«Семейный Доктор» для Вашей Хонды
Nav view search
Навигация
Искать
Ремонт замка
«Не поворачивается ключ в замке зажигания», «заклинило ключ», «не вставляется ключ в замок» или «ключ не вынимается из замка» — вот примерный перечень проблем с которыми периодически сталкиваются владельцы любых машин и Honda тут не исключение.
Что делать? «Побрызгать WD-шкой!» Это самый популярный совет в интернете. Быстро, дёшево, но. как правило не помогает, а если и помогает, то очень временно. Почему так? Прежде чем ответить на этот вопрос, предлагаю разобраться устройстве и причинах выхода из строя личинки замка.
Принцип работы личинок замков у Honda (как и у большинства других автомобильных замков) полностью идентичен устройству обычного цилиндрового замка.
Отличия только в форме ключа и форме штифтов — в автомобилях вместо круглых стержней применяются пластины особой формы, а пружинки упрятаны внутрь цилиндра:
Такая конструкция делает личинку компактнее, но уязвимее к различным жизненным невзгодам. Из всех болячек автомобильных замков самые распространённые три:
1.
Коррозия. Данной проблеме подвержены личинки дверных замков, ведь находятся они фактически «на улице» с её агрессивной средой городских дорог. Отсутствие регулярной смазки плюс редкое использование дверного замка (большинство современных автомобилей оборудованы электрическими замками с ДУ или сигнализацией) приводит к окислению алюминиевого сплава, из которого отлит цилиндр. К тому же пластинки штифтов из медного сплава образуют с алюминием гальваническую пару, что ещё больше усиливает коррозию, в результате которой штифты заклинивают в своих местах и не могут разблокировать цилиндр. Соответственно ключ его не может повернуть, а часто даже не вставляется в личинку.
Поэтому смазка в этой ситуации является запоздалым лечением, как говорится «поздно пить Боржоми». Но если повезло и дверyю личинку удалось «отмочить» и раскачать, то в дальнейшем советую использовать аэрозольную густеющую смазку (Wurth HHS, Liqui Moly Wartungs Spray, Hi-Gear Lithium Grease и др.). В отличие от жидкой WD-40, такая смазка обволакивает детали замка, не вытекает и хорошо защищает внутренности от дальнейшей коррозии.
Так же эти средства рекомендуется использовать и для профилактической смазки как дверных замков, так и замков зажигания — в последних смазка тоже не помешает.
2.
Естественный износ штифтов и ключа. Этим чаще страдают замки зажигания, т.к. на их долю выпадает значительное число циклов вставки-поворота-извлечения ключа.
На фото изношенные пластинки-штифты, а в углу новая для сравнения. Хорошо видно, что на старых деформирован или отсутствует выступ-крючок, который «бежит по кривой дорожке» ключа. Из-за этого штифты не могут выстроиться вровень с цилиндром и препятствуют его повороту.
Тут уж смазывай сколько угодно. а штифты надо менять и скорее всего менять ключ — дорожка затёртая под углом с большой долей вероятности вызовет «рецидив». Хорошо, если сохранился второй ключ (дубликат) и он не сильно изношен, тогда достаточно ключи поменять местами и старый ключ отправить «в резерв».
3.
Ещё одна из причин выхода из строя личинки — взлом замка злоумышленниками при попытке угона. Метод варварский, но простой и действенный — в замок вставляется плоское жало из крепкого металла с большой ручкой, цилиндр с силой проворачивается и штифты, обеспечивающие секретность замка, ломаются.
На фото последствия такого «вскрытия»: часть штифтов погнуты или поломаны.
Данной беде подвержены как дверные замки, так и замки зажигания — штифты и там и там одинаковые. Если повезёт и взлом не станет фатальным для корпуса личинки и цилиндра, повреждения их ограничатся задирами на прилегающих поверхностях, то ремонт можно ограничить зачисткой задиров и заменой штифтов.
Производитель (я имею в виду корпорацию Honda) не предусмотрел такой процедуры как ремонт личинок замков, поэтому в продажу оригинальные запасные части замков никогда не поступали. В оригинале есть только замок целиком в комплекте с новыми ключами. Новый замок конечно штука хорошая, но не дешёвая и к тому же в этом случае возникают неудобства с двумя ключами от двери и от зажигания (если меняется какой то один замок). Или придётся покупать набор всех замков, что ещё получается дороже. Ещё при замене замка зажигания возникает необходимость регистрации ключей в штатном иммобилайзере, или перестановке чипов ключей. А если ключи с кнопками, т.е. с передатчиками ДУ. Короче: сплошные сложности.
На выручку, как обычно в этих случаях, пришёл братский китайский народ — благодаря им появились ремонтные наборы штифтов, в том числе и для Хонды:
Теперь, когда все проблемы рассмотрены, описание процедуры ремонта не займёт много времени. Ремонт заключается в снятии замка, его разборке, тщательной очистке всех внутренностей от коррозии и старой смазки, дефектовке изношенных частей, зачистке задиров, замене (возможно с подбором) дефектных штифтов на новые, сборке замка с закладкой свежей смазки.
Личинки дверных замков снимаются изнутри (естественно для этого нужно снять обшивку двери). Личинка может крепиться болтом, а может скобкой (в зависимости от модели машины):
Последущая разборка уже не составит труда.
А вот с замком зажигания всё несколько сложнее — он прикручен отрывными болтами, т.е. болтами у которых часть шляпки под шестигранный ключ при закручивании отрывается. Такие болты обычно откручиваются при помощи молотка и зубила. На некоторых моделях болты могут быть с обратной (левой) резьбой.
Для разборки замка зажигания и извлечения личинки нужно извлечь фиксирующий штифт (маленькая стальная трубочка) или нажать на подпружиненный фиксатор. При этом зачастую нужно вставить в личинку ключ и повернуть его в определённое положение (обычно 30-45 град. от нулевого) после чего личинка извлекается. На этом могут возникнуть трудности связанные с тем, что в сломанной личинке ключ не поворачивается. Универсального решения для прохождения данного этапа нет — всё решается «на месте».
Далее всё вычищается, подбираются пластинки-штифты и в результате должа получиться следующая катринка — с о вставленным ключом все штифты выстраиваются вровень с цилиндром:
После сборки и закладки консистентной смазки замок устанавливется обратно. Вместо отрывных болтов я использую болты с внутренним шестигранником. Можно конечно купить оригинальные отрывные болты, но я предпочитаю не «выпендриваться». Основной агрумент в пользу такого решения следующий: для угонщиков отрывные болты не помеха, они даже не заморачиваются с их откручиванием, а просто ломают (сворачивают) личинку замка. Подтверждений этому аргументу в моей практике не один десяток.
Напоследок упомяну один из способов ремонта заклинившего замка, какой нередко упоминется на многих автомобильных форумах. Суть его проста — выступающие из цилиндра штифты подпиливаются или выбрасываются. Да так тоже можно решить проблему, но нам с такими «товарищами» не по пути.
Во первых этот способ недолговечен — оставшиеся штифты тоже скоро заклинят. А во вторых после такого «ремонта» личинка начинает проворачиваться любым похожим ключом или отвёрткой, и ещё ключ можно вытащить не выключая зажигания. Конечно можно и тут сказать, что исправный замок угонщиков не останавливает, а от пацанов есть иммобилайзер. Но всё равно. как то не солидно.
Источник
Снятие замка двери Хонда Аккорд 7
Door removal Honda Accord 7th)) Разборка двери и снятие дверной ручки!
Как снять дверной замок Honda
Honda Accord 7 — Замена личинки замка.
Honda Accord 7 Замена тросика от ручки открывания водительской двери.
Ремонт центрального замка. Не закрывается одна дверь
Снятие обшивки двери Honda Accord VII Рестайлинг Type S 2006г.в.
Ремонт замка зажигания Хонда [Honda Accord VII 2004] + Ремонт личинки замка водительской двери
Honda Accord 7 Не открывается дверь водительская изнутри. В чём же проблема ?
Хонда CR-V ремонт центрального замка шлейф двери
Водительская дверь, танцы с бубном!
Главная »
Новое »
Снятие замка двери Хонда Аккорд 7
Источник
Замок зажигания Accord 7
Проблемы с замком зажигания в Хонда Аккорд 7 могут появиться после 10-ти лет эксплуатации автомобиля. Это происходит в следствие:
- износа личинки замка, попадание в нее посторонних предметов;
- износа ключа, особенно, если он хранится не в чехле;
- механического повреждения ключа зажигания;
- износ контактной группы замка зажигания.
Обычно моменту полного отказа проворачивания ключа предшествует определенное время, когда ключ начинает подклинивать. Для того, чтобы провернуть личинку, необходимо подобрать нужное положение ключа.
При появлении первых признаков проблем с замком зажигания необходимо сразу приступить к ремонтным работам, иначе после полного заклинивания личинки замка, выполнить демонтаж конструкции замка зажигания, произвести его разборку и ремонт будет гораздо сложнее.
Как завести Аккорд 7, если сломался ключ
В случае, когда обломался металлический наконечник ключа, и необходимо завести автомобиль и двигаться к месту ремонта или стоянки, следует обеспечить выполнение следующих действий.
- Разобрать и снять пластмассовый кожух рулевой колонки для обеспечения доступа к замку зажигания.
- Снять контактную группу замка зажигания с левого торца устройства. К нему подключен разъем замка. В месте соединения контактной группы с конструкцией замка зажигания расположено углубление, куда вставляется переходник от личинки замка. Если в это углубление вставить отвертку, можно при повороте по часовой стрелке включить зажигание, и запустить стартер. Однако двигатель не заведется, так как будет заблокирован иммобилайзером.
- Поднести ключ торцом к петле накачки, расположенной на замке зажигания. Внутри ключа в торцевой части расположен чип иммобилайзера. Если он не находится в электромагнитном поле петли накачки, в запуске двигателя будет отказано.
- С помощью отвертки, вставленной в углубление контактной группы замка зажигания, теперь можно завести двигатель. Однако остается еще одна проблема: разблокировать руль. Если остался наконечник ключа, можно попробовать вставить его в личинку и с помощью отвертки на 30 градусов по часовой стрелке провернуть личинку для разблокировки руля. Если подобная операция не удастся, приходится срезать (или сбивать) заклепки в месте крепления замка зажигания к рулевой стойке.
- Снимается конструкция замка зажигания, заводится автомобиль, руль разблокирован.
При разборке можно руководствоваться схемой
Подробную видеоинструкцию можно посмотреть на видео
Ремонт замка зажигания Honda Accord 7
Если ключ зажигания целый, проблема заключается в самом замке, его можно отремонтировать.
В случае неисправности контактной группы замка зажигания Аккорд 7, ее следует заменить на новую. Артикул детали 35130SAAJ51. Стоимость от 2.500 рублей.
Если проблема неисправности заключается в личинке замка, ее следует извлечь. Для этого необходимо достать контрящий штифт.
Далее личинка выходит без труда. Необходимо ее извлечь, обработать, восстановить, и заменить в случае необходимости секретки.
Пины (рамки, секретки) имеют свою подпись, которая нанесена на них. Их можно найти или заказать на рынках.
Их следует аккуратно демонтировать в той последовательности, которая была набрана на заводе, далее заменить изношенные на рамки с аналогичной подписью.
Есть более простой способ решения проблемы: вставить ключ в личинку. Затем с помощью напильника сточить все выступающие наконечники рамок, чтобы они не препятствовали повороту личинки в замке. Однако такой способ ремонта значительно уменьшает защищенность автомобиля на предмет угона.
Источник
Honda Accord › Logbook › Ремонт актуатора замка
Стал замечать, что при открытии/закрытии машины солдатик задней левой двери как-то подозрительно вяло стал ходить. Ну вяло и вяло — подумал я — не виагру ж ему покупать) Как в один прекрасный момент солдатик и сдох (ну а точнее актуатор замка).
Ну а раз сдох, значит нужен новый актуатор. Вбиваем номер 72655-SEA-G01, офигеваем от стоимости и начинаем искать пути не столь затратные для кошелька.
1.Б/У
Самый простой вариант. Снял старый — поставил «новый».
Стоимость: 15+$
2.Китайский с Алика
Имеет место быть. НО! На Алике продаются актуаторы для передних дверей. Насколько я понял — придется переставить язычок со старого замка. А он там запаян… А вдруг не станет… В общем не решился я на этот вариант)
Стоимость: 9+$
3.Ремонт старого
Т.к. с вероятностью 98% сдох моторчик, можно попробовать его оживить. Разобрать-почистить. Может поможет, а может и нет.
Стоимость: Бесплатно
4.Замена моторчика
Моторчик в принципе универсальный, применяется в замках Тойоты и тд. Может только длина вала отличаться.
А значит можно пойти в радиомагазин и попробовать его там найти. НО! Нужно немного напильником снять фаску на валу и возможно придется поменять провода в фишке местами, т.к. у моторчика может быть другая полярность.
Стоимость: 2.5+$
Изначально я выбрал вариант №3… Но потерпел фиаско))
Поэтому вооружаемся вариантом №4 и едем по радиомагазинам. И опять терпим фиаско))
Ну что, остается заказывать моторчик. Заказывал тут.
Забираем на почте моторчик и мчим устанавливать.
Вооружаемся инструментом:
Снимаем обшивку, откручиваем замок и снимаем его в сборе.
Очень неудобно было отщелкивать и обратно защелкивать тягу от наружной ручки, но нет ничего невозможного.
Далее достаем актуатор, половиним его, меняем, доработанный напильником, моторчик, склеиваем всё как было и ставим на место. Фото нет, но там и так всё понятно)
Главное проверить работу актуатора до сборки двери. Иначе можно нажать на кнопочку закрытия, а дверь откроется)) И наоборот…
Естественно замок заработал наоборот, а значит берем фишку и меняем в ней провода местами.
Вот и всё, солдатик прыгает вверх/вниз аки молодой жеребец)
Источник