте болты акуратнее, что бы они не упали на защиту двигателя)

Теперь нам нужно снять вторую дроссельную заслонку, берём гаечный ключ и откручиваем 4е болта. Так же после снятия откладываем дроссельную заслонку в сторону.

После снятии двух дроссельных заслонок, нам нужно открутить три болта которые держат наш КВКГ.

Отсоединяем 1 патрубок от двигателя к квкг.
Тоже самое делаем со вторым который идёт от квкг к щупу.

Дальше потребуются только руки что бы вытащить наш квкг.

Вытаскивать будем его через низ!

Меняем старый клапан на новый, самое главное плотно вставить носик квкг в раструб который крепится на воздуховоде.

Дальше ставим новые патрубки.
С первым патрубком который выводит газы сложного нечего не должно быть.
А вот со вторым который сливает масло в щуп по тяжелее, перед тем как вставлять в щуп , надо прочистить отверстие в щупе, через которое квкг сливает масло. Для это нужно будет трубочка например из под сока.(Вставляем трубочку в отверстие щупа, несколько раз вытирая каки) После того как почистили одевает патрубок.

Еще раз повторяю главное плотно одеть все патрубки и сам квкг что-бы не было щелей!
Дальше собираем всё в обратной последовательности.
После того как собрали всё, заводим машину дать поработать несколько минут.

Сама процедура очень простая! Главное быть аккуратным

Отдельное спасибо Tuma , который помог мне с этим вопросом! =)
Надеюсь этот маленький отчёт поможет нашим соконфетникам! =)

Система вентиляции картерных газов предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу. При работе двигателя из камер сгорания в картер могут поступать отработавшие газы. В картере также находятся пары масла, дизельного тоgлива и воды. Все вместе они называются картерными газами. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя, а также способствует поступлению моторного масла во впуск.

При неисправности КВКГ, на исправном двигателе, как правило масло начинает сочиться из различных щелей: через сальники, крышку масло заливной горловины, и даже масляный щуп.

Летом 2012 года как раз такая история приключилась и у меня, решил полностью разобрать, почистить и проверить систему вентиляции картерных газов.

На BMW 525 tds она состоит из: масло отделительной сетки, клапана вентиляции картерных газов, установленные в клапанной крышке, а также всяких там шлангов и т.д.

Для того, чтобы проверить состояние КВКГ и произвести его очистку или замену при необходимости нужно:

– Для этого сначала снимаем с корпуса пластиковый воздуховод, и с помощью шестиграника Torx откручиваем крышку воздушного фильтра.

– Открутить 4 болта внутри корпуса воздушного фильтра (для этих целей опять потребуется шестигранник Torx)

– Открутить хомут на напорном рукаве от корпуса к турбине.

– Открутить шестигранником типа Torx 8 болтов.

– Внутри клапанной крышки имеется специальная перегородка, прикрученная на множество болтиков Torx, откручиваем их и снимаем перегородку.

– Извлекаем масло отделительную сетку и сам клапан КВКГ.

– Промойте клапанную крышку, перегородку, масло отделительную сетку керосином.

Для проверки исправности клапана вентиляции картерных газов дуем в него с одной и другой стороны. Исправный клапан продувается только в 1 сторону.

После проведения чистки КВКГ, и проверки его исправности произведите сборку клапанной крышке и установку на машину в обратной последовательности.

Александр Борисов, г. Самара

Информация
Чтобы оставить свой комментарий – зарегистрируйтесь или войдите на сайт под своим именем.

– Новые запчасти (Сам клапан и два патрубка к нему)
– Плоская отвертка
– Набор из накидных ключей
– Набор из шестигранников

№1 на фото:
При помощи ключа на 10 откручиваем болт удерживающий фильтр.

№2-3 на фото:
При помощи плоской отвертки с расходомера отсоединяем защелки:

№ 4 на фото:
Ослабляем хомут удерживающий расходомер.

№ 1 на фото:
Ослабляем и снимаем хомут.

№2-3 на фото:
Демонтируем штекеры.

№4 на фото:
Патрубок отсоединяем

Далее шестигранниками откручиваем болты, демонтируем дроссельную заслонку (первую).

Далее ключом откручиваем четыре болта и снимаем вторую дроссельную заслонку

После снятия обеих заслонок откручиваем три болта удерживающих КВКГ.

Отсоединяем первый патрубок от КВКГ к двигателю.
Тоже самое проделываем со вторым патрубком идущим от щупа к КВКГ.

Вытаскивать нужно через низ

Делаем замену старого клапана на новый, при этом нужно проследить за тем, чтобы носик клапана был плотно вставлен в закрепленный на воздуховоде раструб.

Еще раз проверяем плотность одевания трубок и самого КВКГ, наличие щелей недопустимо.
Сборку производим в обратной последовательности. После сборки заводим двигатель, дав поработать ему несколько минут.

Мембрана не разорвалась, однако прилипла к одной из сторон клапана.

После замены работа двигателя стала более ровной.
В целом процедура не сложная и занимает два часа времени.

Главной проблемой автомобиля БМВ является частая поломка квкг m54, m52tu двигателей (клапана вентиляции картерных газов), в котором резиновая мембрана со временем изнашивается и прекращает свою функциональную деятельность. Единственным выходом из этой ситуации является полная замена квкг м54 с дорогостоящим ремонтом, так как встроенная внутрь клапана м54 мембрана отдельно у производителя БМВ не продаётся. Кстати, средняя стоимость квкг бмв м54 находиться в пределах 4000-5000 руб., а это согласитесь с учётом починки в сервисе довольно дорого.

Но стоит ли выкладывать кучу денег только из-за порванной резинки? Правильно, нет! Внимательно изучив конструкцию клапана, наша компания пришла к единственному мудрому и верному решению – если иметь на руках мембрану, то её можно легко заменить собственными силами, не меняя квкг м54 целиком. Поэтому, мы начали заниматься производством этого важного для мотора БМВ резинового изделия.

Зачем же нужно менять мембрану?

Главной причиной замены порванной мембраны на квкг bmw м54 является попадание в цилиндры силового агрегата излишнего количества воздуха, который поступает мимо контрольного датчика расхода, и электронный блок управления (ЭБУ) перенастраивается под показания лямбда зондов, фиксирующих избыточное содержание кислорода, что плохо влияет на продуктивность эксплуатации.

На неисправность квкг е60, е53 и других кузовов БМВ указывает ряд следующих причин:

– запуск двигателя осуществляется с большим трудом;

– на холостых оборотах чувствуется нестабильная работа мотора;

– сквозь разорванную мембрану могут поступать частицы пыли, которые увеличивают износ всех движущихся деталей механизма;

– резко повышается расход горюче-смазочных материалов.

4 шага, которые необходимо пройти во время самостоятельной смены мембраны

1) В месте установки мембраны снимите крышку (рекомендуется на прогретом двигателе).

2) Аккуратно вытащите изношенный элемент, с которого снимите пластиковый упор и переставьте его на новую деталь.

3) Не спеша поставьте новую мембрану на место совместно с возвратной пружиной.

Первый пуск двигателя после смены мембраны обязательно будет сопровождаться нестабильной работой. Это зависит от блока ЭБУ, который во время работы в аварийном состоянии перенастроил топливные карты. Немного поработав, клапан полностью восстановит свою функциональность, и с последующим запуском перейдёт на стандартный режим эксплуатации.

Вот ты упертый)закрой штатную дыру и выведи в корпус воздухана – хоть на улицу, хоть в гофру))) хоть в салон) тока штатный клапан не трогай.

Нипель не прокатит 😀 но уже ближе))) в конце концов придешь к такому же клапану 😀

Твою энергию да в мирных целях – две деревни обеспечивать электричеством можно было бы 😆

Зы ! Он еще и дросель зимой согревает! 😆 полезнищяя вещь!

Подерживае разряжение. А на него завязано оч многое!

Зы ! Он еще и дросель зимой согревает! 😆 полезнищяя вещь!

Подерживае разряжение. А на него завязано оч многое!

Зы ! Он еще и дросель зимой согревает! 😆 полезнищяя вещь!

Подерживае разряжение. А на него завязано оч многое!

Зы ! Он еще и дросель зимой согревает! 😆 полезнищяя вещь!

Подерживае разряжение. А на него завязано оч многое!

вот на этой картинке спарва м52 кое как видно в центре коллектора, за разъёмом для датчика температуры 3 . пимпочки чтоли. на них одевается 3 шланга:
1. вентиляция бака
2. клапан задней банки глушителя(кстати тоже выкинул его 😀 )
3. для обратки рейки с форсунками, или как то так

к клапану они никак не подключаются, вчера разбирал всё эту систему и смотрел что там и как.

Подскажите прощу!После капиталки троит на хх!когда поднимаешь обороты свыше 1000 примерно работа выр.

Всем вечер добрый (утро,день,ночь). Делал капиталку двигла (м54 2.5) на холостом ходе работает как ч.

Здравствуйте. Сгнил разъем к заднему датчику ABS. Не тот который, со стороны датчика, а тот который .

Продам всякую всячину на Е36 М52 однованосный(осталось после продажи авто). По правилам форума цены .

Купил БМВ е46 туринг 320d 2003 г.в. и произошел отрыв 3-го поршня. решили менять мотор на контрактны.

Привет всем. Нужна помощь. Опишу все с начала. Когда машина заводится и работает никакого дыма нет. .

Всем доброго дня на днях поставил фары би ксенон Оригинальные в место своих галагенок. По штекерам.

Всем доброго дня. Подскажите что делать не знаю куда копать , здесь много чего написано про тормоза .

Для замены потребуются: – Новые запчасти (Сам клапан и два патрубка к нему) – Плоская отвертка – Набор из накидных ключей – Набор из шестигранников

№1 на фото: При помощи ключа на 10 откручиваем болт удерживающий фильтр. №2-3 на фото: При помощи плоской отвертки с расходомера отсоединяем защелки: № 4 на фото: Ослабляем хомут удерживающий расходомер.

№ 1 на фото: Ослабляем и снимаем хомут. №2-3 на фото: Демонтируем штекеры. №4 на фото: Патрубок отсоединяем

Далее шестигранниками откручиваем болты, демонтируем дроссельную заслонку (первую).

Далее ключом откручиваем четыре болта и снимаем вторую дроссельную заслонку

После снятия обеих заслонок откручиваем три болта удерживающих КВКГ.

Отсоединяем первый патрубок от КВКГ к двигателю. Тоже самое проделываем со вторым патрубком идущим от щупа к КВКГ.

Вытаскиваем КВКГ. [imghttp://www.rubmw.ru/pictures/photoalbum/13756/large.jpg][/img] Вытаскивать нужно через низ

Далее устанавливаем новые патрубки. Первый (выводящий газы) должен встать без проблем, а при установке второго (сливающий масло в щуп) немного сложнее — прежде чем вставить щуп нужно прочистить отверстие в нем (через него клапан сливает масло), для этой цели подойдет трубочка от пачки сока.. После очистки одеваем патрубок. Еще раз проверяем плотность одевания трубок и самого КВКГ, наличие щелей недопустимо. Сборку производим в обратной последовательности. После сборки заводим двигатель, дав поработать ему несколько минут. Старый клапан

Мембрана не разорвалась, однако прилипла к одной из сторон клапана. После замены работа двигателя стала более ровной.

В целом процедура не сложная и занимает два часа времени.

Данная поломка не является редкостью, а почти все сервисные центры не производят ее ремонт (только полностью замена). Начинаем ремонт с этого процесса – все описано до.

Для замены необходимы следующие запчасти: – Обводной ролик (номер 532047510) Теоретически натяжной ролик не меняется отдельно, а меняется натяжитель полнос.

Для того чтобы заменить свечи накала понадобится: – свечи накаливания – 4 шт. (5V). Оригинальный номер 12237786869 (BOSCH, BERU), можно взять аналог, к примеру DENSO .

Наступили холода и начались первые зимние проблемы.

Первое, что я увидел — масло, которое упорно хотело покинуть пределы двигателя через клапанную крышку, прокладку которой я поменял два месяца назад. Открыв маслозаливную крышку была обнаружена белая эмульсия, а заведя двигатель и открыв крышку из дырки вырывались картерные газы. Всё стало очевидно — не работает КВКГ, было принято решение его заменить.

Далее я напишу краткое руководство по его замене.

1. Снимаем дису и воздушный фильтр с гофрами (на дроссельной заслонке гофра еще не снята). Дису, конечно, можно не снимать, но для удобства всё же стоит, тем более не лишним будет проверить её состояние.

2. Далее снимаем направляющую масляного щупа, предварительно сняв трубку идущую от КВКГ.Направляющая крепится одним болтом, всё просто. Когда будете её извлекать — не потеряйте уплотнительную резинку, которая зачастую превращается в труху и может попасть в поддон. Рекомендую сразу её заменить в оригинальном каталоге она находится под номером 1431740045.

Снята направляющая масляного щупа.

3. Далее откручиваем жгут проводов, при этом сняв все мешающие нам фишки. В оригинальном каталоге этот жгут идет под номером 12511439174 и стоит в районе 700$, рекомендую снимать его аккуратно 🙂

4. Снимаем дроссельную заслонку, которая крепится на четырех болтах.

Снятая дроссельная заслонка.

5. Теперь мы видим виновника возникшей проблемы. Отсоединяем от него все трубки и откручиваем.

Далее лучше всего снять декоративную крышку и проверить трубку подключенную к адаптеру (№ детали 11611440318), которую сейчас увидите ниже. На фото снятый КВКГ с одной из трубок, которая когда-то была кем-то заменена и сделано было это очень не качественно. Видно, что трубка изогнута, однако она стоит именно таким образом и воздух через нее проходит слабо. Как оказалось позже — КВКГ замерз, его вскрытие показало замерзший конденсат, который не позволял открываться клапану.

Собираем в обратном порядке. Не забудьте подключить все фишки от жгута проводов!

Итог: КВКГ заменен на оригинальный, изогнутая трубка заменена на более упругую и плотную.Потрачено 5 часов времени с периодическими перекурами и часовой поездкой за новой трубкой.

Выражаю огромную благодарность своему брату за помощь, большую часть работы сделал именно он. 🙂

Отчёт по замене клапана вентиляции картерных газов m52. Он же квкг.

Что нам пригодится?-Новые запчасти (Сам квкг и два патрубка)-Отвёртка плоская-Набор гаечных ключей

И так подготовившись и за купившись всем не обходимым начинаем замену квкг.

Действия под номером 1:Берём гаечный ключ на 10 и выкручиваем болт который держит наш фильтр.

Действия под номером 2-3:Отсоединяем защёлки с расходометра плоской отвёрткой.

Действия под номером 4:Расслабляем хомут который держит расходометр.

Действие под номером 1: Расслабляем хомут и снимаем его.Действие под номером 2-3: Снимаем штекеры

Действие под номером 4: Отсоединяем патрубок

Далее берём шестигранники, и откручиваем болты для что бы снять первую дроссельную заслонку. И после этого откладываем её в сторону.(Снимайте болты акуратнее, что бы они не упали на защиту двигателя)

После снятии двух дроссельных заслонок, нам нужно открутить три болта которые держат наш КВКГ.

Отсоединяем 1 патрубок от двигателя к квкг.Тоже самое делаем со вторым который идёт от квкг к щупу.

Дальше потребуются только руки что бы вытащить наш квкг.

Вытаскивать будем его через низ!

Дальше ставим новые патрубки.С первым патрубком который выводит газы сложного нечего не должно быть.

А вот со вторым который сливает масло в щуп по тяжелее, перед тем как вставлять в щуп, надо прочистить отверстие в щупе, через которое квкг сливает масло. Для это нужно будет трубочка например из под сока.(Вставляем трубочку в отверстие щупа, несколько раз вытирая каки) После того как почистили одевает патрубок.

Еще раз повторяю главное плотно одеть все патрубки и сам квкг что-бы не было щелей!Дальше собираем всё в обратной последовательности.

После того как собрали всё, заводим машину дать поработать несколько минут.

На удивление мембрана была не порвана, но залипла к одной стороне клапана.Патрубки были не забитые, но тоже поменялись на новые.

После замены, двигатель стал ровнее работать и по шустрее ехать)

Сама процедура очень простая! По времени вышло примерно 2а часа)Надеюсь этот маленький отчёт поможет соконфетникам! =)

Следующие по списку:Замена бачка гура + патрубки + масло

Замена патрубка от радиатора + антифриз

Хочу вырозить благодарность TuMa который помог в этом вопросе.

Цена вопроса: 4 000 ₽ Пробег: 315000 км

Добрый день друзья, до шёл наконец до замены квкг, симптомы были на холодную, пока стрелка из синей зоны не выйдет, сильно плавали обороты. Сейчас стало почти нормально, чуть чуть всё же бывает. Фотоотчётов много, но всё же выложу пару фоток, мож что то новое напишу. И ещё у меня есть пару вопросов.1 . Стало пахнуть выхлопными газами в салоне сильно, это как то связано с заменой, есть у кого опыт?

2. И сегодня ехал загорелась жёлтая лампочка масла, масло ещё не проверял темно уже, завтра гляну, но где то видел что у кого то после замены квкг стало жрать масло? в связи с чем это связанно?

Так выглядит всё изначально, снимаем воздуховод там нечего сложного, убираем сразу ДМРВ с ним по акуратней.

Снял основное, далее гофру, там 2 хомута.

осталось последнею снять, она идёт на дроссельную заслонку и кхх.

Тут я уже снял дросель и КХХ, и убрал щуп, Сначала лучше убрать щуп, нечего сложного, откручиваем один болт и тянем вверх, Потом откручиваем распределительную коробку (с проводами фигня такая) и отодвигаем её от двигателя на сколько возможно что бы не мешала, если щуп уберёте то нормально отойдёт, далее крепление на ККХ и 4 болта на дроссельной заслонке. Вытаскиваем дроссель предварительно отключив все фишки, и тросик газа, потом КХХ (клапан холостого хода) он просто вытаскивается. и видим сам КВКГ.

Вот он сам виновник КВКГ, для информации, на М52 и 52ТУ стоят разные, на м52ту стоит как на м54, просто много в магазинах не знают различие м52 и м52ту.

Тут один добрый парень скидывал мне картинку полезную, тут понятно какой патрубок куда идёт. Так вот патрубок номер 4 и номер 2 вставляются на защёлках, с ними проблем не было, а вот под номером 3 тут сложнее, сверху откручиваешь защиту там его снимаешь он на защёлках, а вот второй конец который идёт к самому квкг он вытаскивается путём поворачивания на 90 градусов, там это сделать почти не реально) может я не правильно делал, но я этого и не знал, поэтому сломал его нечаянно. А вот обратно как его вставлять я так и не понял, он идёт изогнутый, и сам патрубок не гнётся, вставить его с самим квкг не получилось, (подскажите тут чего я не знал) поэтому сначала вставил патрубок а потом силой его одел на квкг.

st0k 05 Апрель 2016

Вопрос такой : ставил ли кто нибудь маслоуловитель (11151401218) с S50 мотора на М52?. Соответственно вместо этой надоедливой и ненадежной “марковки” т.е. квкг (11151703484). Просто задолбался я уже с этим клапанном, мембраной и всем что с этим связанно. Т.к. стоимость маслоуловителя ниже чем квкг, почему бы и не попробовать и не избавится еще от одной посредственной детали.

У кого какие соображения на этот счет? Понятно что придется чуть покалхозить, но думаю это того стоит. спс.

st0k 06 Апрель 2016

У всех все отлично с квкг,?

А что не отлично? меняй каждые 4-ре года на новый и все

st0k 06 Апрель 2016

А что не отлично? меняй каждые 4-ре года на новый и все

если бы каждые четыре года) мой последний сдох через 10 тыс примерно.

а какой ставили. я оригинал брал у официалов..вообще думал забить по этому поводу

st0k 06 Апрель 2016

а какой ставили. я оригинал брал у официалов..вообще думал забить по этому поводу

Нового оригинала не было, были и бу и новые заменители, и все равно проблема, новый оригинал 1.2 млн. Просто оригинальный новый маслоуловитель около 40 дол. Думаю смысл есть поставить и забыть или ждать в лучшем случае 4 года и готовиться к покупке нового, а в худшем того меньше.

Тут вопрос кто может ставил, или примерял, или хотя бы думал на эту тему?

если бы каждые четыре года) мой последний сдох через 10 тыс примерно.

а какой ставил? обычно раз за все владение машиной меняется и все

st0k 11 Апрель 2016

а какой ставил? обычно раз за все владение машиной меняется и все

хз, не помню, точно неоригинал, да и вопрос в другом.

не ну ты можешь поставить маслоуловитель, и путем экспериментов подбора PCV клапана реализовать другую систему вентиляции картера, но тебе предлагают решить проблему наиболее простым способом и забыть об этой проблеме еще на столько же времени сколько прожил твой авто. Система с маслопомойкой также требует обслуживания и контроля, и даже если ты найдешь идеальный клапан для своего авто, он также со временем заростает и требует замены.

VitYan 14 Апрель 2016

Правильно говорят – надо ставить оригинал и проблем не будет. Менял 4 года назад – все ок. Плюс еще надо обязательно все трубки или чистить или менять, ну и щуп прочистить.

st0k 15 Апрель 2016

базара нет, 1.3 ляма за конченный клапан, все трубки менялись/промывались, в этом все ок.

st0k 15 Апрель 2016

наиболее простой способ в моем понимании наиболее затратный в финансовом плане. 1.3 млн, это перебор . Я за масло + фильтр отдал 1.2.

Вы не знакомы с устройством маслоуловителя, там нет никаких клапанов и подобного, его просто нужно установить.

если там нету никаких клапанов смело ставьте банку и два шланга, вообще удивляюсь почему никто этого не делал до тебя, потом расскажешь как все работает.

Я так понимаю тему можно закрывать, автор темы сам решил свою проблему.

st0k 15 Апрель 2016

Я так понимаю тему можно закрывать, автор темы сам решил свою проблему.

так то проблема еще не решена, маслоуловитель еще в дороге, придет ориентировочно 26 числа.

Собственно вопрос был по поводу опыта других в установке этой приблуды.

st0k 18 Май 2016

Значит отпишу по результатам, правда еще не до конца законченным. Пришел маслоуловитель , он значительно меньше в размерах чем родной клапан. Закупил я парочку шлангов и одну угловую трубку от vw, все это дело собрал, сливной шланг меньше в диаметре, но на трубку щупа налез без особых проблем. А вот фланец трубки картера пришлось отрезать с квкг и приклеивать на малопомойку. Короч все собрал, получилось очень даже неколхозно. Но при проверке всплыл один косяк. У М двигателей S серии установлено шесть дросселей, и соответственно малопомойка ставиться до дросселей, у м52 она получилась уже после дросселя и из-за большого разряжения во впуске, масло начало сосать во впуск. Дыму было будь здоров)))).

Сейчас отверстие во впуске просто заглушил, а на выходное отверстие маслопомойки хочу надеть небольшой фильтр и все тут, масло будет отделяться и стекать в поддон, а газы будут уходить просто в атмосферу.

Значит вопрос, :при такой раскладке нормально будет?, я не забыл каких то мелочей?, кто знающий расскажите, отпишите.СПС

Писать про негуманность такого варианта нестоит, У меня есть какой-то план, и я его придерживаюсь)))))

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Сообщение отредактировал st0k: 18 Май 2016 – 03:03

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник

Ремонт квкг м52 своими руками

BMW 5 series › Logbook › Замена квкг бмв е39 м52б28

Ремонт квкг м52 своими руками