Как улучшить мотор Салют
 Рис. 1. Такая пластмассовая насадка, надеваемая на карбюратор, препятствует попаданию воды в диффузор |
Согласно результатам редакционного исследования «Отечественные подвесные моторы глазами ремонтников» (см. «КиЯ» № 182), мотор «Салют» единодушно признается наиболее проблемным российским подвесником. Однако импортный моторчик мощностью 2-3 л.с. сравним по цене с 30 сильным «Вихрем» и многим попросту не по карману. В общем, несмотря на последнее место в рейтинге надежности, «Салют» продолжает пользоваться устойчивым спросом. Один из участников нашего опроса ремонтных мастерских — петербургская фирма «Русские моторы», продающая в том числе и «Салюты», проводит своеобразную предпродажную подготовку серийных моторов, устраняя огрехи конструкторов и сборщиков. Специалисты фирмы любезно согласились поделиться технологией «тюнинга», направленного на повышение надежности, безопасности и удобства пользования самым маленьким отечественным подвесным мотором.
Одна из «болезней» «Салюта», с которой приходится сталкиваться практически любому владельцу мотора—попадание воды в карбюратор. Происходит это даже в тихую погоду—вода засасывается в виде брызг, и мотор глохнет. Полностью исключить попадание воды позволяет специальная насадка на диффузор (рис. 1). Забор воздуха в карбюратор при этом осуществляется через «носик», открытая часть которого развернута в сторону мотора и направлена вниз. Фирма «Русские моторы» изготавливает ее из пластмассы, но в домашних условиях наверняка можно применить и другие материалы.
 Рис. 2. Латунная втулка предохраняет нижнюю часть коленвала от усиленного износа. |
 Рис. 3. Пластмассовую крыльчатку водо-помпы лучше заменить на резиновую от «Ветерка», уменьшив ее высоту до 10 мм и установив через переходную втулку из латуни |
К сожалению, качество стали, из которой изготовлен коленвал, невысоко, вследствие чего его нижняя часть очень быстро изнашивается и мотор выходит из строя. Решить проблему можно при помощи дополнительной латунной втулки, надеваемой на нижнюю часть коленвала (рис. 2), которую необходимо проточить на длину 10мм под внутренний диаметр втулки (13мм). Втулка препятствует быстрому износу, защищает коленчатый вал от коррозии и абсолютно исключает попадание воды в газоприемник.
На серийных моторах «Салют» подача воды в систему охлаждения осуществляется крыльчаткой из пластмассы. Пластмасса жесткая, и через некоторое время корпус и крышка помпы подвергаются заметному износу, отчего циркуляция воды в системе нарушается, а на малых и средних оборотах вода может не подаваться вообще. Лучше заменить штатную крыльчатку на резиновую, доработав распространенную крыльчатку мотора «Ветерок» (рис. 3). Высоту ее нужно уменьшить до 10 мм, вручную сточив на наждаке или воспользовавшись наждачным кругом. Главное—обеспечить параллельность поверхностей. Придется изготовить из латуни и втулку-переходник. При сборке узла на вал вначале надевается адаптер, потом вставляется штатный штифт, который должен немного выступать из отверстия.
Последней устанавливается доработанная крыльчатка—так, чтобы выступающая часть штифта совпала с имеющимся в ее втулке шпоночным пазом. Поначалу может показаться, что крыльчатка проворачивается слишком туго, но опыт показывает, что она быстро прирабатывается, обеспечивая беспроблемную работу системы охлаждения. Прикатать крыльчатку можно и до окончательной сборки, вращая вал при помощи дрели. В корпус помпы при этом лучше добавить немного любого моторного масла. Кстати, первый вариант втулки-переходника для установки доработанной крыльчатки был изготовлен не из латуни, а из полиэтиленовой бутылочной пробки. Даже с таким адаптером помпа работала надежно.
На тихоходных водоизмещающих лодках увеличить КПД гребного винта можно при помощи кольцевой насадки, охватывающей его с небольшим зазором. В результате немного увеличивается скорость движения лодки и уменьшается зависимость частоты вращения коленвала от нагрузки, что для 2-сильного «Салюта», который на тяжелых лодках не добирает оборотов, а соответственно, и мощности, очень важно. Насадка препятствует оголению винта при волнении и сглаживает колебания частоты оборотов, обеспечивая тем самым наиболее оптимальный режим работы двигателя. Кроме того, она защищает от винта купающихся людей, а сам винт—от мелей, камней и плавающих в воде предметов.
Изготовить ее можно из нержавеющей стали толщиной 1 мм согласно приведенной развертке (рис. 4). Верхней своей частью она крепится к нижней плоскости антикавитационной плиты штатными болтами крепления редуктора. Нижней точкой крепления служит защитная «шпора» редуктора, которая заводится в паз насадки и прижимается стопорной пластиной.
Источник
Салют 2Э
#1 khron
- Из: Ленобласть
#2 Роман Ч
- Из: Березники
- Судно: ПРОГРЕСС-4
- Название: ПРОГРЕСС-4
#3 khron
- Из: Ленобласть
Трудно сказать.
Товарищь взял пару Салютов. Полюбился с ними вдоволь. В результате ездит со мной, берёт с собой резиновую лодку.
Лучше Машку взять или ещё что.
#4 rodin-35
- Из: Одесса
- Судно: МРТ
- Название: «Смелый»
#5 Balamout
Рулевой 1-го класса
- Из: Иркутск
- Судно: DD 26
- Название: Косатка
#6 StrangerM
- Из: СПб
- Судно: МН
- Название: Stranger
. У старого все было отлично, карбюратор только ломался постоянно, .
#7 AndreiUS
- Из: Тверь
- Судно: джонбот
#8 Роман Саныч
- Из: Санкт-Петербург
- Судно: Катер
- Название: «Борей»
#9 khron
- Из: Ленобласть
#10 Лебедев Вениамин
Рулевой 3-го класса
- Из: краснокамск
- Судно: Катамараны baceg
#11 khron
- Из: Ленобласть
#12 Лебедев Вениамин
Рулевой 3-го класса
- Из: краснокамск
- Судно: Катамараны baceg
#13 Роман Ч
- Из: Березники
- Судно: ПРОГРЕСС-4
- Название: ПРОГРЕСС-4
#14 дедок
- Из: Саратов
- Судно: самодельный автобот
- Название: без названия
#15 федот68
Рулевой 2-го класса
- Из: г.Калуга
Самый прикол — » основная» продукция завода, » изготавливавшего» «Салют» ( и Салют 2,5 тоже.Хотя это — совсем другой мотор, но собранный теми же рукожопами) — это моторы для самолётов «МиГ» ( ну — основные их узлы)
Как наши самолёты летают после этого — понять не могу.
Коль Вы любите из говна вылепливать конфетки — приёмка «Салюта» в дар ( даж без баклахи шнапсу » сверху») от отчаявшегося прежнего владельца — нормальный ход.
В противном случае — купите сразу якорь в рыболовно- лодочном магазине. Компактнее ( удобнее в переноске) и готовый к применению предмет. Заранее понятного назначения.
Офф топ коллеге Дедку : Как Ваша лодка ? что-то не слышно новостей ( отчётов) о её пользовании.
#16 дедок
- Из: Саратов
- Судно: самодельный автобот
- Название: без названия
Офф топ коллеге Дедку : Как Ваша лодка ? что-то не слышно новостей ( отчётов) о её пользовании.
В 2010 году, по состоянию здоровья, ни разу не выезжал — вероятно жара была для меня критической.
Весной буду продавать. а это последний выезд 2009 года.
Изображение 098.jpg 204,44К 253 Количество загрузок:
Теперь строю электромобиль — надо же чем то заниматься.
#17 федот68
Рулевой 2-го класса
- Из: г.Калуга
Неужто настолько всё плохо со здоровьем. что отдых на воде уже в тягость?
Да и не вяжется как-то сие с постройкой мобиля.
( предполагаю — новый лодочный проект втайне готовится. )
Лодка из нержи — девайс, обязанный передаваться из поколения в поколение в семье. ИМХО ( одна из причин постройки и мной картопа из сего чудного материала)
#18 дедок
- Из: Саратов
- Судно: самодельный автобот
- Название: без названия
Неужто настолько всё плохо со здоровьем. что отдых на воде уже в тягость?
Да и не вяжется как-то сие с постройкой мобиля.
( предполагаю — новый лодочный проект втайне готовится. )
Лодка из нержи — девайс, обязанный передаваться из поколения в поколение в семье. ИМХО ( одна из причин постройки и мной картопа из сего чудного материала)
#19 федот68
Рулевой 2-го класса
- Из: г.Калуга
Чтобы отдохнуть на воде, мне сначала надо добираться около 60км, до нужного места, по суше, а там еще перегружаться с машины, таская вещи около 100-150 метров, что мне уже не по силам. У сына есть лодка, гораздо больше моей, а моя для его семьи слишком маленькая, да и скорость ему нужна 40-50 км\час. Сузуки для него запасной мотор.
Если экспериментальный электромобиль пройдет испытания, без каких либо помех, то в последствии,возможно, это будет плавающий электро-внедорожник.
В основном, почти, все готово — сделана двигательная установка с автоматическим сцеплением, моей конструкции, вся ходовая от ЛУАЗа подогнана, сейчас корпус доделываю.
А как продам лодку, на эти деньги куплю аккумуляторы.
Вот примерно так.
А транцевые колёса для чего придуманы ?
Да и лодочный прицеп для » большого картопа» — вполне уместный девайс ( и — коль по пути нету нагруженных автотрасс — реально на «самопале» лодку до воды довозить, думаю. )(
Электромобиль — тупиковая ветвь. ( пока — точно). Ибо экологический вред от производства/ ( особо — утилизации) аккумуляторов — многократно превышает мнимую «экономию» от производства энергии » централизованно», а не на борту транспортного средства.
Посмотрите на эксперименты с «экологически чистым заменителем дизельного топлива» — растительным ( и животными) маслами.
Разом все затухли — послеочередной блокады Израилем сектора Газа. И попытке местных ездить на растительном масле. Чуть не сдохли все от угара/ вони/ копоти.
Такая же ботва — с аккумуляторами.
Ну а мобиль на солнечных батареях — всёж пока не для наших широт.( 70% времени года — точно)
#20 Роман Ч
- Из: Березники
- Судно: ПРОГРЕСС-4
- Название: ПРОГРЕСС-4
Источник