Ремонт лодочного мотора тролл

Лодочные моторы «Troll» (Просматривает: 1)

верховцев

верховцев

Re: лодочные моторы Troll

отзывов так и не дождался. и купил себе пятнашку! буду первопроходцем))

STosha

Re: лодочные моторы Troll

у меня такой мотор только 2,5 л/с пока проблем небыло тока свечу заменил и шпонку срывало

верховцев

Re: лодочные моторы Troll

oleg.grishanov

Re: лодочные моторы Troll

езжу с апреля спалил 120л бензина.бака примерно хватает на 5-6км .свечу не менял, шпонку не срывало, хоть и за коряги цеплялся и дно пахал.заводица хорошо.из проблем поменял прокладку,прогорела, вырезал сам.заводской брак.вибрация приходица гайки переодически подкручивать.

Di-Moss

Re: лодочные моторы Troll

верховцев
успели испробовать аппарат? цену троллы и вправду хорошую предлагают.
хочу 2.5НР.
что с качеством? понятное дело что не высшее. но и ведь цена ниже некуда. на движке с 2.5 л.с. и ломаться то по сути особо нечему. если конечно собрали не через зад)))). отсутствие задней скорости можно пережить.

Есть ещё с такими же характеристиками. Дороже на 500-800 р. Dynamic. У него разве что рекомендуемая высота транца на 11 мм больше а всё остальное тоже самое.

Di-Moss

Re: лодочные моторы Troll

Troll и Dynamic — один и тот же мотор. Делают на одном и том же заводе. Консультант рассказал про то как эти моторы раскупаются как горячие пирожки))). Про их прекрасное качество, не смотря на китайскую сборку))))). Про то что цена на них была раньше 15600. В общем работу свою знает.
В итоге пришлось заказать именно его. ибо остальные моторы на порядок дороже.

Ещё бы чехол найти для мотора. Вроде как есть чехол для Сузуки 2.5 л.с. Должен подойти. Осталось его найти.

Di-Moss

Re: лодочные моторы Troll

Вчера забрал мотор. С виду обычный мотор. Сделан вроде качественно. Что там внутри не смотрел. Не заводил, не плавал.
Мотором пользуюсь первый раз.
В отзывах почитал что канистра для смешивания бензина с маслом, которая шла в комплекте, сделана коряво и неправильно.
Как удобнее мешать бензин с маслом? Каким маслом пользуетесь?
Также интересует канистра для бензина на 5 литров.

Di-Moss

Re: лодочные моторы Troll

вот оч интересная модель http://www.jpg1.ru/2010/7/11/_jpg1.ru_11937361.jpg. есть доп канистра для масла

Re: лодочные моторы Troll

Копирну сюда пару сообщений с другого ресурса, о данном моторе (вдруг кому пригодится):

==
Сегодня напарнику привезли бюджетный Лодочный мотор TROLL 2,5 HP .
Первые впечатления — Китай . собирают в России, на наклейке вообще КОРЕЯ написано .
Все металлические детали (Fе) со следами ржавчины, редуктор пустой — остатки воды . , в бачке грязь и ржавчина .
Залили в редуктор масло, в бак топливо — завелся хорошо, правда чувствовалось, что оборотов многовато для «холостого» хода .
Что бы поставить на лодку и поменять угол наклона — понадобился напильник . (хотя в инструкции не написано, что ДОРАБОТАТЬ НАПИЛЬНИКОМ )
Решил я его немного посмотреть, что под кожухом — . при разборке выяснилось, что ВСЕ гайки и болты не затянуты минимум на оборот свободного хода — как завелся ХЗ, карбюратор не отрегулирован — игла выкручена и т.д.
После НЕБОЛЬШОГО вмешательства мотор был успешно собран — заводится с пол-тычка, работал в течении часа — вроде не развалился . осталось доработать ручку (румпель) задевает при повороте.
Лед пройдет, завершим обкатку — посмотрим как поведет себя на большой воде.
===

===
Ну вот . обкатали TROLL . и сразу приказал он «долго жить» , не могли запустить, на веслах по течению домой . сегодня 4 часа с ним возились . перебрали все + зажигание . в итоге выяснилось — накрылась катушка (бобина) — хотя искра есть и со свечей изготовленной при СССР движок схватывал иногда (с родной вообще молчал). КИТАЙЦАМ ОТ НАС ОГРОМНЫЙ ПРИВЕТ . поставил катушку от вихря Э (от моего еще осталась) . —— с пол тычка заводится.
Так, что вот в чем прелесть дешёвых моторов .
===

Человек,который писал — «самоделкин»,на уровне гениального. это в плане «небольшого» вмешательства и пр.

Di-Moss

Re: лодочные моторы Troll

ох чувствую скоро начну разбираться в ремонте лодочных моторов)))).

Источник

Лодочный мотор «Troll 2.5»? (Просматривает: 1)

Илья Николаевич

ErichTopp

Илья Николаевич

ErichTopp

Илья Николаевич

ErichTopp

ErichTopp

Небольшая реанимация темы. Попал ко мне такой зверь на лечение. Марка Troll 2.5. С запчастями на них туговато, выпуск давно прекращен, но, думаю, попробуем.

Сборка на красном герметике — заводская. Собственно, сборка — это главная проблема этого мотора. Первым делом, любопытства ради, замерили компрессию

Достойно для мотора с дефлекторной продувкой, у которого почти прогорела прокладка ГБЦ:

Поршень весьма оригинальной конфигурации. Крепеж весь черный, частично под шестигранник, и нормально протянуть его проблема. Собственно, поэтому эти моторы со временем и начинают глохнуть по «невыясненным причинам» — начинается подсос воздуха через все щели, плохо прикрытые бумажными прокладками. Сборка очень похабная, хотя железо у мотора вполне себе хорошее. Из интересных особенностей — съемная не только ГБЦ, но и сам цилиндр. Это позволяет его заменить в случае задира, но образует лишний стык, куда также подсасывает воздух при плохой сборке:

Как я уже говорил выше, еще одной особенностью является то, что почти весь крепеж сделан под шестигранники. Естественно, все это безобразие будет заменено на нормальные болты.

Конструкция зажигания этого двигателя мне нравится. Помимо того, что есть механическое управление углом опережения зажигания, синхронизированное с дросселем, присутствует возможность его начальной регулировки поворотом магнето в основании. Не каждый мелкомотор может похвастаться такой опцией. Если я не ошибаюсь, напротив катушки зажигания установлен сердечник для намотки катушки генератора.

Необычна и конструкция КШМ. Опорные подшипники не посажены внатяг на коленчатый вал, а просто свободно надеты. Снимаются рукой. Подшипники заменили на ГПЗ номер 203.

В редукторе не просто чача, а чистейшая вода. Масло, к счастью, облепило шестерни, и они не заржавели. После промывки выяснилось, что состояние очень хорошее. Отмечу, что весь редуктор спроектирован на подшипниках качения а не на втулках, опять же, в отличие от подавляющего большинства мелкомоторов.

Крышка редуктора отлично объясняет его содержимое:

Плетню не просто намотало на вал и продавило сальник, ее аж затащило в подшипник гребного вала.

Мое общее впечатление — Troll 2.5 это история про то, как дерьмовая сборка, картонные прокладки и дешевый крепеж угробили очень классный маленький моторчик, которым когда-то была Selva Elba. Мотор очень легкий, с легким запуском, конструктивно очень интересный и ремонтопригодный. Качество литья и исполнения стальных деталей даже у китайской версии на уверенную четверку. При наличии в продаже относительно дешевых цилиндров по гуманной цене мотор практически вечный, для замены подшипников КВ не нужны съемники, большая часть сальников — весьма ходовых размеров. Ремонтируется Тролл реально на коленке.

А вот с запчастями на эти моторы туго. Нужен гребной винт, хотя бы для образца чтобы самим сделать. Винт у Тролла 2.5 левого вращения, и мало где есть в продаже. Еще нужны половинки капота и ручка для переноски.

Источник

Рыбалка и Охота в Татарстане

Татарстанский рыболовно-охотничий форум

все про лодочные моторы TROLL

Re: все про лодочные моторы TROLL

Сообщение Brick » 27 фев 2014 15:32

Re: все про лодочные моторы TROLL

Сообщение Авиатор » 15 мар 2014 20:10

Re: все про лодочные моторы TROLL

Сообщение Gothem » 10 июн 2014 20:35

Re: все про лодочные моторы TROLL

Сообщение sahara » 10 июн 2014 20:52

Re: все про лодочные моторы TROLL

Сообщение Авиатор » 11 июн 2014 11:07

Re: все про лодочные моторы TROLL

Сообщение Gothem » 11 июн 2014 17:09

Re: все про лодочные моторы TROLL

Сообщение Авиатор » 11 июн 2014 18:38

Re: все про лодочные моторы TROLL

Сообщение Gothem » 11 июн 2014 19:32

Re: все про лодочные моторы TROLL

Сообщение ЛЁХА777 » 21 янв 2015 18:27

Re: все про лодочные моторы TROLL

Сообщение Авиатор » 22 янв 2015 22:53

Re: все про лодочные моторы TROLL

Сообщение Андрей Балконский » 22 янв 2015 23:09

В России есть свобода слова, но нигде не написано, что вы должны быть на свободе после сказанных слов.

Re: все про лодочные моторы TROLL

Сообщение ЛЁХА777 » 23 янв 2015 10:28

Re: все про лодочные моторы TROLL

Сообщение Авиатор » 24 янв 2015 13:02

Re: все про лодочные моторы TROLL

Сообщение Aleksandr-kir » 24 янв 2015 13:15

Re: все про лодочные моторы TROLL

Сообщение Авиатор » 25 янв 2015 22:06

Re: все про лодочные моторы TROLL

Сообщение robinmarina » 25 янв 2015 23:27

Re: все про лодочные моторы TROLL

Сообщение black_1957 » 29 июн 2015 10:34

Re: все про лодочные моторы TROLL

Сообщение Авиатор » 01 июл 2015 10:05

Re: все про лодочные моторы TROLL

Сообщение Aleksandr-kir » 09 июл 2015 19:24

Re: все про лодочные моторы TROLL

Сообщение sam14 » 09 июл 2015 20:30

все таки слобоват для моего беркута 340
8-9 км и ни больше. хоть пустой хоть полный.

Что-то вобше кисло,у меня первый мот был Яма-5,так он в одного без проблем на глисс вытаскивал и скорость нормальная была(не мерял).Лодка в подписи.

Re: все про лодочные моторы TROLL

Сообщение Aleksandr-kir » 10 июл 2015 07:21

Re: все про лодочные моторы TROLL

Сообщение Сергий » 10 июл 2015 07:57

Источник

Лодочный мотор «TROLL 5» 2т.(Китай). (Просматривает: 1)

LORD-x27

7797970

Всем привет.
Решил присоединиться к собратии, использующей этот мотор.
Сам купил этот мотор (5ка двухтактник, с выносным баком) весной, с рук. Завели в бочке, померил кстати компрессию, заглянул в цилиндр через свечное отверстие. В общем суть — я доволен. За эти деньги, что он мне вышел, я считаю отличный бюджетный вариант тихим сапом тарахтеть заместо вёсел (это мой первый лодочный мотор). В мае купил под него лодку REEF 290L (плоскодонка, пайолка, 2.9м). Попутно убрал с топливопроводов все китайские проволочные хомутики, поменял на пластиковые стяжки. Родной бак треснут, потом заклеен, но отключен (пользуюсь выносным). В редуктор пока не лазил. Масло лью люкс для двухтактников (люкс супер, что-ли, 160 рублей за литр) — мотору нравится.
И вот начались первые непонятки. Мотор мне достался с родным винтом, винт жизнь повидал. На винте маркировок нет, но судя по интернетам, я так понял там 7 шаг родной идёт?
В общем, первый заплыв случился в мае. Пробовал разные настройки угла и высоты мотора на транце, но на глисс в одного (я вешу 95кг) ни в какую. Еле-еле догонял до переходного режима, который и то чуть малейшее волнение сразу переходил в водоизмещение. Что сделал дальше. Поднял транец на 2см, сделал накладки из текстолита + фанера, всё закрепил за штатные дырки в транце (от родной «утолщающей пластины» и пластиковых пятачков под струбцины мотора с внутренней стороны), чтобы если что была возможность снять и вернуть на место родные накладки без лишних следов (вдруг если гарантия). А также придушил жабу и купил новый винт на мотор (с шагом 8). Вышел винт в 2 рубля, кач-во исполнения так себе, но а что делать. И что получилось — вчера ездил со старшей дочерью на рыбалку (ей 7 лет). В итоге я + она + шмотья в лодке в носу килограмм на 20 верняком а то и больше — еле-еле вытаскивает если на глисс. В одного, пустой — с этим винтом на глиссер вытаскивает вообще как нефиг делать! По гладкой воде 22 км/ч даже шёл! В общем, вчера моё настроение относительно этого мотора, с одной стороны, улучшилось (но было что и ухудшило, но об этом дальше напишу). Так что у кого есть какой опыт с винтами на этом моторе — расскажите, какие винты используете и как результат.

Ну а что испортило. Несмотря на то что большинство болтиков, до каких смог дотянуться, подтянул. Короче говоря, на ходу отвалилась ручка переключения передач. Видимо, от вибрации открутился болтец, который её держит, и она сделала бульк, на ходу. Понятно, что ключ на 12 спас отца русской демократии, но не совсем удобно. В общем, сегодня постараюсь из подручных средств изготовить рычаг. Но тут сугубо моя вина, ВСЕ болтики не протянул и не проверил.

Что касательно заводки — тут я вообще очень рад. Заводится реально с 1 раза. Холодный, горячий. Причем на холодную (непрогретый просто, на улице градусов +15 где-то было) заводится даже с открытой заслонкой. Обороты (румпель) при этом на минимуме (у меня там метки если и были, то стерты от времени).

7797970

Касательно ручки переключения передач, если кого-то тоже постигнет такая беда.
На помощь пришёл древний уставший свечник на 16 (автомобильный), диаметр трубки внутренний как раз 16мм, что и нужно для плотного насаживания на огрызок для рычага переключения.
Пару пропилов болгаркой, аккуратно как мог подогнул соответствующее место, предварительно просверленное, в качестве ручки длинный болт с резьбой и натянутым на него куском резинового бензошланга.
Болтик в виду отсутствия под рукой фиксатора резьбы посадил на герметик, не знаю, будет ли он исполнять функциию фиксатора, но всё как-то спокойнее.

7797970

Продолжу свой монолог относительно этого мотора в этой теме.
Напомню, с ним я уже успел 2 раза выйти на воду. В первый раз покатались полчасика, чтобы пристрелять его к лодке, во второй раз поехал с ребенком на рыбалку, в общей сложности там у меня мотор проработал часа полтора.
Это, так сказать, предыстория.
Поехал я тут в субботу на дачу. И решил взять мотор, поменять масло в редукторе. Нашёл в гараже с литр синтетики zic 80w90 gl5, купил в аптеке шприц жане (160 кубиков, здоровенный такой, и главное носик должен хорошо встать в отверстие редуктора). Приезжаю на дачу, откручиваю сливное. а оттуда полстакана воды и две капли масла! Именно две капли, я не преуменьшаю.
Почему? А хрен его знает. Ну что я на сухом редукторе катался — это уже понятно.Но сколько он был сухим до меня. Вот это вопрос. Или же продавцы, которые уверяли что мотор обслуживали перед зимой, слили и забыли залить масло? Непонятно. Катались ли они на сухом редукторе — тоже сейчас уже никто не узнает. Короче говоря, глаз у меня в этот момент задёргался и в голову начали лезть разные нехорошие мысли.
НО.
По приезду с дачи, в гараже раскидал редуктор (делал это впервые, но благодаря роликам с ютуба, в частности с мастерской «Ремонт лодочных моторов г.Уссурийск» знал что там должно быть и не было страшно), и слава богу, шестерни целые, износа на глаз, по крайней мере, не увидел! Сальники под замену (что торсионного вала, что гребного винта), это однозначно. Подшипник, который в крышке редуктора — тоже под замену. Он так-то вроде ещё ничего, но меня смущает его лёгкое подёргивание при проворачивании. Внутренний живее всех живых, даже шестерню не буду доставать. Хорошо промыл сапог соляркой и оставил сохнуть. Ржавчины внутри редуктора не обнаружено, что радует.

Разобрал «верхушку». Помимо того что сальники работали «на сухую», вероятнее всего вода попала через гофру тяги включения задней передачи. Она недостаточно плотно сидит в плите помпы. В ветке по си-про 5 (те же яйца только сбоку) подсмотрел что люди садят на герметик и всё ок. Поступлю так же, а то оригинальная ямаховская гофра стоит рубль с копейками. Да и моя пока целая, смысл менять. Крыльчатка помпы вроде как бодренькая, на ощупь. Лепестки целые, более-менее эластичные. Только вот что затупил при разборе — не посмотрел в какую сторону крыльчатка была в корпусе закручена. Если есть у кого фото со своего мотора — поделитесь пожалуйста. Прокладки все снял аккуратно, пойдут на второй раз (тоненько смажу герметиком на всякий). Ну а так, в общем-то, всё.
Очень радует что сальники должны подходить ямаховские. По крайней мере, торсионного вала ТОЧНО, а вала винта — должны (туда штангелем не залезешь, но судя по примерным размерам соответствуют ямаховским). Сальники есть в продаже, есть ямаха, есть омакс. Буду брать омакс. Подшипник 6004, открытый. Лучше брать в магазине подшипников (будет гораздо дешевле). Нашёл в интернете каталог запчастей 5й ямахи, если кому вдруг надо — могу скинуть. Хотя он и без проблем находится через гугл. Ну вот как-то так.

7797970

Продолжаем повествование.
Вчера в обед съездил купил 4 сальника и 1 подшипник (в крышку корпуса редуктора). Не помню, писал или нет, в общем достать шестерню из этого подшипника и достать подшипник у меня заняло часа полтора. Было страшно повредить сперва латунную втулку, а потом и корпус крышки. Но да ладно, не суть. Ещё купил на всякий крыльчатку. Когда взял в одну руку новую, в другую старую — понял, что не зря. Старая задубевшая. Всё вместе (сальники, подшипник и крыльчатка) вышло в районе 1500 рублей. Сальники подходят в редуктор все ямаховские (5С). Сальники два у меня какой-то марин (не оригинал ямаховский), 2 омакс, крыльчатка омакс. Подшипник 6004 открытый. В водномоторном магазине подшипник стоит в районе 700 рублей. Едем в обычный магазин подшипников и покупаем там, мне подшипник вышел в 85 рублей.

Вечером начал сборку. Начал с сальников в крышке редуктора. В качестве оправки использовал обрезок от полипропиленовой трубы. Сальники смазал смазкой водоотталкивающей (и где пружинка, и где кромка). Далее запрессовал подшипник и затем шестерню. Второй подшипник (напомню), который в редукторе, решил не трогать, он нормальный оказался. Далее установил сальники торсионного вала, тем же обрезком от трубы и молоточком, так же смазал.Собрал редуктор, болты на всякий очистил и чуть смазал герметиком — «авось» сработает как фиксатор резьбы, да и вода всё ж меньше туда попадёт, в резьбовую часть, чтоб коррозии не было.

Далее сборка верхушки. При разборе удалось сохранить целыми прокладки. В общем в нижнюю плиту помпы гофру вставил на герметик, предварительно всё обезжирив. Это я подсмотрел в ветке по сеа про 5, там такое же всё. Забегая вперед, сверху я эту гофру на рычаге включения задней стянул тонкой пластиковой стяжкой (там, кстати, тоже смазкой смазал), чтобы тоже не пропускало. Прокладку между плитой и корпусом редуктора еле-еле смазал герметиком (полупрозрачный слой), посадил. У пластины помпы особого износа не было (на фото выше видно), пластина ровная (если пластина изогнута к центру то помпа будет работать хуже или вообще на ХХ может перестать работать), стакан помпы так же в хорошем состоянии. Собрал помпу, но вот не знаю, не перетянул ли крышку, вал вращается с трудом. Направление вращения вала (т.е. как загибать лепестки помпы) посмотрел уже с накинутым винтом. Шпонка (у нас это металлический стерженек) на удивление не из чернухи, ржавчины нет. Торсионный вал так же не из чернухи, что не может не радовать.

Не обошлось без легкого колхоза. То ли до меня вскрывали уже редуктор, то ли на заводе забыли. В общем, там есть 2 направляющие железные втулки, когда садишь редуктор к ноге. Так вот, у меня там была только одна втулка, только на одном отверстии. Сперва думал посмотреть ямаховскую. Но и цена, и срок ожидания (только под заказ) как обычно жабу не пересилили, и из отечественной крышки соска колеса автомобиля была с помощью дрели и напильника изготовлена нужная втулка. Внешний Ф9мм, внутренний в районе 7.5 (чтобы болт пролазил). При сборке редуктора с ногой немного помучался с «попаданием» сперва трубки охлаждения, а затем и торсионного вала. Кстати, перед сборкой надел на трубку охлаждения шланчик и дунул туда, на предмет выявления возможных забитостей. Но всё продувалось спокойно, значит всё в порядке. Самодельная втулка вошла в посадочное под крепеж как родная, даже не прикрученный редуктор не люфтил в поперечном направлении на ноге.

В общем, собрал и оставил герметик подсыхать, сегодня поеду залью масло и попробую завести в ведре. Заодно хочу и компрессию снова замерить.

Источник