Замена мембраны КВКГ в N52N (N51, N52, N52K, N52N) на BMW X5 E70 3.0si
К нам в сервис приехал клиент на BMW E70 3.0si с мотором N52N с жалобами на повышенный расход масла, запах гари в салоне, нестабильный холостой ход двигателя.
В результате диагностики выяснили об избыточном количестве воздуха на холостом ходу. Бедная смесь. Осмотр показал подтеки масла из-под клапанной крышки и прямо на выпускной коллектор — вот причина запаха гари в салоне.
Диагностика дымогенератором показала, что мембрана клапана вентиляции, который встроен на данном моторе N52N ( ставился на е90, е87, е83, е70, е60, е61 и т.д.) разрушилась.
В оригинале клапан рециркуляции картерных газов в моторе N52* встроен в клапанную крышку под оригинальным номером 11127552281 и не меняется отдельно. Стоимость клапанной крышки в среднем 22 т.р. Оригинальный клапан по опыту работает примерно 5-6 лет. Мы предлагаем решение данной проблемы — это замена мембраны КВКГ в клапанной крышке N52*.
1) Снимаем корпус воздушного фильтра и воздуховод. Сразу моем корпус изнутри Керхером и меняем воздушный фильтр, промываем расходомер (ДМРВ) 
2) Снимаем декоративную крышку мотора, видим грязь пыль, которая прилипла к пролитому мимо горловины масла. Это все исправит керхер 🙂 Видим исполнителный узел Valvetronic BMW — проверяем, пациент мертв. Ошибок по нему нет!)) Осматриваем катушки — все ок. Смотрим — свечи: NGK, продуло. Меняем на иридиевые DENSO, которые себя неплохо зарекомендовали как по качеству так и по цене.
3) Видим вдали наш клапан, встроенный в клапанную крышку мотора N52N. еще раз проверяем его, надев на него трубку, дуем в него слегка, при исправной мембране воздуху там уходить некуда, поэтому дуться не должно. 
4) Снимаем клапанную крышку — из клапана масло вытекает ручьем. Промываем клапанную крышку N52N керхером с химией.
5) Нагреваем феном уже помытую крышку. Пластик там не боится высоких температур (в переделах разумного, от открытого огня горит хорошо, поэтому горелкой греть не надо))). На НАГРЕТОЙ крышке аккуратно отгибаем ушки и вставляем под них зубочистки. Крышка освободилась, но это не все. Она приклеена на хороший немецкий клей. Далее нагреваем еще крышку клапана и потихоньку и аккуратно с каждой стороны подковыриваем вверх отверткой. Если крышка сорвалась с одной стороны — она лекго снимается.
6) Видим развалившуюся мембрану, конденсат с маслом в каналах, пружинку клапана. Промываем посадочное место, пружинку, крышку очистителем карбюратора, продувем каналы. Обязательно надо продуть сосок крышки клапана, если он забит — клапан не будет функционировать! Внимательно смотрим на старую и новую мембраны сзади, разница в диаметрах отверстия по центру — из-за особенности производства, поэтому необходимо немного доработать крышку (срезать лишнюю пластмассу на ней, чтобы мембрана полностью садилась на место)
7) Ставим мембрану на место, не забываем про пружинку. Перед установкой нагреваем ушки которые мы отгибали и сгибаем их к центру. Для спокойствия наносим на кромку немного герметика и собираем. Проверить легко — так же дуем через шланг в сосок крышки клапана, продуваться не должно.
8) Ставим все на место, собираем в обратном порядке. После замены мембраны необходимо сбросить адаптации по мотору, а так же обучить сервомотор Valvetronic упорам, т.к. он снимался с места. Моем мотор.
Для ремонта нам понадобились мембрана КВКГ N52N (N51, N52, N52N, N52K), прокладка клапанной крышки, прокладка разъема Valvetronic, прокладка серводвигателя Valvetronic, в случае если клапанная крышка вскрывется не в первый раз — обязательна замена болтов!)
Источник
BMW X5 › Logbook › Запись №88. Замена Vanos. Замена мембраны КВКГ. Замена прокладки клапанной крышки. Или как должен работать двигатель N52N
[Дело было в ноябре 2020 г.]
Запись № 88. Замена Vanos. Замена мембраны КВКГ. Замена прокладки клапанной крышки. Или как должен работать двигатель N52N
Всем доброго вечера.
Предисловие:
По итогам очередных процедур с системой Vanos, а также с системой клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) и не только, получил то, от чего каждый раз заводя авто и находясь в движении на нём кайфую, а именно корректную работу своего двигателя N52B30. Именно так я считаю должен работать этот двигатель, теперь чувствую его на всего 272 л.с!
Основная мысль/Самое интересное:
Вопросы связанные с системой Vanos возникали у меня в течение всего срока эксплуатации авто и имели всегда периодический характер, никогда ошибка в компе по Vanos не висела постоянно из месяца в месяц давая мне повод заняться ей вплотную, нет, иначе конечно бы я со своим подходом к авто этого бы просто так не оставил. И никогда эту ошибку в компьютере я бы ощущал как-то на езде авто, не было такого, что мол я бы почувствовал, что авто стало ехать иначе. Знаю про что говорю, поскольку в течение всех историй операций с Vanos на моём авто два его клапана, на впуск и на выпуск, мне отключали и я прекрасно помню как ехало авто – оно практически не ехало, это сразу чувствуется. И кстати никогда ошибка не выбивалась на приборную панель, только лишь при покупке порой высвечивалась на приборку, а после замены двигателя всегда находилась где-то внутри, в недрах мозгов авто.
Сперва при покупке ошибка была обусловлена тогдашним состоянием двигателя, который был в последствии естественно заменён на другой, в очень хорошем состоянии да ещё и с удлинённой гарантией, делал ведь машину для себя и никак иначе (про это я писал вот здесь — www.drive2.ru/l/560317448780251952/) и ошибка пропала. После того через некоторое время, может пол года, ошибка появилась опять, ага, начали думать и ею заниматься: сделали самое простое, сняли клапана (два), промыли, почистили, вернули обратно – помогло. Проехавши ещё некоторое время, не помню может 3-4 месяца, может опять пол года, ошибка появляется опять — сделали тоже самое + поменяли клапана местами, оп и вроде тоже помогло и я поехал дальше.
В общем, вспоминать сейчас все случаи за 3 года эксплуатации авто считаю нецелесообразным, тем более что про всё это я уже писал ранее в Бортжурнале, поэтому ниже перечисляю ссылки на ранее созданные статьи касаемо моих операция с системой Vanos:
Система VANOS (нем. Variable Nockenwellensteuerung) переменное управление распределительным валом — BMW) для своего времени была революционная и новая (очень интересно про это можно почитать вот здесь — www.drive2.ru/l/762409/, даже есть видео как это работает! А также вот здесь — ru.wikipedia.org/wiki/VANOS), решала множество проблем, но и не мало доставляла после прохождения ресурса эксплуатации авто, который уверен был заложен уже и в Е70 однозначно. Не думаю, что немецкий завод BMW которых их производил будь то в Германии, будь то в Америке ставил проблему корректной работы двигателя после условных 200.000 км пробега на первое место, естественно нет, немцы привыкши отъездив 3-4 года на новом авто сдавать его в трейд ин и получать новое, на котором опять же отъездив свою гарантию сдавая берут ещё одно, а вот всё то, что они сдали и уезжает потом к нам… к людям, среди которых найти РЕАЛЬНО толковых и знающих про Vanos не на СЛОВАХ говоря слова типо «Промой сеточки» и т.д., знают про эту систему. С этой проблемой я столкнулся реально и в действительности. Наверное сейчас, уже после решения этой проблемы я могу назвать только эээм, одного человека у которого я был, но который меня успокоил и отправил домой (об этом ниже) и ещё другого, которого мне очень советовал мой коллега, также BMWист и всё. А тем паче! Тем паче, что не только из-за ресурса возникают такие проблемы, но наверное в первую очередь из-за грамотности работников обслуживающих эти авто, которые ни в лес ни по дрова, из-за не верной эксплуатации, не знания стошников и не желания владельца тратить деньги в то, что по его мнению должно ему их экономить возникают такие проблемы.
Абзац боли =). Ну да ладно, едем дальше. В общем с Vanos у меня так и было, то появлялся, то исчезал, потом опят появлялся, потом опять исчезал и т.д. А этим летом побывав у одного очень грамотного электрика я уже решил им заняться, он мне посоветовал одного человека и я к нему поехал. Приехав, рассказал про свою боль, что в машине поменял практически всё, что можно, включая двигатель, всё равно порой вылетает эта ошибка «DME: VANOS (впуск)» и не даёт жить мне как законченному перфекционисту, ну и некоторое, уже меньшее нежели раньше, плавание оборотов при заводке авто, в общем высказался и стал ждать его вердикта. Тестирует авто, пару вопросов ко мне, я отвечаю и через 15 мин вердикт: «А зачем ты ко мне приехал?)) Двигатель работает ровно, при заводке да, присутствуют плавающие обороты, но послушай, они через 3-5 сек устаканиваются, не за 40 секунд и не за минуту, а за 3-5 сек, считаю это почти идеальной работой б/у Николая 52, по параметрам воздуха тоже всё в порядке, я их проверил, по ошибке ваноса да, её вижу, но абсолютно ничего критичного я в ней не нахожу, посмотри, её Частотность 1, не 20 и не 30 раз, а она у тебя выскочила 3 тыс. км назад 1 раз, скорее всего где-то сильно нажал на педаль газа, машина ускорилась и какой-то элемент в ваносе (он рассказывал какой но прошло уже 3 месяца, я уже и не помню) не вернулся в своё изначальное положение при этом и машина показала ошибку, вот и всё. Я бы с такой частотностью ошибки и при то, что я вижу по двигателю, просто бы на это не обращал внимание, это не та проблема, если частотность вырастет в разы, тогда звони, посмотрим». Ну думаю, класс! Все три года ждал такого специалиста, который грамотно расскажет что с авто, а он говорит сам дурак))). В общем я это так не оставил, говорю давайте оставлю на завтра вам авто, заведите с утра посмотрите ещё раз, с утра на холодную обороты проявляются интенсивнее ну и все остальные параметры также посмотрите. Окей, договорились, на следующий вечер звоню, ответ: «Всё в порядке, я ничего не нахожу здесь, приезжайте забирайте авто», ппц))))). Кстати, мужик за свою работы ничего не взял, респект конечно таким людям, которые деньги берут только за решение проблем, а не за их переливание в словесном варианте как они это видят, ему спасибо за это.
КВКГ (мембрана и её крышка)
Как-то так, как-то так, в общем по ваносу вопрос оставался открытым, конечно я успокоился насчёт него, ведь реально частотность ошибки была мизерная, да и за все 3 года она то была то нет, это ведь и говорит о том, что где-то что-то не так срабатывает, не всегда, но изредка и машинка про это сообщает. В общем, решение вопроса с Vanos у меня оказалось напрямую связано с КВКГ, не потому что КВКГ исправило эту ошибку – нет, а потому что работа по Vanos, а вернее его замена была произведена вместе с работами по КВКГ, а также вместе с заменой клапанной крышки.
Что же касаемо КВКГ, про это я тоже создавал ранее несколько записей, поэтому сперва их перечислю:
В этом же году также летом на компьютере ничего не предвещая высветилась ошибка «DME: Система подачи воздушной массы». Ага, значит вопрос по воздуху, где то он попадает в систему извне, по авто я замечал это лишь изредка по его заводке, проскакивали какие-то ранее не известные плавающие обороты, а в целом всё было в порядке. Искали искали, пока однажды не поехал на СТО, где обитал посоветованный мне мастер спрашивать про одно, а получил ответ про другое, в итоге ответ – воздух идёт через мембрану КВКГ, понял.
Касаемо мембраны, я всё досконально описывал выше, вкратце когда сперва коснулся этого вопроса, то по заводу мембрана вместе с крышкой идёт уже установлена в клапанную крышку и меняется это всё только комплектом, как вы понимаете сумма там не маленькая, это по заводу, но умельцы в РФ или в Китае отлили эту крышку с мембраной сами и по характеристикам она даже лучше заводской, теперь они сосуществуют отдельно друг от друга, т.е. вы можете понять лишь порвавшуюся мембрану, а крышку оставить прежней (конечно речь идёт о работниках СТО у которых руки на месте! И у которых есть желание этим заниматься, работа кропотливая, нужно новую мембрану очень аккуратно вклеить внутрь устранив при этом повторный подсос воздуха, который может быть если мембрана будет установлена в крышку криво), но как и писал выше в статьях, я бы вам однозначно и со 100% уверенностью посоветовал бы менять и мембрану и крышку сразу! Поскольку шанс, что вы установите сперва просто новую мембрану, а потом всё равно понадобится и крышка к ней равен 80%, в противном случае руко.оп опять полезет в вашу новую мембрану и меняя её уже с новый крышкой может повредить новую и мембрану, кароче меняйте комплектом – мой вам совет из практики. Вот, значится поменяли мне вот на эти тюнингованные можно сказать детальки и тогда стало всё ок, но после через год это место опять дало о себе знать и в совокупности с тем, что в качестве одной из мер устранения плавающих оборотов при которых подсос воздуха попадает извне в машину и сбивает её, мне предложили свои ребята поменять клапанку целиком, поскольку очень часто подсос идёт от мест соединений её к корпусу двигателя, опять же из-за возраста деталей и рук некоторых мастеров, и я так и поступил, поменяли клапанную крышку, оригинал вместе с установленными туда с завода мембраной и своей крышкой, вопрос на то время был закрыт, а приобретённую мною тюнингованную крышку и мембрану купленную год назад отложили на новых времён, а вернее до этого года, когда мы поняли что дело опять в мембране, то её вместе с крышкой вернули на место.
КЛАПАННАЯ КРЫШКА (замена прокладки)
Ну и последнее, клапанная крышка, а вернее очередная замена её прокладки. Вместе с описанными выше двумя проблемами: Vanos и подсос воздуха через мембрану, уже осенью этого года обнаружили сопливость прокладки клапанной крышки в левом дальнем углу по диагонали. Вспоминая ту жуткую для меня историю с Valvetronic в начале этого офигеть какого непростого года!, которую мы всё же финально добили и решили (про это я писал вот здесь — www.drive2.ru/l/556519185862099440/), вскрывали клапанку несколько раз, потому что просто замена самого датчика эксцентр. вала не помогла, а помогла только другого экземпляра с магнитным кольцом, прокладку клапанки вроде бы из двух вскрытий меняли однажды, второй раз я проехал несколько км и понял, что не помогло, поэтому она и дала о себе знать сейчас.
Подведение итогов:
Итак, после трёх листов изречений и описания деяний, что было сделано: поскольку мы видели подтёк масла через прокладку клапанной, значит было понятно, что клапанная крышка будет в любом случае сниматься, а под ней открывается дополнительный доступ к самой системе Vanos, потом уже чтобы туда залезть опять нужно было бы платить ещё 200 руб. за работу, плюс новую прокладку руб. на 80 – ну бред же явно, если делаем, то всё и сразу, а тем более на складе у ребят был уже Vanos в сборе от N55, который был заготовлен X6, но поскольку у него менялся целиком двигатель он ему не пригодился, поэтому после некоторых раздумий я решил, «Ошибка по ваносу есть? Есть. Я пытался решить её всеми доступными способами? Пытался. Меня она уже бесит? А как же! Значит поступаем по единственному оставшемуся способу – замена системы целиком». Так и поступил, ребята дали приемлемую цену, за что им и спасибо! Ну и мембрана, как и писал выше у ребят ещё с тех пор когда мне ставили новую б/у клапанку оригинал вместе с установленными туда с завода мембраной и крышкой, тюнингованные же эти два элемента у них лежали в сторонке, а поскольку замена мембраны нами и мной лично уже изъезжена вдоль и поперёк, то мне не будет трудно опять вернутся к этому вопросу, если конечно понадобиться, снимать клапанку для этого не нужно поэтому работы не такая уж и трудная, а тем более! Что это помогло и мембрана с крышкой были установлены верно, ошибок нет.
Вот такие вот у нас пироги. Машинка поехала вовсе по-другому! Не могу даже описать это, специально несколько дней пробовал со светофоров дабы убедиться в этом по максимому, тяга с низов, резкий и агрессивный разгон, такое ощущение что авто едет на все 272 л.с! Ну правда, разница просто колоссальная, сюда ещё конечно теперь уже включился тюнинг элементов гидроблока АКПП на 280$ в начале этого года (про это я писал вот здесь — www.drive2.ru/l/557219849646899498/), раньше как-то стеснялся нажимать на педаль газа, не любитель быстрой езды от слова совсем, и никогда таковым не был, но сейчас же для чистоты эксперимента, как только эту педаль не мучал, в итоге вовсе другая машина. Теперь вместо отрицательных комментариев касательно системы Vanos в BMW могу сказать следующее – при заботливом отношении к авто, при корректном и своевременном его обслуживании, когда эта система в порядке, она думаю, даст много пищи для размышления собратьям по дизелю. Езжу и наслаждаюсь – заслужил =).
А и ещё, специально заснял видос по утренней заводке авто на холодную, как ведут себя обороты (теперь плавающие обороты исчезли раз и надеюсь навсегда), температура минус 2 и видна на панели приборов, ночью был ещё больший минус так что идеальный условия для теста, тем более что обороты у меня плавали и летом, был один всплеск после заводки до 1.200 с последующим снижением на 0.800 и потом уже на необходимые 0.600, а сейчас и этого нет!
Заводится просто идеально, именно так считаю и должен вести себя N52. Ну и приложу ещё свежие фото вот с этих процедур того, что находится под клапанной крышкой – двигателя, как видно по фото двигатель чувствует себя очень и очень хорошо.
P.S. Извиняюсь за совсем малое количество фото по теме до выполнения работ и после, какие-то фотографии делал, но никак не могу найти их сейчас на телефоне =/.
Потраченные усилия и средства:
Всего по не многу и каждого по отдельности,
А по деньгам вышло следующее:
Детали, Запчасти, Работа:
— 11127582245_BMW, Комплект прокладок = 79,00 бел. руб.
— 9218978_Фазорегулятор б/у = 260,00 бел. руб.
— R510_FORCH, Очиститель тормозов = 16,00 бел. руб.
— Работа, замена механизма Vanos (Впуск) = 200,00 бел. руб.
— Работа, замена мембраны КВКГ = 75,00 бел. руб.
Итого: 630 бел. руб.
Благодарность:
Выражаю благодарность моему соседу так сказать по форуму — « IgorPotaranov », за очень толковый и грамотный текст о самой системе Vanos, о её назначении, её плюсах и минусах, а также о видео её работы! Далее опытному электрику Андрею, у которого был летом и который мне очень всё доходчиво объяснил и пояснил про мои ошибки при диагностике компом авто, а также посоветовал другого человека конкретно по самой системе Vanos, у которого я также был и который успокоив меня, также принёс свой вклад в решение этой проблемы, спасибо и ему. Интернет портал ru.wikipedia.org/, за предоставленную информацию и заглавное фото для данной темы, ну и СТО, на котором всегда обслуживался, обслуживаюсь и альтернатив им пока не наблюдаю, хотя был и на некоторых других, за проделанную финальную работу.
Благодарю всех за внимание и, до скорой встречи!
Источник