Ремонт лепестков корзины сцепления

Ремонт лепестков корзины сцепления

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Если вы где-то прочитаете о том, что замена и ремонт корзины сцепления или ремонт муфты выключения сцепления своими руками, дело плёвое, и пятиминутное, то не верьте этому.

Ремонт сцепления требует, как минимум, знаний об устройстве сцепления и принципе работы сцепления, и навыков работы со слесарным инструментом. Сложного, при ремонте сцепления, в принципе, ничего нет, но терпение и внимание вам понадобятся. Особенно, если у вас по плану: замена выжимного подшипника сцепления. Но, давайте перейдем к делу, а именно к ремонту сцепления.

Основные неисправности сцепления

Для того, чтобы мы понимали о чем идет речь. К исполнительным механизмам сцепления относятся:

• корзина сцепления – диск сцепления нажимной;
• выжимной подшипник – муфта выключения сцепления в комплексе с подшипником.

Замена и ремонт корзины сцепления, а также замена выжимного подшипника сцепления упрощаются тем, что детали сцепления идут от производителя в комплектации, и не имеет смысла менять их по отдельности. Да и технология технического обслуживания авто, рекомендует такую, полную замену.

Первые признаки неисправности сцепления: автомобиль не набирает полную мощность, отжимая педаль сцепления вы слышите шум, авто дёргается и пробуксовывает во время трогания с места и так далее.

Неисправности сцепления возникают из-за естественного износа деталей, но. Как правило, до этого дело не доходит у начинающих автомобилистов. Чаще всего, мы сами виноваты в неисправностях сцепления: неправильное переключение передач, режим движения выбран неграмотно, иногда нас подводят эмоции (особенно при попытках доказать, кто же быстрее стартует со светофора и т.д.)

Итак, основные неисправности сцепления:

• фрикционный материал на диске сцепления изношен. Это связано с нагрузками либо с попаданием масла на накладки из двигателя или коробки передач. В результате не происходит необходимое соединение корзины сцепления с маховиком. Вывод: ремонт корзины сцепления.
• поломался выжимной подшипник сцепления. Как результат, ломаются лепестки корзины сцепления. Причина характерного шума при выжимании сцепления.
• сенсорные пружины диска сцепления выходят из строя, как правило, из-за ваших попыток (вольных или невольных) стартовать с лихой пробуксовкой.

Приступая к ремонту или замене корзины сцепления, муфты сцепления, подумайте о приобретении коренного сальника двигателя, и сальника первичного вала. Это понадобится для того, чтобы затем, после ремонта сцепления, повторно не проводить демонтаж коробки передач, из-за их течи.

Замена, ремонт корзины сцепления

Замены корзины сцепления – операция, которую мастеровые водители проводят в гараже, при помощи домкрата и подпорных колодок. Если есть возможность пользоваться подъёмником, то надо им пользоваться.

Работа по замене корзины, и ремонт муфты сцепления, дело непростое, для непосвященного человека. Технологические особенности снятия КПП и отсоединения сцепления у разных моделей разные, поэтому мы описываем принцип и последовательность операции по замене корзины.

• Первое – вам необходим мануал, а именно, руководство по ремонту вашего автомобиля. Обязательно. Именно, методика ремонта и обслуживания.
• Второе, что нужно, это обзавестись каталогом деталей (что-то может оказаться лишним, чего-то может недоставать).
• Важно, при разъединении коробки передач, перед снятием сцепления, нужно помечать положение всех вращающихся деталей, для того, чтобы при обратном монтаже (при неправильной установке), не возникало вибраций.
• Отсоединяем рычаг переключения передач в салоне.
• Добираемся до коробки передач и отсоединяем её.
• Откручиваем болты крепления корзины к маховику. Если маховик проворачивается, то держим его монтажкой.
• Снимаем корзину сцепления и ведомый диск.
• Муфта выключения сцепления демонтируется вместе с подшипником. По ходу ремонта оцените состояние вилки сцепления, да и остальных деталей, втулку и так далее.
• Выжимной подшипник нужно будет выпрессовывать из муфты. Это трудоемкая операция. После выпрессовки, меняется подшипник сцепления. Для смазки применяете только те смазочные материалы, которые рекомендованы производителем.

Перед сборкой сцепления, все детали тщательно промываете в керосине, одновременно производите их дефектовку. Поврежденные детали сцепления ни в коем случае не устанавливайте обратно.

Сборку сцепления производим после очистки деталей от старой смазки и нанесения новой. Монтаж сцепления и коробки передач, естественно, осуществляем строго в обратной последовательности.

Важно! Обратите внимание на затяжку болтов. Необходимо уточнить параметры момента затяжки болтов корзины к маховику и так далее.

Успехов вам при замене и ремонте деталей сцепления.

Адекватная цена на ремонт сцепления, восстановление дефектных элементов сцепления. Ремонт доступен по ценовому диапазону большинству автовладельцев, профильными специалистами техцентра производится ремонт, который позволяет нам гарантировать эксплуатацию отремонтированной детали сцепления не менее 1 года.

Почему владельцы машин доверяют ремонт сцепления нам

В первую очередь – грамотность автослесарей техцентра Авто7777, компетентный ремонт которых позволяет находить нестандартные варианты ремонта сцепления, в отличии от банальной услуги «замена сцепления» в сборе, которая не гарантирует автовладельцу безупречную работу сцепления на всем протяжении эксплуатационного периода.

Устранение характерных дефектов и ремонт элементов сцепления (не входящих в ремонтный комплект состоящий как правило из ведомого диска, корзины и выжимного подшипника), гарантирующий работоспособность нового комплекта сцепления на всем протяжении заявленного пробега – является показателем профессионализма сотрудников нашего автосервиса.

Во вторых – ремонт одного или нескольких элементов сцепления, позволяет избежать порой долговременного ожидания заказанных автозапчастей и поиска нужных запчастей – которые можно восстановить и предотвратить потерю денежных средств и времени при ремонте в автосервисе.

Немаловажным фактором является наличие в автосервисе специально предназначенного оборудования для оказания услуги » ремонт сцепления «, такие как: банальный гидравлический автоподъемник, гидравлические трансмиссионные стойки, траверса для вывешивания двигателя (когда это необходимо), пневмоинструмент для быстрого демонтажа и установки механической коробки передач, комплект направляющих для центровки ведомого диска сцепления, сварочное оборудование (в том числе «сварка аргоном»).

Перечисленная часть инструмента дает возможность заниматься ремонтом сцепления на большинстве авто разнообразных автопроизводителей таких как: Шкода, Мицубиси, Ауди, Субару, Мерседес, Ниссан, Шевроле, Дайхатсу, Пежо, Ссанг Йонг, БМВ, Ситроен, Ровер, Додж, Фольксваген, Сааб, Хонда, Форд, Рено, Сузуки, Вольво, Мазда, Дэу, Исузу, Тойота, Хендай, Ленд Ровер, Фиат, Киа, Опель.

Не все элементы сцепления можно и нужно ремонтировать, целесообразность показывает, что часто проще и дешевле произвести замену дефектных частей сцепления нежели их восстанавливать, а при отсутствии оригинальных запчастей подобрать аналог.

Произвести ремонт сцепления, а точнее ведомого диска путем замены фрикционных накладок – наиболее «изнашиваемой» части часто малоэффективно, ведь изнашивается (стираются) не только фрикционные накладки, демпферный механизм диска сцепления (гаситель крутильных колебаний – позволяющий автовладельцу без рывков трогаться с места и плавно переключать передачи) в результате эксплуатации также изнашивается, а ремонт (устранение дефектов) демпферного механизма не предусмотрен автопроизводителями, однако на некоторых моделях автомобилей возможен ремонт двухмассового маховика – выполняющего роль демпферного механизма сцепления.

Ремонт маховика как одного из элементов сцепления, как правило сводится к восстановительной шлифовке поверхности сопряженной с ведомым диском, на которой образовались дефекты (в виде выработки) из-за износа и дальнейшего соприкосновения стальных или медных заклепок (фиксирующих фрикционные накладки на ведомом диске).

Ремонт корзины сцепления в автосервисе нецелесообразен ввиду отсутствия ремонтных комплектов самой изнашиваемой части корзины (от соприкасания с выжимным подшипником) – нажимных (диафрагменных) пружин или «лепестков». Чаще дефектная корзина стандартно меняется на вновь приобретенную.

Замена выжимного подшипника – ремонтом которого не занимается ни один техцентр в Москве, не вызывает сомнений у автовладельцев, как правило (при наличии) замене подлежит и дефектная направляющая выжимного подшипника.

Выжимная вилка сцепления наиболее ремонтопригодный элемент, изъяны на котором легко устранить с помощью сварочного полуавтомата и дальнейшей обработки шлифовальным электроинструментом, дальнейшая эксплуатация выжимной вилки обычно не вызывает нареканий со стороны автовладельцев.

Замена соответствующих (резиновых) манжет устраняют проблемы с рабочим или главным цилиндром сцепления в случае отсутствия задир и царапин на внутренней поверхности этих деталей. Грамотная финишная регулировка сцепления, позволяет эксплуатировать отремонтированный узел, гарантированно передающий необходимый крутящий момент от двигателя к трансмиссии.

Задать прочие вопросы по ремонту, Вы можете позвонив по контактным телефонам или спросить непосредственно обратившись в автосервис, предварительно посмотрев схему проезда.

Cцепление является важным составным элементом в устройстве трансмиссии различных автомобилей с МКПП. Также сцепление (по аналогии с механической коробкой) активно используется и на машинах с полуавтоматической коробкой-робот (например, коробка передач AMT или РКПП).

Далее мы рассмотрим, из чего состоит сцепление, для чего нужна корзина сцепления и что это такое, диск сцепления, выжимной подшипник, а также как работает весь механизм.

Читайте в этой статье

Сцепление: диск, корзина и выжимной

Итак, в общих чертах устройство традиционного механического сцепления (однодискового) предполагает наличие следующих элементов:

• педаль сцепления в салоне автомобиля;
• приводной механизм, который может быть гидравлическим, пневматическим или механическим;
• вилка сцепления;
• выжимной подшипник;
• ведомый диск;
• корзина сцепления;

В тот момент, когда водитель нажимает на педаль, усилие передается на вилку сцепления. Затем, через выжимной подшипник, усилие передается на лепестки корзины. Далее корзина производит отжим ведомого диска сцепления от маховика, тем самым размыкая КПП и ДВС, то есть происходит разрыв потока мощности. Добавим, что на роботизированных КПП за выжим сцепления отвечает не водитель, а исполнительные механизмы, так как педаль сцепления отсутствует.

Сама корзина сцепления представляет собой единую деталь, которая включает в себя нажимной диск, диафрагменную пружину и кожух. Также корзина находится в тесном контакте с рядом деталей. Кожух корзины болтовым соединением прикреплен к маховику. Возвратная пружина, которая крепится в корзине, взаимодействует с выжимным подшипником.

Нажимной диск позволяет соединить ведомый диск и маховик. Когда сцепление выключено, нажимной диск осуществляет нажим на ведомый диск, который находится в контакте с маховиком.

Если сцепление выключено, давление нажимного диска на ведомый диск отсутствует, то есть диск вращается отдельно от маховика. Кстати, нажимной диск соединен с кожухом корзины посредством специальных пластинчатых пружин (тангенциальные пружины). Во время выключения сцепления пружины выполняют функцию возвратных пружин.

Также в устройстве корзины следует выделить диафрагменную пружину. Данная пружина создает нужное усилие, чтобы эффективно соединять диск и маховик. Получается, от силы прижима будет зависеть передача крутящего момента от ДВС на коробку передач.

Диафрагменная пружина по виду напоминает лепестки и прикреплена к краю кожуха. Во внутренней части кожуха пружина прикреплена к кожуху болтами или опорными кольцами (в зависимости от конструктивных особенностей). Выжимной подшипник сцепления нажимает на концы лепестков снаружи корзины сцепления. Такое нажатие позволяет добиться того, что внутри корзины пружина не нажимает на сам нажимной диск.

Как правило, из всех типов выжимных корзин именно корзина с нажимным принципом используется в устройстве сцепления чаще всего. Главной особенностью является то, что когда сцепление включено, лепестки корзины перемещаются ближе к маховику. Конструкция проста, проверена и надежна.

Если же на машине стоит корзина с вытяжным принципом работы, тогда лепестки перемещаются от маховика. Второй тип корзин имеет меньшие размеры, часто устанавливается для того, чтобы экономить место в подкапотном пространстве.

Для этого корзину и отдельные элементы изготавливают из прочных сплавов, а также сама геометрия пружины усложняется. Обычно подобный тип корзин встречается на суперкарах, спорткарах и автомобилях, которые не являются серийными.

Как продлить срок службы сцепления

Как правило, сцепление имеет ограниченный срок службы, который зачастую на МКПП не превышает 100 тыс. км. Что касается роботизированных коробок передач, сцепление может выйти из строя намного раньше (к 60-70 тыс. км.).

Обратите внимание, приведенные выше данные актуальны в случае щадящей эксплуатации автомобиля. Под такой эксплуатацией следует понимать отсутствие резких стартов, пробуксовок и высоких нагрузок на сцепление и трансмиссию, а также предполагается, что водитель (в случае с механикой) умеет пользоваться сцеплением правильно.

Еще частые пробуксовки, разгон с высоких оборотов приводит к тому, что активно изнашивается диск сцепления (сцепление подгорает). Что касается корзины сцепления, проблемы обычно связаны с лепестками. Обычно через определенное время их эластичность и прижимная сила меняется.

Результат- сцепление не может выключиться полностью. Это приводит к тому, что водителю сложно переключать передачи, скорости включаются туго, с усилием. Также общий износ корзины сцепления становится причиной повреждений выжимного подшипника и диска сцепления.

В качестве итога добавим, что сцепление нужно отпускать плавно, не раскручивать двигатель до высоких оборотов во время старта с места, а также полностью отпускать педаль сцепления во время езды. Тягу также лучше дозировать педалью газа, а не педалью сцепления, так как часто неопытные водители практикуют прием частичного выжима сцепления (в целях ограничения величины передаваемого крутящего момента на колеса).

Сцепление автомобиля: назначение, виды, устройство, принцип работы. Частые неисправности сцепления в устройстве трансмиссии автомобиля, признаки неполадок.

Как переключать передачи без сцепления: езда без сцепления на машине с МКПП в случае возникновения неисправностей. Советы и рекомендации.

Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.

Виды привода сцепления. Если падает педаль сцепления, сцепление стало мягким, возникли проблемы со сцеплением: причины и ремонт основных неисправностей.

Как реализовано сцепление в устройстве трансмиссии на автомобилях с АКПП по сравнению с механической или роботизированной КПП. Особенности и отличия.

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

Источник