Разборка и ревизия лебёдки T-MAX ATW-3000
Два года назад я установил на квадроцикл лебёдку T-MAX ATW-3000, предварительно смазав механизмы консистентной смазкой, и с тех пор её не трогал. Просто пользовался и проблем не знал. Однако при последнем лебежении 2 недели назад у меня стало заедать переключение на ручную размотку. В связи с этим я решил снять лебёдку, разобрать, почистить и смазать всё то, что нуждается в обслуживании. В конце-концов, пора бы уже!
Я привёз лебёдку домой, чтобы в спокойной обстановке заняться разборкой.
Открутил два винта, держащих боковую часть. Они откручиваются шестигранником на 4. Никакого криминала здесь не увидел: немного грязи, немного смазки. Всё цело и в порядке.
Далее шестигранником на 5 выкрутил ещё два винта, держащих крышку планетарного редуктора, а также разводным ключом выкрутил обе стяжки.
Снял крышку. Внутри редуктора тоже всё хорошо. Не зря, наверное, я туда напихал безумное количество смазки. Нет ни ржавчины, ни окислов. Немного грязной воды, но это не страшно. Смазка, конечно, за два года уже состарилась и требует замены.
Идём далее, теперь надо разобрать корпус двигателя. Ключом на 10 откручиваю два винта-стяжки. Когда я вынул винты, почувствовал сильный подвальный запах сырости… Это насторожило. Я, конечно, не ожидал, что внутри будет сухо, но надеялся на лучшее.
Так, а вот это уже не здорово. Крышка щёточного узла очень сильно покрыта окислами, и там сыро. Даже труха какая-то высыпалась. Более того – я не обратил внимания сразу, но на фото видно – лишь две щётки выскочили из своих мест. А две другие так и остались, потому что их пружины почти совсем сгнили. Как при этом работала лебёдка – я не знаю. А ведь она работала, причём при последнем применении она меня успешно тянула метров 20-25. Правда, я обратил внимание, что как-то она это делает с неохотой. Но ведь тянула! Видимо, это только благодаря тому, что в живых остались разнополярные щётки.
А вот ротор мотора – в отличном состоянии. На нём нет ни ржавчины, ни окислов, ни следов перегрева. В общем, ему ещё работать и работать, только пластины коллектора надо почистить.
Я слегка очистил щёточный узел от мусора и окислов, но тут обнаружилось, что помимо двух сгнивших пружин, поломан ещё и пластмассовый каркас-держатель щёток в двух местах (см. фото ниже). Конечно, это не очень критично, но отремонтировать придётся.
Однако обнаружилась ещё одна проблема: в корпусе статора отвалились два магнита! Как лебёдка при этом ещё и работала, ума не приложу. На двух щётках и на на двух болтающихся магнитах? В общем, вытащив их из корпуса, я увидел существенные окислы на стенках последнего – неудивительно, что магниты отпали.
Магниты я сразу же подписал цифрами и стрелками, чтобы не перепутать.
Эх, вовремя я спохватился! Получается, лебёдка T-MAX собрана не настолько качественно, как я думал. Но надо отдать должное, даже в таком нездоровом состоянии она работала и спасала меня из трудной ситуации.
Кстати, все детали лебёдки просто вставлены одна в другую. Чтобы их разъединить, надо лишь слегка стукнуть молотком (у меня есть специальный молоток с нейлоновой головкой, не оставляющий повреждений). Таким образом отделяется, например, корпус мотора от корпуса редуктора.
А теперь посмотрите на фото, жёлтым я обвёл те места, где на магнитах были следы заводского клея. То есть, один магнит (левый) вообще держался на честном слове.
Я тщательно зачистил шкуркой как сами магниты, так и их посадочные места внутри корпуса статора, обезжирил ацетоном и приклеил на эпоксидку. Получилось замечательно, уж точно лучше, чем было при производстве. Кстати, два оставшихся магнита я тоже попробовал сковырнуть, но они не поддались. На совесть приклеены, но я тоже упорный. Поставил деталь в духовку на 160 градусов, затем с трудом удалось выбить их молотком. В общем, можно было этого и не делать, магниты держались очень прочно. И никому не советую отдирать, это бессмысленно – если бы они могли отвалиться, уже бы отвалились.
Пришла пора вскрыть и корпус механизма с противоположной стороны барабана, где находится переключатель режима свободной размотки. Для этого нужно открутить два винта и снять слегка закисшую крышку. Здесь тоже всё заросло окислами, смазка состарилась, однако металл в полном порядке, ничего не сломано. Непонятно, отчего же заедал механизм?
Итак, теперь моя задача следующая: почистить всё что можно от смазки и грязи, а потом собрать обратно, заложив новую смазку. Ах, ну и конечно же, отремонтировать щёточный узел.
Выломанные кусочки перемычек корпуса я восстановил при помощи поксипола, просто сделав из него новые стенки. На них нагрузки всё равно никакой нет, но для порядка пусть уж деталь будет целая. Почему они сломались? Дело в том, что центральный выступ в крышке был очень сильно окислен. И слой окислов был настолько толстым, что просто выломал китайский эбонит. Поэтому всю крышку изнутри я промажу густой смазкой, она предохранит силумин от окисления. По крайней мере, я на это рассчитываю :).
Ну, а что касается сгнивших пружинок – я пошёл в магазин электроинструмента и купил там набор щёток (2 шт.) от какой-то Макиты, всё удовольствие – 39 руб. Мне нужны от них были только пружинки (диаметром 7 мм). Пружинки я располовинил, и получилось даже лучше, чем было. Размер совпал идеально.
Наконец, детали более-менее готовы к сборке.
И я приступил к обратной сборке лебёдки, обильно закладывая смазку Castrol LMX в её механизмы.
Да, ещё важное замечание: весь крепёж при эксплуатации окисляется и ржавеет, поэтому смазка резьбы обязательна! Правильнее всего пользоваться медной смазкой, но можно и просто консистентной, если нет ничего лучше. В противном случае есть опасность в следующий раз сорвать крепёж.
И вот в итоге лебёдка собрана и готова к дальнейшей эксплуатации. Я проверил её от аккумулятора, всё работает отлично. Режимы переключаются без заеданий.
После чего лебёдка была установлена…
…и испытана в бою. Теперь она работает замечательно, тянет квадроцикл вообще без напряга.
Выводы следующие. К сожалению, конструкция лебёдки T-MAX не имеет никакой защиты от попадания воды внутрь: здесь нет ни сальников, ни даже уплотнительных колец. Когда в позапрошлом году я разбирал-собирал новую лебёдку, я везде в сочленения напихал густой смазки, однако это не помогло, вода всё равно попала внутрь.
Я знаю, что многие владельцы при переборке собирают корпус лебёдки на герметике. Но я не уверен, что это удачное решение. Ведь с одной стороны, только благодаря тому, что я не использовал герметик, мне удалось легко разобрать лебёдку. С другой стороны, если бы герметик мне гарантировал защиту от воды, то и разбирать было бы не надо. Ключевое слово – «если бы». Я не могу точно сказать, каким именно путём влага попадает внутрь. При любом раскладе остаётся «проход» со стороны редуктора, там нет сальника и нет возможности его установки.
Обильное количество смазки в редукторе хоть и препятствует проблеме, но не устраняет её. Когда вы с нагретой лебёдкой ныряете в водоём, она по-любому начинает всасывать в себя воду, против физики не попрёшь. Тут сработает даже минимальная разница между температурой воздуха и воды. На сайте одной из компаний, занимающихся ремонтом лебёдок, также прямо написано: не пользуйтесь герметиком, от воды он не спасёт, а проблем при разборке добавит.
Единственное, что остаётся владельцам таких неподготовленных лебёдок – это проводить ежегодное обслуживание. Нельзя лениться и запускать её, как я. Причём достаточно обильно набить смазкой редуктор, и тогда уже не потребуется демонтировать лебёдку и разбирать всё полностью. Достаточно будет следить только за щёточным узлом, а его крышку можно снять прямо на квадроцикле. Даже ротор мотора можно будет после этого легко вынуть. Думаю, если бы я просто раз в сезон брызгал туда WD-40, то уже бы не было сгнивших пружин и ржавчины. А ведь это работа на 5 минут.
А правильнее всего – при выборе лебёдки обращать пристальное внимание на конструкцию: есть ли в ней сальники и уплотнители.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.
Источник
Ремонт и обслуживание лебедок
По вопросам ремонта звоните напрямую мастеру по телефону +7 (495) 542-28-05. Геннадий Николаевич.
Ремонт выполняет дружественная организация в соседнем с нами здании.
Адрес: Мытищи, Ярославское шоссе, дом 118 Б, ТЦ Строим дом.
По вопросам приобретения запчастей — это к нам. +7 (495) 125-05-45. Наш адрес и режим работы.
ВАЖНО! Мы осуществляем ремонт АВТОМОБИЛЬНЫХ лебедок 12 и 24 В. Ремонт строительных и других лебедок и талей 220/380 вольт мы не производим. Лебедка принимается в ремонт только снятая с транспортного средства. Диагностика снятой лебедки производится бесплатно, в случае последующего ремонта у нас. Ремонт на технике не осуществляется.
Стоимость работ
Первичная диагностика 1
Диагностика с полной разборкой 2
Техническое обслуживание лебедки
Замена мотора лебедки или ремонт
Замена редуктора лебедки с разборкой
Ремонт редуктора со снятием и установкой
Замена тормоза лебедки
Замена барабана лебедки
Замена стяжек лебедки
Замена блока соленоидов
Замена щеточного узла со снятием двигателя
Замена боковины со стороны мотора
Замена боковины со стороны редуктора
Замена ручки переключения холостого хода
Замена троса на лебедке
Установка дистанционного управления
Диагностика лебедки
1 При первичной диагностике производится внешний осмотр лебедки, подключение к источнику питания и запуск. Осуществляется попытка определить неисправность, не разбирая лебедку.
2 В случае, когда невозможно определить неисправность на первом этапе, производится диагностика технического состояния лебедки с полной ее разборкой.
В результате диагностики составляется смета работ с указанием перечня необходимых дополнительных работ и запчастей требующих замены или ремонта. Указывается наличие запчастей на складе или сроки поставки под заказ. Смета согласовывается с заказчиком.
Техническое обслуживание лебедки
Техническое обслуживание лебедки включает в себя следующие этапы:
- Полная диагностика с разборкой
- Промывка деталей от грязи и старой смазки в специальном составе
- Просушка
- Окраска деталей (по необходимости)
- Зачистка и обработка контактов спец. составом предотвращающим коррозию
- Смазка
На заключительном этапе всех работ производится сборка и проверка работоспособности лебедки перед выдачей заказчику.
Своевременный мелкий ремонт и техническое обслуживание не менее одного раза в год избавит вас от дорогостоящего ремонта в будущем.
Телефон для записи на ремонт: +7 (495) 542-28-05, Геннадий Николаевич
Каталог товаров
Оплата и доставка
Доставка по Москве и МО:
— при покупке от 1500 — 500 руб
— при покупке от 10000 — бесплатно!
У нас — очень быстрая доставка 🙂
Контактная информация
Купить электролебедку — это просто!
Московская область, Мытищи, Ярославское шоссе, 114
Источник
Ремонт лебедок
Перемотка якоря моторчика лебедки
12В, 24В (new)
✔ ДЕЛАЕМ ВСЕ !
———————————————-
-Для:
☑квадроциклов, 4х4, эвакуаторов
☑снегоходов
☑автомобилей
☑спецтехники
☑грузовиков
-Electric Winch
-Автоспас
-Стократ
-Superwinch
-Warn
-Master Winch
-T-MAX
-Runva и тд
———————————————-
Было полезно? Остались вопросы? Звоните прямо сейчас. Всегда рады помочь.
———————- ————————
✔ДОСТАВКА🏃и ГАРАНТИЯ☝
———————————————-
Конкурентные преимущества:
— Цена☝
— Качество👏
— Сервис👍
— Работаем по все России.🇷🇺
👋Прием заказов 24/7 (watsap)
Тел: +7-(925)-308-53-74
Email: 89253085374@mail.ru
ремонт лебедок
ремонт автомобильных лебедок
ремонт лебедки электрической
ремонт лебедки квадроцикла
гидравлическая лебедка ремонт
ремонт редуктора лебедки
ремонт обслуживание лебедки
ремонт лебедки +своими руками
ремонт лебедки москва
ремонт ручной лебедки
ремонт буровой лебедки
ремонт грузовой лебедки
ремонт лебедки электрической автомобильной
ремонт эвакуаторы лебедки
ремонт тормоза лебедки
ремонт троса лебедки
ремонт лебедок лифта
ремонт лебедок +в спб
ремонт лебедок автомобильных +в москве
ремонт лебедки варн
ремонт соленоидов лебедки
ремонт лебедок winch
ремонт лебедки винч
ремонт лебедки спрут
ремонт лебедки тадано
ремонт крана лебедки
ремонт рычажных лебедок
ремонт гидравлических лебедок +на эвакуатор
ремонт лебедки спрут 9000
ремонт лебедки тдт 55
ремонт гидравлической лебедки варн
ремонт подъемных лебедок
ремонт цепной лебедки
ремонт лебедки warn
ремонт гидравлической лебедки варн 9 серии
ремонт лебедки газ 66
ремонт лебедки cf moto
технология ремонта лебедок
ремонт лифтовых лебедок
ремонт якорных лебедок
ремонт соленоида лебедки +своими руками
ремонт лебедки come up
ремонт гиневой лебедки
ремонт лебедки электрик винч
лебедка автомобильная ремонт +в спб
ремонт лебедок +в иркутске
ремонт лебедки мастер винч
ремонт авто лебедка
шаумяна 1 ремонт лебедки
ремонт лебедки jet ew 1000
Источник