Ремонт лодки ока 4

Ока-4 , новая жизнь .

slon20099

ст. мичман

slon20099

ст. мичман

Re: Ока-4, новая жизнь.

Лодка попала ко мне отпескоструенная ,готовая под покраску .

slon20099

ст. мичман

Re: Ока-4, новая жизнь.

На сегодняшний день , после долгих работ , имеем Ока-4 плюс Sail-40 ( наш Китайский друг ,пока не подвел ). На эту работу ушло 4,5 месяца. С начала июня по конец октября. В основном по вечерам в будни.

slon20099

ст. мичман

Re: Ока-4, новая жизнь.

Было принято решение , полностью использовать все свободное пространство . Был врезан носовой люк от Прогресса-2 . Укороченный , чтобы попасть между шпангоутами Оки . На фото внутреннее пространство отсека. Две полки ,слева и справа. Носовая часть заполнена экструзией и закрыта куском пластика. Также видна перегородка между носовым отсеком и кокпитом, тоже из пластика.

slon20099

ст. мичман

Re: Ока-4, новая жизнь.

Носовая палуба была закрыта рифленкой , во избежании деформаций . Рамка стекла была сделана из подручных материалов ( профиль для рекламных конструкций ) плюс оргстекло 5 мм . Размеры и расположение элементов стекла были сделаны индивидуально для меня . Сильный наклон стекла не функционален , так как , исходя из специфики Оки , рулить стоя , при сильно наклоненном стекле , не удобно (или его нужно дальше отодвигать от передней панели ,тогда не встает на свое место люк) . Короче , я считаю , что верхняя кромка стекла не должна заходить в кокпит дальше , чем передняя панель (это если не резать передний рундук). Была сделана форточка — шириной 40 см. Очень удобно получилось. Также боковые части стекла я максимально раздвинул ,чтобы образовалось место ,куда положить руку. Такой подлокотник.

slon20099

ст. мичман

Re: Ока-4, новая жизнь.

В качестве элементов непотопляемости , были использованы листы экструдированного пенополистирола Технониколь . Всего на лодку ушло 11 листов . Объем ) 376 литров.

tushev

капитан 3-го ранга

Re: Ока-4, новая жизнь.

Слон, привет. Молодец, за лодку только 5+. Маловато фото, добавь ели можешь.

slon20099

ст. мичман

Re: Ока-4, новая жизнь.

Далее , была сделана перегородка , отделяющая носовой , сухой отсек с люком , от кокпита . Так-же была сделана потопчина на передней панели для дальнейшего прохождения в кокпит . Ступеньку вниз не стал делать , чтобы не мешать тросам , так как на лодке используется штуртросовое рулевое управление ( на котором рулевые тросы идут влево и вправо от рулевого колеса , на одном уровне) , а так же имеется площадка для ног между сиденьями , для перехода далее в кокпит , находящаяся выше уровня пола.

lednic606

вице-адмирал

Re: Ока-4, новая жизнь.

Привет Серёж. Лодочка хороша, ничего лишнего , а видео на ходу там не завалялось .
Как себя показал Сейл? У Киры вон живехонек, за зиму хочет установить «электростартерный» комплект

slon20099

ст. мичман

Re: Ока-4, новая жизнь.

Передние сиденья использовал от какого -то Уаза откидные багажные . Долго валялись без дела . Очень рекомендую . Малый вес . Также у них складывается спинка , и пружинная основа , и при использовании на Оке они встают между шпангоутами и ваша жопа прыгает на пружинах , поскольку между шпангоутами пусто . Так -же на фото видно , где находится переборка между кокпитом и носовым отсеком . Мой рост 180 см. и я могу сидеть , вытянув ноги полностью , что сильно облегчает дальние переходы . Машинка Газ-реверс врезная ( Квиксильвер ) приобретенная случайно , по дешевке . Очень рекомендую врезные машинки . Они сильно экономят пространство кокпита по ширине , что в Оке очень актуально ( узкая она для сирот , к тому-же все троса уходят под обшивку ).

slon20099

ст. мичман

Re: Ока-4, новая жизнь.

Дмитрий , привет , к сожалению видео нет , все на будущий год .

slon20099

ст. мичман

Re: Ока-4, новая жизнь.

Идем далее , пол между передними сидениями и задним диваном . Задача была — сохранить наилучшую обитаемость , как можно сильнее понизить пол в лодке , не пиля корпус . Был использован пенополистирол и фанера 6 мм . Пенополистирол был приклеен к фанере снизу на клей пену . По сути дела , вместо приклеивания пенополистирола к днищу , и накрытия сверху фанерой , я наоборот приклеил пенополистирол к фанере , по форме днища . Тонкая фанера компенсируется упором пенополистирола в днище , таким образом проблем с прочностью пола нет . В центре лодки (примерно 30 см по ширине) пенополистирола нет ( для свободного прохода трюмных вод ) . Сверху закрыт ковролином на резиновой основе . Сами эти два элементы пола свободно вынимаются ( видно веревки в качестве ручек ) и могут использоваться экипажем как спасательные круги . Так же на фото видно , что передние сиденья были установлены таким образом ,что между бортами и сиденьями остается пространство , пригодное для хранения весел по-походному , и (или) укладки спиннингов , длина порядка 2,4 ( точнее не помню ).

Источник

Ока-4 , новая жизнь .

slon20099

ст. мичман

slon20099

ст. мичман

Re: Ока-4, новая жизнь.

Лодка попала ко мне отпескоструенная ,готовая под покраску .

slon20099

ст. мичман

Re: Ока-4, новая жизнь.

На сегодняшний день , после долгих работ , имеем Ока-4 плюс Sail-40 ( наш Китайский друг ,пока не подвел ). На эту работу ушло 4,5 месяца. С начала июня по конец октября. В основном по вечерам в будни.

slon20099

ст. мичман

Re: Ока-4, новая жизнь.

Было принято решение , полностью использовать все свободное пространство . Был врезан носовой люк от Прогресса-2 . Укороченный , чтобы попасть между шпангоутами Оки . На фото внутреннее пространство отсека. Две полки ,слева и справа. Носовая часть заполнена экструзией и закрыта куском пластика. Также видна перегородка между носовым отсеком и кокпитом, тоже из пластика.

slon20099

ст. мичман

Re: Ока-4, новая жизнь.

Носовая палуба была закрыта рифленкой , во избежании деформаций . Рамка стекла была сделана из подручных материалов ( профиль для рекламных конструкций ) плюс оргстекло 5 мм . Размеры и расположение элементов стекла были сделаны индивидуально для меня . Сильный наклон стекла не функционален , так как , исходя из специфики Оки , рулить стоя , при сильно наклоненном стекле , не удобно (или его нужно дальше отодвигать от передней панели ,тогда не встает на свое место люк) . Короче , я считаю , что верхняя кромка стекла не должна заходить в кокпит дальше , чем передняя панель (это если не резать передний рундук). Была сделана форточка — шириной 40 см. Очень удобно получилось. Также боковые части стекла я максимально раздвинул ,чтобы образовалось место ,куда положить руку. Такой подлокотник.

slon20099

ст. мичман

Re: Ока-4, новая жизнь.

В качестве элементов непотопляемости , были использованы листы экструдированного пенополистирола Технониколь . Всего на лодку ушло 11 листов . Объем ) 376 литров.

tushev

капитан 3-го ранга

Re: Ока-4, новая жизнь.

Слон, привет. Молодец, за лодку только 5+. Маловато фото, добавь ели можешь.

slon20099

ст. мичман

Re: Ока-4, новая жизнь.

Далее , была сделана перегородка , отделяющая носовой , сухой отсек с люком , от кокпита . Так-же была сделана потопчина на передней панели для дальнейшего прохождения в кокпит . Ступеньку вниз не стал делать , чтобы не мешать тросам , так как на лодке используется штуртросовое рулевое управление ( на котором рулевые тросы идут влево и вправо от рулевого колеса , на одном уровне) , а так же имеется площадка для ног между сиденьями , для перехода далее в кокпит , находящаяся выше уровня пола.

lednic606

вице-адмирал

Re: Ока-4, новая жизнь.

Привет Серёж. Лодочка хороша, ничего лишнего , а видео на ходу там не завалялось .
Как себя показал Сейл? У Киры вон живехонек, за зиму хочет установить «электростартерный» комплект

slon20099

ст. мичман

Re: Ока-4, новая жизнь.

Передние сиденья использовал от какого -то Уаза откидные багажные . Долго валялись без дела . Очень рекомендую . Малый вес . Также у них складывается спинка , и пружинная основа , и при использовании на Оке они встают между шпангоутами и ваша жопа прыгает на пружинах , поскольку между шпангоутами пусто . Так -же на фото видно , где находится переборка между кокпитом и носовым отсеком . Мой рост 180 см. и я могу сидеть , вытянув ноги полностью , что сильно облегчает дальние переходы . Машинка Газ-реверс врезная ( Квиксильвер ) приобретенная случайно , по дешевке . Очень рекомендую врезные машинки . Они сильно экономят пространство кокпита по ширине , что в Оке очень актуально ( узкая она для сирот , к тому-же все троса уходят под обшивку ).

slon20099

ст. мичман

Re: Ока-4, новая жизнь.

Дмитрий , привет , к сожалению видео нет , все на будущий год .

slon20099

ст. мичман

Re: Ока-4, новая жизнь.

Идем далее , пол между передними сидениями и задним диваном . Задача была — сохранить наилучшую обитаемость , как можно сильнее понизить пол в лодке , не пиля корпус . Был использован пенополистирол и фанера 6 мм . Пенополистирол был приклеен к фанере снизу на клей пену . По сути дела , вместо приклеивания пенополистирола к днищу , и накрытия сверху фанерой , я наоборот приклеил пенополистирол к фанере , по форме днища . Тонкая фанера компенсируется упором пенополистирола в днище , таким образом проблем с прочностью пола нет . В центре лодки (примерно 30 см по ширине) пенополистирола нет ( для свободного прохода трюмных вод ) . Сверху закрыт ковролином на резиновой основе . Сами эти два элементы пола свободно вынимаются ( видно веревки в качестве ручек ) и могут использоваться экипажем как спасательные круги . Так же на фото видно , что передние сиденья были установлены таким образом ,что между бортами и сиденьями остается пространство , пригодное для хранения весел по-походному , и (или) укладки спиннингов , длина порядка 2,4 ( точнее не помню ).

Источник

Моторная лодка «Ока-4»: технические характеристики, отзывы

Отечественная моторная лодка «Ока-4», технические характеристики которой рассмотрим далее, производилась Горьковским авиационным комбинатом. Это судно претерпело много конструкционных изменений перед серийным выпуском. С четвертой попытки плавательное средство с килеватостью днища в четырнадцать градусов и укрепленной обшивкой было пущено в производство.

Достоинства

• Простота конструкции и внутреннего обустройства кокпита привела к ощутимому удешевлению ее производства. Стоимость готового изделия вполне доступна для среднего потребителя. Минимальная оснастка и простая система управления позволяют справиться с этим судном даже новичку
• Обладатели глиссера отмечают, что он недорогой в обслуживании. В регулярное ТО входит стандартный набор: устранение коррозии, подтягивание заклепок, покраска и проверка ПМ. Отсутствие современных наворотов у катера, чаще всего использующегося для коротких поездок на рыбалку, некритично. Тут уже дело вкуса
• Ходовые характеристики — самое сильное качество. Благодаря легкости, маневренности и хорошей управляемости плавсредство отлично глиссирует. Мягко идет по волне. По отзывам, в данный режим входит с количеством пассажиров от 1 до 5 на борту, причем почти со всеми двигателями. Мореходность находится также на достойном уровне, послушно ведет себя на волне
• Остойчивость достигается из–за санных обводов в носу, некой «тупоносости» в сочетании с маленькой килеватостью. Такую моторку сложно накренить до опасного уровня
• Сравнительно небольшой вес нравится судовладельцам тем, что для транспортировки и выгрузки 140–килограммового бота можно обойтись, как минимум, командой из 2 человек
• Планировка салона считается удачной. Хотя в ней нет множества удобств, все необходимое имеется в наличии. Место под пайолами можно приспособить для размещения инструментов или других вещей. Благодаря этому дополнительному багажному отсеку кокпит не завален грузом и кладью
• Пользователям нравится то, что судно располагает достаточной мощностью с разными ПМ в диапазоне от 15 до 30 л. с., не скоростное, но имеет неплохую грузоподъемность
• Рецесс у мотосудна простирается во всю ширину корпуса, что позволяет переоборудовать его под 2 мотора, соответственно, усилив и адаптировав для новых условий. Эта часть глиссера самая долговечная и «неубиваемая»

Общее описание лодок «Ока»

Все дюралюминиевые модели имеют реданы. Благодаря системе реданов лодка обладает отличной остойчивостью, отзывы в отношении лодок «Ока» отмечают выдерживание волн высотой 2 м. Первая модель лодки «Ока» заинтересовала жителей СССР, и ей уделялось много внимания вплоть до 1971 года. Модели «Ока 2–3» из металла не были запущены в массовое производство, так как после построения опытных образцов обнаружилась недостаточная прочность днища. Только на этапе проектирования лодки «Ока 4» характеристики получились пригодными для широкого производства.

Моторная лодка «Ока-4»

Преимущества моделей:

• удачная планировка кокпита;
• высокие показатели статической остойчивости;
• динамическая, курсовая устойчивость не вызывает вопросов;
• большая мощность устанавливаемых моторов;
• наличие защищенного места в носу;
• высококачественный сплав дюралюминия.

По мере распространения выявились некоторые недостатки:

• уязвимость к коррозии компонентов продольного набора. Сами листы обшивки устойчивы к коррозийному повреждению, а стрингеры, реданы, планширь, спинки сидений и крышки сильно подвергались коррозии. Основная проблема была в том, что коррозия появлялась изнутри;
• в конструкции лодок «Ока 1» нет боковых треугольников на ветровых стёклах, это привело к попаданию брызг внутрь конструкции;
• наблюдается обильное брызгообразование при встречных волнах;
• в «Ока 1» прочность корпуса была достаточной, но выдерживала нагрузку с периодическими скрипами, изгибами и люфтами. В «Ока 4» эта проблема была устранена.

Моторная лодка «Ока»

Недостатки

• Самый неприятный фактор — подверженность дна и реданов коррозии. Наиболее слабым оказался продольный набор: место перехода форштевня в киль, в котором сходятся 5 алюминиевых панелей, страдает больше всего. Реданы отламываются и трескаются. Первая модификация из–за обилия жалоб выпускалась всего год или два и была снята с производства. Поэтому эта модель встречается очень редко и уход за ней должен быть более тщательным и регулярным
• Забрызгивание досаждает капитанам чаще всего при движении по встречной волне. При сильном волнении также появляется данная проблема. Управлять с румпеля мокрым с ног до головы явно неприятно. Проблема заключается в реданах из углобульбового профиля, направляюших раздробленные струи воды вперед. Ветровое стекло, в то же время, маленькое, неудобное и не защищает обитателей судна. К нему конструкторы не приделали боковины
• Весла, входящие в комплект при покупке, были короткими, слабыми и даже не крепились при помощи уключин. Работать ими было практически невозможно, что снижало уровень безопасности при поездке
• Багажное место находилось в форпике. Но переборка, которая хотя бы защитила его содержимое от брызг, отсутствовала. Отсеки под сиденьями обладали малой вместимостью
• Отделов для горючего у четвертой версии не было. У первой топливный бак не вмещал достаточное количество горючего. Для устранения этого недостатка приходилось несколько тюнинговать плавсредство

История и цели создания

Серия «Ока» появилась в 1969 году на прилавках отечественных магазинов благодаря стараниям Горьковского ЦКБ. Одним из конструкторов команды был В. К. Анкудинов. Производством занимался авиазавод им. Орджоникидзе, расположенный в городе Горький.

По причине быстро выходящей из строя продукции серия просуществовала всего пару лет. Из–за нещадно корродируемых корпусов первая модель встречается сегодня очень редко, так как мало экземпляров «дожили» до наших дней.

За следующие 3 года завод выпустил вторую и третью модификации, последняя появилась в магазинах в 1972 г. и предназначалась для рек с небольшим волнением.

В 1973 г. разработчики осчастливили поклонников новой, гораздо усовершенствованной вариацией «4». Она не имела проблем предшественницы, слегка изменила свое строение в плане килеватости, а также стала более надежной в результате применения металла большей толщины.

Год окончания выпуска вариации «4» в периодике не освещался, поэтому неизвестен. Но производство не прекращалось как минимум до 1982 года.Сегодня под данным названием изготавливаются ПВХ–модели. Некоторые компании и сегодня выпускают пластиковые аналоги рассматриваемых здесь вариаций с чуть другими характеристиками. Найти официальный сайт можно в интернете при помощи поисковика. А ГАЗИСО занимается теперь исключительно авиационной промышленностью и к малым суднам отношения не имеет.

Таблица характеристик

«1»	«4»
Длина габаритная, м	4,07	4,25
Ширина наибольшая, м	1,53	1,48
Высота, м	0,98
Высота борта на миделе, м	0,64	0,71
Угол килеватости днища на транце	6°	14°
Масса с оборудованием (без ПМ), кг	140	190
Пассажировместимость, чел.	4	4
Полная грузоподъемность, кг	400	400
Допустимая мощность ПМ, л. с.	30	30
Материал корпуса	Д16ДТ	Д16ДТ
Способ сборки	клепка	клепка

Мотолодка «Ока-4»

Фотогалерея

Длина наибольшая, м	4.25
Ширина наибольшая, м	1.48
Высота борта на миделе, м	0.71
Угол килеватости днища на транце	14°
Масса с оборудованием и снабжением, кг	190
Грузоподъемность, кг	400
Пассажировместимость, чел.	4
Допустимая мощность ПМ, л.с.	30
Скорость под мотором:	«Вихрь-М» (25 л.с.)
с полной нагрузкой, км/ч	30.4
с одним водителем, км/ч	41.4

Мотолодка «Ока-4».

Проектант ЦКБ — по судам на подводных крыльях

Мотолодка «Ока-4» производилась Горьковским авиазаводом им. Орджоникидзе. «Ока» рождалась в муках. Первоначальные опытные образцы имели угол килеватости днища на транце 6° и толщину обшивки 1.5 мм. При глиссировании на волнении прочность корпуса была недостаточной. Зато четвёртый вариант лодки был уже тщательно «доведён», получил килеватость днища 14° и более толстую обшивку, что решило проблему прочности.

Корпус лодки изготовлялся из дюралюминия Д16АТ клепаной конструкции. Толщина Наружной обшивки — 2 мм. Непотопляемость обеспечена кормовым и носовым блоками плавучести из пенопласта. Лодка оборудована съемным складным тентом и рулевым устройством, ветровым стеклом и мягкими диванами, под которыми имеются вместительные рундуки. Место для багажа, защищённое от воды, имеется под носовой палубой. Подмоторная ниша (рецесс) имеет такие размеры и форму, что в ней свободно размещаются два штатных топливных бака подвесных моторов. Размеры кокпита 2,12х1,34 м.

Одновременно выпускались три модификации лодки: 1. В полной комплектации, описанной выше, вес — 190 кг, цена 685 руб.; 2. C жёсткими сиденьями, по конструкции аналогичными мягким, вес — 171 кг, цена 640 руб.; 3. С жёсткими банками без спинок, без тента и дистанционного управления, вес — 152 кг, цена 570 руб.

Модификации лодки с неполной комплектацией весили и стоили значительно меньше, что позволяло покупателю выбрать судно в соответствие со своими потребностями и возможностями.

Значительная килеватость днища обеспечивает «Оке-4» достаточную мореходность при плавании по большим рекам и в прибрежной зоне водохранилищ и морей. Для устойчивого глиссирования с полной нагрузкой «Оке-4» необходим мотор мощностью 25 л.с., а при нагрузке в 300 кг достаточно мотора мощностью 20 л.с.

Опыт эксплуатации «Оки-4» в морских условиях

Выбор лодки

«Ока-4» была первой лодкой моего отца, ну и моей, разумеется. Лодка эксплуатировалась в заливе Петра Великого 16 лет (см. фотогалерею), поэтому её мореходные и эксплуатационные качества мною наиболее изучены. Прежде отец имел некоторый опыт путешествий с друзьями на мотолодке «Казанка-2М», которая при всех своих положительных качествах обладает неприятной рыскливостью на попутном волнении. Исходя из полученного опыта и почерпнутых в журнале «Катера и Яхты» теоретических знаний он пришёл к выводу о наибольшей пригодности для прибрежных морских путешествий сбалансированных обводов «моногедрон» с повышенной килеватостью. В то же время лодка должна была быть достаточно лёгкой, чтобы можно было силами экипажа вытаскивать её на необорудованные берега островов в случае необходимости переждать шторм.
В те времена две лодки имели такие обводы — «Днепр» и «Ока-4», и отец отправился на склад «Спорткультторга», чтобы на месте сделать окончательный выбор. Похлопав ладонью по днищу «Днепра», отец обнаружил,что тонкий металл пружинит, как дно консервной банки. Будучи сам кораблестроителем-конструктором, он понял, что это не сулит ничего хорошего. Днище же «Оки-4», напротив, было весьма прочным и отлично «держало удар». Итак, выбор пал на «Оку-4». Немного огорчало то обстоятельство, что лодка была второй модификации (см.выше) и имела жёсткие сиденья, для туристских путешествий по морским волнам желательно было иметь мягкие. Однако уже начиналось лето, а поставок лодок 1 модификации до конца года не ожидалось. Пришлось купить лодку с жёсткими сидениями, а мягкие подушки из дерматина и поролона заказать в спецмастерской отдельно. В результате получилось даже лучше, так как эти подушки можно было легко перенести из лодки в палатку или вообще не брать, например, на рыбалку.

Достоинства лодки

Два сезона лодка эксплуатировалась под одним «Нептуном-23». Мощности «Нептуна» было достаточно для глиссирования с семьёй из четырёх человек и припасами на недельный поход. Мореходность лодки оказалась очень хорошей. «Ока-4» позволяла идти любым курсом к волне, не проявляя тенденций к зарыскиванию и зарыванию в волну. Приходилось попадать и на двухметровое волнение, однако и в таких условиях лодка никогда не подводила. На встречном волнении «Ока-4» подвергалась несколько большим ударам, чем более крупная и остроносая «Казанка-2М», однако на всех других курсах превосходила последнюю. Другие же лодки («Прогрессы», «Казанки-5», «Оби») уже весьма значительно уступали «Оке».

Выяснилось, что «Ока-4» имеет довольно удачную планировку. Под передним и задним сиденьями были вместительные рундуки, стенки которых были мощными флорами поперечного набора. За счёт такого совмещения функций вес «Оки-4» был невелик, несмотря на более толстое и прочное днище. Лёгкие деревянные решётчатые пайолы состояли из нескольких небольших секций, поэтому их было легко вынимать и использовать довольно большое на килеватой лодке пространство под пайолами для хранения дополнительных грузов. Вскоре нами были изготовлены специальные алюминиевые канистры для хранения под пайолами запаса бензина для дальних переходов. Несомненно удачным решением была конструкция подмоторной ниши: плоское дно рецесса простиралось от борта до борта. Такая конструкция позволяла размещать в рецессе два штатных бака (или канистры) по 20

22 литра и не держать бензин в кокпите во время походов выходного дня. В результате при ночлеге в лодке не воняло бензином и не было опасности запачкать о бензобаки какое-нибудь снаряжение. Такая удачная конструкция подмоторной ниши — «Оки-4» только на плавдаче «Дон», им же и производимой. Мягкие вещи, боящиеся воды, размещались под носовой палубой. Почти всегда все припасы, топливо и снаряжение удавалось разместить так, что кокпит оставался свободным.

Под конец второго сезона эксплуатации подросшая младшая половина экипажа заметно осложнила выход лодки на глиссирование. Кроме того, случилась, наконец, серьёзная поломка мотора, закончившаяся возвращением на стоянку на буксире. Эти обстоятельства заставили задуматься об установке второго мотора. Какой второй мотор выбрать? По расчётам выходило, что достаточно для выхода на глиссирование с наибольшей мыслимой нагрузкой 30 л.с., а безопасная предельная мощность — 45

46 л.с. Решили — пусть будет помощнее, чтобы наверняка не отставать от друзей на «Казанке-2М» под двумя «Вихрями-М». Купили легкий и экономичный «Привет-22», который имел винт левого вращения. Предполагали, что двухмоторная установка с винтами противоположного вращения будет иметь преимущество в скорости и лучшую устойчивость на курсе. Транец пришлось переделать и усилить, чтобы сделать возможной установку как двух моторов, так и одного посередине. «Ока-4» и под двумя моторами суммарной мощностью 45 л.с. показала хорошие мореходные качества и безопасность. Скорость с двумя человеками без багажа превышала 47 км/ч, с нагрузкой более 400 кг и на волнении никогда не была менее 41 км/ч. Прочность корпуса и с повышенной мощностью была более чем достаточной, за все годы эксплуатации из-за ударов о волну ничего не лопнуло и не потекло.

В дальнейшем, из-за резко возросших цен на бензин, пришлось использовать лодку с моторами меньшей мощности. Дёшево подвернулась старая «Москва-М», и мы часто ставили «Нептун» с «Москвой» или «Привет» с «Москвой». При мощности 32

33 л.с. «Ока-4» выходила на глиссирование с нагрузкой более 400 кг и показывала скорость около 30 км/ч.

Недостатки лодки

Главный недостаток «Оки-4» — подверженность сильной коррозии элементов продольного набора. Листы обшивки и штампованный поперечный набор отлично противостояли коррозии, но вот планширь, стрингеры, продольные реданы и рамки крышек и спинок сидений корродировали нещадно. Эти детали были нарезаны из стандартного углобульбового профиля, причём корродировали они не с поверхности, вглубь. Дюраль расслаивался, как промокшая фанера, причём этот процесс протекал с пугающей быстротой. Первыми начали расслаиваться продольные «реданы». Спасало только то, что процесс начался с кормовых концов реданов, единственным способом остановить распространение коррозии было вырезание «раковой опухоли» до здорового металла с некоторым запасом. В результате за 16 лет «реданы» сделались значительно короче, что несколько ухудшило ходовые качества. Рамки крышек сидений приходилось постоянно зачищать от продуктов коррозии и подкрашивать, однако они продолжали расслаиваться вновь и вновь, засыпая серым порошком окислов вещи, перевозимые в рундуках под сидениями. Дольше всего «держались» внутренние стрингеры (к большому счастью, так как внутри лодки заниматься зачисткой и заменой стрингеров было бы крайне неудобно), но и они в конце концов начали расслаиваться. Самое странное в этой истории с коррозией было то, что на многих других лодках детали из уголкового профиля той же марки дюраля Д16Т превосходно служили много лет без каких-либо повреждений. Видимо, материал разных заводов-изготовителей имел различия в составе или качестве антикоррозионной обработки, которые и сказывались при эксплуатации в морской воде. Конечно, можно было бы полностью заменить дюралевые уголки набора на профили аналогичного размера из АМг, но мы так и не смогли достать этот материал, да и работа предстояла бы весьма трудоёмкая.

Другой недостаток «Оки-4» — сильная забрызгиваемость при ходе на встречных курсах к волне. С целью упрощения технологии роль продольных реданов на «Оке» играли приклёпанные снаружи на днище углобульбовые дюралевые профили. Возможно, с точки зрения гидродинамики такое решение и было неплохим (по крайней мере, «Ока-4» была более скоростной лодкой, чем практически аналогичный по обводам «Днепр», реданов не имевший). Но в носовой надводной части днища эти уголки, призванные отбивать брызги вниз, со своей задачей не справлялись. Вместо того, чтобы плавно поворачивать поток вниз, уголки дробили струи воды на мелкие брызги, которые выбрасывались вперёд и, подхваченные встречным ветром, обрушивались через ветровое стекло в кокпит. Скуловой же брызгоотбойник имел слишком малую ширину, чтобы перехватить и отбить эти брызги. Понимая, что переделка реданов и брызгоотбойников будет сопряжена с большим объёмом экспериментальных работ и неизбежных переделок, мы были вынуждены мириться с забрызгиванием.

Ветровое стекло «Оки-4» не имело треугольных боковин, из-за чего один из сидящих на переднем сиденье людей (в зависимости от курса по отношению к ветру) тоже забрызгивался водой. Поставить самостоятельно боковины мешала дефицитность оргстекла и сложность изготовления дополнительных швартовных уток, которые при этом обязательно бы потребовались (в штатном варианте для закладки швартовов использовались литые ручки-кницы, подкрепляющие стекло — см. рисунок

Некоторые недостатки всё же имела и планировка кокпита лодки: водителю, чтобы подойти к мотору, приходилось перешагивать через поперечное переднее сиденье. Процедура раскладки сидений для ночлега предусматривала сложную перекладку крышек и спинок и потому была несколько утомительной.

Заключение

В целом, однако, «Ока-4» сослужила хорошую службу и оставила добрые воспоминания. 16 лет безаварийной эксплуатации в неспокойном заливе с водой океанской солёности — это не шутка. Многие положительные конструктивные решения «Оки-4» впоследствие были заимствованы мной при постройке своей новой лодки, многих неудач благодаря критическому анализу недостатков «Оки» удалось избежать.

Внешний вид и особенности конструкции

Материалом конструкции служит дюралюминиевый сплав: легкий, надежный и наиболее распространенный в авиационной сфере. Детали собраны способом заклепывания, оксидированы, грунтованы, а также покрыты специальными эмалями ПФ–115.

Днище подкреплено 3 флорами и 5 шпангоутами изнутри, шестью уголками–отбойниками с наружной стороны. Килеватость дна у изделий 69—71 гг ближе к транцу не превышает 6 градусов, в то время, как на миделе ее показатель достигает 15. В бортах наблюдается практически незаметный развал в стороны. В районе перехода от носовой части к кокпиту катер обладает выпуклыми формами.

По бокам расположены 4 зиги (по 2 с каждого бока), а на форпике 6. Жесткость бортовой обшивки обеспечивает выштампованный гофр, идущий по периметру плавсредства. Скула повторяет очертания киля. Обводы носа притуплены. Обшивка транца, палубы и дна — 1,5 мм, а силового набора и бортов — 1 мм. Грузоподъемность на уровне «Крыма» или «Оби» — 400 кг.

Нос запалубленый, не имеет люка. Под ним находится багажное отделение, не отгороженное переборкой от пассажирской секции. Там же уложен пенопластовый запас плавучести. Параметры кокпита 2,05х1,11 м. Для защиты от брызг и ветра на форпике монтировано 5–миллиметровое ветровое стекло в рамке из алюминиевого профиля. Данный элемент не доходит до бортов и защищает чуть больше половины палубы.

Размещение 4 обитателей моторки происходит по принципу: 2 впереди и 2 сзади. Кресла нестационарные, сделанные из дерева и фанеры, обитые поропластом и кожзамом. Пол в салоне застелен реечными сланями 13х38 мм, покрытыми олифой. В бортах есть карманы для снаряжения.

Транец предназначен для одного ПМ до 30 сил. Отделен от салона переборкой, перед которой, за задними сиденьями, находится топливный бак. Высота стандартная — 38 см. Технические характеристики модели «Ока–4» имеют не слишком ощутимые отличия в размерениях, но основные качества остались такими же.

Видео лодки Ока 4:

Какими были главные изменения?

• Угол наклона на миделе возрос до 14°. Это гораздо улучшило глиссирующие и ходовые качества
• Усовершенствованная обстановка обитаемого пространства: его площадь увеличилась до 2,12х1,34 м, появился задний диван с рундуком, лобовое стекло приобрело традиционный размер и вид, появилось больше мест для хранения вещей и снаряжения
• Обшивка стала толще — 2 мм. Отличное решение разработчиков, учитывающих жалобы покупателей на слабое днище
• Количество гидрошайб уменьшилось до 4
• В связи с расширением комплектации вес с оборудованием и снаряжением стал 190 кг, но «чистая» масса составляет 97 кг

Особенности

«Ока-4» – лодка, характеристики которой рассмотрены выше, – оснащена ветровым стеклом без треугольных боковин. Такая особенность способствует тому, что сидящий впереди человек не защищен от летящих брызг. Смонтировать дополнительные защитные элементы самостоятельно вполне реально. Но для этого необходимо найти качественное оргстекло, а также приспособить швартовные утки. В штатном варианте используется литая ручка типа кницы, которая фиксирует стекло.

Определенные недостатки отмечаются и в планировке кокпита. Для того чтобы попасть в моторный отсек, водителю потребуется перешагнуть через поперечное фронтальное кресло. Для ночлега можно разложить сидения, передвинув спинки и крышки, что представляет собой довольно трудоемкий и долгий процесс.

Оборудование и обитаемость

«1» оборудовалась сланями, съемными сиденьями, запасом непотопляемости, утками, рым–молдингом, рым–болтом, черпаком, чехлом на кокпит, 2 веслами из дюралюминия, ДУ поворотом ПМ.

«4» поставлялась в магазины в разной комплектации, соответствующей 3 вариантам. Первый — комфортабельное оснащение и обустройство, масса 190 кг. Второй — твердые кресла со спинками, вес 171 кг. Третий — 152 кг и банки вместо кресел.

“4”

• Корпус с элементами плавучести из пенопласта и швартовно–буксирным устройством
• Ветровое стекло с крепежом
• Слани (6 секций)
• Сиденья мягкие со спинками ( для варианта 1) или жесткие банки ( вариант 2″)
• Весло–гребок, 2 шт
• Линь спасательный плавучий
• Ремкомплект
• Черпак
• Документация
• Тент (вариант 1)
• ДУ (вариант 1)

Перевозка лодки

Выбор трейлера для транспортировки данного глиссера обуславливается множеством факторов: удаленность от водоема, тип берега, габариты моторки и т. д. Четырехметровый остов нельзя возить на крыше авто, необходимо приобрести для перевозки мотобота телегу.

Помимо прицепа понадобится транспортировочный тент, защищающий плавсредство в дороге от непогоды, пыли и грязи. Нелишним будет нашить на него карманы для размещения инструментов либо других предметов.

Ходовые качества и непотопляемость

Описание «Оки» всегда начинается с ее великолепных ходовых характеристик. Форма обводов и днища создают высокую остойчивость, что позволяет легко всходить на борт и обеспечивает безопасность пассажиров. Наличие реданов, килеватости и хорошая совместимость судна почти со всеми ПМ дают превосходный эффект. Вывести дюральку в глиссаду достаточно легко. При работе «Ветерка–12» с одним человеком глиссирование происходит на полном газу и дальше стабильно идет с 3/4 газа. Большая мощность ускоряет выход в глисс. По отзывам форумчан, спарка двигателей позволяет достигать глиссады даже с пятью пассажирами.

К достоинствам представителей серии относится устойчивость на курсе и хорошее поведение на волне. Благодаря этому буксировка воднолыжников происходит без проблем. С 23–сильным «Нептуном» скорость держится в районе 40—45 км/ч. Маневренность приятная, на резких поворотах мотобот не имеет склонности к переворачиванию. Увидеть наглядно поведение катера на видео можно в интернете, где есть множество роликов, выложенных владельцами глиссеров.

Касаемо непотопляемости нареканий у окаводов замечено не было. В соответствии с тенденциями своего времени функцию запаса плавучести выполняют блоки пенопласта, уложенные в форпике и в районе рецесса. Полностью залитая водой моторка с пятидесятьюкилограммовым мотором остается на плаву практически горизонтально. Люди, находясь в воде рядом с ней, могут использовать ее в качестве спасательного средства.

Характеристики лодки «Ока»

Лодка «Ока 1» – это судно, изготовленное из дюраля, оно относится к глиссирующим моторным лодкам. – Горьковский ЦКБ. Пригодна для перевозки 4 пассажиров по крупным водохранилищам или по морю. Разрешается осуществлять прогулки на расстоянии не более 3 км от берега, при условии волнистости до 0,75 м. Часто используется для буксировки и водных развлечений благодаря установке относительно мощного мотора на 30 л. с. Максимальная грузоподъёмность составляет 400 кг.

Технические характеристики моторной лодки «Ока»:

• наибольшая длина – 4,07 м;
• максимальная ширина – 1,53 м;
• габаритная высота – 0,98 м;
• бортовая высота в области миделя – 0,64 м;
• килеватость дна на транце – 6°;
• килеватость на миделе – 15°;
• вес конструкции в собранном состоянии (без двигателя) – 140 кг;
• количество пассажиров – 4 человека;
• максимальная грузоподъёмность – 400 кг;

Лодка «Ока 1»

• наибольшая мощность двигателя – 30 л. с.;
• развиваемая скорость – до 40 км/час;
• корпус – Д16ДТ.

В конструкции днища используется новая разработка обводов для улучшения мореходных качеств и стабилизации курсовой устойчивости. Для отработки рисунка обводов был применён опыт других моторных лодок, в том числе зарубежного производства.

В моторной лодке «Ока» используется плоско-килеватое днище. Корпус устроен из отношения габаритов 2,9. Борта сконструированы с небольшим наклоном наружу, в шп. 1, 2, 3 присутствует некоторая выпуклость. Скула выполнена длиной в 0,8 м от траппа и устроена параллельно килю, затем переходит к палубе и носу. Спереди лодка имеет притупленную конструкцию, которая сделана для простоты погрузки и принятия пассажиров.

Корпус выполнен из дюраля (сплав Д16ДТ). Тип изготовления – клёпка. Заклёпки изготовлены из другого сплава – В65 и имеют размеры 3–4 мм, а головки сделаны полукруглыми. Поперечный набор выполнен из 5 листов шпангоутов и 3 флоров. Толщина материала в области днища, транца и палубы – 1,5 мм. Дополнительно конструкция транца усилена приклёпанной доской из сосны и рецесс-выгородкой. В конструкции предусмотрено 6 продольных рёбер, их задача – дополнить реданы. Борта дополнительно обшиваются 1 гофром с продольным расположением.

Моторная лодка «Ока-1» изготовлена из дюраля

Изнутри корпуса используется покрытие, которое выполняет декоративную и защитную функцию. Изготавливается посредством анодирования всех частей с последующей грунтовкой и окраской эмалью.

Часто производится тюнинг лодки «Ока» с помощью обшивки влагоустойчивой фанерой или установки панорамного защитного стекла. Для любителей скоростной езды часто проводится усиление транца фанерой или листовым алюминием, дюралем. Лодка «Ока» нередко обрабатывается полиэтиленом для улучшения ходовых качеств и простоты обслуживания конструкции.

Непотопляемость судна обеспечивают блоки плавучести, изготавливаемые из пенопласта. Располагаются они в носу, непосредственно под палубой, и в кормовой части (под рецессом). В случае затопления лодка остаётся в горизонтальном положении или близком к нему даже при установке подвесного мотора массой до 50 кг.

Судно с широким кокпитом габаритами 2,05х1,41 м, который спереди имеет ветрозащитное стекло (СТ-1 5 мм), окантовка изготовлена из спрессованного профиля (АМг-61). Конструкция стекла выполнена в виде прямоугольника.

В кокпите предусмотрены сидения, выполненные из фанеры и реек, сверху покрываются поропластом (слой 10 мм). Материал обтяжки – кожзаменитель. Механизм крепления позволяет перемещать сидения по кокпиту или снимать их.

Фотография лодки «Ока-1»

Таблица скоростей

Модификация	Наименование ПМ	Количество двигателей, шт.	Загрузка, кг	Скорость, км/ч
1	«Вихрь–30»	1	100	39,6
1	320	33,7
1	400	24,9
«Привет»	1	100	43,6
1	320	37,8
1	400	32,2
4	Отечественный ПМ 25 л. с.	1	400	30
Parsun F15	1	120	33
Mercury 15M	1	120	32
Suzuki DF30 A	1	120	44–45
1	200	41–42
Suzuki DT30	1	120	53
1	260	24
Yamaha 30 2,08	1	125	46
1	195	43
«Вихрь–25»	1	100	41
1	120	38

Характеристики лодки «Ока 2»

Лодка «Ока 2» – это надувная моторно-весельная лодка, изготавливающаяся из ПВХ. Производится в цвете хаки. Имеет 2 ребра жесткости, они же – сидения для пассажиров. Вместимость лодки – 2 человека.

Технические параметры:

• наибольшая длина – 2,6 м;
• максимальная ширина – 1,25 м;
• высота борта – 0,34 м;
• полезная грузоподъёмность – 250 кг;
• количество пассажиров – 2 чел.;
• материал изготовления – ПВХ.

На фото лодок «Ока-2» заметен тупой нос для увеличения вместимости и скорейшего перехода в глиссирование. Транец используется исключительно навесного типа с максимальной мощностью двигателя в 5 л. с. При заданных параметрах мотора с двумя пассажирами удаётся развивать 8 км/ч.

Лодка «Ока 2»

По бокам имеется 2 крепления для вёсел. Изготавливается с надувным типом днища. Вес в собранном состоянии составляет 15 кг.

Приобрести лодку «Ока 2» можно за 11–12 тыс. рублей.

Под мотором

Транец сконструирован под ПМ со стандартной ногой 38 см и мощностью от 12 до 30 сил. Причем строение рецесса позволяет установить одновременно два двигателя. Спарка дает преимущество в скорости и выносливости.

Еще один приятный момент — крепость транца просто превосходная. Для разрешенного количества сил данный элемент конструкции долговечен и чрезвычайно прочен. В случае установки агрегата помощнее необходимо укрепить подмоторную часть. Но прибавка 10—20 л. с. заставляет катер просто летать. Чтоб определиться с мощностью, можно, например, смотреть видео «Лодка «Ока» мотор 50 сил» или другие ролики ( Видео «Ока» с мотором от Yamaha r 1″). Есть ДУ поворотом ПМ.

Характеристики лодки «Ока 3»

Лодка «Ока 3» изготавливается в России под хождение на вёслах. В основе конструкции лежит ПВХ, имеющий армированную структуру и предотвращающий получение пробоин. Днище конструкции имеет увеличенную плотность материала, так как в нём используется дополнительный слой ПВХ.

Характеристики:

• наибольшая длина – 2,8 м;
• максимальная ширина – 1,45 м;
• высота борта – 0,39 м;
• полезная грузоподъёмность – 215 кг;
• количество пассажиров – 2 чел.;
• материал изготовления – ПВХ;
• плотность материала баллонов – 650 г/м2;
• плотность дна – 850 г/м2;
• вес конструкции – 17 кг.

Лодка «Ока 3»
Увеличенная вместимость баллонов предотвращает осадку, увеличивает остойчивость и улучшает проходимость на мелководье. Для непотопляемости конструкции используется 2 герметичных отсека. Дно надувное, настил в комплектации не предусмотрен. Прочность пола лодки обеспечивается двумя жёсткими сидениями.

Модель «Ока 3» не имеет встроенного или вклеенного транца, но можно использовать навесной тип. При установке транца не рекомендуется устанавливать мотор более 5 л. с.

В комплекте лодки поставляется:

• насос;
• ремонтный комплект;
• сумка с ручками для хранения и транспортировки;
• крепления для навесного транца;
• алюминиевые вёсла.

Современная цена лодки «Ока 3» составляет 13 500–14 000 рублей.

Купить на «Авито» б/у лодку «Ока–4» либо ее первую вариацию можно по разнообразным ценам. Пустой каркас четверки без оборудования и двигателя можно приобрести от 27–35 тысяч рублей. Более сохранившиеся и ухоженные модели стоят от 100 т. р. до 550, в зависимости от произведенного тюнинга. «1» доступней, ее стоимость колеблется в пределах 22—85 т. р. без ПМ.

Чем хороша продажа катера на Авито и других сайтах? Тем, что можно попросить у продавца видео или фото товара, а также подробней познакомиться с внешним видом судна. Например, если хочется посмотреть, как выглядят родные пайолы «Оки–4», фотографии будут красноречивей слов.

Преимущества

Рассматриваемое плавательное судно может эксплуатироваться с навесным двигателем «Нептун-23». Этого вполне достаточно для нормального глиссирования с экипажем в четыре человека и недельным запасом провианта. Хорошая мореходность, которую показала моторная лодка «Ока-4», позволяет преодолевать волнение на воде до двух метров. Если сравнить судно с похожей по классу «Казанкой-2», последняя уступает практически по всем параметрам.

Четвертая «Ока» имеет весьма удачную планировку, вместительные рундуки, прочное днище и удобные сидения. Решетчатые пайолы состоят из деревянных компактных секций, что позволяет их с легкостью демонтировать, увеличивая пространство для хранения грузов без потери килеватости.

При желании можно установить дополнительные металлические емкости для запаса горючего. Это позволяет преодолевать значительные дистанции без специальной дозаправки. Плоскодонный рецесс размещен меду бортами, два стандартных бензобака вмещают по 20 литров топлива. При этом запах бензина не ощущается в кокпите благодаря особенностям конструкции лодки. Вещи, особо подверженные воздействию влаги, размещаются под носовой палубой, а снаряжение и инструменты расположены максимально удобно, не занимают полезное место в кокпите.

Тюнинг и ремонт

Так как выпускница 1969 года была оборудована по–спартански, вполне естественными стали повсеместные доработки и перестройки.

Тюнинг серийных модификаций своими руками заключается чаще всего в следующем перечне операций:

• обустройство топливного бака на версиях «4» и «1» было чрезвычайно необходимо. Самым подходящим местом для хранения горючего оказалось место под пайолами: килеватое дно создает объем для парочки канистр
• неудобство доставляло короткое стекло на лодках «4» и «1», провоцирующее нещадное забрызгивание на ходу. Ветрозащита заменяется на полномерную, с более удобной высотой. Не лишней будет калитка посредине для того, чтоб комфортно сходить на берег или подниматься на палубу
• старые тенты на моторку «4» благополучно разлезлись и стали непригодны за все года использования. А у «1» вместо тента был чехол на салон и обладатели мотосудна желали большего. В периодике есть материалы и схемы для пошива защитных накидок для тех, кто хочет самостоятельно сшить тент. Как альтернативный вариант, существуют фирмы, специализирующиеся в этой сфере
• со сланями на лодку «Ока–4» и «1» та же история: длительное использование редко какие покрытия оставили в хорошем состоянии на сегодняшний день. Чаще всего пол застилают сплошными пайолами, иногда с люком в пространство под ними. В этом случае важно не утяжелить сильно корпус моторки, выбирая материал полегче, но прочный и надежный
• установка коммандера на мотобот всегда улучшает возможности управления и дает значительные преимущества
• покраска камуфляжной расцветкой встречается нередко. Это легко объяснить: окрас практичный, загрязнений не видно, в прибрежных зарослях легко спрятаться. К тому же, в случае появления царапин легко подкрасить любым подходящим цветом. Причем достаточно маленькой 200–граммовой банки

Минусы

Лодка «Ока-4», фото которой представлено выше, имеет ряд недостатков. Основной минус – это подверженность коррозии деталей продольного набора. Это касается планшира, стрингеров и продольных реданов, а также спинок сидений. Элементы изготовлены из обычного углового профиля, без дополнительной обработки от ржавления.

Вследствие такого решения дюраль могла расслаиваться, как промокшая фанера, причем, по словам владельцев плавсредства, процесс не заставлял себя долго ждать. В качестве профилактики необходимо постоянно зачищать проблемные места, иначе коррозия быстро уничтожает элементы, которые потом приходится просто заменять новыми аналогами.

«Ока-4» – лодка (отзывы приведены ниже), которая имеет еще один существенный недостаток. Это сильная забрызгиваемость во время движения на встречном курсе при волне. Поскольку на рассматриваемом плавательном средстве роль продольных реданов играют дюралевые профили, приклепанные снаружи, уголки дробят встречный поток на мелкие брызги, которые выбрасываются вперед и ветром направляются на ветровое стекло. При этом защита днища и бортов с ними не справляется, что и приводит к попаданию воды на палубу и в кокпит. Невзирая на такую конструкционную особенность, рассматриваемое судно получило лучшие мореходные и скоростные качества по сравнению с ближайшими конкурентами.

Отзывы

Отзывы владельцев «Оки» довольно теплые и позитивные. Как правило те, кто решился на покупку глиссера, ясно понимают цели и места его применения. Для своего предназначения изделие маневренное, управляемое, легкое и очень мореходное.

Все минусы от владельцев описаны выше, при перечислении недостатков. Для хозяина с умелыми руками, тщательно следящего за состоянием дна, данный нюанс не станет непреодолимым. Наоборот, он становится точкой отправления к гениальному тюнингу и воплощению интересных идей. На различных форумах есть фото катеров «4» и «1» до и после модернизации.

лодкаОка 1Ока 2Ока 3Ока 4технические характеристики

Источник