Ремонт лифтового оборудования реферат

ВВЕДЕНИЕ (лифты)

В настоящее время любой крупный город немыслим без подъемных механизмов, самым распространенным из которых является лифт.

Механизмы для подъема людей и грузов существовали в глубокой древности. Так, древнеримский архитектор Витрувий (I в. н.э.), создававший механизмы для подъема воинов и грузов, в своих трудах упоминал подъемный механизм, построенный Архимедом (236 г. до н. э.). Кабина этого аппарата подвешивалась на канатах и приводилась в движение мускульной силой людей и животных.

Известны подъемники с канатной подвеской кабины, применявшиеся в VI в. в Синайском монастыре в Египте и в XIII в. во Франции (летающий стул Велайера), подъемник Виндзорского замка в Англии (XVIII в.).

В XVIII в. прообразы лифтов начинают появляться в России, в Царском Селе и Кускове.

В 1793 г. русский умелец И. П. Кулибин разработал конструкцию винтового подъемника для Зимнего дворца. В 1816 г. лифтом этой конструкции был оборудован главный дом подмосковной усадьбы Архангельское. Позднее И. П. Кулибин сконструировал для подъемников Зимнего дворца паровую машину.

Но лифтостроения как отрасли еще не существовало. Появлявшиеся образцы были уникальны и массового применения не находили. Создавались они благодаря гению и энтузиазму изобретателей-одиночек, а устанавливались по прихоти состоятельных вельмож в качестве дорогой и диковинной игрушки.

Конец XIX и начало XX в. отмечены бурным развитием капитализма в Европе и Северной Америке. Сформировались крупные деловые и промышленные центры, такие, как Нью-Йорк. Концентрация населения в этих городах привела к интенсивному гражданскому строительству, вызвавшему резкое подорожание земли, отказу от малоэтажного строительства и появлению зданий повышенной этажности (знаменитых небоскребов), которые были немыслимы без систем внутреннего пассажирского и грузового транспорта.

Развивающаяся промышленность уже могла предложить нарождающейся отрасли стальной прокат и стальные канаты, несравнимо более надежные, чем пеньковые. Кроме того, появились относительно компактные источники механической энергии, успешно заменившие мускульный привод: паровые машины, гид-равлические двигатели, двигатели внутреннего сгорания и электрические двигатели.

Электротехническая промышленность, обслуживая потребности развивающейся телеграфной и телефонной связи, наладила производство реле и других комплектующих изделий, что позволило создать релейно-контакгорную систему управления лифтом.

Первые подъемники, послужившие прототипом современных лифтов, появились в США в 1850 г. (лифт Уотермена).

В 1852 г. в США братья Отис изобрели «ловящее» устройство, останавливающее кабину в момент обрыва всех тяговых канатов. От этого изобретения ведет начало современное лифтостроение. Лифты, устанавливаемые в жилых зданиях, перестали быть опасной экзотической игрушкой. В качестве привода в то время применялась паровая машина.

В 1867 г. появились лифты с гидравлическим приводом в виде гидроцилиндра, к плунжеру которого непосредственно крепилась кабина. Применялись конструкции с противовесом и без него. В качестве рабочего тела использовалась вода, которую в гидроцилиндр подавал насос, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания или паровым двигателем. Позднее в конструкцию гидравлических лифтов включили канатный мультипликатор.

После изобретения в 1878 г. ограничителя скорости, который в случае превышения кабиной заданной скорости включал «ловящее» устройство, применение лифтов в гражданском строительстве неуклонно расширялось.

В 1880 г. в Германии Сименс впервые построил лифт с электрическим приводом от электродвигателя постоянного тока. Идеи, заложенные в проекте этого лифта, не потеряли актуальности до сих пор.

До конца XIX в. в качестве подъемного механизма применялись лебедки, в которых канаты наматывались на барабан. При этом канаты жестко крепились к барабану, а их количество не превышало двух. Размеры барабана зависели от высоты подъема и максимально возможной массы поднимаемого груза. При возникновении неисправностей в системе управления лифтом мощная лебедка затягивала кабину под верхнее перекрытие шахты.

Таких недостатков был лишен изобретенный в конце XIX в. канатоведущий шкив (КВШ), благодаря которому стало возможным применение подвески кабины с большим количеством ветвей канатов, что повысило надежность и безопасность лифта. Параметры КВШ не зависели от высоты подъема кабины, и это позволило выработать стандарты на узлы лифта, унифицировать их, обеспечив тем самым выполнение необходимого условия для серийного производства лифтов.

Кабина удерживалась на КВШ за счет сил трения между канатом и ободом КВШ. Благодаря этому была исключена опасность

затягивания кабины под верхнее перекрытие шахты: канаты просто проскальзывали в ободе шкива.

В России до 1917 г. отечественного лифтостроения практически не существовало. Для нужд крупных городов закупались лифты иностранных производителей. Например, первый электрический лифт (системы Сименса), установленный в России в 1901 г., размещался в Москве, в доме № 17 по Рождественскому бульвару.

Отечественное лифтостроение развивалось неравномерно. В конце 1940-х гг. машиностроительные заводы освоили серийное производство лифтов специальных, скоростных и общего назначения. До этого времени изготавливали только мелкосерийные партии лифтов.

В 1955 г. трест «Электропривод» и ВНИИ подъемно-транспортного машиностроения совместно с трестом «Союзлифт» создали типовой ряд пассажирских и грузовых лифтов для различных отраслей промышленности, а также больничный лифт грузоподъемностью 500 кг.

В 1963 г. в связи с массовым строительством многоэтажных зданий возникла потребность в разработке большого количества видов лифтов. Для успешного решения стоящей перед отраслью задачи, выработки единых требований и координации усилий разработчиков было создано Центральное проектно-конструкторское бюро по лифтам, которое разработало 36 моделей грузовых и пассажирских лифтов в 62 модификациях.

Для установки новых лифтов и их эксплуатации, равно как и уже функционирующих подъемников, были созданы специализированные организации (трест «Союзлифтмонтаж», МГМП «Мос-лифт» и др.), деятельность которых в значительной степени определяла качество работы лифтов, способствовала повышению их надежности и безопасности.

Развитие отечественного лифтостроения сопровождалось унификацией узлов лифта. Были разработаны государственные стандарты на различные виды лифтового оборудования, в архитектурно-планировочных решениях учитывался зарубежный опыт.

С началом рыночных реформ, в 1990-х гг., на внутреннем рынке появились иностранные фирмы, которые производили лифты, осуществляли их монтаж и эксплуатацию. Возникшая конкуренция обусловила повышение технического уровня отечественных лифтов и качества их обслуживания, поиск новых перспективных направлений развития отечественного лифтостроения.

В современной России ведется интенсивное жилищное и гражданское строительство. При этом повысились требования к его качеству и комфортности, появилась тенденция применения лифтов в малоэтажном строительстве.

Для того чтобы не утратить завоеванные позиции и расширить сферу своего присутствия на рынке, в отрасли активно ведется

поиск новых конструктивных решений с учетом научно-техни-ческих достижений различных отраслей промышленности и опыта мирового лифтостроения.

В настоящее время наметились следующие направления развития отрасли:

• использование достижений в области электроники и микропроцессорной техники в системах управления лифтами;

• комбинированное применение в зданиях и сооружениях лифтов, многокабинных подъемников, эскалаторов и пассажирских конвейеров;

• использование методов компьютерной обработки информации, внедрение микропроцессорной системы самодиагностики лифтов для повышения эффективности системы их технического обслуживания;

• применение системы автоматизированного проектирования лифтов;

• внедрение в технологию изготовления лифтов робототехники;

• поиск новых технологических решений и механизация трудоемких процессов для повышения эффективности и качества монтажа лифтов;

• модернизация ранее установленного оборудования;

• поиск способов повышения надежности устройств, обеспечивающих безопасную работу лифтов;

• проведение исследований по совершенствованию систем привода и расширению области применения привода переменного тока с тиристорным и амплитудно-частотным управлением;

• наружная установка лифтов в углублениях стен в зданиях башенного типа с целью увеличения полезной площади последних;

• снижение вибрации и уровня шума в кабине лифта и самом здании путем совершенствования конструкции всех систем оборудования лифтов;

• разработка вандалостойких вариантов посадочных площадок, конструкции кабин и их дизайна;

• использование новых конструкционных и отделочных материалов, в том числе композиционных;

• повышение качества изготовления, снижение стоимости массового производства и эксплуатационных затрат на основе унификации и стандартизации лифтового оборудования;

• расширение практики установки гидравлических лифтов плунжерного типа с канатными мультипликаторами в зданиях средней и малой этажности.

Источник

Лифтовой парк города Омска

Понятие и классификация лифтов. Изучение состояния лифтов в городе Омске, а также возможностей его улучшения. Определение наиболее эффективного использования данного оборудования. Капитальный ремонт, модернизация и замена лифтов в жилищном фонде.

Рубрика	Строительство и архитектура
Вид	статья
Язык	русский
Дата добавления	03.11.2015
Размер файла	15,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Подобные документы

Облегчение и ускорение перемещения людей и грузов на различные уровни по высоте. Первый пассажирский лифт-подъемник. Применение пассажирских лифтов в России. Общие требования безопасности. Пожарная безопасность лифтов в многонаселенных зданиях.

реферат [338,7 K], добавлен 19.03.2012

Капитальный ремонт зданий как процесс, при котором происходит восстановление строительного объекта, замена изношенных деталей и конструкций на более экономичные и прочные. Перечень работ, производимый при капитальном ремонте, сметная документация.

реферат [562,9 K], добавлен 18.05.2015

Понятие, ответственность за проведение, обязанность по несению расходов на капитальный ремонт и модернизацию многоквартирных домов, а также источники и порядок его финансирования. Перечень подлежащих капитальному ремонту многоквартирных домов г. Казани.

реферат [546,3 K], добавлен 18.06.2010

Календарный план производства работ. Ведомость затрат труда и машиновремени. Описание графика завоза и расхода строительных конструкций и материалов. Проектирование строительного генерального плана. Проектирование и расчёт временных зданий и сооружений.

курсовая работа [30,6 K], добавлен 05.11.2010

Планировка палатных корпусов, расположение подсобных помещений, лестниц и лифтов. Смежное расположение санитарных узлов и лоджий двух палат. Выбор местности для проектирования детских домов отдыха, здравниц для выздоравливающих, санаториев и больниц.

контрольная работа [2,4 M], добавлен 06.01.2011

Источник

Техническое обслуживание лифтов

Общие сведения о лифтах. Оборудование машинного помещения. Меры безопасности при техническом осмотре и замене канатоведущего шкива. Назначение и варианты схем контроля контактов дверей лифта с электронными станциями управлениями. Поиск неисправностей.

Рубрика	Физика и энергетика
Вид	отчет по практике
Язык	русский
Дата добавления	05.04.2020
Размер файла	4,8 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

HTML-версии работы пока нет.
Cкачать архив работы можно перейдя по ссылке, которая находятся ниже.

Подобные документы

Назначение, устройство и принцип работы аккумуляторных установок, их типы. Техническое обслуживание аккумуляторных установок, устранение неисправностей. Назначение аккумуляторных коммутаторов. Техника безопасности при работе с аккумуляторными батареями.

реферат [522,7 K], добавлен 13.11.2014

Расчет и выбор асинхронного двигателя с фазным ротором для грузового лифта с двухконцевой подъемной лебедкой, оборудование и разновидности лифтов, построение механических и электромеханических характеристик. Расчет пусковых сопротивлений в цепи ротора.

курсовая работа [126,3 K], добавлен 22.12.2010

Назначение грузового лифта. Электродвигатели и коммутационные аппараты. Заземление и защитные меры электробезопасности. Особенности эксплуатации электрооборудования. Характеристика пусконаладочных работ. Техника безопасности при ремонте электроустановок.

курсовая работа [866,5 K], добавлен 11.03.2013

Назначение электрооборудования и основные технические характеристики пассажирского лифта. Техническое обоснование выбора электропривода. Выбор рода тока и величины напряжения. Расчет мощности электропривода. Построение механической характеристики.

курсовая работа [153,8 K], добавлен 24.02.2013

Методы профилактики и модернизации электроустановок. Техническое обслуживание (осмотры) электрических сетей. Назначение заземляющих устройств. Расчет объема работ по обслуживанию электрооборудования. Выбор формы и структуры электротехнических служб.

курсовая работа [427,1 K], добавлен 27.12.2010

Источник

Пассажирские лифты

Классификация лифтов по способу обслуживания. Буфера, представляющие собой устройство плавного замедления кабины за пределами нижнего расчетного положения кабины или противовеса. Парное управление лифтами, применяемое в жилых зданиях повышенной этажности.

Рубрика	Производство и технологии
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	07.05.2017
Размер файла	1,6 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

К числу самых распространенных механизмов вертикального транспорта относятся лифты. В зданиях современных промышленных предприятий и в жилых домах лифты находят широкое распространение. Они служат для перемещения пассажиров и грузов в вертикальном направлении по строго определенному пути. Комбинируя шахты лифтов можно достигнуть невероятной высоты вертикального подъёма пассажиров и грузов в многоэтажных зданиях жилых домов, офисных зданиях и промышленных помещениях. Новые многоуровневые сооружения уходят на много этажей не только вверх, но и вниз, под землю. Это помогает развивать творчество иженеров — лифтостроителей. Различные усовершенствования, модернизации сделали из лифта не просто клеть с тросом и лебёдкой, но сложный электромеханический механизм, где скорость и плавность дополняются системами вентиляции и кондиционирования воздуха. Освещение установленное по определённым правилам сглаживает страх перед замкнутым пространством, которым является кабина лифта. Системы безопасности доведены до совершенства, которого позволяет достичь современный прогресс в электромеханике. Дублирование, а зачастую и тройное повторение систем безопасности делают лифты безопасным, скоростным, удобным и комфортным способом передвижения по вертикали.

1) для жилых зданий;

2) общественных зданий;

3) зданий промышленных предприятий.

Допускается перевозка легких грузов и предметов домашнего обихода при условии, что их общая масса вместе с пассажиром не превышает грузоподъемности лифта. Перевозка взрывоопасных и легковоспламеняемых предметов запрещено.

Для транспортировки больных, в том числе на транспортных средствах и с сопровождающим персоналом используют больничные лифты. Этими лифтами управляет лифтер.

Так же используют инвалидные лифты, представляющие собой пассажирские лифты самостоятельного пользования, служащие для подъема и спуска пассажиров с нарушением функций опорно-двигательного аппарата на инвалидных колясках.

Грузовые лифты разделяются на:

1) обычные грузовые;грузовые с монорельсом. В этих лифтах под потолком кабины устанавливают балку, к которой подвешивают грузоподъемное устройство (таль, тельфер и т.п.);

2) выжимные, в которых подъемная сила приложена к низу кабины;

3) тротуарные, у которых кабина выходит из шахты через расположенный в ее верхней части люк. Эти лифты применяют на складах с большими подземными хранилищами для спуска и подъема автомобилей с грузом, на подземных автостоянках, в магазинах для перемещения грузов с улицы в подвал и т.д.;

4) грузовые малые, предназначенные для подъема и спуска небольших грузов. Для исключения транспортировки в них людей кабину рассчитывают на перевозку грузов массой не более 250 кг, а ее высота не должна превышать 1250 мм;

5) Специальные (нестандартные) для особых условий применения, изготавливаемые в соответствии со специально разработанными техническими условиями. К ним относятся, например, лифты для подъема личных катеров пассажиров на палубу круизного лайнера.

По способу обслуживания различают лифты:

1) самостоятельного пользования, которыми управляет сам пассажир;

2) лифты, управляемые проводником всегда сопровождающим груз.

По скорости движения кабины лифты подразделяют на:

1) тихоходные (до 1,0 м/с);

2) быстроходные (от 1,0 до 2,0 м/с);

3) скоростные (от 2,0 до 4,0 м/с);

4) высокоскоростные (свыше 4,0 м/с).

В соответствии с типом привода подъемного механизма лифты могут быть:

1) электрическими (с приводом от электродвигателя пе­ременного или постоянного тока);

2) гидравлическими (с приводом в виде подъемного гидроцилиндра или лебедки с гидродвигателем вращательного типа).

В зависимости от типа шахты отсюда и способ крепления направляющих, лифты подразделяются по месту установки в глухой шахте (кирпичная, железобетонная, блочная и пр.), в металлокаркасной шахте и в комбинированной шахте.

Машинное помещение лифта может быть выполнено:

1) с верхним машинным помещением (над шахтой);

2) с нижним машинным помещением (под шахтой или сбоку от нее)

3) без машинного помещения.

Лифты без машинного помещения. Недавно, революционные концепции пассажирских лифтов определили расположение лебедки и ограничителя скорости непосредственно в шахте лифта.

Отпала необходимость в машинном или другом подходящем помещении, отсюда и наименование «без машинного помещения». Расположение лебедки — вверху шахты; плоская форма дает возможность её крепления к направляющей кабины в промежутке между направляющей и стеной шахты.

Основные преимущества данной концепции следующие:

1) отсутствие машинного помещения, отсюда значительное снижение стоимости строительных работ;

2) высокий КПД и как результат низкое потребление энергии;

3) комфорт поездки благодаря частотному регулированию скорости;

4) низкий уровень шума, так как нет зубчатой передачи.

Новая запатентованная система лифта без машинного помещения ориентированная на европейский рынок жилых зданий, так как эта не дорогая продукция в полной мере отвечает принятому там критерию: качество и доступность. Это лифт с тяговой лебедкой с тремя величинами номинальной грузоподъемности по выбору: 320, 450 и 630 кг с номинальной скоростью 1,0 м/с. Кабина имеет консольную конструкцию и коэффициент кратности канатной подвески 1:1. Максимальная высота подъема 42 м с обслуживанием до 15 этажей. Лебедка расположена наверху шахты лифта на специальной поперечной балке стального профиля между направляющими кабины. Все четыре направляющих соединены вместе, гарантируя устойчивость и жесткость крепления лебедки.

По конструкции дверей шахты и кабины различают лифты с распашными дверями и вертикально или горизонтально-раздвижными дверями.

По виду привода дверей существуют лифты:

1) с ручным приводом (двери шахты и кабины открывает сам пассажир);

2) полуавтоматический привод шахтных дверей (двери открываются вручную, а закрываются автоматически с помощью доводчика);

3) автоматическим приводом и комбинированным приводом (двери кабины — автоматический привод, двери шахты — ручные);

4) средства подвески кабины и противовеса, которые представлены стальными проволочными канатами.

Основные части лифтов с электрическим приводом следующие:

1) лебедка, которая является силовой установкой;

2) кабина, которая перевозит пассажиров и/или другие грузы;

3) противовес для уравновешивания силы тяжести массы кабины и части массы номинального груза;

4) шахта лифта — место, полностью или частично огороженное, которое простирается от пола приямка до перекрытия, в котором двигается кабина и, если есть, то и противовес. Она оборудована направляющими кабины и противовеса, дверями посадочных площадок, буферами или упорами в приямкe;

5) ловитель — механическое устройство для остановки и удержания кабины или противовеса на направляющих в случае обрыва, ослабления натяжения канатов подвески или если скорость опускающейся кабины (противовеса) превышает номинальную скорость на заранее установленную величину. Тормозное действие ловителя инициируется ограничителем скорости, обычно расположенным в машинном помещении;

6) буфера представляющие собой устройство плавного замедления кабины за пределами нижнего расчетного положения кабины или противовеса. Они могут быть полиуретановыми, пружинного или масляного типа в зависимости от номинальной скорости и предназначенными для накопления или рассеивания кинетической энергии кабины или противовеса.

Классификация систем управления:

1) собирательное управление, при котором регистрируются все команды, а их выполнение осуществляется в соответствии с программой работы лифта. При этом могут совершаться попутные остановки по вызовам или приказам. Для лифтов жилых зданий попутные остановки по вызовам выполняются только при движении кабины вниз, а в общественных зданиях — в обоих направлениях. По приказам попутные остановки предусмотрены во всех лифтах в обоих направлениях;

2) одиночное управление (управление одним лифтом);

3) групповое — управление группой лифтов, расположенных в одной шахте, обслуживающих одни и те же этажи и имеющих одинаковую скорость. Разновидностью группового управления является парное управление лифтами, применяемое в жилых зданиях повышенной этажности.

лифт кабина этажность

1.2 Назначение электрооборудования и его основные технические характеристики

В настоящее время лифты выполняются с высокой степенью автоматизации операций по открыванию и закрыванию двери, по передвижению и остановке кабины, они отличаются безусловной безопасностью, комфортабельностью и общедоступностью пользования. Это требование действительно в кабине, шахте и на этажных площадках, а также на площадках, где установлено электрооборудование при отсутствии машинного помещения. Напряжение питания цепей управления, подключения ремонтного инструмента, освещения и сигнализации должно быть не более 250 В. Напряжение цепи питания переносных ламп должно быть не более 42 В.

Применение автотрансформаторов с целью понижения напряжения для этой цели не допускается.

Для управления лифтами, кроме аппаратуры общего применения (контакторы, реле, кнопки управления, конечные выключатели и др.) используется специальная аппаратура: этажные переключатели, переключатели скорости, индуктивные датчики, контакты пола, дверные контакты, контакты ловителя, магнитная отводка и этажные реле.

.Лифты являются стационарными механизмами, предназначенными для транспортировки с одного этажа здания на другой грузов и людей в кабинах, которые перемещаются в огражденной, со всех сторон, шахте. В настоящее время лифты выполняются с высокой степенью автоматизации операций по открыванию и закрыванию дверей, по передвижению и остановке кабины. Лифты отличаются безусловной безопасностью, комфортабельностью и общедоступностью пользования.

1.3 Техническое обоснование выбора электропривода

Лифт является разновидностью подъемника и представляет собой транспортное средство прерывного действия, предназначенное для подъема и спуска людей (грузов) с одного уровня на другой. Кабина (платформа) лифта перемещается вдоль неподвижных вертикальных жестких направляющих, установленных в шахте, снабженной на посадочных (загрузочных) площадках запираемыми дверями (ГОСТ 23748-79).

Для привода лифта применяются двигатели с жесткими механическими характеристиками — трехфазные асинхронные и постоянного тока с независимым возбуждением, специально рассчитанные на повторно-кратковременный режим работы (серии АС, АСШ, МПЛ, а так же крановых серий), либо двигатели продолжительного режима работы (серий АО2, А4, П, 2П).

Для упрощения конструкции лифтовых установок и возможности эксплуатации их персоналом средней квалификации целесообразно применять наиболее простой электропривод с асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором. Однако такие двигатели могут быть использованы только в тихоходных пассажирских и грузовых лифтах.

Быстроходные лифты для повышения точности остановки оборудуются асинхронными двухскоростными двигателями, обеспечивающими пониженную скорость перед остановкой кабины. Асинхронные двигатели с фазным ротором устанавливаются в тихоходных и в редких случаях в быстроходных лифтах, обычно при ограниченной мощности сети, питающей подъемную установку.

Для скоростных лифтов самым распространенным типом электропривода является Г-Д, то есть генератор — двигатель, в котором для питания обмотки возбуждения генератора применяются магнитные, электромашинные и тиристорные усилители. Эта система дорога, сложна в наладке и эксплуатации, но позволяет получить близкий к оптимальному закон изменения скорости привода во время пуска и торможения, а так же обеспечивает точность установки кабины в пределах жестких технических требований.

В настоящее время находят все большее применение тиристорные преобразователи для питания якоря двигателя постоянного тока. Использование системы ТП-Д, то есть тиристорный преобразователь — двигатель совместно с унифицированными блоками управления позволяет достаточно точно реализовать законы оптимального пуска, а торможения и так же точную остановку кабины скоростных лифтов.

Основными показателями лифтов (ГОСТ 26334-84) являются грузоподъемность и номинальная скорость движения кабины. Ряд грузоподъемностей лифтов, согласно ГОСТ 26334-84, следующий: 40, 100 (160), 250 (320), 400 (500), 630, 800, 1000, 1200, 1600, 2000, 2500 (3200), 4000 (5000), 6300 кг. Номинальная скорость движения кабины лифта должна составлять: 0,14; 0,2; 0,25; 0,4 (0,5); 0,63 (0,71); 1,0 (1,4); 1,6 (2,0); 2,5 (2,8); 4,0 (5,6); 6,3 м/с. Параметры, указанные в скобках, не являются предпочтительными. Значение фактической скорости движения кабины не должно отличаться от приведенных выше величин более чем на ±15%. Средняя величина ускорения (замедления) движения кабины лифта при нормальных режимах эксплуатации должна быть (ГОСТ 12.2.074-82 ССБТ): у больничного не более 1,5 м/с 2 и у прочих лифтов равна 2 м/с 2 . Точность остановки кабины на уровне посадочной (загрузочной) площадки должна быть: у грузовых лифтов с загрузкой средствами напольного транспорта, а также у больничных лифтов в пределах ±20 мм. У прочих лифтов ±50 мм.

Допускается увеличивать полезную площадь пола кабины до: для вместимости 5 человек — 1,17 м 2 ; для 8 человек — 1,66 м 2 ; для 12 человек — 2,35 м 2 ; для 20 человек — 3,56 м 2 . При вместимости более 25 человек наибольшую полезную площадь пола кабины определяют исходя из удельной нагрузки на пол, равной 500 кг/м 2 . Площадь пола кабины определяют исходя из расстояний между стенками купе кабины, причем ту площадь пола, которая перекрывается во время открывания одной из створок распашных дверей, можно в расчет не принимать.

Исходя из полезной площади пола кабины и принципа свободного ее заполнения, а также руководствуясь данными таблицы А.1., определяют грузоподъемность лифта, принимая массу 1 человека равной 80 кг. Однако, если нормативная полезная площадь пола кабины превышена, то кабина должна быть оборудована ограничителем грузоподъемности и сигнализатором перегрузки. Это условие может не выполняться в лифтах, вместимость которых ограничена до нормы, приведенной в таблице Б.1, посредством дополнительной запираемой двери. Управление таким лифтом производится только проводником и только с применением специального ключа.

1.4 Основные технические требования при проектировании установке и эксплуатации лифтов (подъёмников)

Техническая характеристика электрического оборудования, электропроводок и их исполнение должны соответствовать параметрам лифта по напряжению и частоте питающей сети, токовым нагрузкам, надежности, а также условиям его эксплуатации, хранения и транспортирования:

1. Напряжение от источника питания должно подаваться в машинное помещение лифта через вводное устройство с ручным приводом, которым должен оборудоваться каждый лифт. При размещении двух и более лифтов в общем машинном помещении в этом помещение должен быть осуществлен ввод не менее двух питающих линий.

2. При отсутствии машинного помещения электроснабжение должно быть подано в помещение, где расположено вводное устройство.

3. Электрооборудование и электроснабжение лифта должны отвечать требованиям «Правил устройства электроустановок».

4. При размещении электрооборудования в разных помещениях должны быть предусмотрены несамовозвратные выключатели для отключения лифта.

5. Вводное устройство может быть рассчитано как на снятие напряжения с лифта под нагрузкой, так и без нагрузки.

6. При применении вводного устройства, предназначенного для снятия напряжения без нагрузки или с нагрузкой не более 2 A, должен быть предусмотрен дополнительный выключатель силовой цепи и цепи управления, рассчитанный на коммутацию цепей под нагрузкой.

Допускается дополнительно оборудовать вводное устройство приводом для дистанционного отключения (дистанционное включение вводного устройства не допускается); при этом должны быть выполнены следующие условия:

1) вводное устройство должно быть рассчитано на отключение электрических цепей под нагрузкой;

2) выключатель для дистанционного отключения должен быть несамовозвратным;

3) около каждого выключателя для дистанционного отключения вводного устройства должна быть предусмотрена сигнализация о его положении: «Включено», «Отключено»;

4) должна быть исключена возможность дистанционного отключения при нахождении в кабине людей;

5) доступ посторонних лиц к выключателю дистанционного отключения должен быть исключен.

В качестве вводного устройства может быть использован автоматический выключатель, если он оборудован ручным приводом; при этом его включение должно быть возможно только вручную.

Вводное устройство должно отключать все питающие фазы и полностью снимать напряжение с электрических цепей, за исключением цепей:

1. Освещения шахты, машинного и блочного помещений; освещения кабины; вентиляции кабины; вызова обслуживающего персонала из кабины; двусторонней переговорной связи из кабины; ремонтной связи.

2. При этом для отключения указанных цепей должны быть предусмотрены отдельные выключатели, расположенные в машинном помещении, а при его отсутствии — в запираемом шкафу. Выключатель освещения блочного помещения должен быть расположен в блочном помещении.

3. Цепи освещения кабины и ее вентиляции, вызова обслуживающего персонала из кабины, двусторонней переговорной связи из кабины и ремонтной связи допускается подключать после вводного устройства, если предусмотрены дополнительные специальные выключатели для отключения силовой цепи и цепи управления. При этом вводное устройство не должно быть оборудовано приводом для дистанционного отключения, и в качестве вводного устройства не должен применяться автоматический выключатель.

4. Цепи вспомогательного освещения кабины, вызова обслуживающего персонала из кабины, двусторонней переговорной связи из кабины и ремонтной связи могут подключаться к другим электрическим сетям здания или сооружения.

5. На одной из посадочных (погрузочных) площадок допускается установка выключателя для дистанционного отключения (включения) силовой цепи и (или) цепей управления при включенном вводном устройстве; при этом должны быть предусмотрены мероприятия, исключающие возможность отключения электрических цепей при нахождении в кабине людей. Доступ посторонних лиц к этому выключателю должен быть исключен.

Напряжение силовых электрических цепей должны быть:

1) в машинном помещении — не более 660 В;

2) напряжение цепи переносных ламп должно быть не более 42 В. Применение автотрансформаторов или потенциометров с целью понижения напряжения для этой цели не допускается;

3) для питания цепей управления, освещения и сигнализации допускается использование фазы и нулевого провода сети с глухозаземленной нейтралью источника тока (включение на фазное напряжение). При использовании фазы и нулевого провода между ними должно быть не более 254 В.;

4) при включении на фазное напряжение цепей, имеющих выключатели безопасности, один вывод обмоток электромагнитных аппаратов (контакторов, пускателей, реле и т.п.) в этих цепях должен быть наглухо соединен с нулевым проводом;

5) при питании переменным током от понижающего трансформатора цепей, имеющих выключатели безопасности, один вывод вторичной обмотки трансформатора должен быть заземлен. Один вывод обмотки электромагнитных аппаратов в этих цепях должен быть наглухо присоединен к заземленному выводу трансформатора;

6) при питании от понижающего трансформатора через выпрямительное устройство цепей управления постоянного тока, имеющих выключатели безопасности, один из полюсов этого устройства на стороне выпрямленного напряжения должен быть заземлен. При этом один вывод обмотки электромагнитных аппаратов в цепи управления должен быть наглухо подключен к заземленному полюсу. Вторичную обмотку понижающего трансформатора в этом случае заземлять не допускается;

7) защитное заземление или зануление должны отвечать требованиям «Правил устройства электроустановок»;

8) установка в заземляющих (зануляющих) проводниках предохранителей, контактов и других размыкающих элементов, в том числе бесконтактных, не допускается;

9) токоведущие части выключателей с ручным приводом: вводного устройства, выключателей, устанавливаемых в приямке, блочном и машинном помещениях, выключателей дистанционного включения (отключения) электрических цепей должны быть защищены от случайного прикосновения, если напряжение на них может быть более 42 В переменного тока или более 60 В постоянного тока. Положение этих выключателей должно быть обозначено соответствующими символами или надписями: «Вкл.»; «Откл.»;

10) электрооборудование лифта не должно допускать появления аварийных ситуаций, а тем более аварий или несчастных случаев с людьми. Требования безопасности направлены к тому, чтобы аварийные ситуации вообще не возникали, а если они появились, то не приводили к авариям установки и несчастным случаям;

11) каждую дверь шахты и кабины снабжают электрическими (блокировочными) контактами, включенными в схему управления таким образом, чтобы пуск лифта был возможен только при закрытых дверях кабины и шахты и запертых дверях шахты. Если во время движения кабины отперта дверь шахты или открыта дверь кабины, то лифт должен остановиться. В пассажирских лифтах вызов пустой кабины на нужный этаж допускается с открытыми дверями кабины, а в малых грузовых лифтах, работающих без проводника, установка блокировочных контактов у дверей кабины не обязательна.

Лифты всех типов оборудуют электрическими контактами, отключающими привод лифта при срабатывании ловителей. Лифты, у которых ловители не связаны с подъемными канатами, дополнительно снабжают электрическими контактами, отключающими приводной электродвигатель при обрыве или ослаблении подъемных канатов. Кроме того, на лифтах всех типов устанавливают концевые выключатели, автоматически отключающие электродвигатель лифта при переходе кабиной крайних рабочих положений.

В приямке шахты, снабженном дверью, и в помещении верхних блоков устанавливают выключатели для отключения управления лифтом электропривод переменного тока лифта выполняют так, чтобы растормаживание лебедки было возможно только одновременно с включением электродвигателя или после его включения. Это приводит к тому, что при отключении электродвигателей от сети автоматически происходит наложение механического тормоза (затормаживание).

Малошумность работы электрооборудования лифта создают установкой лифтовой лебедки на амортизаторах, а также тщательным монтажом электроаппаратуры. При проектировании лифтов выбирают электрооборудование такого типа, которое издает наименьший шум.

Помехи радиоприему и телевидению возникают при неправильном монтаже лифтов. Источниками помех радиоприему являются искрящие элементы электрооборудования, главным образом электрические -контакты и щетки. Проскакивающие между электрическими контактами искры служат причиной возникновения электромагнитных волн, которые, попадая в питающую сеть по проводам или через эфир, принимаются радиоприемниками в виде щелчков и треска. Борьба с помехами радиоприему ведется шунтированием искрящих контактов заземленными конденсаторами, экранированием этих контактов металлическими оболочками, применением кабелей с внешней металлической экранирующей оболочкой, прокладкой проводов в металлических рукавах или груба. Вне зависимости от конструктивных различий и особенностей, все лифты устроены по одному принципу.

Устройство лифта подразумевает наличие определенных компонентов вне зависимости от принципа работы лифта. Кабина (или платформа) пассажирского лифта закреплена на стальных тросах, перекинутых через шкив (колесо с канавкой или ободом по окружности) приводного механизма, который представляет собой систему, с помощью которой передается сила с одного места на другое. Приводной механизм вместе с аппаратурой управления лифтом находятся в машинном отделении, расположенном в верхней части шахты, куда и передаются сигналы из кабины лифта. Эти сигналы проходят по электрическому кабелю, протянутому внутри шахты и соединяющему кнопочную панель в кабине и шкаф управления в машинном отделении. На противоположных концах стальных тросов находятся противовесы — грузы, уравновешивающие кабину или платформу лифта. Поэтому, когда кабина лифта приводится в движение электрическим двигателем (он еще может быть гидравлическим, в котором не используется противовес, или пневматическим), тросы с противовесами опускаются вниз и поднимают кабину (или же наоборот: опускается кабина, а грузы поднимаются). При этом мощность, затрачиваемая на эту работу, существенно снижается за счет того, что основная нагрузка по подъему кабины выполняется именно за счет противовеса.

Трос, перекинутый через шкив, под влиянием силы трения, преобразует вращение колеса в поступательное движение троса: то есть, чем выше сила сцепления троса со шкивом, тем больше передаваемая на трос мощность и тем больший вес он может поднять или удержать. А вот для того, чтобы увеличить силу трения троса о шкив привода, на него наносят специальные углубления, «ручьи»: это обеспечивает такое сцепление каната со шкивом, когда при неподвижном противовесе кабина находится в неподвижном состоянии. Для того, чтобы обеспечить надежную и безопасную работу грузового лифта, который поднимает неизмеримо больший груз, чем пассажирский лифт, силу трения тросов о шкив увеличивают за счет установки еще одного шкива, соединенного с первым, и обвивают ведущее колесо тросами дважды. Количество тросов (которое может быть разным, но один трос, как правило, не используется) обусловлено требованиями безопасности и надежности конструкции в целом, хотя каждый из них рассчитан на тяжесть кабины и груза, перевозимого в ней.

Подъемник, которым оснащен лифт, может быть с зубчатым механизмом или без оного. Если в конструкции лифта используется именно зубчатый механизм, то вал электропривода, вращаясь, приводит в движение главный шкив с помощью так называемой червячной передачи (по аналогии: принцип червячной передачи используется в мясорубке), когда поступательное движение вала преобразуется во вращательное движение колеса. Как правило, такие механизмы применяются для подъема грузов на небольшую высоту с малой скоростью. Поэтому, строя загородный коттедж, где будет работать пассажирский лифт, уместно будет использовать именно такой вид подъемника. В механизмах без зубчатой передачи ведущий шкив находится непосредственно на валу двигателя, и в этом случае скорость лифта, приводимого в движение такой машиной может быть максимальной — 750 м/мин.

Шахта и кабина имеют двери, которые открываются синхронно (исторически так сложилось, что если у подъемного устройства двойные двери, то оно называется лифтом, а если одностворчатые, то — подъемником), остаются открытыми в соответствии с настройками реле времени. Когда реле срабатывает, электродвигатель привода дверей захлопывает их. Безопасность лифта обеспечивается тормозом, удерживающим противовес и кабину зафиксированными.

2. Особенная часть

2.1 Разработка принципиальной электрической схемы

Управление лифтом может производиться как из кабины с помощью командных кнопок SB1 — SB9 (здание имеет 9 этажей), так и с этажных площадок посредством вызывных кнопок SB1.1—SB1.9 ( рисунок 11 ). Рассмотрим работу схемы при вызове кабины с 9-го этажа пассажиром, находящимся на 1-м этаже. Для этого пассажир должен нажать кнопку SB1.1. Образуется следующая электрическая цепь: контакты кнопки SB2(Стоп) и конечных выключателей дверей шахты ВКДШ1— контакты выключателей ловителя ВКЛ и канатов ВКК, контакт дверей кабины ВКДК или контакт пола ВКП1, размыкающие вспомогательные контакты контакторов КУ, KB и КН, контакт пола ВКП2(этот контакт разрывает цепь кнопок SB 1—SB9 на этажных площадках, если в кабине находятся пассажиры), контакт кнопки SB.11, катушка этажного реле РЭ1, контакт этажного переключателя ПЭ1, размыкающий вспомогательный контакт KB, катушка контактора КН.

По образовавшейся цепи питания включаются контактор КН и этажное реле РЭ1, которые своими замыкающими контактами шунтируют кнопку SB1.1 и подает питание на катушку контактора большой скорости КБ по следующей цепи: контакты реле РЭ1 и переключателя скорости ПСН1, контакты выключателя большой скорости ВБ (отключаемого для режимов ревизии и наладки), размыкающий Вспомогательный контакт КМ, катушка контактора КБ. Одновременно контактор КН своим замыкающим вспомогательным контактом включает контактор КТ, электромагнит тормоза ЭмТ получает питание и растормаживает двигатель М.

Силовые контакты контакторов КН и КБ подключают первую обмотку статора М (большой скорости) к сети, и происходит пуск двигателя. Вслед за включением контактора КБ через его замыкающий вспомогательный контакт включается контактор отводки КО, который подает напряжение на электромагнит отводки МО и подготавливает к включению контактор КМ.

Кабина лифта движется вниз и установленной на ней отводкой будет переставлять подвижные контакты переключателей ПСН8—ПСН2, ПСВ8—ПСВ2 и ПЭ8—ПЭ2 из верхнего положения в нижнее. При подходе кабины к первому этажу контакт ПСН1 переводится из верхнего положения в среднее, в результате чего отключается контактор КБ и включается контактор КМ. К сети подключается вторая обмотка статора двигателя М с большим числом полюсов (тихоходная). Двигатель начинает тормозиться и работает в генераторном режиме с введением в одну из фаз статора резистора R_д . Этот процесс контролируется маятниковым реле времени РВ, пристроенным к контактору КМ . После срабатывания реле РВ включается контактор КУ и шунтирует резистор R_д.

Как только пол кабины приблизится к уровню пола первого этажа, переключатель ПЭ1 становится в среднее положение и отключает контакторы КН, КТ, КО, КМ и Реле РЭ1. Двигатель отключается от сети, накладывается тормоз и происходит механическое торможение привода с начальной угловой скорости щ_ост. При отключении контактора КО теряет питание магнит отводки МО и своим выступом упирается в защелку замка шахтной двери на первом этаже, что дает возможность пассажирам открыть ее.

2.2 Требования к электроприводу

Электропривод лифта должен удовлетворять следующим требованиям:

1) замыкание токоведущих частей электрического устройства привода тормоза (электромагнита и т.п.) на корпус не должно вызывать самопроизвольное включение этого привода и снятие механического тормоза при остановленном лифте и не должно нарушать наложение механического тормоза после отключения электродвигателя;

2) у лифта с номинальной скоростью более 0,71 м/с должна быть обеспечена возможность движения кабины с пониженной скоростью не более 0,4 м/с.

Электропривод переменного тока при питании электродвигателя непосредственно от сети должен удовлетворять следующим требованиям:

1) снятие механического тормоза должно происходить одновременно с включением электродвигателя или после его включения;

2) отключение электродвигателя должно сопровождаться наложением механического тормоза;

3) цепь главного тока электродвигателя должна прерываться двумя независимыми электромагнитными аппаратами, один из которых может быть концевым выключателем.

«Правила устройства электроустановок» рекомендуют начинать процесс выбора рода тока с двигателей переменного тока. Для привода механизмов, не требующих регулирования частоты вращения, независимо от их мощности, рекомендуется применять электродвигатели синхронные или асинхронные с короткозамкнутым ротором.

Для нерегулируемого привода выбор типа двигателя прост. Двигатели переменного тока проще по конструкции, стоимость их ниже, обслуживание тоже требует меньших затрат. При повторно-кратковременном режиме работы с частыми пусками и торможениями рационально использовать двигатели повышенного скольжения.

Электрический привод лифта состоит из электродвигателя, комплекта аппаратуры для управления и промежуточной передачи от двигателя к рабочему механизму. Применяют электродвигатели кранового и металлургического типов, а также общего назначения. Крановые электродвигатели имеют высокую механическую прочность, перегрузочную способность и меньший момент инерции ротора за счет малого его диаметра. В каталогах указываются номинальные данные двигателей при ПВ, равном 15, 25, 40, 60 и 100%.

В лифтах и грузовых подъемниках типы электроприводов выбираются в зависимости от скорости движения, этажности здания и требуемой точности остановки. В настоящее время применяют следующие электроприводы:

1. Для зданий до 17 этажей используются тихоходные и быстроходные лифты со скоростью от 0,7 до 1,4 м/с грузоподъемностью 320, 400 кг. В этих лифтах применяют электропривод с асинхронным двухскоростным электродвигателем с короткозамкнутым ротором.

2. Для быстроходных пассажирских лифтов со скоростью 1,6м/с предназначенных для зданий до 25 этажей применяют электропривод по системе тиристорный регулятор напряжения (ТРН) с двухскоростным асинхронным двигателем (ТРН-АДД). Наличие регулируемого электропривода обеспечивает высокую плавность процессов разгона и замедления, высокую точность остановки на этаже (±20мм), отсутствие участка пониженной скорости перед остановкой. Вторая обмотка двигателя служит для получения малой скорости при ревизии.

3. Для скоростных и высокоскоростных лифтов применяются электроприводы постоянного тока по системе тиристорный преобразователь-двигатель (ТП-Д) и переменного тока по системе преобразователь частоты — короткозамкнутый асинхронный электродвигатель (ПЧ-АД).

Тиристорный электропривод лифта типа УЛМП-25-16.

Питание электропривода осуществляется от реверсивного тиристорного регулятора напряжения (ТРН) при пуске и установившемся движении и от отдельного выпрямителя собранного по однофазной мостовой схеме для питания обмотки статора при динамическом торможении. Система обеспечивает параметрическое фазовое регулирование скорости вращения короткозамкнутого асинхронного электродвигателя. Система автоматического регулирования выполнена на однокристальной микро ЭВМ типа КР1816ВБ031, которая осуществляет непосредственное цифровое регулирование скорости вращения приводного двухскоростного асинхронного электродвигателя.

Автоматическая система регулирования позволяет обеспечить высокую точность поддержания заданной скорости и остановки на уровне требуемого этажа непосредственно в заданную точку без участка пониженной скорости. Вторая обмотка двигателя включается только при ревизии.

В данный момент на рынке имеются электродвигатели для привода пассажирского лифта двухскоростной типа 4АМН160 SA/16НЛБ.

Для привода автоматического открывания дверей используется асинхронный, с короткозамкнутым ротором типа АИР56 В4НЛ У3. Для примера приведем таблицу где указаны данные двух электродвигателей применяемых в пассажирских лифтах.

Таблица 1. Характеристики асинхронных двигателей.

Источник