UAZ 31519 Spec-C RA-R почти 22B › Logbook › «электрическая лебедка» (Electric Winch12000lbs) ремонт.
Всем привет!
Небольшое предисловие.
Купил я лебедку Electric Winch12000lbs
www.drive2.ru/l/453475979763908709/
Установил ее почти сразу, так же почти сразу и сломал, по своей же глупости (так все пишут обычно про мелкие поломки)
Короче пытался включить передачу на не остановившемся барабане и, соответственно, обломился кусочек зубчика на стационарной пластине, дальше этот зубчик попал бод муфту(вилку) включения и не давал ей перемещаться-короче «сам-дурак».
В мае 2017 устранил эту проблему
После этого дого не пользовался, не было нужды.
В июле 2017 случилась неприятная ситуация
тогда она нас спасла) сантиметров 40 от поверхности воды до рычага лебедки)) включал на ощупь ))
тащила в одну сторону на весь трос, обратно чуть дальше(трос 25м)
ну и как бы забыли об этом)))в этом то и косяк!
Живу то я далеко от машины и не было тогда времени разбирать и обслуживать.
Зимой выезжал в НГ праздники со снятой лебедкой, но так и не разбирал и не обслуживал, опять сам-дурак)
так вот подходим к кульминации, как все, кто до сюда дочитал, уже догадались, в майские 2018 случилось «чудо»)) два раза вытянула и потом отказалась включаться лебедка! в очень не походящий момент!(запись будет позже о выезде).
И снова сам снять не успел, но как обычно друг, Антон ant6
привез мне в Мск лебедку.
На следующий день я снял крышку мотора
Тадаааам)))щётки приржавели и зависли!)) причем 3 из 4-х, обе массы и один плюс.
Осторожно открутил провода поддерживая(как вообще везде описано «для дураков-чтоб никто никогда не забыл») ключом на 13 нижнюю гайку.причем я помнил что на пару градусов я точно поворачивал болт при протяжке, и оказалось что внутри все отлично, изломов контактов нет.
Ротор очень жив
Взял статор на работу, пару дней заливал щётки WD-40
после WD-40 плюсовая щётка сама зашевелилась, но массы так и остались мертво висящими.
Дальше я Пароструем обработал)))
почередовал в течении полутора ней WD-40 и пар.
в итоге
зачистил, почистил, шлифанул, собрал-движется. потом закажу новый щёточный узел(кстати кто знает где ихз китая заказать на прямую?))
Привез домой, собрал
Подал питание бустером, сама заработала без пульта оО чо за фигня.
Снял крышку с блока соленоидов
Все проверил, стало ясно-глючит радиомодуль.
Позже в офисе вскрываю-просто залита плата
Повторять не собираюсь, ставить не буду.
Включаю бустер-скручиваю наконец то раскрученный трос)
Все работает
Короче говоря, для моих целей я думаю китайской лебедки вполне достаточно.
«хеппи энд»
Источник
4x4omsk.ru
Внедорожный омский форум
Разбираем winch12000lbs
Разбираем winch12000lbs
Сообщение megaric » 26 май 2015, 14:03
Re: Разбираем winch12000lbs
Сообщение ST520 » 27 май 2015, 23:58
Следующая лебедка в этой теме – эта та которыми теперь торгует г-н borodad
в этой теме portal/forum/viewtopic.php?f=24&t=661 — темно серая.
Начать думаю стоит с моей старой обычной серой лебедки Electric Winch EWS12000lb то же кстати купленной у borodad, по его заявлению разница между лебедками, минимальная:
— болты крышки редуктора снаружи;
— большой радиопульт;
— тяжелее на пару кг.
На деле все куда интересней…
Фото старой лебедки: 
Какие-то комментарии думаю излишни, обычная рабочая лебедка без влаго защиты, если специально не старься её сжечь и вовремя делать ТО, все будет с ней ОК! У меня после 1 этапа суммарно в редукторе и моторе, было грамм 100 воды…
Новая лебедка куда интересней, начну пожалуй:
Внешне цвет темнее, замено тяжелее, корпус редуктора не литой 
Во всех сочленения лебедки, наблюдается уплотняющая резинка, которых не было в старой версии этой лебедки 
Как видно уже при беглом осмотре, разница большая и она в пользу нового образца, но самое интересной впереди, разбираем и о чудо! Сальники, лебедка влагозащишенная: 
Сальники и на редукторе, и на моторе, везде резинки, на вид все очень и очень хорошо.
Продолжаем разборку, первым редуктор: 
Смазки мало, сама смазка зеленого-черного цвета
Шестерни вторая и трется треугольные, заметно легче шестерней на старой лебедке 
Втулка без ножки, просто лежит на основании крышки редуктора, думаю что это связано с тем, что крышка съемная: 
Ещё фото шестеренок: 
Съемную крышку силиконю и запечатываю, меняю смазку, герметизирую щеку, все по науке как Макс научил, любо дорого смотреть: 
Редуктор очень понравился, сальники вкупе с обычной герметизацией всех болтов и сочленений, дают надежду на то, что редуктор герметичен!
Дальше мотор, сюрпризы и там, не переключайтесь на другую вкладку:
Сначала, опять фото сальников
Вес кстати то же заметно отличается от старой версии, новая тяжелее, разбираем:
Крышка мотора имеет подпружиненное кольцо, 
По щеточному узлу я сказать ничего не могу — не специалист (хоть и электрик), выглядит он новым, какой и есть ))) 
Все аккуратно, внушает уважение.
Снимаем мотор, в сравнении со старым, он тяжелее, обмотка толще, весь залит(чем не знаю), ну и новый, мне очень понравился: 
Нутро держится на железных болтах, в отличии от старой версии, там это сделано по-другому, не разбирал. 
Ещё фото щеточного узла: 
Двигатель собрал, крышку и щеку герметизировал силиконом, теперь есть ощущение, что корпус двигателя герметичен, кстати стало понятно, зачем китайцы сменили силумин на более крепкий и тяжелый, для того, чтобы можно было сильнее стянуть корпус, с резинками в этом есть смысл, герметизация!
Вал, в отличии от старой версии, имеет фиксирующий болт для корпуса тормоза: 
Родная смазка в нем отсутствовала полностью, разбирать не стал, так как у меня смазки то же почт не осталось, вымазал всю на то, что было в доступе без разборки.
И это ещё не все, бонус для тех, кто прочитал отчет до конца, это аксессуары, понятно другой пульт, 
но это мало значимо на самом деле, меня больше обрадовало гнездо для подключения проводного пульта, 
он сделан так, чтобы предупредить попадание камешка и грязи, простое и правильное решение, представляю сколько может быть проблем, заломай штырь в лесу ночь, по колено вводе, с севшим радио брелоком, вот как гнездо было сделано в старой версии 
На этом фото и отчет кончились, лебедка в скором времени переедет назад в Тагер, вероятней всего глубокие погружения ей не предвидятся, хотя посмотрим – сказал слепой. Есть надежда на то, что ТО можно больше не делать, врожденная влагозащита с нормальной герметизацией сочленений и болтов, делают этот узел практически не нуждающимся в ежегодном ТО для туристов, попадание влаги мало вероятно.
Ложка дектя, это шестерни редуктора, они легче, возможно это ничего не значит, а возможно значит, но все равно их более чем достаточно для наших условий, ну и не исключено что вырастет скорость, хотя эксплуатация ещё все покажет. Втулка без ножки, вообще какое то сомнительное решение, зачем так сделали я не понимаю. Правда если не понимаю, не значит что в этом не смысла, то что китайцы движутся в перед, предлагая качественный товар – очевидно.
Старался сделать подробный и полезный отчет, надеюсь на много-много “+” себе в карму!
Источник