Лебедка трактора ТДТ-55А и ее техническое обслуживание.
Лебедка трактора ТДТ-55А и ее техническое обслуживание
Техническое обслуживание лебедки и ее привода заключается во внешнем осмотре и устранении замеченных неисправностей, в периодическом проведении операций по регулировке конических подшипников, зацепления конических шестерен редуктора лебедки, тормозной ленты и тормоза барабана лебедки, а также в проведении операций по смазке согласно карте смазки.
Регулировка конических подшипников и зацепления конических шестерен лебедки
При заводской сборке осевой люфт в конических подшипниках конических шестерен редуктора лебедки устанавливается 0,1—0,2 мм; боковой зазор в зацеплении конических шестерен — 0,17—0,50 мм. Допускается работа с осевыми люфтами до 0,5 мм и боковым зазором до 1,8 мм. При превышении этих величин произведите соответствующую регулировку.
Регулировку осевого зазора в конических подшипниках ведущей конической шестерни выполняйте в следующей последовательности:
— отсоедините карданный вал от лебедки;
— отогните стопорную шайбу контргайки на резьбовом конце ведущей шестерни, отпустите контргайку;
— затяните регулировочную гайку до выбора всех зазоров, затем отпустите ее на 1/12—1/6 оборота и надежно законтрите.
Для проверки люфта в конических подшипниках ведомой шестерни выверните коническую пробку (рис. 44) крышки подшипника и вверните в торец вала 1 болт М12 длиной 60—80 мм. Перемещая вал за ввернутый болт, определите люфт в подшипниках. Для проведения регулировки снимите крышку подшипника и подбором толщины регулировочных прокладок установите необходимый зазор.
Регулировку зацепления конических шестерен редуктора лебедки производите только на демонтированной с трактора лебедке в следующей последовательности:
смотайте и снимите канат с барабана, выбив клин;
слейте масло из редуктора и барабана лебедки;
снимите крышку 9 и стопорную пластину валика 12 и выбивайте валик, пока шпонка, установленная на нем, не выйдет из вилки 11, после чего снимите шпонку и выньте валик и вилку из картера;
снимите стопорный болт 5 и гайки 6, а затем, сняв стопорение ограничителя, выньте правую опору вместе с трубой 7 и барабаном из редуктора;
выньте из картера ведомую цилиндрическую шестерню 3 и затем муфту 16;
отрегулируйте боковой зазор перемещением прокладок 20 из-под крышки 21 под другую крышку или наоборот, не изменяя их общего числа;
проверьте и при необходимости отрегулируйте контакт по отпечатку на рабочей стороне зубьев, для чего выпуклую сторону трех равнорасположенных по окружности зубьев ведомой шестерни покройте тонким слоем краски и проверните шестерни.
Пятно контакта должно быть по длине и высоте зубьев не менее 50 % и располагаться ближе к краю зубьев у внутреннего торца зубчатого венца.
Рис. 44. Лебедка. Коническо-цилиндрический редуктор
1 — опорный вал; 2 — ведущая цилиндрическая шестерня; 3 — ведомая цилиндрическая шестерня; 4 — ведомая коническая шестерня; 5 — стопорный болт; 6 — гайка; 7 — труба лебедки; 8 — картер лебедки; 9 — крышка картера; 10— левая полумуфта; 11 — вилка; 12— валик вилки; 13 — рычаг; 14 — фиксатор; 15 — тормозок барабана; 16 — муфта; 17 — регулировочная втулка; 18 — пружина тормоза; 19 — правая полумуфта; 20 — регулировочные прокладки; 21 — крышка опорного вала; 22 — сливная пробка
В случае замены шестерен (замена допускается только в паре) регулировку проводите в такой последовательности:
установите необходимый зазор в подшипниках ведущей и ведомой конических шестерен;
выставьте шестерни до совпадения внешних торцов зубьев изменением толщины набора прокладок под стаканом подшипников ведущей шестерни;
установите необходимый боковой зазор в зацеплении зубьев.
Регулировка тормозной ленты лебедки
Регулировку тормозной ленты производите в том случае, когда, вследствие износа тормозной накладки, рычаг тормоза в кабине оператора занимает при максимальном торможении такое положение, что фиксатор оказывается на девятом зубе зубчатого сектора, и добиться регулировкой привода его удержания на седьмом зубе не удается.
Регулировку тормозной ленты осуществляйте после регулировки привода тормоза регулировочной гайкой (рис. 45). Рычаг тормоза в кабине поставьте на первый зуб зубчатого сектора, и регулировочной гайкой установите зазор между лентой и барабаном, равный 1 —1,5 мм. При затянутом тормозе лента должна плотно охватывать шкив тормоза. 
Регулировка тормозной ленты
Рис. 46. Лебедка. Тормозок (См. подрисуночную подпись к рис. 44)
Регулировка тормозка барабана лебедки
Тормозок барабана должен обеспечивать усилие на канате при его размотке порядка 10 кгс. Для получения этого усилия:
— снимите стопорную планку регулировочной втулки 17 (рис. 44, 46);
отверните втулку до появления зазора между тормозом и
барабаном;
вворачивайте втулку до соприкосновения тормозка с бара
баном, после чего заверните ее дополнительно на 2,5—3 оборота
и застопорите планкой.
Монтаж лебедки на трактор
В конструкции лебедки предусмотрена возможность регулировки расстояния между картером и правой опорой с помощью гайки на правом конце оси барабана лебедки.
При установке лебедки добейтесь, чтобы отверстия в картере и правой опоре лебедки совпадали с соответствующими отверстиями на раме трактора.
Карданные валы привода лебедки установите так, чтобы оси отверстий в вилках на концах каждого карданного вала лежали в одной плоскости, а стрелки, выбитые на трубчатом валу и скользящей вилке, располагались одна против другой.
Источник
Трелевочный трактор ТДТ-55
Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.
Для многих кормильцем является этот неприхотливый трактор высокой проходимости ТДТ-55. Собрал не один трактор с рамы, готов помочь с вопросами по ремонту и эксплуатации данного трактора.
КОРМИЛЕЦ ещё тот но дорогой в плане запчастей . Тдт-55 нужен если в год делянки рубишь больше 1000 кубов , а так Мтз-82 справится .
Рожденный ползать,летать не сможет.
тдт-55 .- чтоб скорости мягче включались.-что можно сделать? Приходится по несколько раз на сцепление нажимать. Или это болезнь у них.?
Нажимать несколько раз на сцепление — не вижу смысла, там же привод не гидравлический.
У хорошо отрегулированного сцепления все включается без шума и плавно, главное, чтобы после выжима педали первичный вал останавливался. Сними крышку кожуха сцепления, понажимай сцепление и посмотри. Через 3-4 секунды после нажатия педали тормозок останавливает первичный вал. Зазор между выжимным подшипником и лапками (кольцом) сделай поменьше — 1-2 мм, лишь бы не гоняло выжимной. Когда насос НШ-10 подсажен, бывает полезно погазовать после выжима сцепления — гидроусилитель дает дополнительный ход и вал останавливается. На корзинах нового образца есть ведущие пластинки с усиками и без. Те, что с усиками отвечают за отход промежуточного диска от ведомого среднего диска. Если эти усики поломаны, то тормозок не справляется и вал продолжает вращаться. Смотри чтоб тормозок работал. Тормозок давит на диск через пружины. Если пружины поломаны или просевшие, то тормозок давит и тормозит слабо. Может выскочило стопорное кольцо на втулке, по которой ходит тормозок( на старых тракторах бывает вместо стопорного кольца сверлят сквозное отверстие и стопорят проволокой или гвоздем) Посмотри еще осевой люфт коленвала — если есть более 2 мм, то возникают трудности с регулировкой сцепления. Отрегулируй момент включения гидроусилителя сцепления изменением длины маленькой тяги спереди над гидроусилителем так, чтобы гидроусилитель выжимал сцепление до того, как педаль своим упором начнет тянуть тягу к вилке выжимного ( зазор там держи 3-5 мм, если его нет, то педать тяжелая и выжим слабый — удлини тягу. Если резьба на тяге закончилась, переставь тягу на другие отверстия, там их три).
На 4 ,5 скорости разгоняется вяло с черным дымом .
Не советую на 5 передаче ездить. причины две
1-я указана в инструкции по эксплуатации трактора, которая запрещает ехать на 5-ой передаче более 30 минут во избежание перегрева и выхода из строя уплотнений заднего моста.
2-я из практики. Едза на высоких скоростях расшатывает трактор, ослабевают многочисленные разьбовые соединения, особенно, если катки изношенные и узкие. Максимум 4-я передача и то по хорошей (мягкой) дороге.
тдт-55 .- чтоб скорости мягче включались.-что можно сделать? Приходится по несколько раз на сцепление нажимать. Или это болезнь у них.?
Нажимать несколько раз на сцепление — не вижу смысла, там же привод не гидравлический.
У хорошо отрегулированного сцепления все включается без шума и плавно, главное, чтобы после выжима педали первичный вал останавливался. Сними крышку кожуха сцепления, понажимай сцепление и посмотри. Через 3-4 секунды после нажатия педали тормозок останавливает первичный вал. Зазор между выжимным подшипником и лапками (кольцом) сделай поменьше — 1-2 мм, лишь бы не гоняло выжимной. Когда насос НШ-10 подсажен, бывает полезно погазовать после выжима сцепления — гидроусилитель дает дополнительный ход и вал останавливается. На корзинах нового образца есть ведущие пластинки с усиками и без. Те, что с усиками отвечают за отход промежуточного диска от ведомого среднего диска. Если эти усики поломаны, то тормозок не справляется и вал продолжает вращаться. Смотри чтоб тормозок работал. Тормозок давит на диск через пружины. Если пружины поломаны или просевшие, то тормозок давит и тормозит слабо. Может выскочило стопорное кольцо на втулке, по которой ходит тормозок( на старых тракторах бывает вместо стопорного кольца сверлят сквозное отверстие и стопорят проволокой или гвоздем) Посмотри еще осевой люфт коленвала — если есть более 2 мм, то возникают трудности с регулировкой сцепления. Отрегулируй момент включения гидроусилителя сцепления изменением длины маленькой тяги спереди над гидроусилителем так, чтобы гидроусилитель выжимал сцепление до того, как педаль своим упором начнет тянуть тягу к вилке выжимного ( зазор там держи 3-5 мм, если его нет, то педать тяжелая и выжим слабый — удлини тягу. Если резьба на тяге закончилась, переставь тягу на другие отверстия, там их три).
Да в том то и дело что первичный вал останавливается,а скорости включаются через раз.- ( Тягу которая не дает скоростям на ходу выскакивать регулировал.)
Я вот уже давно думаю ,если тормозок останавливает первичный вал ,то соотвественно вал остонавливается , и не туда не сюда , то и скорости какието включаются (которые попадают как положено ) а какието нет (которые зуб на зуб)-синхронезаторов же нет ,а первичный вал стоит жестко из-за тормозка. ?? — типа может это нормально для такой коробки .?-
-Я поэтому и нажимаю по несколько раз на сцепление . типа чтоб шестерни сошлись. Выжал,- тормозок остановился ,попробовал скорость включить -не включается .-еще раз выжал.. .
Источник
Лебедка ТДТ-55А. Каталог 1979г.
ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.
| Номер | 12-41-109-А |
| Наименование | Болт |
| Кол-во на «ТДТ-55А;2) ЛХТ-55;3) ТДТ-55А(Т)» | 14 |
Номер детали на чертеже:
Болт
Заводской номер: 12-41-109-А Количество на модель: 14
| Номер | 55-4501010-А |
| Наименование | Установка лебедки |
| Кол-во на «ТДТ-55А;2) ЛХТ-55;3) ТДТ-55А(Т)» | 1 |
| Модель | 55 |
| Группа | Лебедка |
| Подгруппа | Лебедка |
| Порядковый номер детали | 010 |
| Дополнительно | Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером |
Номер детали на чертеже:
Установка лебедки
Заводской номер: 55-4501010-А Количество на модель: 1
| Номер | 55Л-4501010-А |
| Наименование | Установка лебедки |
| Модель | 55Л |
| Группа | Лебедка |
| Подгруппа | Лебедка |
| Порядковый номер детали | 010 |
| Дополнительно | Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером |
Номер детали на чертеже:
Установка лебедки
Заводской номер: 55Л-4501010-А Количество на модель:
| Номер | 55-4501093 |
| Наименование | Планка |
| Кол-во на «ТДТ-55А;2) ЛХТ-55;3) ТДТ-55А(Т)» | 1 |
| Модель | 55 |
| Группа | Лебедка |
| Подгруппа | Лебедка |
| Порядковый номер детали | 093 |
Номер детали на чертеже:
Планка
Заводской номер: 55-4501093 Количество на модель: 1
| Номер | 55-4501020 |
| Наименование | Лебедка |
| Кол-во на «ТДТ-55А;2) ЛХТ-55;3) ТДТ-55А(Т)» | 1 |
| Модель | 55 |
| Группа | Лебедка |
| Подгруппа | Лебедка |
| Порядковый номер детали | 020 |
Номер детали на чертеже:
Лебедка
Заводской номер: 55-4501020 Количество на модель: 1
| Номер | 60-41-038 |
| Наименование | Клин |
| Кол-во на «ТДТ-55А;2) ЛХТ-55;3) ТДТ-55А(Т)» | 1 |
Номер детали на чертеже:
Клин
Заводской номер: 60-41-038 Количество на модель: 1
| Номер | 55-4501381 |
| Наименование | Канат |
| Кол-во на «ТДТ-55А;2) ЛХТ-55;3) ТДТ-55А(Т)» | 1 |
| Модель | 55 |
| Группа | Лебедка |
| Подгруппа | Лебедка |
| Порядковый номер детали | 381 |
Номер детали на чертеже:
Канат
Заводской номер: 55-4501381 Количество на модель: 1
| Номер | 55Л-4501381 |
| Наименование | Канат |
| Модель | 55Л |
| Группа | Лебедка |
| Подгруппа | Лебедка |
| Порядковый номер детали | 381 |
Номер детали на чертеже:
Канат
Заводской номер: 55Л-4501381 Количество на модель:
| Номер | М18х1,5 |
| Наименование | Гайка |
| Кол-во на «ТДТ-55А;2) ЛХТ-55;3) ТДТ-55А(Т)» | 14 |
Номер детали на чертеже:
Гайка
Заводской номер: М18х1,5 Количество на модель: 14
| Номер | 12-41-110-А |
| Наименование | Гайка |
| Кол-во на «ТДТ-55А;2) ЛХТ-55;3) ТДТ-55А(Т)» | 14 |
Номер детали на чертеже:
Гайка
Заводской номер: 12-41-110-А Количество на модель: 14
| Номер | 40-43-094 |
| Наименование | Шайба |
| Кол-во на «ТДТ-55А;2) ЛХТ-55;3) ТДТ-55А(Т)» | 2 |
Номер детали на чертеже:
Шайба
Заводской номер: 40-43-094 Количество на модель: 2
Мы открыты к сотрудничеству, принимаем заказы на любой объем продукции.
Полное или частичное использование любых материалов или их копирование разрешено только с письменного согласия администрации сайта.
Источник