Ремонт лебедки спрут 2500

Содержание

Ремонт лебедки спрут 2500
Деконструкция Sprut sport 9000
Запчасти для лебедок Спрут
Запчасти для лебедок Спрут
Основные узлы
Внимание: важные мелочи
Ремонт лебедки спрут 2500

Ремонт лебедки спрут 2500

Страница 1 из 2

Поднял.
Производители молчат. На их сайте не возможно, почему то, зарегится?

Может идеи будут у кого?

Поднял.
Производители молчат. На их сайте не возможно, почему то, зарегится?

Может идеи будут у кого?

здесь на форуме есть такой пользователь dma, у него в подписи написано что он является производителем спрута http://forum.uazbuka.ru/member.php?u=1053 попробуйте к нему обратится, а с сайтом у них что то не понятно, форум закрыт, может обонкротились нафиг

у меня в сентябре на соревнованиях при вытаскивании чирика, правда без блока и из полной *опы, тоже спрут приказал долго жить, вскрытие показало что развалились два планетарных ряда, теперь думаю пытаться искать на него запчасти или копить на comeup ,а вот по поводу вашей детальки не помню к сожалению, вроде как то само все разобралось и вынулось, щас под рукой нет, но как буду в гараже посмотрю обязательно

Источник

Деконструкция Sprut sport 9000

После долгого общения с китайской продукцией и её западными прототипами, лебёдка «Спрут» может показаться инопланетным артефактом

«Спрут Спорт 9000» – довольно быстрая лебёдка с мощным мотором, причём у нашего экземпляра ещё и удлинённый барабан. Тяга по сложившейся традиции заявлена в фунтах (9 000 фунтов – это 4 тонны). При общем внешнем сходстве и классической компоновке узлов внутри «Спрут» совершенно не похож ни на одного из конкурентов.

Соленоид. Сгоревшие контакты легко поменять на
самодельные из стандартной медной шины

ВНУТРИ

Классическая конструкция лебёдок, восходящая к пятидесятым годам прошлого века, основана на литых алюминиевых деталях корпуса. И мало того, что эти недорогие сплавы плохо противостоят обычной коррозии и так же плохо окрашиваются, так ещё и при контакте со стальным мотором и редуктором они неизбежно окисляются гальванически под действием электрокоррозии. В «Спруте» мы алюминия не найдём (за исключением разве что крышки двигателя). Хребет конструкции составляют стальные пластины. Такой подход меняет многое. Исчезает проблема с закисшими крепёжными болтами, невозможна поломка корпуса набившимся тросом, клюз можно закрепить прямо на лебёдке. Да и в целом конструкция получается более жёсткой и гораздо менее требовательной к прочности установочной площадки.

Второй сюрприз «Спрута» – это полимеры. Крышка редуктора, переключатель, «манжеты» барабана сделаны из пластмассы. Конечно, пластик крышки и ручки по прочности проигрывает сплавам, зато выигрывает в коррозионной стойкости и цене.

Механизм размотки. Ручка эксцентриком двигает толкатель,
который перемещает солнечную шестерню четвёртой ступени, выводя её из зацепления

Нельзя не обратить внимание и на особую заделку троса. Трос заплетён и запаян пластиковым замком. Такое решение надёжнее стандартной и более технологичной запрессовки алюминиевой обоймой. Крюк неразъёмный и вплетён в трос. Это не всегда удобно и не очень рационально – у бывалого джипера крюк переживёт не один трос. Не зря ведь классикой жанра является съёмный крюк. Впрочем, надо признать, такой подход используют не только создатели «Спрута».

В комплекте идёт чугунный клюз, который практичнее более распространённого роликового. Он сразу установлен на лебёдку.

АКСЕССУАРЫ

Провода, клеммы, соленоид и пульт отечественного производства, и от них веет какой-то советскостью, как в плохом, так и в хорошем смысле этого слова. То есть, с одной стороны, грубовато и неэстетично, а с другой – дёшево, надёжно и практично. Крепко и неубиваемо! Незатейливость решений подчёркивают чёрные «сварочные» провода сечением 25 мм 2 , чёрные резиновые колпачки на контактах подключения к генератору, пластиковый пульт рубленой формы, с кнопкой от стеклоподъёмника, толстым проводом и увесистым разъёмом.

Редуктор. Три из четырёх ступеней расположены внутри барабана.
Шестерни работают по его внутренней зубчатой поверхности,
образуя особо компактный блок

СОЛЕНОИД

Это новинка. Раньше использовались классические импортные «бочонки». Но теперь «Спрут» изготовил свой моноблок. Причём это именно моноблок в полном смысле слова! Случай, когда изготовитель лебёдок использует собственный, а не стандартный соленоид, можно назвать уникальным. Соответственно, и изготовлен он под требования конкретной модели. Разъём пульта расположен прямо на корпусе, то есть соленоид уже представляет собой коробку управления, в которой соленоид обычно и располагается. Он легко разбирается и позволяет производить ремонт, что называется, на коленке. В случае подгорания контактов, что рано или поздно случается с любыми соленоидами, выгоревшие части можно запросто заменить самодельными, из стандартной медной шины. На соленоиде, кстати, есть наклейка со схемой подключения. Просто и удобно! Почему-то никто из конкурентов об этом пока не догадался, и подключение запасного, особенно неродного соленоида часто вызывает затруднение.

Электромотор сделан из стартёра с изменённой схемой подключения щёток
и статорных обмоток, благодаря чему может вращаться в любую сторону

СВОБОДНАЯ РАЗМОТКА

В лебёдке использован оригинальный механизм свободной размотки. Ручка размотки крутится на все 360 градусов. Пружинный фиксатор останавливает её в двух противоположных положениях: «включено» и «выключено». Она легко вращается, независимо от положения шестерён в редукторе. Нет традиционного почти для всех лебёдок заедания при включении или выключении. Порой складывается ощущение, что ручка никак на редуктор не воздействует, крутится сама по себе. Однако высвобождение барабана всё же происходит, и вращается он при этом очень легко. Такой лёгкой размоткой могут похвастать немногие лебёдки.

БАРАБАН

Размеры впечатляют! Барабан очень крупный, как по диаметру, так и в длину. Трос имеет надёжное крепление внутри барабана, на торцах которого установлены пластиковые обоймы. В них прячутся огромные полноценные сальники. Они обхватывают снаружи выступающие из корпуса мощные пластиковые подшипники барабана, в которые входит ось. Но это не всё! Со стороны мотора стоит ещё один сальник. В итоге конструкция становится совершенно неприступной для воды и грязи.

РЕДУКТОР

Внешний вид не обманул – редуктор тоже оказался уникальным. Та часть лебёдки, которая обычно является редуктором, тут всего лишь четвёртая ступень и механизм ручки свободной размотки. Редуктор имеет четыре ступени (нечастое явление, обычно их три). При этом три ступени расположены очень остроумно – внутри барабана! А их коронной шестернёй является сам барабан.

Чтобы представить, как сказывается работа ступеней редуктора во вращающемся барабане на передаваемом крутящем моменте, нужно иметь невероятное пространственное воображение.

Первые три ступени эквивалентны, а первые две – полностью идентичны. Таким образом, возникает потенциал для тюнинга. Удлинив вал, можно удалить одну или даже две ступени! В первом случае мы получим очень скоростную спортивную лебёдку для лёгкого внедорожника, во втором она будет уже сверхскоростная, но не для автомобилей, а, скажем, для протяжки кабеля или вейкборда.

Очевидным минусом четырёхступенчатой конструкции являются большие потери на трение. Общее передаточное отношение – 270. Подобные редукторы обычно соответствуют лебёдкам серии «12500» (5,5 тонн), но у «Спрута» барабан имеет существенно больший диаметр, что компенсирует избыточное понижение. Благодаря такому диаметру барабана меньше перегибается трос, что заметно продлевает срок службы последнего.

ТОРМОЗ

Тормоз пружинный. Это не уникальная конструкция, однако здесь он крупнее, чем у конкурентов, и, вероятно, отличается большим ресурсом.

МОТОР

Двигатель лебёдки сделан из стартёра. В процессе адаптации в него внесены необходимые изменения. Обрезан и переделан под специальный переходник вал, для запуска двигателя в двух направлениях доработана электрическая часть (нужно сделать разрыв между щётками и обмотками статора). В итоге к стандартному для стартёра «плюсу» добавляются ещё два контакта. Коммутация всех трёх контактов через соленоиды по определённой схеме позволяет менять направление вращения. Заявленная мощность 3,5 кВт – это примерно 5 л. с. Довольно скромно. Причём по физическим параметрам, размерам якоря и обмотки двигатель существенно больше, чем у конкурентов. С точки зрения обслуживания наиболее сложной задачей станет, пожалуй, установка щёток. Зато запчасти на этот в прошлом стартёр можно купить где угодно.

ИТОГИ

«Спрут» оказался добротной и надёжной лебёдкой с высоким ресурсным потенциалом и будет интересен прежде всего профессионалам-эвакуаторщикам. Дизайну уделено минимум внимания, всё подчинено технологичности и функциональности.

Источник

Запчасти для лебедок Спрут

Автомобильная лебедка Спрут пользуется популярностью в качестве недорогой и довольно надежной альтернативы западным аналогам. Ее по достоинству оценили многие автолюбители, часто эксплуатирующие свою машину в экстремальных условиях. Несмотря на высокую надежность данного устройства, разработанного с учетом тяжелых климатических условий нашей страны, несоблюдение правил эксплуатации и перегрузки нередко приводят к его поломкам. Конечно, проще всего приобрести новую лебедку, но это приведет к излишним расходам. В нашем магазине можно найти практически любые запчасти к лебедкам Спрут, которые помогут восстановить их работоспособность.

Основные узлы

К основным и наиболее дорогостоящим узлам лебедки относятся следующие элементы:

Как правило, двигатель выходит из строя в результате долговременных перегрузок. Это основной и наиболее дорогостоящий механизм, поэтому необходимо своевременно проводить его обслуживание, беречь от попадания влаги и чрезмерных перегрузок. Практически все вышесказанное относится и к редуктору.

Перегрузка устройства также может стать причиной выхода из строя тормоза лебедки. Обычно, все начинается с деформации креплений или их поломки, что, если своевременно не устранить дефект, ведет к ускоренному износу всего тормоза.

У лебедок мощностью полтора киловатта нередко выходят из строя соленоиды. При покупке данного элемента следует быть внимательнее, т.к., при одинаковой конструкции, они могут быть рассчитаны на различное напряжение, в зависимости от комплектации конкретной модели.

Внимание: важные мелочи

Особо подвержены износу такие детали, как крышка двигателя, манжеты и кольца барабана. Они весьма недороги, и их лучше заменять, не дожидаясь окончательного выхода из строя. При неравномерной работе устройства следует присмотреться к графитовым щеткам двигателя. Они быстро изнашиваются при попадании грязи и во влажной среде. Стоимость их также невысока, а замена не представляет особого труда.

Нередко выходит из строя блок управления. Существуют различные образцы таких блоков, отличающиеся толщиной провода и способом подключения. Будет рациональнее приобрести наиболее современную модель, с хорошо защищенными контактами и усиленным креплением. Прежде чем покупать новый блок, стоит внимательно осмотреть провода подключения, возможно, проблема именно в них.

Источник

Ремонт лебедки спрут 2500

спрут ремонтопригоден везде и всегда.

Бла, бла ,бла. Мне по гарантии барабан расколовшийся МЕСЯЦ меняли(тоесть я выкинул месяц лета из своей жизни:(), как получил из ремонта, сразу продал и купил комап. К комапу с запчастями проще, их попросту больше. Короче спрут меня разочаровал:(. И барабан у него был уже чем вертикальные ролики(поэтому и сломался. Может стоило их переделать и все хорошо было бы, но осадок о слабом барабане остался. А запчастей на Спрут я нигде не видел(кроме троса с крюком).

регулярно езжу с машинами на которых стоят комапы в частности. себе тоже буду комап ставить. таскали даже патриот а за ним в сцепке козёл. комапом 9000 БЕЗ блока. лебёдка плакала но тянула. и для неё это прошло без последствий. патр просто лежал на брюхе..мосты были даже ниже грунта в болотине. в эти выходные в говнах аццких умер 12000 Тмакс. а старый видавший виды комап9000 Фроста вытаскивал в одну харю все 3 машины. и даже не икнул. суммарный путь пройденный можно сказать под землёй на пол кузова..только фары торчали и то не всегда. будет около метров 350. на все 3 машины. бедные аккумы подохли.

народ, а расскажите, зачем ставить спрут-9000спорт за 19 тыщ рублей, если comeUP-9000i стоит 22 тыщи? Типа 3 тыщи рублей — такая большая разница? Или у спрута есть какие-то преимущества?

+100%
у самого был спрут.церез 1,5 месяца лопнул барабан. два месяца ждал по гарантии. в итоге взял комап 9000 и не жалею. жалею только что не взял его сразу, уже год юзаю, полет нормальный. а спрут назад воткнул, там она в самый раз, только слегка великовата.

завонял и умер. ну или умер и завонял ))))))..обмотки скорее всего.

Или у спрута есть какие-то преимущества?

У спрута сальники стоят и вода непопадает в мотор и редуктор а у комапа сальников нет и после подводных плаваний разбирай и сливай воду.Поэтому мне спрут больше нравится и буду брать второй спрут-спорт на морду.

хм. странно, типа, камаповцы не догадались до аналогичного решения?

как ни странно наверное не догадались.

Опять из пустого в порожнее! Сколько тем про сравнение Комапа и Спрута. И ни чего нового-каждый кулик хвалит свое болото!
У меня стоит и Комап 9.5 и Спрут-обе лебедки имеют право на жизнь,у каждой есть свои плюсы и минусы.

Хотелось бы услышать какие плюсы и минусы именно от человека у которого стоят обе лебёдки.

статья хорошая, спасибо за ссылку, но что-то сильно смахивает на «рекламу» спрута!

там её не рекламируют, а хорошо рассказывают о плюсах и минусах каждой. Как здесь уже отметили, Спрут разбираешь доводишь до ума, собираешь и наслаждаешься! Для себя уже давно решил — Спрут. К тому же если на спорт нормальный тормоз, то ваще блеск!

Хотелось бы услышать какие плюсы и минусы именно от человека у которого стоят обе лебёдки.

Про Комап писать не буду-и так много написано,а по Спруту добавлю:
Минусы

Медленная(но у меня модификация Спрут 9000не Спорт. )
Мало троса 26 метров
В отличии от Комапа более «толстая» зато короткая-но это ньюансы компановки.

Мало кушает
Встает в раму УАЗа без подрезки
По ощущениям тянет намного лучше Комапа.
А еще у Спрута намного лучше трос-за три года использования всего один «залом»,а у Комапа за одно использование-три. (

А вообще Комап самая продаваемая лебедка в России за последние 3 года,Спрутов продано гораздо меньше и поэтому количество отзывов ни когда не будет равным.
Не хаю ни ту ни другую лебедку-обе имеют право БЫТЬ!
Если бы машина былы для охоты-рыбалки,то наверное взял бы Спрута.

comeUP-9000i стоит 27 600 тыс.руб

Тема докризисная:D:D:D:D 2008 г.
Если поковыряться можно найти по дешевле но Б.У. и не i.
http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=63219&st=15

Привет всем! моему Спруту уже примерно полтора года.
Выручал много раз(хотя использовался не часто). Был со мной на п-ове Рыбачий, в Карелии, на Байкале.
Работает, собственно не подвел ни разу. Прошедшей зимой появились проблемы с включением — разобрал блок управления, вылил воду, как мог очистил ржавчину, перенес блок под капот — заработало.
В целом медленнее т-макса, но гораздо экономичнее — т-макс тянул только на 2000 оборотах двигателя там, где спрут вообще на одной акб ехал.

Главная и самая глупая проблема для меня состоит в том, что я не могу найти ни одного сервисного центра в москве, который взял бы мою лебедку на обслуживание(разобрать, почистить, смазать, заменить что -то если надо). По т-максам и комапам — полно, по российскому спруту — нету.

В целом медленнее т-макса, но гораздо экономичнее — т-макс тянул только на 2000 оборотах двигателя там, где спрут вообще на одной акб ехал.

Эта АКБ мертвая значит:(

Скажите кто-нибудь а троса сколько метров намотать можно на СПРУТ ?

сьемную сделать не сложно. вот электрику как подключать? сила тока большая.

так продаются же в электрических магазинах силовые разъёмы.

не проблема сам разобрал ,почистил собрал :rolleyes:

Я много раз это слышал, и уже близок к тому, что юы попытаться так и сделать. Просто я очень далек от техники, с мне было бы гораздо спокойнее отдать СПРУТа в знающие руки.

А тросом какого диаметра можно столько уложить на барабан?

7.6 — 30 метров умещается. Но эксплуатировать под нагрузкой больше чем в 2-3 слоя может оказаться чревато боком. Трос «прорежет» нижние слои и там останется. Тогда вытянуть его руками будет сложновато.
При выпуске лебедки мы наматываем 20 метров.

Ответьте, пожалуйста, на вопрос о возможности использовать лебёдку как съемную. По весне планирую брать её у вас. Этот вопрос очень интересует, так как избавляет от необходимости регистрировать её в гаи как переделку.

Про 20 метров мне известно, просто у меня при смотанном родном тросе остается ещё на место для 7 витков. Главное чтоб трос 7.6 держал нагрузку. Какие параметры должны быть у троса 7,6 мм, чтобы избежать ошибок? Как правило ситуации с деревом стоящим в 3 м. еденичны, приходится разматывать полностью+удлинитель, так что если трос «прорежет» нижние слои не критично.

Если много троса, то кроме «прорезки» есть большая вероятность «бороды». Особенно когда лебедишься под углом (а так всегда и бывает 🙂 ). Лучше иметь несколько удлинителей. Да и тяги на нижних витках у лебедя больше.

ага, и переставляться постоянно с коротким тросом. И не всегда получится.
Да и удовольствия ползать с грязными тросами, крутить лишний раз шаклы — никакого.
Это хорошо когда сел и до сухого осталось 5 м. РАсктал удлинитель, размотал эти же 5 м лебедки — вытянулся — уехал. А вот когда «грязь до горизонта» коротки трос на барабане — проклянешь. Проверено.

Я не совсем точно написал, что «много троса». Имел ввиду «СЛИШКОМ много». Надо на барабан наматывать не до заполнения, а слоя 2-3 оставлять, чтоб не было лишних проблем. (Тоже проверено 🙂 ).
30м минимум

Я разочаровался в этой лебёдке. Хотел бы я иметь с собой рядом на таганае при температуре — 40 град конструктора этого агрегата. 😡

1 Какой дурак оставил в районе щёток якорь на втулке? Что нельзя было переделать крышку и нормальный потшипник поставить?
2 С другой стороны якоря стоит планшайба изготовленая из ГОВЁНОГО дюраля , в которую садится потшипник , и крепятся шпильки , удерживающие статор эл мотора. Ну во первых в России что металл кончился?? А почему потшипник болтается в своём гнезде как говно в проруби. А почему шпильки эл мотора на соплях держатся??
3 Почему барабан лебедя не установлен на нормальные бронзовые втулки или конусные роликовые потшипники?? Почему осевое смещение барабана ограничено шайбами из материала , похожего на пластмассу.

Лично я бы постыдился быть автором такого девайса.

Лично я бы постыдился быть автором такого девайса.
Такая же фигня.

А кто нибудь знает передаточное число редуктора СПРУТа ?

Лично я бы постыдился быть автором такого девайса.
Есть мысли по доработке?

Есть мысли по доработке?

Якорь в районе щёток проточен до диаметра 9 мм. Крышка проточена до 24 мм. Установлены три шариковых потшипника. По остальному: думаю проще самодельную лебеду изготовить , чем эту переделывать.

Подскажи-какие подшипники.И почему 3(свою не разбирал,отсюда вопросы),по барабану ничего?

По номеру не помню , шариковые , закрытые с обоих сторон; внутренний диаметр 9 мм , наружный 24 мм. Я по этим потшипникам вал с крышкой проточил. По барабану ничего не делал. Три потшипника потому , что они узенькие , слабенькие но все вместе должны держать нагрузку.

Это у «спортивного» варианта, а у «стандартного» около 700 и это потребовали, насколько я знаю, заказывающие лебедку госслужбы — или так или не возьмем. Нам из-за какой-то скорости намотки посаженный в ноль уазик и долгий пеший поход за трактором не нужен.

а какая им разница какое передаточное то ? лампа 1 вт сожрет 10 вт за 10 часов , лампа 10вт сожрет 10 вт за 1 час , если надо отлебедить 10метров , хоть к=270-3,8квт хоть к=576-3 квт , сожрет одинаково ,

Просто при указанном ПЧ=576 потребляемый лебедкой ток ни при каких условиях не должен превышать 110-120А, а он не так вреден для стандартной батареи и не ведет к ее быстрому разряду, хотя все равно позже он произойдет, если потери не будут восполняцца, потому что, как Вы правильно заметили, механическая и электрическая работа и в том и в другом случае остацца неизменной.

При работе лебедки одновременно идет два процесса:
1.Лебедка потребляет ток из энергосистемы
2. Генератор выдает ток в энергосистему.
Разница между токами 1 и 2 — ток разряда АКБ. Соответственно, чем он меньше тем лучше. Идеальный вариант, когда генератор компенсирует весь ток лебедки, но тогда мотать будет очень медленно:(.

В спортивном аврианте ток разряда большой, может доходить до 100А, а ток зарядки АКБ, как ни старайся больше 20-30А не станет.

Получается, что время заряда в несколько раз больше времени разряда АКБ.

ну так вывод то кто нибудь сделает какая лебедка лучше , ?

Спрут, Warn , T-max, comUp и.т.д просто щас хочу купить лебедку , а какую не знаю , все сижу и читаю отзывы, и коментарии и все не могу понять какая лучше, посоветуйте ?

ну так вывод то кто нибудь сделает какая лебедка лучше , ?

Warn — мировой лидер лебедостроения. Есть модели в герметичном исполнении, которые на самом деле таковыми и являюцца. Правда цена у них будет уже с пятью нулями. T-max и comUp — признанные марки среднего диапазона и большинство уазоводов именно на них и останавливаюцца. Ну а про Спрут выше уже писалось.:)

Спасибо вопщем выбирать между , T-max и comUp , а между ними что получше будет ?

Источник